Aktieselskapet Det Norske Luftfartsrederi или DNL была первой регулярной авиакомпанией Норвегии , основанной в 1918 году и выполнявшей рейсы между Бергеном , Хаугесундом и Ставангером в 1920 году. Она использовала летающие лодки Supermarine Channel . Он также был одним из семи членов-учредителей Международной ассоциации воздушного транспорта , предшественницы Международной ассоциации воздушного транспорта .
История
Первая идея запустить регулярную авиакомпанию в Норвегии была выдвинута на заседании правления в Norsk Aero Klubb (в то время называвшемся Norsk Luftseilandsforening ) 27 февраля 1918 года. Было выпущено приглашение на покупку акций за 5 миллионов норвежских крон, а к марту - норвежские кроны. Было собрано 3,3 миллиона. Идея была представлена публике в Tidens Tegn 2 марта, где были представлены регулярные рейсы в Англию, Данию и все побережье. Время в пути должно было составить 4 часа 30 минут от Осло (в то время называемого Кристианией) до Копенгагена , до Бергена - 2 часа 45 минут, до Тронхейма - 4 часа и до Киркенеса - 17 часов. Маршрут из Ставангера в Абердин будет проделан за 4 часа 30 минут. [1]
Примерно к 19 марта авиакомпания открыла офисы в Принсенсгейте в Осло. Он нанял Вильгельма Кейлхау в качестве управляющего директора, а Гита Дели и Ялмара Риизер-Ларсена в качестве технических консультантов. Компания провела свое учредительное собрание 25 декабря 1918 года, но не была зарегистрирована до 16 марта 1920 года. В 1918 году компания подала заявку на получение государственного гранта в размере 1,3 миллиона норвежских крон на открытие почтового маршрута между Осло и Кристиансандом и международного маршрута из Осло. через Гетеборг в Копенгаген. Компании было выделено 60 000 норвежских крон на использование пробного маршрута между Бергеном, Хаугесундом и Ставангером. [2] 28 августа 1919 года DNL была одной из семи авиакомпаний, учредивших Международную ассоциацию воздушного движения на встрече в Гааге . [3]
DNL планировала использовать остров Линдёйя за пределами Осло в качестве своей базы и подала заявку на 99-летнюю аренду от администрации порта Осло . Они рекомендовали отклонить заявку, так как это может помешать движению судов, а с государством уже ведутся переговоры о покупке острова. Тем не менее, авиакомпании было разрешено временно выполнять полеты из Линдёйи. [4] В Ставангере авиакомпания купила землю у Хафрсфьорда . [ необходима цитата ]
Компания заказала три летающие лодки Supermarine Channel . Поставка самолетов была отложена, и только 16 августа начались операции с самолетами Friedrichshafen FF.49 C, принадлежащими и эксплуатируемыми A / S Aero . Позже DNL использовала собственные самолеты и экипаж. Один из самолетов разбился, но без жертв. В одном из рейсов нетрезвый пассажир попытался задушить пилота Рисер-Ларсена, но ему удалось отбиться от пассажира. 15 сентября операции были прекращены. [5] Возникло несколько проблем из-за погодных условий, механических неисправностей самолетов, локальных ударов и проблем с доставкой, поэтому достигнутая регулярность была разочаровывающей на 94%. Большинство рейсов выполнялись только с почтой, и было перевезено всего 64 пассажира. Кроме того, ожидаемого увеличения объема грузовых перевозок не произошло, и к концу полета за один рейс было перевезено всего около 300 писем.
Компания была ликвидирована 13 декабря 1920 г., но не была завершена до 5 июня 1923 г. Владельцы получили 72% уставного капитала. Кейлхау заявил в 1950-х годах, что до тех пор компания была самой прибыльной авиакомпанией в истории Норвегии. [1]
Рекомендации
Библиография
Внешние ссылки
- Первые авиалинии в Норвегии (1912-1920)
- Хронология гражданской авиации Норвегии
- Танкред Ибсен и A / S Aero