Яльмар Рисер-Ларсен | |
|---|---|
 Рисер-Ларсен в 1953 году | |
| Родившийся | 7 июня 1890 г., Норвегия |
| Умер | 3 июня 1965 г. (74 года) |
| Верность | Норвегия |
| Годы службы | 1909–1933, 1940–1946 |
| Классифицировать | Генерал майор |
| Команды проведены | Королевские военно- воздушные силы Норвегии Королевские ВВС Норвегии |
| Битвы / войны | Вторая Мировая Война |
| Другая работа | Руководитель полярной разведки |
Яльмар Рисер-Ларсен (7 июня 1890 - 3 июня 1965) был пионером норвежской авиации , военным офицером, полярным исследователем и бизнесменом. Среди его достижений он обычно считается основателем Королевских ВВС Норвегии . [1]
Фон [ править ]
Рисер-Ларсен родился в Кристиании , Норвегия. В 1909 году в возрасте девятнадцати лет он поступил в Норвежскую военно-морскую академию . В 1915 году он стал 1-м лейтенантом недавно сформированной Королевской воздушной службы ВМС Норвегии (RNoNAS). После Первой мировой войны он исполнял обязанности начальника завода РНОНАС, пока не был назначен более старший офицер. В 1921 году он присоединился к Авиационному совету, тогда входившему в состав Министерства обороны Норвегии , в качестве секретаря. Это дало ему возможность изучить зарождающуюся инфраструктуру военной и гражданской авиации, за которую отвечал Совет. Он также стал частым пилотом на воздушных маршрутах, используемых новыми авиационными компаниями. [ необходима цитата ]
Полярные исследования [ править ]
Полеты над Северным полюсом [ править ]
Годы полярных исследований Рисер-Ларсена начались в 1925 году, когда его соотечественник Роальд Амундсен , знаменитый полярный исследователь, попросил его стать его заместителем и пилотом в попытке пролететь над Северным полюсом . Рисер-Ларсен согласился и обеспечил использование двух гидросамолетов Dornier Do J Wal , а Карл Фейхт был одним из двух летных механиков экспедиции. Однако экспедиция была вынуждена приземлиться недалеко от полюса, в результате чего один из самолетов был сильно поврежден. Через двадцать шесть дней на шельфеСначала пытаясь перелопатить тонны снега, чтобы создать взлетно-посадочную полосу, пока кто-то не предложил более простой способ топать снежную поверхность, шесть участников экспедиции втиснулись в оставшийся самолет. Рисер-Ларсен каким-то образом сумел поднять перегруженный самолет в воздух и доставил экспедицию обратно к побережью Северного Шпицбергена. [2] [3]
В следующем году, Рисер-Ларсен вернулся Амундсен за еще одну попытку лететь через полюс, на этот раз с итальянским авиационным инженером Умберто Нобиле в его недавно переименованной дирижабль , в Norge . Покинув Шпицберген 11 мая 1926 года, Norge завершил переход через два дня и приземлился недалеко от Теллера, Аляска . Многие считают этот полет первым успешным полетом над Северным полюсом, поскольку другие заявители, Фредерик Кук , Роберт Пири и Ричард Берд , не смогли полностью проверить свои попытки. [4]
В 1928 году Рисер-Ларсен стал участвовать в поисках Нобиле в Арктике после того, как он совершил успешный полет на сибирские острова и еще раз посетил Северный полюс, но разбился возле побережья северо-восточной части Шпицбергена. Рисер-Ларсен также участвовал в поисках Амундсена, когда он в качестве пассажира французской военно-морской летающей лодки пропал без вести, когда собирался присоединиться к поискам Нобиле. В конце концов Нобиле и большая часть его команды были найдены, но не Амундсен. [5]
В Norvegia экспедиции [ править ]
В Norvegia экспедиции были последовательность антарктических экспедиций , финансируемым Норвежским судовладельцем и китобойный торгового Ларса Кристенсена во конце 1920 - х и 1930 - х. Якобы их целью было научное исследование и открытие новых китобойных угодий, но Кристенсен также запросил разрешение от норвежского министерства иностранных дел заявить права Норвегии на любую обнаруженную неизведанную территорию. В конце второй экспедиции, два небольших острова в Южном океане , острова Буве и Петра I острова, был присоединен. В 1929 году Кристенсен решил включить самолеты в следующую экспедицию и назначил ее руководителем Рисер-Ларсена. Затем Рисер-Ларсен руководил и принимал участие в составлении карт большей части Антарктики в этой и трех последующих экспедициях. Также была присоединена большая часть территории, на этот раз большая часть континента, известная как Земля Королевы Мод . [6]
Торговля и война [ править ]
В 1939 году норвежские военные были сокращены, и Рисер-Ларссен был среди тех офицеров, которые остались без работы. Однако ему быстро предложили новую работу в судоходной компании Fred. Olsen & Co. в качестве менеджера только что созданной авиакомпании DNL . Он пригласил некоторых бывших морских летчиков присоединиться к авиакомпании, и вскоре она стала самой успешной в Норвегии. В 1946 году DNL станет одной из четырех скандинавских авиакомпаний, объединенных в современную систему Scandinavian Airlines System (SAS). [7] [8]
Во время немецкой оккупации Норвегии Рисер-Ларсен снова поступил на службу в ВВС Королевства ВМС Норвегии. Однако и норвежская армия, и воздушные службы Королевского военно-морского флота Норвегии были быстро разгромлены вермахтом, прежде чем он увидел бой. Вместо этого он сопровождал норвежский кабинет и военных лидеров в изгнании в Лондон, а затем перебрался в Канаду , чтобы стать первым командиром тренировочного лагеря Королевских ВВС Норвегии, получившего название Маленькая Норвегия в Онтарио .
В начале 1941 года Рисер-Ларсен вернулся в Лондон, чтобы занять пост главнокомандующего Военно-морской авиационной службой; затем Объединенных ВВС; и, наконец, в 1944 году - полностью объединившиеся Королевские ВВС Норвегии . К концу войны, однако, многие летчики под его командованием стали критически относиться к его руководству. Он с горечью ушел из ВВС в 1946 году.
Вернуться к делу [ править ]
В 1947 году Рисер-Ларсен снова стал главой DNL, за несколько месяцев до того, как она объединилась с DDL , SIL и ABA для создания SAS . Он был директором норвежского региона Scandinavian Airlines Systems (SAS) 1950-55. Затем он стал советником исполнительного директора SAS и региональным менеджером, отвечающим за трансконтинентальные воздушные маршруты. Один из этих маршрутов, хотя и проложенный после его выхода на пенсию в 1955 году, представлял собой «осуществление видения»: путь в Северную Америку через Северный полюс. [9]
В 1951 году Рисер-Ларсен был избран президентом Всемирного движения за мировое федеральное правительство.
Рисер-Ларсен умер в 1965 году, за четыре дня до своего семидесяти пятого дня рождения, и был похоронен в Vår Frelsers gravlund в Осло .
См. Также [ править ]
- Полуостров Рисер-Ларсен
- Море Рисера-Ларсена
- Шельфовый ледник Рисер-Ларсена
- Гора Рисер-Ларсен
Ссылки [ править ]
- ^ "Яльмар Рисер-Ларсен" . Магазин норске лексикон . Дата обращения 1 мая 2017 .
- ^ «Роальд Амундсен и экспедиция на Северный полюс 1925 года» . HistoryNet.com . Дата обращения 1 мая 2017 .
- ^ "Полет N24 / N25 к Северному полюсу (1925 г.)" . Музей Фрам. Архивировано из оригинального 23 мая 2017 года . Дата обращения 1 мая 2017 .
- ^ "Полет Norge (1926)" . Музей Фрам. Архивировано из оригинального 19 мая 2017 года . Дата обращения 1 мая 2017 .
- ^ "Умберто Нобиле (1885-1978)" . Музей Фрам. Архивировано из оригинала на 6 октября 2017 года . Дата обращения 1 мая 2017 .
- ^ Бьёрн Л. Басберг. «Ларс Кристенсен» . Норск биографиск лексикон . Дата обращения 1 мая 2017 .
- ^ Audun Grimstad. "Фред. Олсен и Ко" . Магазин норске лексикон . Дата обращения 1 мая 2017 .
- ^ Ингве Джарслетт. «САС» . Магазин норске лексикон . Дата обращения 1 мая 2017 .
- ^ "Яльмар Рисер-Ларсен (1890–1965)" . Музей Фрам. Архивировано из оригинала на 6 октября 2017 года . Дата обращения 1 мая 2017 .
Библиография [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Яльмара Рисера-Ларсена . |
- Hjalmar Riiser-Larsen, Femti År for Kongen ( Пятьдесят лет для короля , автобиография Рисер-Ларсена), Осло: Gyldendal Norsk Forlag, 1958.
