Более длинные Тяжелее Транспортные средства ( LHVs ), называемые также супер грузовиков , является классификация большого грузового автомобиля (LGV) (ранее Грузового автомобиль, HGVS) в Соединенном Королевстве . В настоящее время LHV не могут эксплуатироваться на дорогах Великобритании, поскольку они длиннее и / или тяжелее, чем разрешено законом, которое по состоянию на 2009 год позволяло LHV иметь максимум 6 осей и 44 тонны (43,3 длинных тонны ; 48,5 коротких тонн ) при полной загрузке. вес автомобиля и максимальная общая длина 16,5 м (54 фута 2 дюйма) для грузовиков с шарнирно-сочлененной рамой или 18,75 м (61 фут 6 дюймов) для грузовиков с дышлом .
С начала 2000-х годов некоторые транспортные компании в Великобритании изучали потенциальные конструкции LHV и лоббировали изменение закона. Существуют различные типы LHV, и в большинстве крупных типов используются дополнительные оси и различные конструкции прицепов, образующие так называемые автопоезда . Некоторые перевозчики поддерживают LHV как способ повышения производительности и снижения затрат. Однако их введение встречает сопротивление со стороны групп по железнодорожным грузоперевозкам, безопасности дорожного движения и защиты окружающей среды, которые хотят общего сокращения дорожного движения, а также со стороны части населения по общим вопросам безопасности и качества жизни.
В 2005 году некоторые компании безуспешно обращались в Департамент транспорта (DfT) за разрешением испытать свои прототипы автомобилей. В ноябре 2006 года DfT начал кабинетное исследование потенциального воздействия множества вариантов LHV на сектор автомобильного транспорта Великобритании, а также на экономику и окружающую среду в целом, рассматривая варианты, начиная от простого увеличения длины и веса шарнирно-сочлененных узлов. и грузовые автомобили с тягово - сцепным устройством, вплоть до 11-осных, длиной 34 м (111 футов 7 дюймов), 82 тонны (80,7 длинных тонн ; 90,4 коротких тонн ), полностью загруженных транспортных средств. В июне 2008 года, согласно выводам исследования, легализация большинства типов LHV была отложена на неопределенный срок из-за опасений по поводу воздействия на сектор железнодорожных грузоперевозок, а также необходимости изменений в инфраструктуре и других изменений, несмотря на дальнейшее расследование варианта LHV. Увеличение длины сочлененных грузовиков для создания более длинных полуприцепов (LST) было начато в июне 2009 года.
В 2011 году после дальнейшей настольной работы DfT запустила 10-летнюю пробную версию полуприцепа GB Longer, которая позволяет перевозчикам всех размеров вводить в эксплуатацию на 1800 длиннее (до 15,65 м), но не тяжелее прицепы. ряд условий испытаний, включая предоставление подробных данных о количестве поездок, расстояниях, типах товаров и местах получения / доставки. В 2018 году испытание было расширено, чтобы разрешить еще 1000 трейлеров и операций до 2027 года. Анализ результатов испытаний представлялся ежегодно с 2012 года, последний отчет - в ноябре 2020 года, когда DfT также опубликовала консультацию по завершению испытания. и рассматриваются варианты регулирования для более широкого использования LST на дорогах Великобритании.
Несмотря на постановление DfT 2008 года в отношении LHV, транспортная компания Denby Transport из Линкольна , один из самых активных сторонников LHV, разработала собственные 60-тонные (59,1 длинных тонны, 66,1 коротких) длиной 25,25 м (82 фута 10 дюймов). -тон) Denby Eco-Link LHV пытается легализовать свой автомобиль весом 44 тонны (43,3 длинных тонны; 48,5 коротких тонны) в рамках существующей правовой лазейки в Великобритании, датированной 1986 годом.
Задний план
LGV (HGV)
В Великобритании грузовые автомобили ранее определялись и до сих пор широко известны как HGV (тяжелые грузовые автомобили), хотя для согласования с другими государствами-членами Европейского союза этот термин был официально изменен на LGV ( крупногабаритные грузовые автомобили ). Сочлененные грузовики являются более распространенной конфигурацией более крупных LGV в Великобритании, где тягач буксирует полуприцеп через седельно-сцепное устройство . Конфигурация дышла является менее распространенным примером большого LGV и состоит из жесткого грузового автомобиля с грузоподъемностью, который также тянет второй грузовой прицеп с помощью дышла . В Великобритании также разрешено использование «гибких автобусов» длиной 18 м (59 футов 1 дюйм) для общественного транспорта. [1] [2] Автобусы, однако, имеют свою собственную юридическую классификацию как PSV (пассажирские служебные автомобили).
Вес и габариты
С 1992 года ограничения по массе и осям для грузовых автомобилей в Соединенном Королевстве постепенно увеличивались с 38 тонн (37,4 длинных тонн; 41,9 коротких тонн) и 5 осей. [3] По состоянию на 2009 г.[Обновить]автомобили ограничены максимум 6 осями и ограничены общим максимальным весом 44 тонны (43,3 длинных тонны; 48,5 коротких тонн) и 16,5 м (54 футов 2 дюйма) в длину для сочлененных грузовиков и 44 тонны (43,3 длинные тонны; 48,5 коротких тонн) и 18,75 м (61 фут 6 дюймов) для тягово-сцепных грузовиков. [4] Ограничение на габаритную длину является причиной того, почему большинство грузовиков в Великобритании буксируют тягачами с опрокидыванием кабины , хотя для меньшего количества грузовиков в Великобритании, где предел веса достигается раньше, чем предел длины, разрешены обычные грузовики .
Более длинные и тяжелые транспортные средства (LHV) - это классификация любого транспортного средства, которое тяжелее и / или длиннее, чем указанные законом ограничения. [5] Это может включать в себя базовые расширения нормальной шарнирно-сочлененной конфигурации или конфигурации дышла, или может быть достигнуто с помощью большего количества осей и более сложной конфигурации, причем самые крупные примеры аналогичны так называемым автопоездам в других странах мира.
Поворотный круг
Независимо от конфигурации транспортного средства, чтобы легально эксплуатироваться на дорогах Великобритании, транспортные средства должны соответствовать определенным ЕС правилам поворота сочлененных транспортных средств , в которых говорится, что любое транспортное средство должно иметь возможность перемещаться по кругу поворота вокруг заданной точки, сохраняя все транспортное средство в коридоре, ограниченном двумя кругами вокруг этой точки, причем внутренний круг имеет радиус 5,3 м (17 футов 5 дюймов), а внешний радиус - 12,5 м (41 фут 0 дюймов). [6] Круги для разворота транспортных средств особенно важны в Великобритании из-за исторического существования множества узких улиц и большого количества перекрестков с круговым движением .
Право Европейского Союза
По состоянию на 2009 год некоторые типы LHV уже работают в Нидерландах, Швеции и Финляндии, испытания также проводились в Германии. [1]
С 2009 года страны-члены Европейского Союза имеют право поднять существующие ограничения ЕС по весу и длине только в своих странах. [7] По состоянию на январь 2009 года Европейский Союз рассматривал выводы подготовленного Европейской комиссией (ЕК) отчета, в котором рекомендовалось поднять лимиты в ширину ЕС до 60 тонн (59,1 длинных тонн; 66,1 коротких тонн) и 25,25 м (82 футов 10 футов). в) по соображениям экономической эффективности. [7] Для этого потребуется одобрение Совета министров ЕС и Европейского парламента. [7]
Расследования
Ранние приложения
Вопрос о том, что LHV, в то время называемые «автопоезда» или «супергрузы», будут допущены на дороги Великобритании, в сентябре 2005 года через средства массовой информации привлекло внимание страны после заявления перевозчиков о разрешении на более длительный срок судебного разбирательства. грузовые автомобили, а также готовится отчет по данному вопросу для Департамента транспорта. [8]
Британские перевозчики Дик Денби из Denby Transport и Стэн Робинсон из Stan Robinson Group были двумя самыми большими сторонниками судебного разбирательства по делу LHV. [9] Обе компании разрабатывали свои собственные конструкции и лоббировали у правительства разрешение протестировать их на дорогах Великобритании. [5] Группа Robinson разрабатывала автопоезд Стэна Робинсона , 11- или 12-осную 84-тонную (82,7-длинную, 92,6-короткую) комбинацию из двух 13,6-метровых (44 футов 7 дюймов) полуприцепов, соединенных между собой. на прицепе тележки . [3] [10] [11] Примерно с 2002 года Denby разрабатывал Denby Eco-Link , 8-осный, 60-тонный (59,1-длинная тонна; 66,1-короткая тонна), 25,25 м (82 футов 10 футов). в) длинномерный автомобиль с двумя прицепами, известный как B-Double . [2]
При поддержке Ассоциации автомобильных грузоперевозок было предложено использовать эти LHV только на автомагистралях для перевозки грузов между региональными распределительными центрами . [8] Против этого заявления выступил Transport 2000, который считал, что в конечном итоге это приведет к использованию таких транспортных средств в городах и деревнях. [8] В марте 2006 года министр транспорта Стивен Ледеман отклонил заявки Денби и Робинсона, но также запросил результаты дальнейшего анализа. [8] [12] Заявка на прицеп длиной 16 м (52 фута 6 дюймов) также была отклонена. [3] Сообщается, что использование LHV только на интермодальных маршрутах было отклонено из-за проблем с соблюдением любого такого ограничения. [3]
Кабинетное исследование DfT
В 2006 году DfT инициировал кабинетное исследование потенциального использования LHV. Исследование под названием Longer и / или более и более тяжелые грузовые транспортные средства - изучение последствий , если они должны были быть разрешены в Великобритании , и он бежал от 3 ноября 2006 по 3 июня 2008 года [13] Составление доклада было заключен контракт с Лабораторией транспортных исследований с участием Университета Хериот-Ватт . [9]
В исследовании рассматривалось семь различных сценариев увеличения веса и / или длины тела по сравнению с существующими схемами: [4]
- увеличение максимальной длины грузовика с шарнирно-сочлененной рамой до 18,75 м (61 фут 6 дюймов), чтобы соответствовать грузовым автомобилям с дышлом, но без увеличения максимальной массы транспортного средства на 44 тонны (43,3 длинных тонны; 48,5 коротких тонн)
- как указано выше, но увеличение максимального веса транспортного средства примерно до 46 тонн (45,3 длинных тонны; 50,7 коротких тонн), чтобы обеспечить такой же максимальный вес перевозимого груза
- увеличение максимальной длины любой комбинации до 25,25 м (82 футов 10 дюймов) и увеличение допустимого количества осей с 6 до 8, но без увеличения максимальной массы транспортного средства на 44 тонны (43,3 длинных тонны; 48,5 коротких тонн)
- как указано выше, но увеличение максимального веса транспортного средства примерно до 50 тонн (49,2 длинных тонны; 55,1 коротких тонн), чтобы обеспечить такой же максимальный вес перевозимого груза
- как указано выше, но увеличивая максимальный вес транспортного средства примерно до 60 тонн (59,1 длинных тонны; 66,1 коротких тонн), чтобы можно было увеличить максимальный вес груза.
- увеличение максимальной длины любой комбинации до 34 м (111 футов 7 дюймов) и увеличение допустимого количества осей с 6 до 11, а также увеличение максимального веса до 63 тонн (62,0 длинных тонны; 69,4 коротких тонн)
- как указано выше, но с максимальным весом до 82 тонн (80,7 длинных тонн; 90,4 коротких тонн)
Первоначально отчет должен был быть опубликован в октябре 2007 года. [14]
В 2007 году перспектива утверждения LHV вызвала общественные дебаты по поводу «автопоездов» для Великобритании, причем заявленные преимущества для окружающей среды, затрат и безопасности дорожного движения противопоставлялись вопросам качества жизни и вопросам предполагаемого риска для безопасности пешеходов, велосипедистов и других людей. автомобилисты LHV на британских дорогах. Железнодорожная отрасль выступала против увеличения размеров грузовиков: группа лоббистов Freight On Rail в 2007 году заявила, что прошлые увеличения приводили только к полупустым грузовикам. [1]
Заключение
Таким образом, исследование пришло к выводу, что LHV не могут эксплуатироваться в Великобритании без изменений в инфраструктуре, разработки выделенных маршрутов и изменения определенных ограничений скорости. Он пришел к выводу, что, в зависимости от отрасли, использование LHV может привести к чистому увеличению выбросов CO 2 за счет изменения вида транспорта с железнодорожного транспорта, хотя он показал, что LHV приведет к чистому снижению смертности за счет общего сокращения транспортных средств на дорогах, и существенно снизит расходы на грузовые перевозки (хотя капитальные вложения не были учтены). В отчете было обнаружено, что расширение существующих длин сочлененных прицепов может иметь несколько преимуществ, создавая более длинные полуприцепы (LST). [13]
4 июня 2008 г. на основании отчета DfT министр транспорта Рут Келли заявила, что использование LHV не будет опробоваться в Великобритании, но выразила поддержку исследования по увеличению длины обычных сочлененных полуприцепов. [9]
Решение Рут Келли не допустить практического исследования большинства LHV было подвергнуто критике со стороны Ассоциации грузовых перевозок (FTA), но приветствовалось крупнейшим оператором железнодорожных грузов Великобритании English Welsh & Scottish . [4] Чартерный Институт логистики и транспорта (CILT) полагали , что это было бы лучше , чтобы определенные испытания «для того , чтобы получить объективное заключение». [4] FTA также ранее требовало, чтобы ряду «ответственных» транспортных компаний было разрешено проводить контролируемые испытания LHV за свой счет. [14]
Исследование длинных полуприцепов
В результате кабинетного исследования в июне 2009 года DfT запустил еще одно исследование преимуществ и последствий легализации более длинных полуприцепов (LST), чтобы изучить возможность удлинения обычных прицепов до 2,05 м (6 футов 9 дюймов). [15] Ожидается, что отчет LST будет выпущен не раньше декабря 2009 года, а решение министерства об изменении правил потребует еще больше времени. [16] Этот отчет готовился, среди прочего, компаниями WSP, MDS Transmodal, TRL, MIRA и Кембриджским университетом, в нем будут рассмотрены вопросы безопасности, преимущества для отрасли, влияние CO 2 и влияние на железнодорожную отрасль. [16] Эдди Стобарт в 2009 году также тестировал прицеп на 950 мм (37,4 дюйма) длиннее стандартного прицепа. [16]
Судебный процесс Denby 44 тонны
В конце 2009 года транспортная компания Denby Transport , базирующаяся в Линкольне, объявила о своем намерении оспорить запрет на перевозки грузовых автомобилей через суд, если это необходимо. В юридической консультации Denby придерживался мнения, что благодаря своей маневренности и при сохранении максимального установленного законом веса в 44 тонны их Denby Eco-Link LHV будет законно использовать в соответствии с лазейкой в действующих законах Великобритании, а именно: в 1986 Автотранспортные средства строительства и эксплуатации Правила . DfT, утверждая, что это был незаконный LHV, признал, что только суды могут принять окончательное решение по этому вопросу. Чувствуя, что он зашел в тупик с DfT, 1 декабря владелец компании Дик Денби взял Eco-Link для тест-драйва на A46 , намереваясь опротестовать любое решение о запрете через суд. Получив уведомление от г-на Денби заранее, полиция остановила автомобиль прямо у ворот депо Денби, и г-ну Денби было приказано вернуть автомобиль в депо в ожидании проверки Агентством по обслуживанию транспортных средств и операторов (VOSA), которое, как ожидалось, запретить использование транспортного средства. [2] [17]
Полуприцеп DfT GB на более длинном испытании
После настольных исследований DfT указали, что, хотя они не считают, что следует рассматривать дальнейшее увеличение максимального веса грузовых автомобилей, они были открыты для идеи опробовать увеличение длины в пределах текущих максимальных размеров уже используемых транспортных средств (18,75 m Комбинации жесткой тяги и дышла).
В 2011/12 DfT запустила 10-летние испытания крупногабаритных и длинных полуприцепов (LST) в Великобритании. [18] Испытание было разработано, чтобы продемонстрировать, будут ли ожидаемые (на основе компьютерных исследований) выгоды с точки зрения сокращения выбросов углерода и повышения безопасности (связанные с уменьшением количества поездок) в реальных условиях эксплуатации в составе существующих парков. Прицепы должны были соответствовать ряду других технических спецификаций, [19] в частности, чтобы каждая новая конструкция шасси была испытана, чтобы показать, что она может соответствовать стандартным требованиям GB по радиусу поворота.
Первоначально в ходе испытаний были выделены места для 1800 прицепов с длиной прицепа до 15,65 м (которая с добавленным тягачом умещается в указанные выше 18,75 м). Количество мест на испытаниях было увеличено в 2018 году, и на момент подготовки последнего годового отчета [20] было выдано 2565 лицензий на прицепы (специальные заказы на транспортные средства) 228 операторам перевозок. В испытании могли участвовать операторы всех размеров, если они могли соответствовать требованиям к представлению данных, и в испытании участвовали компании, работающие в различных сферах грузовой отрасли, и различались по размеру от крупнейших национальных операторов до владельцев одного транспортного средства. операторы.
Был назначен независимый консультант по оценке (Risk Solutions), который работал на протяжении всего испытания до настоящего времени (2021 год), при этом все данные о перевозчиках принадлежат оценщикам, а не DfT. Консультанты представляют годовой отчет об испытании, который вместе со многими промежуточными документами специального анализа, полученными в результате испытания, был опубликован на веб-сайте DfT, в котором представлены результаты, включая среднюю экономию на поездках в размере 8% (до декабря 2019 г.), что дает экономия 48 000 тонн CO2-эквивалента и 241 тонны NOx. Сокращение количества поездок также способствует снижению количества инцидентов.
В то же время, анализ частоты происшествий, связанных с безопасностью и повреждениями на основе км , испытание продемонстрировало, что можно управлять LST так же безопасно или даже более безопасно, чем в среднем для сочлененных грузовых автомобилей GB. Качественный анализ с участием операторов, участвовавших в испытании, связывает это с передовой практикой не только в обучении водителей перед тем, как они начнут работать с LST, но и с целым рядом эксплуатационных мер, включая оценку рисков на маршруте и управление соблюдением требований. Информация о многих методах безопасной и эффективной интеграции LST, применяемых перевозчиками, была опубликована вместе с аналитическими результатами в ноябре 2020 года [21].
Полуприцепы большей длины - Консультация Великобритании
Первоначально предполагалось, что испытание продлится до 2022 года, а затем было продлено (когда количество распределений было увеличено до 2800) до 2027 года.
В ноябре 2020 года DfT опубликовала консультацию по прекращению испытания LST и варианты перехода к более широкому использованию прицепов в рамках одного из нескольких возможных вариантов регулирования. [22] DfT заявила, что «мы считаем, что испытание достигло точки, при которой продолжение вряд ли даст полезные результаты, и что на оставшиеся вопросы, касающиеся безопасности, можно будет ответить только за пределами настроек испытания». Консультации закрылись 1 февраля 2021 года, и выводы DfT о следующих шагах еще не приняты.
Смотрите также
- Транспорт в Соединенном Королевстве
- Автопоезд
Рекомендации
- ^ a b c Вебстер, Бен (1 декабря 2009 г.). «Грузовой босс выезжает на дорогу в 83-футовом суперлорте, чтобы бросить вызов ограничениям по размерам» . The Times . Лондон. Архивировано из оригинала на 1 декабря 2009 года . Проверено 1 декабря 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в « „ Superlorry“заземлен полицией» . Новости BBC. 1 декабря 2009 года Архивировано из оригинала 1 декабря 2009 года . Проверено 1 декабря 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в г «Более длинные машины отказали» . World Cargo News. Февраль 2006 Архивировано из оригинала 11 декабря 2009 года . Проверено 11 декабря 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в г «Правительство отвергает план суперкара» . Logistics Manager.com. 3 июня 2008. Архивировано из оригинала 1 декабря 2009 года . Проверено 1 декабря 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б «Более длинные и тяжелые автомобили (LHV)» . Commercialmotor.com. nd . Проверено 29 августа 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Полуприцепы большей длины: фотогалерея, изображение 5» . Commercialmotor.com. 3 августа 2009 года Архивировано из оригинала 1 декабря 2009 года . Проверено 1 декабря 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в «ЕС призвал увеличить максимальные габариты и вес грузовиков» . Commercialmotor.com. 20 января 2009 . Проверено 29 августа 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в г «Автопоезда, предложенные для Великобритании» . Новости BBC. 11 сентября 2005 года Архивировано из оригинала 2 декабря 2009 года . Проверено 2 декабря 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в «Правительство говорит нет супер-грузовикам» . Commercialmotor.com. 4 июня 2008 . Проверено 29 августа 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Сядьте на поезд B-Double" . Журнал Roadway. й Архивировано из оригинала на 1 декабря 2009 года . Проверено 1 декабря 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Стэн Робинсон Новатор» . Стэн Робинсон Групп. й Архивировано из оригинала 11 декабря 2009 года . Проверено 11 декабря 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Ladyman отвергает более длительные и тяжелые испытания грузовиков, но оставляет дверь приоткрытой» . Местный транспорт сегодня. 23 марта 2006 Архивировано из оригинала 2 декабря 2009 года . Проверено 2 декабря 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б «База данных исследований DfT - Проект: более длинные и / или более длинные и тяжелые грузовые автомобили - исследование последствий, если бы они были разрешены в Великобритании» . Главная страница DfT> Политика, руководство и исследования> Наука и исследования> База данных исследований> Программы> Транспортные технологии и стандарты> (C) Коммерческие автомобили и регулирование . Департамент транспорта. 11 декабря 2008 года Архивировано из оригинала 1 декабря 2009 года . Проверено 1 декабря 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б «ЗСТ требует более тяжелых грузовиков» . Logistics Manager.com. 20 мая 2008 года Архивировано из оригинала 1 декабря 2009 года . Проверено 1 декабря 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Полуприцепы большей длины: фотогалерея, изображение 1» . Commercialmotor.com. 3 августа 2009 года Архивировано из оригинала 1 декабря 2009 года . Проверено 1 декабря 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в « " По крайней мере , шесть месяцев до принятия решения о более длинных прицепах» . Commercialmotor.com. 11 июня 2009 . Проверено 29 августа 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Полиция притормозила первое дорожное испытание Superlorry» . The Times . 2 декабря 2009 года Архивировано из оригинала 2 декабря 2009 года . Проверено 2 декабря 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Министерство транспорта Великобритании. "GB Более длинный полуприцеп испытательный" . Проверено 21 февраля 2021 года .
- ^ Министерство транспорта Великобритании (по данным 21 февраля 2021 г.). «Технические требования для испытаний более длинных полуприцепов» . Проверить значения даты в:
|date=
( помощь ) - ^ Решения рисков (9 ноября 2020 г.). «Экспериментальная оценка удлиненного полуприцепа: Годовой отчет 2019» .
- ^ Решения рисков (9 ноября 2020 г.). «Внедрение и управление LST: отраслевой обзор передовой практики» .
- ^ Министерство транспорта Великобритании (9 ноября 2020 г.). «Конец испытания более длинного полуприцепа» .
дальнейшее чтение
- ISBN 978-1-84608-719-6 Более длинные и / или более длинные и тяжелые грузовые автомобили (LHV) - Исследование последствий, если это разрешено в Великобритании - Заключительный отчет Лаборатория транспортных исследований опубликовала отчет о проекте 285, 2008-06-03, Я Найт, В. Ньютон, профессор А. Маккиннон и др.
- Исследование LHV в Университете Хериот-Ватт