Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Основная статья: Более тяжелая машина
Логотип Denby Eco-Link в формате PNG

Денби Eco-Link , получившая название супер грузовик господствующими СМИ, это коммерческий автомобиль спроектирован и построен Денби транспорта Соединенного Королевства . Eco-Link - это 60-тонный полностью загруженный, длиной 25,25 м, 8-осный полуприцеп типа B-Train (или B-Double) , в котором тягач тянет два полуприцепа , используя седельно-сцепные устройства на обоих. прицепы. Как один из прототипов определения транспортных средств UK Longer Heavier Vehicle (LHV), которые длиннее и тяжелее обычных крупногабаритных грузовых автомобилей.(LGVs, британский английский: грузовики), в настоящее время его использование в Великобритании запрещено. По состоянию на 2009 год самые большие обычные грузовики в Великобритании имели 6 осей и максимальную полную массу 44 тонны и могли быть 16,5 м в длину, как грузовики с полуприцепом с одним прицепом (британский английский: сочлененные грузовики), или 18,75 м как грузовики с дышлом. .

Денби транспорт, Линкольн основе буксировка компания , принадлежащая семье Денби, были разработка и тестирование Eco-Link на частных полигонах с 2002 года Денби считает , что предложения Eco-Link несколько экологических и производительности преимуществ по сравнению с обычными грузовиками, без какого - либо снижения в безопасности, и что активная система рулевого управления, используемая на среднем прицепе, придает Eco-Link маневренность и радиус поворота, эквивалентные более коротким легальным автомобилям LGV. В 2004 году Денби, в числе других перевозчиков Великобритании, безуспешно обращался за разрешением в Министерство транспорта.(DfT) для испытания прототипов LHV на дорогах общего пользования. В июне 2008 года, после двухлетнего кабинетного исследования LHV, DfT исключил одобрение испытаний большинства рассмотренных конструкций LHV, включая Eco-Link.

После консультации с юристом к концу 2009 года владелец Denby Transport Дик Денби пришел к выводу, что из-за его маневренности и максимального веса в 44 тонны Eco-Link будет законным из-за лазейки в дорожных транспортных средствах 1986 года. Правила строительства и эксплуатации . Достигнув тупика с DfT, который по-прежнему считал EcoLink незаконным LHV, но признал, что только суды могут вынести решение по этому вопросу, г-н Денби 1 декабря провел Eco-Link для дорожных испытаний на A46 . После того, как г-н Денби уже проинформировал полицию, он был остановлен возле депо агентством по обслуживанию транспортных средств(VOSA), который запретил дальнейшие испытания. Перед тестом г-н Денби заявил, что при необходимости будет бороться с ожидаемым запретом на использование автомобиля через суд.

Denby Transport [ править ]

Denby Transport - это семейная транспортная компания, базирующаяся в Линкольне, Линкольншир . По состоянию на 2009 год 74-летний Дик Денби был владельцем и председателем компании, а его сын Питер был управляющим директором. [1] [2] Основанная в 1926 году, по состоянию на 2009 год у нее было 90 сотрудников, 50 грузовиков, 145 трейлеров, а ее оборот составлял от 9 до 10 миллионов фунтов стерлингов. [3] Его грузовики работают в красной ливрее , с DENBY на видном месте на грузовиках и прицепах в белой надписи. Eco-Link использует надпись DENBY EXTRA.

Хронология [ править ]

Денби начал работу над проектом Eco-Link примерно в 2002 году. [4] 60-тонный Eco-Link дебютировал на ежегодной оценке транспортных средств и испытаниях топлива Британского транспортного консультативного комитета (BTAC) в июне 2004 года, где он был протестирован на радиус поворота, врезание прицепа и экономия топлива. [5]

В сентябре 2005 года Денби обратился в министерство транспорта за разрешением протестировать Eco-link на дорогах общего пользования. [6] [7] В марте 2006 года в разрешении отказал министр транспорта Стивен Ледеман . [8] Департамент транспорта затем начал исследование стола в различные варианты для легализации дольше тяжелых транспортных средств (LHVs), охватывающих варианты от небольшого увеличения веса и длинами нормальных грузовых автомобилей, до 11 осей 82 т 34 млн длиной автопоездов . [9]

Политический интерес к Eco-Link продолжался: министры транспорта консервативной оппозиции Оуэн Патерсон из палаты общин и граф Эттли из лордов оба управляли автомобилем Denby на демонстрационных мероприятиях в 2006 году. [10] [11]

4 июня 2008 года, основываясь на выводах кабинетного исследования, министр транспорта Рут Келли отложила на неопределенный срок одобрение испытаний почти всех конструкций LHV, за исключением варианта с более длинными обычными полуприцепами. [12]

В октябре 2009 года, несмотря на то, что он не одобрен для использования в Великобритании, голландский производитель прицепов Jumbo начал производство Eco-Link по лицензии Denby с активным рулевым управлением, используемым на обоих прицепах в их версии, которая использует 7 осей. [13] [14]

17 ноября 2009 года сообщалось, что Денби намеревался рискнуть судебным иском, проведя дорожные испытания Eco-Link на шоссе общего пользования, используя существующую юридическую лазейку и ограничив вес до 44 тонн, что он и сделал 1 декабря. [14] [15] См. # Public road test .

После дорожных испытаний VOSA издала запретительный приказ, который Дик Денби оспорил с VOSA 7 декабря. [16] По состоянию на 21 января 2010 года Денби ожидала разъяснений от VOSA относительно того, какие правила лежат в основе запретительного приказа. [16]

Эко-ссылка [ править ]

Бизнес-кейс [ править ]

Название Eco- Link отсылает к экологическим заявлениям Denby о преимуществах автомобиля по сравнению со стандартными грузовиками. По данным Denby Transport, прицеп Eco-Link «сократит количество дорожно-транспортных происшествий и приведет к меньшему количеству смертей на дорогах», «сократит все выбросы» и «не требует вложений в шоссе». [17] Кроме того, он утверждает, что две Eco-Link заменят три стандартных сочлененных грузовика. [17] [18] По данным 2007 года, строительство Eco-Link стоит 85 000 фунтов стерлингов. [ необходима цитата ] С точки зрения логистики, в отличие от автопоезда с тягово-сцепным устройством, система B-Double позволяет отдельно доставлять любой прицеп трактором к месту назначения. [19]

Если ограничиться текущим пределом веса в Великобритании в 44 тонны, Denby утверждает, что Eco-Link сократит выбросы углерода на 16 процентов и при этом может вдвое сократить количество поездок, необходимых для того же количества груза, перевозимого на обычных грузовиках. . [2] [4] Это основано на том факте, что для легких, но громоздких товаров, таких как туалетная бумага , пластиковые бутылки , крупы и алюминиевые банки , у обычных грузовиков заканчивается грузовое пространство, прежде чем они достигают предельной массы. [2] [4] При весе 44 тонны Eco-Link также имеет меньшую нагрузку на ось на дороге по сравнению со стандартной 6-осной 44-тонной сочлененной комбинацией. [19]

Дизайн [ править ]

Denby Eco-Link с Ford Mondeo, расположенным перед A-Trailer, который находится между стандартным тягачом и полуприцепом стандартного британского грузовика с шарнирно-сочлененной рамой . Две средние оси жестко прикреплены к A-Trailer и поддерживают седельно-сцепное устройство, с помощью которого буксируется задний прицеп. Колеса A-Trailer управляются электроникой в ​​противоположном направлении по отношению к тягачу.

В то время как Denby Eco-Link относится ко всей категории более длинных тяжелых транспортных средств (LHV), в частности, это достигается с помощью конфигурации транспортного средства, известной как « B-Train » [20] или «B-Double». [5] [14] Денбите конструкцию B-Double занимает трактор и прицеп стандартного 16,5 м в длине сочлененного грузового автомобиля, и превращает его в B Double, добавив специальный прицеп в середине, который имеет седельно - сцепное устройство , установленное над тележкой прицепа, увеличивая общую длину и, следовательно, грузоподъемность. [19] В целом Denby Eco-Link имеет максимальную полную массу (автомобиль и груз) 60 тонн. [5]Он имеет общую длину транспортного средства (трактор и два прицепа) 25,25 м с 8 осями (три на тракторе, две на среднем прицепе, три на заднем прицепе). [4] [19]

Короткий дополнительный трейлер в B-Train известен как A-Trailer. [5] На Denby Eco-Link прицеп A-Trailer содержит управляемую компьютером систему активного рулевого управления, связанную с основным трактором, которая направляет колеса этого среднего прицепа в противоположную сторону по отношению к трактору (т. Е. Если трактор поворачивает налево, A-Trailer поворачивает вправо и наоборот), сводя к минимуму врезание прицепа на поворотах или перекрестках с круговым движением . [5] [7] [14] Денби ранее был партнером по проекту Исследовательского совета по инженерным и физическим наукам (EPSRC), финансируемого Кембриджским университетом., которая разработала систему активного рулевого управления для автомобиля B-double, которая могла бы преодолеть проблемы, с которыми сталкиваются такие автомобили на дорогах Великобритании. [21] Две камеры, подключенные к мониторам в кабине водителя, позволяют отслеживать слепые зоны грузовика . [ необходима цитата ]

Тестирование производительности [ править ]

В окончательном отчете об испытаниях BTAC в ноябре 2004 года Eco-Link получил оценку «отлично» за его маневренность, производительность, безопасность и тесты на выбросы вредных веществ, превосходящие по многим параметрам обычные грузовые автомобили. [20] Частные испытания также, как сообщается, показали, что у автомобиля Denby тормозной путь на 20 процентов короче, чем у обычных грузовиков того же веса, из-за наличия дополнительных осей. [2]

Активная система рулевого управления означает, что Eco-Link имеет радиус поворота всего 41 фут, такой же, как у обычного грузовика с шарнирно-сочлененной рамой. [15] Это решает особую проблему в Великобритании для LHV, а именно, переговоры с круговым движением . [2] Согласно журналу Roadway , Eco-Link могла ехать везде, куда мог ехать стандартный грузовик с дышлом, а в испытаниях на маневренность RHA он прошел испытания на поворотный круг и прошел трассу для слалома, состоящую из конусов, расположенных на расстоянии 12 м друг от друга. [19]

Во время тест-драйва в мае 2006 года оппозиционный министр транспорта Оуэн Патерсон сказал об Eco-Link: «Рулевое управление на спине феноменально. Настоящее испытание проходило вокруг автобуса. это настолько туго, насколько ты собираешься получить! " [11]

Тест по общественным дорогам [ править ]

В конце 2009 года, зайдя в тупик с DfT и проконсультировавшись с юристом, Дик Денби заявил, что готов рискнуть судебным иском, предприняв публичный тест-драйв Eco-Link без разрешения, чтобы выяснить, действительно ли транспортное средство было законным или нелегальным, при необходимости через суд.

Обоснование [ править ]

Денби полагал, что, используя юридическую лазейку в существующем законодательстве Великобритании, Eco-Link, если он будет сохранен в рамках текущего установленного законом ограничения веса в 44 тонны, и из-за его способности оставаться в пределах текущего предела поворота, будет законным. ездить по дороге общего пользования. [18] [22] Г-н Денби заявил перед поездкой, что «я уверен, что этот автомобиль является законным и безопасным, и я готов к аресту и заключению под стражу, если это потребуется, чтобы доказать это» [2]

Перед попыткой тест-драйва адвокат г-на Денби сказал: «Похоже, что в правилах есть пробел . Существует общий принцип, согласно которому, если есть двусмысленность в законе, его следует читать в пользу ответчика». [2] DfT полагал, что супергрузовик Denby, будучи LHV, все еще был незаконным. [2] [18] Проконсультировавшись с Денби, DfT признал, что в конечном итоге только суды могли решить вопрос о законности эксплуатации LHV, и, как сообщается, признал, что вопрос о длине подпадал под «довольно неудобное законодательство». [2] [18]

Компания Denby Transport полагала, что они нашли юридическую лазейку в действующем законодательстве Великобритании, позволяющую использовать Eco-Link на дорогах общего пользования. [2] Соответствующее законодательство касалось Правил конструкции и использования дорожных транспортных средств 1986 года . [22] Правила 1986 года гласят, что «определенным транспортным средствам» может быть разрешено буксировать более одного прицепа, а их длина может составлять до 25,9 м (85 футов). [2] Суть закона, как сообщается, зависела от определения «буксирующего орудия», и Денби был готов возразить, что второй прицеп на Eco-Link был именно таким. [1] [2] [15]DfT придерживалось мнения, что это относится к восстановлению транспортного средства после аварии или поломки, но в нормативных актах это прямо не говорится. [1] [2] [15]

И Ассоциация автомобильных грузоперевозок (RHA), и Ассоциация грузовых перевозок (FTA) поддержали дорожные испытания в Денби. [1] [23] Джек Семпл из RHA сказал, что дебаты об использовании LHV «все еще живы в Европе, и их нельзя игнорировать в Великобритании» ... Мы поддерживаем инициативу Denby Transport по разъяснению закона [1] и » Решение Рут Келли было неудовлетворительным, и ее отчет на 310 страницах не был допущен к обсуждению ". [18] Джеймс Хукхэм из FTA сказал: «В настоящее время закон неоднозначен, что сделало законность LHV неясной в Великобритании» [1]Оппозиция судебному процессу исходила от группы лоббистов железнодорожных грузовых перевозок Freight on Rail, чья Филиппа Эдмундс сказала, что «Denby Transport нарушает дух закона, если не сам закон, и игнорирует общественное мнение». [1] кампании для лучшего транспорта опасались последствий публичного суда над Eco-Link. [15]

Дорожный тест [ править ]

Мистер Денби заранее предупредил полицию о времени и маршруте тест-драйва и изложил свою позицию в письменной форме в Управление Восточной транспортной зоны. [2] [18] Денби намеревался взять его на получасовой тестовый пробег по трассе длиной семь миль по A46 . [1] Г-н Денби не водил грузовик в течение 14 лет, но обновил свои собственные права, чтобы иметь возможность управлять автомобилем, не подвергая одного из своих водителей риску судебного преследования. [2]

1 декабря тест Eco-Link был прерван «всего в 50 ярдах» от двора Денби. [22] Полиция остановила г-на Денби на выходе из ворот, чтобы проверить его законность, «чтобы расследовать любые ... правонарушения, которые могут быть обнаружены». [1] [4] Полиция заявила, что автомобиль был незаконным из-за его длины, и г-ну Денби вручил инспектор Агентства по обслуживанию транспортных средств и операторов (VOSA) извещение о снятии автомобиля с дороги для проверки. [4] [22]

Так как полиция слишком долго не могла повернуть назад во двор, полиция провела г-на Денби в автомобиле милю по трассе A46, чтобы иметь возможность развернуться на кольцевой развязке и вернуться в депо. [22] Во дворе проверка VOSA показала, что при длине 7,82 м первый трейлер был слишком длинным. Г-н Денби утверждал, что внутренняя переборка, уменьшающая грузовое пространство до 7 м, означает, что трейлер все еще был законным в соответствии с правилами 1986 года. [22]

Вернувшись во двор, г-н Денби был официально уведомлен полицией и VOSA о том, что грузовик нельзя использовать, но дело было передано в VOSA полицией, которая не задерживала г-на Денби. [22] Управляющий директор Denby Питер Денби сказал: «Судебный процесс сейчас прекращен, но если тесты дадут нам некоторое разъяснение по этому вопросу, это может быть шагом вперед ... Это не вызов для властей, мы просто добиваясь разъяснения законодательства » [1] Дик Денби сказал:« Если закон решит, что они незаконны, мы уберем его с дорог. Если закон решит, что они вполне законны, каждый, кто захочет, может получить его » [4]

В результате проверки предполагалось, что VOSA выдаст грузовику запретительный приказ, а DfT готовится обратиться в суд, если запретительный приказ будет оспорен. [22] Денби выразил уверенность, что они не будут признаны виновными в каком-либо судебном преследовании, связанном с их решением преследовать Эко-трейлер, заявив, что «мы могли сказать, что сделали все возможное, чтобы договориться об этом с DfT, и они признали, что только суды могут решить ". [18]

Запрет [ править ]

После дорожных испытаний VOSA выпустила Denby Transport уведомление о направлении, запрещающее использование Eco-link с дорог общего пользования. [16] По словам Дика Денби, этот приказ был издан в соответствии с разделом 7 (1) правил 1986 года, касающихся одиночных прицепов, в то время как Денби утверждал, что транспортное средство эксплуатировалось во время испытания в соответствии с разделом 7 (5), касающимся транспортных средств. тянуть два прицепа, ограничивая их высоту 25,9 м (84,9 фута). [16]

7 декабря 2009 года Дик Денби запросил у VOSA, какой раздел применяется. По состоянию на 21 января ответа получено не было. [16] Денби сказал: «Мы ждем, пока VOSA подтвердит, что, поскольку грузовик эксплуатировался в соответствии с разделом 7 (5), наложение запрета было ошибкой ... Я считаю, что мы не нарушали закон, но я бы посоветуйтесь с моим адвокатом, прежде чем начинать еще один ". [16] Представитель VOSA заявила, что будет «очень смутно рассматривать» любое дальнейшее нарушение правил. [16]

Denby Eco-Link теперь разрешен для использования на дорогах в Нидерландах. [24]

См. Также [ править ]

  • Транспорт в Соединенном Королевстве

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j "VOSA вынуждает Денби отказаться от суда над LHV" . Road Transport.com. 1 декабря 2009 года Архивировано из оригинала 1 декабря 2009 года . Проверено 1 декабря 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Вебстер, Бен (1 декабря 2009 г.). «Грузовой босс выезжает на дорогу в 83-футовом суперлорте, чтобы преодолеть ограничения по размерам» . The Times . Лондон. Архивировано из оригинала на 1 декабря 2009 года . Проверено 1 декабря 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ «О нас» . Denby Transport. й Архивировано из оригинала на 1 декабря 2009 года . Проверено 1 декабря 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ a b c d e f g " ' Superlorry' задержана полицией" . Новости BBC. 1 декабря 2009 года Архивировано из оригинала 1 декабря 2009 года . Проверено 1 декабря 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ a b c d e "Дебют буровой установки на испытаниях BTAC" . Коммерческий автомобильный журнал. 3 июня 2004 . Проверено 2 декабря 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  6. ^ "Автопоезда, предложенные для Великобритании" . Новости BBC. 11 сентября 2005 года Архивировано из оригинала 2 декабря 2009 года . Проверено 2 декабря 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ^ a b «Перевозчик разрабатывает прототип грузовика» . Новости BBC. 11 сентября 2005 года Архивировано из оригинала 2 декабря 2009 года . Проверено 2 декабря 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ «Ladyman отвергает более длинные и тяжелые испытания грузовиков, но оставляет дверь приоткрытой» . Местный транспорт сегодня. 23 марта 2006 Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Проверено 2 декабря 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  9. ^ «База данных исследований DfT - Проект: более длинные и / или более длинные и тяжелые грузовые автомобили - исследование последствий, если они будут разрешены в Великобритании» . Главная страница DfT> Политика, руководство и исследования> Наука и исследования> База данных исследований> Программы> Транспортные технологии и стандарты> (C) Коммерческие автомобили и регулирование . Департамент транспорта. 11 декабря 2008 года Архивировано из оригинала 12 ноября 2010 года . Проверено 1 декабря 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  10. ^ "Политики в грузовиках ...?" . BigLorryBlog. 6 декабря 2006 Архивировано из оригинала 5 мая 2013 года . Проверено 1 декабря 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  11. ^ "Правительство говорит нет супер грузовикам" . Road Transport.com. 4 июня 2008 года Архивировано из оригинала 1 декабря 2009 года . Проверено 1 декабря 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  12. ^ «Дик Денби Eco-Link B-Double« становится голландцем »с Jumbo Trailers» . BigLorryBlog. 20 октября 2009 года Архивировано из оригинала 1 декабря 2009 года . Проверено 1 декабря 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  13. ^ a b c d "Ассоциация автомобильных грузоперевозок Назад B Двойной длинный грузовой автомобиль и займет место в Европе" . Handy Shipping Guide.com. 17 ноября 2009 года Архивировано из оригинала 1 декабря 2009 года . Проверено 1 декабря 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  14. ^ a b c d e Скотт, Ричард (1 декабря 2009 г.). «Концерн также буксировка фирмы выкатывается 25M„superlorry “ » . Новости BBC. Архивировано из оригинала на 1 декабря 2009 года . Проверено 1 декабря 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  15. ^ a b c d e f g «Гребите над 82,5-футовым грузовиком, набирающим скорость» . Линкольнширское эхо . Нортклифф Медиа. 21 января 2010. Архивировано из оригинала 27 января 2010 года . Проверено 1 апреля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  16. ^ a b «Трейлер Eco-Link» . Denby Transport. й Архивировано из оригинала на 1 декабря 2009 года . Проверено 1 декабря 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  17. ^ a b c d e f g «Денби рискует возбудить судебный иск против новаторских LHV» . Road Transport.com. 12 ноября 2009 года Архивировано из оригинала 1 декабря 2009 года . Проверено 1 декабря 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  18. ^ a b c d e "Сядьте на поезд B-Double" . Журнал Roadway. й Архивировано из оригинала на 1 декабря 2009 года . Проверено 1 декабря 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  19. ^ a b «Денби Дабл или уходит» . Коммерческий автомобильный журнал. 25 ноября 2004 . Проверено 2 декабря 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  20. ^ «Подробная информация о гранте - EP / D004152 / 1 - Активное многоосное рулевое управление тяжелых грузовых автомобилей» . Совет по исследованиям в области инженерных и физических наук (EPSRC). й Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 года . Проверено 1 декабря 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  21. ^ a b c d e f g h "Полиция притормозила первое дорожное испытание Superlorry" . The Times . 2 декабря 2009 года Архивировано из оригинала 2 декабря 2009 года . Проверено 2 декабря 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  22. ^ "RHA поддерживает испытание грузовика Денби" . Ассоциация автоперевозчиков. 1 декабря 2009 года Архивировано из оригинала 1 декабря 2009 года . Проверено 1 декабря 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  23. ^ «Eco Link готов к испытаниям в августе и сентябре 2012 года» . Denby Transport. 19 июля 2012 . Проверено 23 ноября 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Denby Transport
  • Джамбо-прицепы
  • YouTube-видео Denby Eco-Link