Как и во многих крупных городах, когда-то существовало большое количество трамвайных линий в районе Бостона . Однако осталось лишь несколько, а именно четыре ответвления зеленой линии и высокоскоростной линии Ашмонт – Маттапан , и только одна ( ветвь зеленой ветки E ) выполняет регулярные рейсы на неразделенной улице.
Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) был образован 3 августа 1964 года, взяв на себя операции с митрополитом Transit Authority (MTA). Сама MTA была образована в 1947 году, чтобы взять на себя управление частной Бостонской надземной железной дорогой (BERy), которая использовала скоростной транспорт , трамваи и автобусы в районе Бостона.
В 1936 году BERy присвоил своим маршрутам номера для использования на карте, но номера маршрутов не использовались на автобусах до конца 1960-х годов (когда цвета были присвоены оставшимся железнодорожным линиям). [1] Кроме того, номера остались прежними только в редакции карты 1942 года и после нее; до этого они менялись с каждой новой версией. Несколько маршрутов были перенумерованы примерно в 1967 году, но большинство маршрутов сохранили свои первоначальные номера. Маршруты были пронумерованы примерно по часовой стрелке от Южного Бостона до Восточного Бостона .
Хронология брошенных трамваев [ править ]
Это таблица того, когда каждая линия трамвая была преобразована в безрельсовый троллейбус или автобус . Только информация после 1940 г. полная.
| Маршруты: | 4 / Зеленая линия «D» 7 8 9 10 11 15 16 17 19 20 22 23 25 26 27 28 / Красная линия Маттапан 29 30 30A / 28 32 34 36 39 / Зеленая линия «E» (Беседка) 40 41 42 43 44 45 47/1 48 57 / Зеленая линия «E» (Пустошь) 58 60 61 / Зеленая линия «C» 62 / Зеленая линия «B» 65 66 69 / Зеленая линия «A» / 57 70 71 72 73 76 77/69 79/77 80 82 / 77A 87 88 89 92 93 100 101 111 114 115 116 117 118 119 121 122 |
|---|
| Последний день трамвая | Маршрут | Заметки |
|---|---|---|
| Все еще в рабочем состоянии | 4 Риверсайд - метро | Переименована ветка Зеленая линия D ок. 1967 |
| 28 Высокоскоростная линия Маттапан – Ашмонт | Номер упал и считается частью Red Line ок. 1967 год, до сих пор ездит на трамвае PCC 1940-х годов . | |
| 57 Heath Street – метро | Переименованная ветка Green Line E ( короткий поворот ) ок. 1967 | |
| 61 Cleveland Circle – метро | Переименована ветка Зеленая линия C ок. 1967 | |
| 62 Бостонский колледж – метро | Переименована ветка Зеленая линия B ок. 1967 | |
| 27 декабря 1985 г. | 39 Беседка – метро | Переименована в Зеленую ветку E, ок. 1967, снова 39 |
| 20 июня 1969 г. | 69 Уотертаун – метро | Переименована в Зеленую линию Ветвь ок. 1967, изменилось на 57 |
| 28 октября 1963 г. | Открывается новая конфигурация метро в центре города между Правительственным центром и Хеймаркетом | |
| 5 апреля 1962 г. | Shuttle Pleasant Street - Бойлстон | Последний сервис к склону Pleasant Street |
| 17 ноября 1961 г. | Ул. Ленокс, 43 - метро | Закрыт 14 июня 1956 года от Эглестона до Ленокс-стрит. |
| 4 июля 1959 г. | 4 Риверсайд - открывается метро ( ветка Хайленд ) | |
| 4 сентября 1958 г. | 71 Уотертаун – Гарвард | Все еще безрельсовая тележка |
| 73 Уэверли-Гарвард | Все еще безрельсовая тележка | |
| 82 Норт-Кембридж – Гарвард | Перенумерован 77A ок. 1967 Безрельсовая тележка | |
| 14 июня 1956 г. | 43 Эглстон – метро | Вернуться к Ленокс-стрит |
| 16 декабря 1955 г. | 40 Арборвей – Эглстон | |
| 100 Elm Street - Салливан | усечена до улицы Вязов в 1946 году [2] | |
| 18 ноября 1955 г. | 79 Арлингтон-Хайтс - Гарвард | Перенумерован в 77 ок. 1967 |
| 9 сентября 1955 г. | 29 Маттапан – Эглстон | |
| 4 декабря 1953 г. | 10 Сити-Пойнт-Дадли | |
| 12 сентября 1953 г. | 47 Массовая станция - Дадли | Перенумерован на 1 ок. 1967 |
| 19 июня 1953 г. | 7 City Point - Южный вокзал через Саммер-стрит | |
| 24 апреля 1953 г. | 30 Маттапан – Рослиндейл | |
| 30A Mattapan – Arborway | Перенумерован 28 ок. 1967 | |
| 32 Cleary Square – Arborway | Безрельсовый троллейбус до 30 сентября 1958 г. | |
| 1 марта 1953 г. | 9 City Point – метро | Автобус, соединенный с шаттлом метро на уклоне Плезант-стрит, до 4 декабря 1953 г. [3] |
| 21 ноября 1952 г. | 34 Dedham Line – Arborway | Безрельсовый троллейбус до 5 сентября 1958 г. |
| 4 января 1952 г. | 114 Меридиан – Маверик | Развернулся на южном конце закрытого моста на Меридиан-стрит. Безрельсовый троллейбус до 30 марта 1961 г. (Вудлон – Маверик, через мост на Меридиан-стрит, вновь открыт примерно в 1954 г.) |
| 116 Revere Beach Loop – Maverick через Ревер-стрит | Безрельсовый троллейбус до 8 сентября 1961 г. (Страна чудес - Лесной остров) | |
| 117 Revere Beach Loop – Maverick через Бич-стрит | Безрельсовый троллейбус до 8 сентября 1961 г. (Страна чудес - Лесной остров) | |
| 118 Revere Carhouse – Maverick через Ocean Avenue и Bennington Street | Безрельсовый троллейбус до июня 1955 г. (Страна чудес - Ориент-Хайтс) | |
| 120 Гладстон – Маверик | Короткий поворот 118-го троллейбуса до 8 сентября 1961 г. (Orient Heights-Maverick) | |
| 121 Eagle Carhouse – Maverick через Лексингтон | Безрельсовый троллейбус до 30 марта 1961 г. (Wood Island – Maverick) | |
| 28 сентября 1951 г. | 36 Чарльз Ривер – Арборвей | Безрельсовый троллейбус до 5 сентября 1958 г. |
| 16 июня 1950 г. | 70 Watertown – Central | Безрельсовый троллейбус до 30 марта 1963 г. |
| 12 июня 1950 г. | Мост на Меридиан-стрит закрыт на строительство; 114 сокращено до южного конца моста, 116 перенаправлено на улицу Челси. [1] : 168 | |
| 9 декабря 1949 г. | 16 Франклин Парк – Эндрю | Безрельсовый троллейбус до 5 апреля 1962 г. |
| 18 сентября 1949 г. | 76 Гарвард-Массачусетский вокзал | Трамваи курсировали от Гарвардской площади до Массачусетского технологического института только с 12 по 18 сентября, после чего секция Центральная площадь - Массачусетский технологический институт была добавлена к линии Уотертаун - Центральная площадь. [1] : 28 Безрельсовый троллейбус с 22 апреля 1950 г. по 30 марта 1961 г. [2] |
| 16 сентября 1949 г. | 42 Эглстон-Дадли | |
| 1 июля 1949 г. | 93 Sullivan - метро через Bunker Hill Street | |
| 7 июня 1949 г. | 41 Ямайка Плейн – Дадли | |
| 23 апреля 1949 г. | 122 Джеффрис Пойнт – Маверик | |
| 11 февраля 1949 г. | 17 Филдс-Корнер - Эндрю через Митинг-хаус-Хилл | Безрельсовый троллейбус до 5 апреля 1962 г. |
| 28 января 1949 г. | 44 Сивер-Дадли | Безрельсовый троллейбус до 30 марта 1961 г. |
| 7 января 1949 г. | 19 Филдс Корнер - Дадли через Женевскую авеню | Безрельсовый троллейбус до 5 апреля 1962 г. |
| 22 Ашмонт-Дадли через Талбот-авеню | Безрельсовый троллейбус до 5 апреля 1962 г. | |
| 23 Ашмонт-Дадли через Вашингтон-стрит, Дорчестер | Безрельсовый троллейбус до 6 апреля 1962 г. | |
| 24 декабря 1948 г. | 15 Uphams Corner - Дадли | Безрельсовый троллейбус до 5 апреля 1962 г. (Кейн-сквер - Дадли) |
| 45 Grove Hall-Dudley через Blue Hill Avenue | Безрельсовый троллейбус до 5 апреля 1962 г. | |
| 18 июня 1948 г. | 20 Fields Corner – Непонсет | Безрельсовый троллейбус до 30 марта 1961 г. |
| 2 апреля 1948 г. | 92 Sullivan - метро через Main Street | |
| 18 апреля 1947 г. | 101 Салем-стрит - Салливан через Винтер-Хилл | Безрельсовый троллейбус до 13 марта 1959 г. |
| 3 апреля 1947 г. | 8 City Point - Южный вокзал через Дорчестер-авеню | Был разделен на два сегмента после того, как мост на Дорчестер-авеню был закрыт на реконструкцию 2 декабря 1946 года. [1] : 53 |
| 6 декабря 1946 г. | 89 Кларендон Хилл – Салливан | Безрельсовый троллейбус до 29 марта 1963 г. |
| 7 ноября 1941 г. | 87 Clarendon Hill – Lechmere через Somerville Avenue | Безрельсовый троллейбус до 29 марта 1963 г. Ехал в метро через Лехмер до 9 июля 1922 г. |
| 88 Clarendon Hill – Lechmere через Highland Avenue | Безрельсовый троллейбус до 29 марта 1963 г. Ехал в метро через Лехмер до 9 июля 1922 г. | |
| 16 февраля 1941 г. | Открытие метро на Хантингтон-авеню , прекращение движения 39 и 57 на восточной Хантингтон-авеню и Бойлстон-стрит, а также обслуживание по склону на Бойлстон-стрит. | |
| Сентябрь 1939 г. | 90 Дэвис-сквер - Салливан через Хайленд-авеню | Безрельсовый троллейбус до 14 ноября 1956 г. |
| Декабрь 1938 г.? | 106 Lebanon Street - Everett через Salem Street, Malden Square и Main Street | Безрельсовый троллейбус до 29 марта 1963 г. |
| 103 Malden-Everett через Main Street | Был безрельсовым троллейбусом до момента снятия с производства в апреле 1962 г. | |
| 9 сентября 1938 г. | 66 Олстон – Дадли [4] | |
| Бруклин-Виллидж - метро через Хантингтон-авеню [5] | Rush-час только усечение 58 / 60 (?) С 1932 года сократить до Brigham Circle коротких поворотов | |
| 1 апреля 1938 г. | 72 Гурон-авеню - Гарвард через Конкорд-авеню | Все еще безрельсовая тележка |
| 4 марта 1938 г. | 48 Дадли – метро | Заменен автобусом на Дадли – Тремонт и Довер-стрит [3] Автобусное сообщение закончилось в феврале 1942 г. [6] |
| Декабрь 1937 г. | 104 Malden-Everett через Ферри-стрит и Бродвей | Безрельсовый троллейбус до 29 марта 1963 г. |
| Июнь 1937 г. | 110 Woodlawn – Everett Station через Эверетт-сквер | Расширен до Revere как безрельсовый вагончик в сентябре 1940 года; безрельсовый троллейбус до 29 марта 1963 г. |
| 7 мая 1937 г. | 111 Вудлон – Челси-сквер [7] [8] | Расширен до Городской площади как автобус |
| Январь 1937 г. | 109 Линден-Эверетт через Бродвей | Участок в Малдене был автобусным безрельсовым троллейбусом до 29 марта 1963 года. |
| ок. 1936 г. | 112 Malden Square - Chelsea Square через Everett Square | Безрельсовый троллейбус до 23 июня 1961 г. |
| 113 Malden Square - Chelsea Square через Ферри-стрит | Безрельсовые тележки до прекращения производства 8 декабря 1960 года с ненумерованными летними безрельсовыми тележками, продолжавшимися до Страны чудес 1954-1956 годов. | |
| 9 октября 1936 г. | 119 Бичмонт-Ревер Сити Холл [9] | |
| 10 июня 1936 г. | Подразделение железной дороги Челси на Восточной Массачусетской улице (маршруты 111–119), купленное BERy; некоторые из них попадали в метро до 1935 года [10] | |
| 10 апреля 1936 г. | 77 Гарвард-Лехмер через Кембридж-стрит [11] | Перенумерован 69 ок. 1967 г. Безрельсовый троллейбус до 30 марта 1963 г. (первый маршрут безрельсового троллейбуса) Ехал в метро через Лехмер до 9 июля 1922 г. |
| 9 августа 1935 г. | Последний день железнодорожного сообщения Восточной Массачусетс-стрит из Челси, Ревира, Линна и Салема в метро Тремонт-стрит через Мост через Мистик Ривер. | |
| 1933 г. | 27 Эшмонт – Милтон? | Заменили автобусом Ашмонт – Маттапан? |
| 23 октября 1932 г. | Открытие станции Кенмор с двойным удлинением метро на Бойлстон-стрит. | |
| 8 июля 1932 г. | 80 Арлингтон-центр - Салливан через Медфорд-Хиллсайд [12] | Заменен автобусом Арлингтон-Центр - Лехмер, позже безрельсовым троллейбусом до 28 марта 1963 г. [13] Линия трамвая открыта 31 августа 1901 г. |
| 1932 г. | 58 Cypress Street - метро через Brookline Ave или Huntington Ave [14] | Заменен автобусом Сайпресс-стрит - Кенмор, метро Бруклин-Виллидж - только часы пик. |
| 60 Chestnut Hill - метро через Brookline Ave или Huntington Ave [15] | Заменен автобусом Chestnut Hill - Kenmore, Brookline Village - метро оставил только часы пик. | |
| 1930 г. | Мидлсекс и Бостон-Стрит Рейлвей заменяет трамваи на автобусы | |
| 1930 г. | Дорчестер-авеню [16] | |
| ок. 1930 г. | Подразделения Eastern Massachusetts Street Railway, Гайд-парк и Челси / Эверетт проданы BERy [17] | |
| 21 декабря 1929 г. | 28 ( высокоскоростная линия Ашмонт – Маттапан ) открывается до Маттапана | |
| 26 августа 1929 г. | 28 ( высокоскоростная линия Ашмонт – Маттапан ) открывается до Милтона | |
| 18 января 1929 г. | Бродвей, 11 ? –Вид на залив [18] | |
| конец 1928 или начало 1929 | 26 Дадли – Нельсон и Норфолк-стрит [19] | Заменен автобусом на Ашмонт – Мортон и Корбетт-стрит. |
| конец 1928 г. | Эндрю - Вашингтон и Фэрмаунт-стрит, 25 [20] | Заменен автобусом Ашмонт – Вашингтон-стрит и бульвар Галливан. |
| 17 апреля 1924 г. | Последний день трамваев по Восточно-Бостонскому туннелю | |
| 9 июля 1922 г. | Последний день линий ( 77 , 87 , 88 ), заходящих в метро через Лехмер | |
| 1920-е годы | 21 Филдс Корнер - Адамс-стрит | Слился с 20 сентября 1962 г. Был безрельсовый троллейбус? |
| 65 Бостонский колледж - Бруклин-Виллидж [21] | ||
| 81 Арлингтон Центр - Кларендон Хилл | Позже безрельсовый троллейбус до 29 марта 1963 г. Объединен с 89 октября 1961 г. Разделен на 81 центр Арлингтона - Лехмер апрель 1963 г. Нумерация изменена на час пик на 87 ок. 1967 г. | |
| Салливан – Дадли через метро [22] | ||
| 102 Malden – Faulkner через Main Street и Cross Street | Безрельсовый троллейбус до 28 марта 1963 г. | |
| 105 Faulkner-Everett через Cross Street и Main Street | Безрельсовый троллейбус до 29 марта 1963 г. | |
| 15 марта 1919 г. | Charlestown Elevated открывается на Эверетт , многие трамвайные линии сокращаются от Салливана до Эверетта. | |
| ок. 1919 г. | Гарвард-сквер - Джеффрис-Пойнт через Восточно-Бостонский туннель [23] [ постоянная мертвая ссылка ] | |
Маршруты трамвая MTA по состоянию на 1953 год [ править ]
С 1953 года Столичное управление транзита использовало следующие маршруты трамвая. Все линии были соединены железнодорожными путями с метро Tremont Street ( Зеленая ветка ), но фактически в метро работали только 9, 39, 43, 57, 61, 62 и 69.
7 [ править ]
См. 7 .
9 [ править ]
См. 9 .
10 [ править ]
См. 10 .
28 [ править ]
См. Высокоскоростную линию Ашмонт – Маттапан .
29 [ править ]
29 Mattapan-Egleston с помощью Blue Hill Avenue и Seaver улице бежал с Mattapan севера на Blue Hill Avenue и Seaver - стрит (обе части маршрута 28 ) до Egleston . Последний раз трамваи ходили 9 сентября 1955 года, автобусы - на следующий день.
В мае 1987 года « Оранжевая линия» была перенесена, и 29-я линия была продлена от Эглстона до площади Джексон ; некоторые услуги в непиковые часы распространяются на Ruggles . Маршрут в настоящее время - 29 Mattapan – Jackson Square через Blue Hill Avenue и Seaver Street , с расширенным обслуживанием как 29 Mattapan – Ruggles через Blue Hill Avenue, Seaver Street и Jackson Square .
30 [ править ]
Трасса 30 Маттапан – Розлиндейл через шоссе Камминс шла от Маттапана вдоль шоссе Камминс до площади Рослиндейл . Последний раз трамваи ходили 24 апреля 1953 года, автобусы - на следующий день.
С 1995 года MBTA увеличивает количество поездок в Форест-Хиллз ; теперь в Рослиндейле заканчиваются только воскресные поездки. Таким образом, маршруты Форест-Хиллз проходят через 30 Маттапан – Форест-Хиллз через площадь Рослиндейл и шоссе Камминс .
39 [ править ]
См Зеленая линия E ветвь .
40 [ править ]
Короткая 40-я Арборвей – Эглстон через Вашингтон-стрит проходила под Вашингтонской улицей, возвышающейся между Эглстон и Форест-Хиллз , трамваи последний раз ходили 17 декабря 1955 года, а автобусы - на следующий день. Маршрут был закрыт в июне 1971 года, а в апреле 1981 года 42-й маршрут был расширен, чтобы покрыть прежний 40-й маршрут.
43 [ править ]
43 Северного вокзал-Egleston по Тремонту - стрит был один из двух маршрутов , использующих наклонного Приятное Street . До 5 декабря 1953 года, когда 9 двигались на одном и том же склоне, 43 использовала два западных пути. Впоследствии он был переоборудован для использования двух восточных путей, что позволило увеличить территорию для пересадки автобусов на запад.
43 вышли из портала и поехали по Тремонт-стрит и Коламбус-авеню в Эглстон . Рельсы к югу от петли на Ленокс-стрит последний раз использовались 14 июня 1956 года, а на следующий день автобусы Маршрута 43 начали ходить с Ленокс-стрит на юг в Эглстон. Остальные наземные пути в последний раз использовались 17 ноября 1961 года, а автобусный маршрут был продлен до портала, где недолго просуществовал шаттл метро, соединенный с Бойлстоном . В то же время маршрут по поверхности был продлен до Бойлстона.
В феврале 1966 года автобусы были убраны с Бойлстон-стрит , но в июне 1972 года они были продлены вокруг Бостон-Коммон . В мае 1987 года южный конец был отрезан от Эглстона до новой станции Ruggles , образуя текущий маршрут 43.
47 [ править ]
Станция 47 Массачусетс - Дадли была коротким маршрутом, начинавшимся от станции Массачусетс-авеню (ныне конференц-центр Hynes) и проходившим на юг по Массачусетс-авеню , на юго-западе в одном квартале на Коламбус-авеню , на юго-востоке на Нортхэмптон-стрит и на юго-западе на Вашингтон-стрит до Дадли-сквер . Последний раз трамваи ходили 12 сентября 1953 года, а на следующий день ходили автобусы.
В сентябре 1962 года маршрут был объединен со станцией 76 Гарвард-Массачусетс, чтобы сформировать 1 Гарвард-Дадли через Массачусетс-авеню. С тех пор старый сервис 47 был немного изменен.
57 [ править ]
Короткий поворот трассы 39 см Зеленой линии E ветви .
61 [ править ]
См Зеленая линия C филиал .
62 [ править ]
См Зеленая линия B ветвь .
69 [ править ]
См Зеленой линии филиала .
71 [ править ]
См. 71 .
72 [ править ]
См. 72 .
73 [ править ]
См. 73 .
79 [ править ]
79 Arlington Heights-Harvard через Массачусетс авеню побежал между Арлингтон Хайтс и автобусного туннеля Harvard через Массачусетс - авеню . Последний раз трамваи курсировали 18 ноября 1955 года, автобусы начали курсировать на следующий день, а в конце 1960-х его номер был изменен на Арлингтон-Хайтс-Гарвард, 77, через Массачусетс-авеню .
82 [ править ]
См. 77A .
92 [ править ]
92 Sullivan-Scollay площадь по магистральной линии проходила с Sullivan юга на Мейн - стрит под Чарлстауном Повышенного (используя Парк - стрит и Уоррен - стрит Northbound возле городской площади ), затем по Чарлстауну моста , на запад от Causeway улицы и в метро Tremont Street по склону Козуэй-стрит , повернув на Брэттл- Луп в Сколли . Последний раз трамваи ехали 2 апреля 1948 года, но рельсы были сохранены до 1962 года, чтобы добраться до 100 треков иМагазины Эверетта .
Автобусное сообщение по Салливан-Хеймаркет 92 через Майн началось 3 апреля 1948 года и мало что изменилось. Помимо нескольких перестроек возле Сити-сквер в Чарльзтауне и расширения торгового центра Assembly Square в июне 1982 года, единственное реальное изменение заключалось в расширении раннего утреннего движения в будние дни до Downtown Crossing в декабре 2002 года, работающего по адресу: 92 Assembly Square Mall - Downtown. через Майн (обычное сообщение: 92 Assembly Square Mall - Haymarket через Салливан и Майн ).
93 [ править ]
93 Салливана-Scollay площади с помощью Бункер Хилл - стрит линия была вариант 92 , используя Bunker Hill Street и Chelsea Street в Чарльзтауне . В последний раз трамваи курсировали 1 июля 1949 года, а на следующий день начал работу автобусный маршрут 93 Салливан-Хеймаркет через Банкер-Хилл-стрит по Вашингтон-стрит между Чарльзтаунским мостом и Хеймаркетом. В связи со строительством моста Тобин , который открылся в 1950 году, маршрут в Чарлстауне был немедленно изменен. С тех пор мало что изменилось, за исключением июня 2004 года, когда ранние утренние поездки в будние дни были продлены до Downtown Crossing как93 Салливан – Центр города через Банкер-Хилл-стрит .
100 [ править ]
100 Elm Street-Sullivan через Fellsway трамвайной линии последней операции 16 декабря 1955 года, бег между Элм - стрит на Fellsway Западе в Медфорд и Салливана , и bustituted на следующий день. Когда в сентябре 1975 года открылась новая станция Веллингтона , маршрут был изменен на восток, по Ревер-Бич-Паркуэй, и закончился там; 100 теперь работает как улица Вязов – Веллингтон через Феллсуэй .
Рельсы, которые использовались для продолжения движения на север, принадлежали Восточной железной дороге Массачусетс-стрит , а позже стали автобусами 100A .
Связь путей с остальной системой обеспечивалась неиспользуемыми в остальном трамвайными путями под эстакадой Чарлстаун от Салливана на юг до наклона Козуэй-стрит , когда-то использовавшейся 92 .
Маршруты Восточного Массачусетса [ править ]
Эти маршруты обслуживала Восточная железная дорога Массачусетс-стрит . Им дали номера только 30 марта 1968 года, когда к власти пришла MBTA, и спустя много времени после того, как их заменили автобусы. Цифры относятся к более поздним автобусным маршрутам.
В 1937 году осталось всего две линии.
100A [ править ]
Эта трамвайная линия проходила между Стоунхэмом и Салливан-сквер по трассам 100 . Он бежал от северного конца 100 через Middlesex Fells на частном права проезда к западу от Fellsway Запада , а затем Стонхемы центра. Примерно до 1940 года он продолжал свой путь на север до Фарм-Хилл на железной дороге Стоунхем-Бранч .
Линия была ликвидирована в 1946 году. В 1968 году MBTA приняла ее как 430 , а с марта 1969 года и до конца ее службы в сентябре 1971 года это была 100A Reading -Sullivan через Main Street и Fellsway .
Маршруты Куинси [ править ]
Два маршрута Куинси оставили угол Филдс на Адамс-стрит и Непонсет-авеню , ведущие к центру Куинси, а затем разделились. Одна линия продолжалась до шеи Хаф , а другая - до мыса Куинси и верфи Фор-Ривер . Линии были ликвидированы в 1948 году.
См. Также [ править ]
- Железная дорога Мидлсекс и Бостон-стрит
- Восточная Массачусетская улица, железная дорога
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Кларк, Брэдли Х. (2003). Маршруты трамвая узловой станции - 1940-е годы . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. ISBN 0938315056.
- ^ Барбер, Ричард (март – апрель 1984 г.). «Соответствующие маршруты, относящиеся к эксплуатации троллейбусов без рельсового пути». Роллсайн . Vol. 21 нет. 3/4. п. 15.
- ^ "Новые автобусы Dudley-Dover Sts стартуют завтра" . Бостон Глоуб . 4 марта 1938 г. с. 4 - через Newspapers.com.
- Карлсон и др. (1986), «Разноцветные трамваи, на которых мы ехали», Бюллетень 125 Центральной ассоциации любителей электричества, Чикаго, штат Иллинойс. ISBN 0-915348-25-X
- Изменения в транзитных услугах в районе MBTA с 1964 г. по настоящее время ( PDF )
- m00209, Зеленая ветка MBTA - неиспользуемый туннель на станции Бойлстон , рек. железная дорога 5 мая 1994 г.
- RTSPCC, Boston Trolleys, misc.transport.urban-transit, 4 июня 1998 г.
- TIMEPOINTS VOL 3 NO 2 августа 1951 г.
- Маршруты безрельсового троллейбуса
- rtspcc, Больше вопросов о трамваях Бостона , ne.transportation, 20 мая 2005 г.
- Бостонские транзитные маршруты, chicagorailfan.com
- Карты Бостонской надземной железной дороги: 1930 1936 1937 1940 1943 1946
