Королева Декана

Королева Декана

Локомотив WCAM-3, ведущий Deccan Queen вниз по Бхор-гхату
Обзор
Тип Обслуживания	Сверх быстрый
Locale	Махараштра
Первое обслуживание	1 июня 1930 г . ; 90 лет назад (1930-06-01)
Текущий оператор (ы)	Центральная железная дорога
Маршрут
Начинать	Терминал Чхатрапати Шиваджи Махараджа
Остановки	3 как 12123 Deccan Queen 2 как 12124 Deccan Queen (+2 технических)
Конец	Пуна Джанкшен
Пройденное расстояние	192 км (119 миль)
Среднее время в пути	3 часа 10 минут как 12124 Deccan Queen 3 часа 15 минут как 12123 Deccan Queen
Частота обслуживания	Повседневная
Номер (а) поезда	12123/12124
Бортовые услуги
Класс (ы)	AC Chair Car, Chair Car, Общие
Рассадка	да
Спальные места	Нет
Автостеллажные устройства	Нет
Объекты общественного питания	Да, платная услуга
Объекты наблюдения	Очень мало остановок, без распределения рейка
Развлекательные заведения	Никто
Другие средства	Вагон-ресторан (Ресторан на колесах)
Технический
Подвижной состав	Локомотив WAP 7 , ICF Blue White Rake, базируется на железнодорожной станции Айни
Ширина колеи	1,676 мм ( 5 футов 6 дюймов )
Скорость работы	105 км / ч (65 миль / ч) максимальная скорость 58 км / ч (36 миль / ч) в среднем с остановками
Карта маршрута Легенда Мумбаи CSMT Дадар (в сторону Мумбаи CSMT ) Виадук Тане ( Thane Creek ) Парсикский тоннель (1,6 км) Карджат ( к перекрестку Пуна ) Бхор Гхат начинается Обезьяний холм ( Техническая остановка в направлении Мумбаи CSMT ) Тоннель Хандала (2,3 км) Бхор Гхат Конец Khandala ( Техническая остановка в направлении Мумбаи CSMT ) Лонавла Шиваджинагар ( к перекрестку Пуна ) Пуна

Декан Королева ежедневный индийский сервис пассажирский поезд управляется Центральной железнодорожной зоне индийских железных дорог , связывающих города Мумбаи и Пуне . Представленный 1 июня 1930 года, Deccan Queen был "первым сверхскоростным поездом Индии, первым поездом дальнего следования с электроприводом, первым поездом с вестибюлем, первым поездом, в котором был вагон, предназначенным только для женщин, и первым поездом, в котором был установлен вагон, предназначенный только для женщин". вагон-ресторан". ^[1] Название сервиса происходит от прозвища на хинди «डेक्कन की रानी» (Королева Декана), популярного прозвища Пуны. Deccan Queen в настоящее время является самым быстрым поездом, связывающим конечную станцию Чатрапати Шиваджи Махараджа.и Пуна Джанкшен . Его средняя рабочая скорость составляет 58 км / ч (36 миль / ч), включая остановки, и максимальная скорость 105 км / ч (65 миль / ч), что делает его одним из самых быстрых поездов в Индии. Долгая история поезда и его широкое использование в качестве пригородного поезда обеспечили ему значительную популярность, включая ежегодное празднование его «дня рождения» 1 июня на перекрестке Пуна. ^[1]

История [ править ]

Услуга Deccan Queen была представлена ​​1 июня 1930 года как поезд выходного дня с двумя граблями по семь вагонов в каждой. Первое обслуживание поезда было проведено из Каляна (ныне Калян ) и Пуны в президентстве Бомбея , Британская Индия , по-видимому, для того, чтобы переправить богатых посетителей из Бомбея (ныне Мумбаи) в Пуну (ныне Пуна) для участия в скачках на скачках в Пуне. Конечно . ^[2]

Первоначально одна карета была окрашена в серебро с алой лепкой, а другие - в королевский синий цвет с золотыми линиями. Рамы вагонов оригинальных граблей были построены в Англии, а кузова вагонов - в мастерской Матунга на железной дороге Великого Индийского полуострова . Первоначально эта услуга включала кресла первого и второго классов, но 1 января 1949 года первый класс был заменен модернизированным вторым классом, пока в июне 1955 года не были введены кресла третьего класса. составные вагоны со стальным кузовом ", построенные на заводе Integral Coach Factory , Перамбур, а грабли увеличили до двенадцати вагонов. В апреле 1974 года кресла третьего класса были переименованы во второй класс ^[3].

Декан Королев также является одним из самых любимых поездов среди railfans . Ежегодно 1 июня его постоянные обладатели пропусков, болельщики и железнодорожники отмечают день рождения поезда. ^[1] 1 июня 2019 года Deccan Queen исполнилось 90 лет.

19 августа 2020 года Центральные железные дороги объявили о выделении новых вагонов LHB.в сочетании с одновременным введением уникальной культурно значимой ливреи с криволинейными полосами «зеленый-коричневый-желтый» на всех тренерах Deccan Queen. Уникальная новая окраска была доработана после многочисленных консультаций с пассажирами, а также с инженерами-проектировщиками. Новая ливрея имеет основной фон темно-зеленого цвета с коричневыми и желтыми криволинейными полосами, которые идут от правого конца тренера и заканчиваются на 2/3 длины тренера, тем самым придавая граблям уникальный вид GenZ, который связан. заставлять головы поворачиваться вместе с поднятыми бровями. Кроме того, подобная темно-зеленая окраска гарантирует, что цвет поезда не пострадает во время индийского муссона.Этот поезд теперь будет работать с внедрением технологии Push-Pull и трехфазных электровозов WAP-7, оборудованных головным генератором, из депо Калянского электровоза, который также будет иметь такую ​​же окраску, как и остальная часть поезда. Уникальный вагон-кладовая этого легендарного поезда все еще будет сохранен, хотя и в новом новом аватаре LHB.^{[ необходима цитата ]}

Инциденты [ править ]

29 декабря 1953 года направлявшаяся в Бомбей Deccan Queen столкнулась на станции Масджид Бундер с другим пригородным поездом 29 декабря 1953 года в 10–25 часов. Пять человек получили тяжелые ранения и еще 42 человека получили легкие ранения. Приблизительная стоимость ущерба, нанесенного железнодорожному имуществу, составила рупий. 12,600. Государственный инспектор железных дорог Бомбея провел официальное расследование этого происшествия. Его предварительное заключение состоит в том, что авария была вызвана отказом водителя Королевы Декана. ^[4]

Поезд сошел с рельсов в 1990 году в Кхандала Гхате, о жертвах не сообщалось.

В период с конца июля до начала августа 2005 г. движение поездов было нарушено из-за проливных дождей в Мумбаи (26 июля 2005 г.). ^{[ необходима цитата ]}

30 ноября 2006 г. толпа из около 6000 протестующих подожгла несколько вагонов поезда возле Улхаснагара, заставив пассажиров сойти. ^[5] Поджигатели протестовали против вандализма статуи Б. Р. Амбедкара в далеком Канпуре, хотя этот инцидент не имел ничего общего с Королевой Декана .

Расписание [ править ]

Эта услуга состоит из двух маршрутов:

• 12124 Пуна, Мумбаи, Декан Квин покидает перекресток Пуна каждый день в 07:15 по восточному стандартному времени и достигает CSMT Мумбаи в 10:25 по индийскому стандартному времени. Поезд идет без остановок до Лонавалы после перекрестка Пуна. На своем пути поезд настигает Sahyadri Экспресс в Shivajinagar / Khadki . Затем он пересекает Бхор гхат и пропускает Карджат. Затем поезд останавливается на станции Дадар (Центральная) после прохождения 120 км (75 миль) от Лонавалы и, наконец, останавливается в Мумбаи CSMT. Это второй (из шести) поезд Пуна-Мумбаи, который отправляется утром с перекрестка Пуна.

• 12123 Мумбаи Пуна Deccan Queen отправляется из Мумбаи CSMT каждый день в 17:10 IST и достигает перекрестка Пуны в 20:25 IST. По пути поезд остановился в Карджате после того, как преодолел 100 км (62 миль) от Мумбаи CSMT для крепления локомотива банка. Затем он делает остановку в Лонавале после пересечения Бхор-Гхата, где стоят банковские локомотивы. Затем поезд останавливается в Шиваджинагаре, главном пригороде Пуны, и останавливается на перекрестке Пуны. Это последний ежедневный поезд Мумбаи-Пуна, который отправляется вечером из CSMT.

Deccan Queen - флагманский поезд Центральной железной дороги, но по прибытии в Мумбаи часто опаздывает на 30 минут из-за пригородных поездов. ^[6]

Поезд [ править ]

Рейк [ править ]

В этом поезде используются вагоны LHB производства Integral Coach Factory . Этот поезд имеет вагон - ресторан и ISO сертифицированные ^{[ править ]} . В этом поезде 17 вагонов, в том числе вагонов разных классов, таких как вагон-кресла переменного тока, вагоны MST (ежемесячный абонемент), специальные женские автобусы, сиделки второго класса, зарезервированные тренеры и обычные тренеры. Этот поезд будет модернизирован в рамках проекта «Уткришт», и в нем будут установлены светодиодные фонари, биотуалеты и вывески со шрифтом Брайля. В поезде также будет установлена ​​биометрическая система посещаемости с GPS-метками. ^[7]

Первоначально этот поезд использовался для движения с двумя разными граблями: один серебристый с алой лепкой, а другой - королевского синего цвета, оба были построены в Англии. Только первый и второй классы использовались в семи вагонных рейках до июня 1955 года, после чего также был введен третий класс. Изначально было семь тренеров, которых на сегодняшний день увеличили до 12, а затем до 17. ^[3] Теперь у него есть специальные грабли белого и синего цвета с красной полосой на белом цвете. Грабли - это грабли ICF, которые буксировали с помощью WCAM 3 или WCAM 2 / 2P, пока они не были заменены на WAP 7 (P7), который сегодня везет поезд. Грабли прикреплены к банкирам от Карьята до Лонавалы.во время путешествия из Мумбаи CSMT до Pune Junction, чтобы пересечь крутые подъемы Бхор Гхат .

Мумбаи CSMT - Пуна Джанкшен

Пуна Джанкшен - Мумбаи CSMT

Локомотивы [ править ]

Когда он был представлен в 1930 году, Deccan Queen буксировали пассажирские локомотивы WCP 1/2 DC. С 1954 по 1990-е годы его перевозил смешанный локомотив WCM-1 /2/4/5 постоянного тока. С 1990-х годов и по настоящее время он перевозился из конца в конец локомотивом постоянного / переменного тока WCAM 3 или WCAM 2 / 2P из депо Калян (KYN). Начиная с 1 июня 2018 года, на 88 - й годовщины, она будет иногда буксируется на WAP-7 из Айни пролил. ^[8]

В Karjat , он получает два или три WAG-5 , WAG-7 , WCAM-2 или WCAM-3 банкиров Каляна пролил толкать поезд на Гхате участке между железнодорожной станцией Karjat и железнодорожной станцией Lonavala , где градиент из 1 в 40.

Сестринские поезда [ править ]

• Выделенные междугородние поезда Индии :

См. Также [ править ]

• Пассажирский аэропорт Мумбаи-Пуна
• Летающий Рани
• Летающая почта

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Классические поезда Индии: Королева Декана, С. Шанкар