Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Scheldemusch
Scheldemusch.jpg
РольОдноместный спортивный и тренажерный самолет
национальное происхождениеНидерланды
ПроизводительNV Koninklijke Maatschappij De Schelde
ДизайнерСлот TE
Первый полетНоябрь 1935 г.
Количество построенных6

Де Шельда Scheldemusch был одномандатному толкатель биплан разработан в Нидерландах , чтобы легко и безопасно летать. Это был один из первых легких самолетов с трехопорным шасси . Несмотря на рекламную кампанию в Великобритании, было построено только шесть, причем один из них прошел краткие испытания в RAF. Также был построен единственный образец версии летающей лодки , одной из самых маленьких в этом классе.

Дизайн и разработка [ править ]

В 1935 году голландский Dockyard NV Koninklijke Maatschappij De Шельда , основанный на Флиссингена ( Промывка ) на Шельда ( Шельда ) устья переехал в авиастроении с приобретением сотрудников потакать компании. [1] Под руководством своего конструктора Теодора Э. Слота де Шельде произвел несколько различных самолетов, вторым из которых был Scheldemusch. В довоенном голландском «musch» переводилось на английский как «воробей», хотя современные голландцы использовали бы «mus», а имя иногда встречается как Scheldemus . Иногда его переводили на английский язык как Scheldt Sparrow.. Нетрадиционный внешний вид биплана-толкача Scheldemusch с его новаторским на тот момент трехопорным шасси стал результатом намерения создать самолет-новичок, простой и удобный для полета и приземления.

Scheldemusch был одноместным бипланом с крыльями, расположенными в шахматном порядке, равного размаха и равной хордой. Они были построены из сдвоенных деревянных лонжеронов, покрытых фанерой в уязвимых местах передней кромки и нижней стороны между межплоскостными стойками N-образной формы. Остальные области были покрыты тканью. Оба крыла имели выраженный двугранный вид; на верхнем были элероны и прорези Хэндли Пейдж на передней кромке . [1]

Не было фюзеляжа в обычном понимании, скорее гондолы для пилота и двигателя и нескольких задних стрел для оперения. [1] [2] Гондола была плоской и была достаточно широкой, чтобы разместить пилота, который сидел под гибким остеклением [3] под передней кромкой верхнего крыла. Это была конструкция со стальным каркасом и тканевым покрытием. [1] Носовая часть самолета легко снималась, чтобы получить доступ к задней части приборной панели. [3] Позади пилота находился небольшой багажный отсек с внешним доступом, а двухцилиндровый двигатель Praga B2 мощностью 40 л.с. (30 кВт) находился в задней части гондолы, приводя в движение двухлопастной толкающий винт с выступом только чуть ниже верхнее крыло. [1] Две горизонтальные стальные стрелы сходились от этого крыла, как раз внутри межпланетных стоек, к концам хвостового оперения. Еще три балки расходятся от основания гондолы вверх, внешняя пара соединяется с балками верхнего крыла, образуя конечности оперения, а центральная поддерживает руль направления и внутреннее оперение. Таким образом, хвостовое оперение имело угловые законцовки и прямую переднюю кромку, а руль высоты имел треугольный вырез для движения руля направления. Из-за небольшой длины этих гиков киль и руль направления, выступающие над и под хвостовым оперением, должны были иметь большую площадь. Поверхности хвостового оперения были покрыты тканью поверх деревянной конструкции. [1] Основная ходовая часть была установлена ​​на расширенных, подрессоренных и обтекаемых опорах, прикрепленных к задней части гондолы, плюс вертикальные амортизаторы с длинным ходом. [1] Управляемое переднее колесо имело тот же диаметр, что и основные колеса.

Первый прототип, зарегистрированный PH-ALB , впервые поднялся в воздух в ноябре 1935 года. [4] Всего за следующие два года было построено шесть [4], но, несмотря на хорошие отзывы [2], ожидаемых продаж не произошло. де Schelte продаются лицензионные права сборки в Великобритании в авиационных конструкций Ltd из Sidcup , [5] , но демонстрант PH-AM был потерян в результате аварии во время демонстрации на Грейвсенде в начале тура продаж в марте 1937 года [6] Еще один Scheldemusch был потерян в результате несчастного случая в 1937 году, а еще три были разрушены во время оккупации Нидерландов Германией во время Второй мировой войны . [4] Единственным Scheldemusch, пережившим войну, был PH-AMG , который отправился в Англию в качестве замены демонстратора. [4] Это было кратко рассмотрено RAF, появившись как с медальонами, так и с его голландской регистрацией актов гражданского состояния. [7] В конце войны его выставили на продажу за 235 фунтов стерлингов [5], и были сообщения, что он просуществовал до 1960 года, но нет никаких свидетельств того, что он летал в то время.

Варианты Scheldemeeuw [ править ]

Вскоре после создания прототипа Scheldemusch де Шельде также представил версию летающей лодки под названием Scheldemeeuw (meeuw = чайка). Крылья, оперение и большая часть остального самолета были такими же, как у Scheldemusch. [1] Фюзеляж обязательно был другим, гондола была заменена на одноступенчатый корпус с деревянной структурой и обшивкой из фанеры, который простирался назад почти до хвоста. Более длинный фюзеляж значительно облегчил крепление хвостового оперения, три стальных троса заменили нижнюю тройку стрел. [1] [8]Подвеска двигателя и кабина пилота были немного изменены, хотя гибкое остекление было заменено плоскими вертикальными и более прочными стеклянными панелями. Были небольшие поплавки, закрепленные непосредственно на нижней стороне нижнего крыла для устойчивости на воде. Производительность была похожа на таковую у Scheldemusch. [1]

Его тоже не удалось продать, и в 1938 году единственный экземпляр PH-ALK был оснащен новым металлическим корпусом и перерегистрирован как PH-ATM . [9] Это было сделано для того, чтобы предоставить De Schelde опыт в строительстве металлических корпусов, так как они готовились к лицензированию постройки Dornier Do.24K для Королевской военно-морской авиации Нидерландов . [1]

Технические характеристики (Scheldemusch) [ править ]

Данные Gray 1972 , стр. 206–7c.

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 5,3 м (17 футов 5 дюймов)
  • Размах крыла: 6,7 м (22 фута 0 дюймов)
  • Высота: 2,5 м (8 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 13,2 м 2 (142 кв. Фута)
  • Пустой вес: 200 кг (441 фунт)
  • Полная масса: 300 кг (661 фунт)
  • Силовая установка: 1 × Praga B2 2-цилиндровый оппозитный с воздушным охлаждением, 30 кВт (40 л.с.)

Представление

  • Максимальная скорость: 125 км / ч (78 миль / ч, 68 узлов)
  • Крейсерская скорость: 105 км / ч (65 миль / ч, 56 узлов)
  • Скорость сваливания: 60 км / ч (37 миль / ч, 32 узла)
  • Дальность: 300 км (186 миль, 162 миль)

Ссылки [ править ]

Цитата [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k Gray 1972 , стр. 206–7c
  2. ^ a b 'Полет 20 мая 1937 г.
  3. ^ a b 'Полет 20 мая 1937 г.
  4. ^ a b c d Коллекция Бернарда Кляйна
  5. ^ a b 'Полет 31 декабря 1977 г.
  6. ^ 'Полет 11 марта 1937 г. с.241
  7. ^ RAF 'musch
  8. ^ "3-дг / диаграмма" . Архивировано из оригинала на 2011-07-24 . Проверено 3 октября 2009 .
  9. ^ металлический корпус

Цитированные источники [ править ]

  • Грей, CG (1972). Самолеты всего мира Джейн 1938 . Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5734-4.