Delage D6 был шестицилиндровый роскошный автомобилем , произведенный производителем между 1930 и 1940 годами и снова, после войны , между 1946 и 1953 годами (Итоговые автомобили по - прежнему получать их тело от специалиста тренера строителей и быть выставлены на продажу в течение 1954 .) На протяжении большей части этого времени это была основная или, с 1946 года, единственная модель компании.
Делаж D6 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Делаж |
Также называемый | Delage D6-11 (1932-34) Delage D6-12 (1936-) Delage D6-65 (1934-35) Delage D6-60 (1935-37) Delage D6-80 (1935-37) Delage D6-70 (1937) -38) Delage D6-75 (1939-40) Delage D6 3-литровый (1946-54) Delage D6-Olympic (1948-49) |
Производство | 1930 - 1940 1946 - 1953 гг. |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | Обычно Delage поставляется в виде голого шасси, которое может быть оснащено кузовом, построенным на заказ от одного из нескольких ведущих производителей кузовов. Большинство автомобилей получили кузова купе , кабриолет , седан / седан или родстер. |
Трансмиссия | |
Двигатель | шестицилиндровый (1930-54) |
Передача инфекции | Четырехступенчатый механический четырехступенчатый предварительный селектор Cotal (опция) |
Габаритные размеры | |
Колесная база | различные, все более 3000 мм (120 дюймов) |
Двигатель оригинального D6 объемом 3045 куб.см помещал его в полосу налогообложения автомобилей 17CV, что, по мнению многих современников, также определило его положение в рыночной иерархии. За время своего длительного производственного цикла автомобиль претерпел ряд изменений, многие из которых включали расширение или модификацию шестицилиндрового двигателя. В течение 1930-х годов в течение некоторого времени предлагались два или три двигателя разных размеров. Основные изменения и различия в размерах двигателей были отмечены изменениями и различиями в суффиксе в конце названия автомобиля, как правило, отражающими разницу в финансовых или фактических лошадиных силах. Для некоторых целей может быть полезно думать о D6 как о последовательности тесно связанных отдельных моделей, но базовая архитектура шасси и двигателя не различалась радикально между различными версиями.
Тела
Компания Delage придерживалась традиционного взгляда на свою роль производителя автомобилей и предоставляла автомобили в форме голого шасси, чтобы их кузова устанавливала одна из самых престижных компаний-изготовителей кузовов, работающих (в большинстве случаев) в районе Парижа, что отражало способ, которым большинство автомобильной промышленности Франции с первых дней было сосредоточено в этом одном регионе. Таким образом, D6 на протяжении всей своей жизни появлялся в большом разнообразии (часто) элегантных форм.
Список производителей автобусов, кузова которых были установлены на Delage D6, читается как список ведущих производителей кузовов во Франции, многие из которых произошли от строителей вагонов еще до создания автомобилей. Бодибилдеры, наиболее часто упоминаемые в связи с Delage, включают Letourneur & Marchand и их дочернюю компанию Autobineau, Анри Шапрона , Анри Лабурдетта , Мариуса Франэ и, особенно после объединения с Delahaye, Альфонса Гийоре .
Хронология
D6 был представлен в 1930 году как замена Delage DM , но с учетом диапазона шестицилиндровых двигателей, с которым он был предложен, его также можно было рассматривать как замену Delage DR с меньшим двигателем .
В 1930 году D6 был одной из трех предлагаемых моделей Delage. Два других были немного более легкими (но все еще с шестицилиндровым двигателем) DS и, в верхней части диапазона, очень большим D8, выпущенным в прошлом году. Все трое столкнулись с серьезными экономическими проблемами после краха фондовой биржи 1929 года .
Delage D6 (1930-1933)
Оригинальный Delage D6 предлагался с двумя вариантами длины шасси: 3149 мм (124,0 дюйма) или 3289 мм (129,5 дюйма). 6-цилиндровый двигатель имел рабочий объем 3045 куб. Заявленная максимальная мощность составляла 75 л.с. (56 кВт) при 3600 оборотах в минуту.
К моменту окончания производства оригинального Delage D6 в 1933 году было произведено 1160 экземпляров.
Делаж Д6-11 (1932-1934)
Дополнительная модель, D6-11, была представлена на 26-м Парижском автосалоне в октябре 1932 года, хотя производство началось только весной следующего года. [1] D6-11 был более экономичной версией оригинального DE6. Суффикс «-11» относится к фискальной мощности, которая зависит от диаметра цилиндра и определяет уровень ежегодного автомобильного налога, который должны платить владельцы во Франции. 6-цилиндровый двигатель объемом 2001 куб.см имел заявленную максимальную мощность 55 л.с. (41 кВт) при 4000 об / мин. [1] Была также S-версия D6-11, для которой было заявлено 60 л.с. (45 кВт) при 4500 об / мин. [1]
В прайс-листе производителей на автосалоне в октябре 1933 года было перечислено десять различных «стандартных» типов кузова, предлагаемых для автомобиля. Общим для них было то, что цены на автомобиль в налоговом диапазоне 11CV были высокими . [1] Без корпуса модель 6-11 стоила 31 600 франков за "нормальное" шасси стандартной длины и 32 600 франков за длинную версию. Также была цена в 33 600 франков за спортивное шасси "нормальной" длины. [1] Рассматриваемая длина колесной базы составляла 3060 мм (120 дюймов) (нормальная) и 3260 мм (128 дюймов) (длинная). [1]
Последний D6-11 был произведен в 1934 году. Его прямая замена, D60-12, поступила в производство только в 1936 году.
Делаж Д6-65 (1934-1935)
В 1934 году появился новый Delage D6-65, теперь с шасси диаметром 3378 мм (133,0 дюйма). 6-цилиндровый двигатель имел рабочий объем 2678 куб. Указанная максимальная мощность, указанная в суффиксе в названии, составляла 65 л.с. (48 кВт) при 4000 об / мин.
Delage D6-60 (1935-1937)
Поскольку компания уступила свои финансовые трудности, в апреле 1935 года завода в Курбевуа , которое занимал Delage с 1910 года, выпустил свой последний автомобиль, и этот процесс начался , который оставил бы Делаж как простой филиал Delahaye по 1938. [2] In 1935 г. Компания Delage сохранила отдельное руководство, но производство было переведено на фабрику Delahaye в 13-м округе Парижа . Ассортимент Delage был изменен с целью облегчить совместное использование производственных мощностей.
В рамках этого процесса Delage D6-65 был заменен на Delage D6-60. Он был доступен только с колесной базой 3150 мм (124 дюйма), как и у четырехцилиндровых моделей Delayahe, таких как 134N. Delages сохранила свою собственную конструкцию двигателей, и D6-60 поставлялся с 6-цилиндровым двигателем объемом 2335 куб. См, который был увеличен до 2528 куб. См на Motor Dhow в октябре 1936 года, как раз к модели 1937 года. Максимальная мощность теперь выросла с 56 л.с. (42 кВт) до 67 л.с. (50 кВт) при 3500 об / мин. [3] В конце 1937 года Д6-60 был снят с производства.
Делаж Д6-80 (1935-1937)
Также к 1936 году был представлен Delage D6-80. Первоначально он был оснащен рядным 6-цилиндровым двигателем объемом 3227 куб. См, максимальная мощность которого составляла 72 л.с. (54 кВт). Д6-80 был длинным автомобилем. Как и другие Delage того времени, D6-80 поделился своей колесной базой - в данном случае 3350 мм (132 дюйма) - с Delahaye. В случае с автомобилями и сопроводительной информацией, представленной на автосалоне 1936 года для автомобилей 1937 года, Delage D6-80 также разделял свой шестицилиндровый двигатель объемом 3557 куб. См и мощностью 90 л.с. (67 кВт) с Delahaye, хотя и переключился на двигатель Delahaye. не сразу была реализована в отношении выставленных на продажу автомобилей. [3]
К 1938 году D6-80 исчез из ассортимента Delage.
Делаж Д6-70 (1937-1938)
В 1937 году Делаж представил D6-70. Автомобиль был фактически переименован в D6-60S, который, в свою очередь, был производным от D6-60. D6-70 имел ту же колесную базу 3150 мм (124 дюйма), что и D6-60, который был снят с продажи через несколько месяцев после запуска. Рядный шестицилиндровый двигатель имел рабочий объем 2729 куб. См и не использовался ни в одной компании Delahaye. Максимальная мощность указана как 78 л.с. (58 кВт) [3], хотя, как и раньше, источники расходятся. D6-70, кажется, был звездой 6-цилиндрового модельного ряда Delage в то время, с некоторыми особенно элегантными кузовами, такими как 2-дверный спортивный седан Coach Panoramique от Letourneur & Marchand , изображенный автомобиль с кузовом кабриолет Chapron. в каталоге Delage 1937 года и особенно хорошо сбалансированный Berline (седан / седан) от Autobineau . [3]
Делаж Д6-75 (1939-1940)
D6-75 появился в 1939 году, фактически заменив D6-70, который к настоящему времени был снят с производства. Его 6-цилиндровый двигатель объемом 2798 куб. См считался особенно усовершенствованным. Выходная мощность была заявлена на уровне 95 л.с. (71 кВт). В 1940 году производство было прекращено в результате быстрого вторжения в северную Францию после объявления войны в конце прошлого лета.
Delage D6 3-литровый (1946 - 1954)
К концу войны Делаж прочно перешел в руки Делахай, британского вождя Делажа , Уолтера Уотни, вынужденного покинуть Францию в 1942 году. Сам Луи Делаж не был принят в компании, носившей его имя с 1935 года. и умрет в конце 1947 года.
В 1946 году производство Delage возобновилось с единственной моделью, 3-литровым D6, которая уступила место более крупным и (даже) более мощным моделям, для которых Delahaye использовала свое собственное имя. [4] За прошедшие годы многое изменилось, но послевоенные Делажи, как и Делахеи, по-прежнему держали руль справа, [5] что было бы широко распространено во Франции тридцать лет назад, но теперь очень прочно отличает автомобили высокого класса от Peugeot, Renaults, Citroens, Panhards и Simcas, которые многие французские граждане видели бы ежедневно на дорогах и которые более удачливые из них, возможно, стремились водить или покупать.
3-литровый D6 теперь поставлялся с рядным 6-цилиндровым двигателем объемом 2984 куб. Заявленная мощность в 90 л.с. (67 кВт) при 3800 об / мин была немного ниже, чем у довоенного D6-70, возможно, отражая более низкую степень сжатия, обусловленную более низким октановым числом топлива, доступного для покупателей автомобилей в то время. [4] Рабочие характеристики могут варьироваться в зависимости от веса и формы установленного кузова, но производитель указал максимальную скорость «приблизительно» 135 км / ч (84 миль / ч). [5]
У создателей кузова на заказ было меньше работы, чем в 1930-х годах, но их методы, основанные на ремесле, позволили им более оперативно реагировать на новые тенденции в дизайне, чем у крупных автопроизводителей, и многие Delages конца 1940-х и начала 1950-х годов выглядят странно современными по сравнению с ними. к ранним послевоенным продуктам Renault, Peugeot и Citroen. Строители автобусов были готовы и могли немедленно копировать и развивать разработки в области дизайна автомобилей, которые в начале 1940-х годов были более заметны в Северной Америке, чем в Европе. Тем не менее, Delage D6-3-литровый 1948 - 1954 гг. Поставлялся с точно такими же 3150 мм (124 дюйма), которые были стандартными для последующих D6 с 1935 года. Более длинные 3330 мм (131 дюйм) были также доступны для более длинных кузовов, таких как для автомобилей в стиле лимузин. [4] [5]
3-литровый Delage D6 числился в модельном ряду Delahaye-Delage до 1954 года: считается, что последний из автомобилей в форме голого шасси был построен в последние месяцы 1953 года, но последняя партия все еще была доступна. для покупки в течение 1954 года, большинство из них были с кузовом Chapron . [6] 1954 год ознаменовал выход из автомобильного производства обеих марок. Политический контекст и состояние послевоенной французской экономики были враждебны больших автомобилей во Франции. В 1954 году даже Генри Форд отказался от французского автомобильного производства, продажи своего бизнеса в Simca . К 1955 году компания Delahaye была поглощена Хотчкиссом, чей собственный бизнес теперь существовал, по крайней мере, на время, не за счет производства роскошных автомобилей, а за счет восстановления и, к настоящему времени, все больше и больше создания с нуля автомобилей на базе Jeep .
Delage D6 Olympic (1948-1949)
3-литровый D6 поставлялся в стандартной форме только с одним карбюратором. В 1946 году была представлена производительная версия Delage D6 Olympic с тем же блоком двигателя, но здесь с системой подачи топлива с тройным карбюратором. В результате была увеличена мощность в 100 л.с. (75 кВт), теперь двигатель разгонялся до 4500 об / мин, что соответствовало максимальной скорости «приблизительно» 140 км / ч (87 миль / ч). Это могло быть связано с 3-литровыми гоночными автомобилями Delage, которые широко использовались в гоночном сезоне 1948 года. [4] Однако в 1949 году эта производительная версия D6 была снята с производства.
Внешние ссылки
- Краткая история Delage (на французском языке)
Рекомендации
- ^ Б с д е е «Automobilia». Все французские голоса 1934 года (салон [октябрь] 1933 года) . Париж: История и коллекции. № 22: 31.2002.
- ^ «Автомобилиа». Все французские голоса 1940 - 46 (les années sans salon) . Париж: История и коллекции. № 26: 32.2003.
- ^ а б в г «Автомобилиа». Все французские голоса 1937 года (салон [октябрь] 1936 года) . Париж: История и коллекции. № 3: 28–31. 1997 г.
- ^ а б в г «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1948 (салон 1947) . Париж: История и коллекции. № 7: 23–25. 1998 г.
- ^ а б в «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1952 (салон 1951) . Париж: История и коллекции. № 20: 22. 2001.
- ^ «Автомобилиа». Все французские голоса, 1954 г. (салон [октябрь] 1953 г.) . Париж: История и коллекции. № 24: 23. 2002.