Дорнье До Дж Вал

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Dornier Do J Wal"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( апрель 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Do J Wal
Испанский Dornier Do J "Plus Ultra" в музее Лухана в Буэнос-Айресе, Аргентина.
Роль	Летающая лодка
Производитель	Dornier Flugzeugwerke
Первый полет	6 ноября 1922 г.
Вступление	1923 г.
На пенсии	1950
Основной пользователь	Испания
Количество построенных	> 250

Dornier Do J Wal ( « кит ») представляет собой двухмоторный немецкий летающий катер 1920 - х годов , разработанных Dornier Flugzeugwerke . Do J был назначен Do 16 со стороны Министерства Рейха Air ( RLM ) под самолет обозначением системы 1933 года.

Дизайн и разработка [ править ]

Do J имел высоко установленное крыло - зонтик с подкосами с двумя поршневыми двигателями, установленными тандемом в центральной гондоле над крылом; один двигатель приводил в движение трактор, а другой - толкающий винт . В корпусе использовались запатентованные спонсоны Клавдия Дорнье по бокам корпуса, впервые примененные в более ранней летающей лодке Zeppelin-Lindau Rs.IV, разработанной Дорнье, в конце Первой мировой войны. ^{[1] [2]} Do J первый полет 6 ноября 1922 года. Полет, как и большая часть производства до 1932 года, проходил в Италии.из-за ограничений на авиацию в Германии после Первой мировой войны по условиям Версальского договора . Дорнье начал производить Wal в Германии в 1931 году; Производство продолжалось до 1936 года.

В военной версии ( Militärwal по-немецки) ^[3] экипаж из двух-четырех человек ехал в открытой кабине возле носовой части корпуса. Одна пулеметная позиция находилась в носовой части перед кабиной и одна или две в миделе. Начиная с Испании, военные версии поставлялись в Аргентину, Чили и Нидерланды для использования в их колониях; образцы также были отправлены в Югославию, Советский Союз и до конца производства Италии и Германии. Основные военные пользователи, Испания и Нидерланды, производили собственные версии по лицензии. Несколько стран, в частности Италия, Норвегия, Португалия, Уругвай и Германия, использовали Wal для военных задач.

Гражданская версия ( Kabinenwal или Verkehrswal ) ^[3] имела кабину в носовой части, в которой могли разместиться до 12 пассажиров, а открытая кабина была перенесена на корму. Основными пользователями этой версии были Германия, Италия, Бразилия и Колумбия.

Do J был сначала оснащен двумя двигателями Rolls-Royce Eagle IX мощностью 265 кВт (355 л.с.) . В более поздних версиях использовались почти все доступные двигатели на рынке от таких производителей, как Hispano-Suiza , Napier & Son , Lorraine-Dietrich , BMW , и даже двигатель Liberty V-12 американского производства. 10 к Wal используется Deutsche Lufthansa для своей почтовой службы по Южной Атлантике с 1934 по 1938 год был диапазон 3600 км (2200 миль), и потолок 3500 м (11480 футов).

Более 250 автомобилей Wals были построены компаниями CMASA и Piaggio в Италии, CASA в Испании, Kawasaki в Японии, Aviolanda в Нидерландах и Dornier в Германии.

Многочисленные авиалинии с большим успехом использовали Wals для регулярных пассажирских и почтовых услуг. В источнике Роберта Л. Гандта в 1991 г. ^[4] (стр. 47–48) перечислены следующие перевозчики: SANA и Aero Espresso из Италии; Aero Lloyd и Deutsche Luft Hansa из Германии; SCADTA Колумбии; Syndicato Condor из Бразилии; Нихон Коку Юсо Кайша из Японии. По словам Николау, 1996 ^[5] Дорнье Wal был «легко величайший коммерческий успех в истории морской авиации».

Колумбийские ВВС использовали Вальс в Колумбии, Перу войне в 1932-1933 гг.

Dornier Do 18 был полностью обновлен преемником Wal , но немного больше , чем общая конфигурация совместно.

Новаторские полеты [ править ]

Норвежский полярный исследователь Роальд Амундсен в сопровождении Линкольна Эллсуорта , пилота Яльмара Рисер-Ларсена и трех других членов команды использовали два гидросамолета Дорнье в своей неудачной попытке достичь Северного полюса в 1925 году. Два его самолета, N-24 и N-25., приземлился на 87 ° 44 'северной широты. Это была самая северная широта, которую до того времени достигал любой самолет. Самолеты приземлились на расстоянии нескольких миль без радиосвязи, но экипажам удалось воссоединиться. Один из самолетов, Н-24, был поврежден. Амундсен и его команда работали более трех недель, чтобы подготовить взлетно-посадочную полосу к взлету со льда. Они перелопатили 600 тонн льда, при этом потребляя всего 454 грамма дневного рациона. В итоге в Н-25 уложили шесть членов экипажа. Рисер-Ларсен взлетел, и они едва поднялись в воздух над растрескивающимся льдом. Они возвратились триумфально после того, как многие считались мертвыми.

18 августа 1930 года Вольфганг фон Гронау отправился в трансатлантический перелет на том же самом Дорнье- Валь (D-1422), которым летел Амундсен, установив северный воздушный маршрут над Атлантикой по маршруту Зильт (Германия) - Исландия - Гренландия - Лабрадор - Нью-Йорк. Йорк (7,520 км) за 47 летных часов. В 1932 году фон Гронау совершил кругосветный полет на самолете Dornier Wal (D-2053), который назывался «Grönland Wal» (гренландский кит).

В 1926 году капитан Рамон Франко стал национальным испанским героем, пилотируя Plus Ultra в трансатлантическом полете по маршруту, проложенному португальскими авиаторами Сакадурой Кабралом и Гаго Коутиньо во время первого полета через Южную Атлантику в 1922 году . Его вторым пилотом был Хулио Руис де Альда Микелеис ; другими членами экипажа были Тениенте де Навио (лейтенант ВМФ) Хуан Мануэль Дюран и механик Пабло Рада. Plus Ultra отошла от Палос - де - ла - Фронтера , в провинции Уэльва , Испания, 22 января и прибыл в Буэнос - Айрес, Аргентина, 26 января. Он делал остановки на Гран-Канарии , Кабо-Верде , Пернамбуку , Рио-де-Жанейро и Монтевидео . Путешествие длиной 10270 км было выполнено за 59 часов 39 минут.

Событие появилось в большинстве крупных газет по всему миру, хотя некоторые из них подчеркнули тот факт, что сам самолет, а также техническая экспертиза были иностранными. Во всем испаноязычном мире испанские авиаторы пользовались большим успехом, особенно в Аргентине и Испании, где тысячи людей собрались на площади Пласа-де-Колон в Мадриде .

В 1929 году Франко совершил еще один трансатлантический перелет, на этот раз разбив самолет в море недалеко от Азорских островов . Экипаж был спасен дней спустя авианосец HMS Eagle британского королевского флота .

Португальский военный летчик майор Сарменто де Бейрес и его команда (капитан Хорхе де Кастильо в качестве штурмана и лейтенант Мануэль Гувейя в качестве бортинженера) совершили первое ночное воздушное пересечение Атлантического океана на самолете Dornier J по имени Argos . Переход был совершен в ночь с 16 на 17 марта 1927 года от архипелага Бижагош в Португальской Гвинее до острова Фернанду-ди-Норонья в Бразилии .

Два Дорнье Вальса (D-ALOX Passat и D-AKER Boreas ) также сыграли важную роль в Третьей немецкой антарктической экспедиции 1939 года.

Авиапочта Южной Атлантики [ править ]

Самая большая и последняя версии Wal , восьми- и десятитонный варианты (обе версии также известны как Katapultwal ^[3] ), эксплуатировались Lufthansa на своей южноатлантической службе авиапочты из Штутгарта, Германия, в Натал, Бразилия. ^[6] Во время проверочных полетов в 1933 году и регулярных рейсов, начавшихся в феврале 1934 года, Уолс совершил трансокеанский этап маршрута между Батерстом , Гамбией в Западной Африке и Фернандо де Норонья., группа островов у берегов Южной Америки. Сначала была дозаправка посреди океана. Летающая лодка приземлится в открытом море возле переоборудованного торгового корабля. Это судно было оборудовано «буксируемым парусом», на который самолет рулил. Оттуда его подняли на борт краном, заправили топливом, а затем с помощью катапульты подняли обратно в воздух. Однако приземление на большие океанские волны приводило к повреждению корпуса летающих лодок, особенно меньшей 8-тонной Wal . С сентября 1934 года был доступен второй торговый корабль, так что Lufthansaтеперь на каждом конце трансокеанской ступени имелся корабль поддержки, обеспечивающий радионавигационные сигналы и запуски катапульты. Когда им не приходилось взлетать с воды своим ходом, летающие лодки могли нести больше топлива. Как только входящая почта из Европы прибыла в Западную Африку (также Уол с Канарских островов), корабль поддержки должен был выйти в море в направлении Южной Америки в течение 36 часов, прежде чем использовать свою катапульту для запуска самолета. На обратном пути Wal будет перелететь сцену из Натала в Фернандо де Норонья, а затем унесет в море за ночь. Затем тот же самолет был катапультирован и на следующее утро вылетел в Западную Африку, т.е., после двенадцати часов путешествия на корабле. С апреля 1935 года корабли больше не вывозили летающие лодки в море. « Уол» спустили на воду и пролетели все расстояние через океан. Это сократило время, необходимое для доставки почты из Германии в Бразилию, с четырех дней до трех.

Первым судном, переоборудованным для дозаправки в Средней Атлантике, был SS Westfalen , грузовой и пассажирский лайнер, который вскоре после Первой мировой войны стал устаревшим для перевозки почты и пассажиров из-за своих малых размеров и низкой крейсерской скорости. Вторым судном был MS Schwabenland . В 1936 году на вооружение поступило новое судно поддержки MS Ostmark , которое Lufthansa специально построила в качестве тендера для гидросамолетов.

Уолс совершил более 300 пересечений Южной Атлантики с помощью обычной почты (Gandt, 1991, стр. 47–48). ^[4] 8-тонный Wal не увенчалась успехом, только два строятся. Шесть 10-тонных Wals совершали перелеты через Южную Атлантику с 1934 года до конца 1938 года, хотя с 1937 года их начали заменять самолеты более современной конструкции.

С 1925 года французская авиакомпания Compagnie Générale Aéropostale работала авиапочтой по тому же маршруту из Франции в Бразилию. Почту доставляли только до Дакара в Сенегале, Западная Африка, а затем переправляли через Южную Атлантику в Натал на переоборудованных эсминцах . Только переход через океан занял пять дней, а весь путь - восемь дней. С 1930 года Aéropostale начала пытаться пересечь океан по воздуху, но продолжала терять самолеты и экипажи. Air France , частью которой стала Aéropostale , начала осуществлять воздушное сообщение между Европой и Южной Америкой только в январе 1936 года ^[7], почти через два года послеЛюфтганза . То, что немцы преуспели в создании первого в мире регулярного межконтинентального авиасообщения, где потерпел неудачу Aéropostale , в немалой степени было связано с крепким и мореходным автомобилем Wal и его надежными двигателями BMW.

(Этот раздел основан на «Graue & Duggan», ^[8] Gandt ^[4] и Nicolaou. ^[5] )

Варианты [ править ]

Данные из: ^[9]

До Дж Кас Вал

2 двигателя Hispano-Suiza. Транспортно-военная летающая лодка.

Do J Wal

2 двигателя Rolls-Royce Eagle IX . Транспортно-военная летающая лодка. Экспортируется в Аргентину, Чили и Советский Союз.

Do J Wal

2 двигателя Rolls-Royce Kestrel . Транспортно-военная летающая лодка. Экспортирован в Югославию.

Do J Wal

2 двигателя Lorraine-Dietrich. Транспортно-военная летающая лодка. Используется в Голландской Ост-Индии

Do J Wal

2 двигателя Renault

Do J Wal

2 двигателя Farman 12Wer .

Do J Wal

2 двигателя Napier Lion V

Do J Wal

2 двигателя Rolls-Royce Eagle . Пассажирская летающая лодка.

Do J Wal

2x Isotta-Fraschini Asso

Do J Wal

2 двигателя Fiat A.22 R.

Do J Gas Wal

2 двигателя Gnôme-Rhöne Jupiter .

Do J Bas Wal

2 двигателя BMW VI

Do J II Wal

2 двигателя BMW VI

Do J II Wal

2 двигателя Siemens Jupiter

Do J II Bas Wal

2 двигателя BMW VI . Пассажирская летающая лодка.

Do J IIa Bos Wal

2 двигателя BMW VI . Сообщение с летающей лодкой.

Do J IIaK Bos Wal

2 двигателя BMW VI . Используется для переходов через Атлантику с катапульты .

Do J IIb Bos Wal

2 двигателя BMW VIIa . «Грёнланд» -Валь.

Do J II Ses Wal

2 двигателя Siemens Sh 20 . Wal

Do J IId Bis Wal

2 двигателя BMW VI .

Do J IId Bis Wal

2x Curtiss Conqueror To Colombia

Do J II 16a Bis Wal

2 двигателя BMW VI . - Дорнье До 16

Do J IId Wal

2 двигателя BMW VI . - Militär-Wal

Do J IIe 16 Bos Wal

2 двигателя BMW VI

Do J IIf Bos Wal

2x двигателя BMW VI U

Do O Wal

"Atlantico" c / n 34 и "Pacifico" c / n 35 построены CMASA в Италии . Использовался в экспедиции в Южную Америку в 1924 году. Отправлен и собран на острове Кюрасао . Продан Синдикато Кондору, а затем Варигу . Все еще используется, 1936 год.

Сделать 16

переименование военного самолета J II Wal

Операторы [ править ]

 Аргентина

• Аргентинская военно-морская авиация

 Бразилия

• Вариг
• Syndicato Condor

 Чили

• Чилийские ВВС
• Чилийский флот

 Колумбия

• SCADTA
• Колумбийские ВВС

 Дания

• Королевский флот Дании

 Германия

• Кондор Syndikat

 Италия

 Япония

 Нидерланды

• Служба морской авиации Нидерландов

 Норвегия

 Португалия

• ВВС Португалии

 Советский союз

• Советские ВВС

 Испания

• Испанские республиканские ВВС
• Испанский республиканский флот

  Швейцария

 Королевство Югославия

• Югославский Королевский флот

Самолет на дисплее [ править ]

• Plus Ultra в Лухане, Аргентина.
• Музей Дорнье Фридрихсхафен в аэропорту Фридрихсхафен, Германия (полная копия)

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

• 3 декабря 1928 года: самолет Syndicato Condor Dornier Wal с регистрационным номером P-BACA потерпел крушение в заливе Гуанабара при попытке избежать столкновения с другим самолетом той же компании во время праздничного полета по прибытии Альберто Сантоса Дюмона в Рио-де-Жанейро. Десять пассажиров и четыре члена экипажа погибли. Это была первая авария с зарегистрированным в Бразилии самолетом, жертвами которой стали не члены экипажа, и получившая широкое освещение в СМИ. ^{[10] [11]}
• 11 сентября 1931 года: самолет Syndicato Condor Dornier Wal, зарегистрированный P-BALA, при взлете с реки Потенги в Натале столкнулся с лодкой. Трое членов экипажа погибли. ^{[10] [12]}

Технические характеристики (двигатели Do J Wal RR Eagle) [ править ]

Общие характеристики

• Экипаж: Трое
• Вместимость: 8–10 пассажиров
• Длина: 17,25 м (56 футов 7 дюймов)
• Размах крыла: 22 м (72 фута 2 дюйма)
• Высота: 5,62 м (18 футов 5 дюймов)
• Площадь крыла: 96 м ² (1030 кв. Футов)
• Вес пустого: 3630 кг (8003 фунта)
• Максимальный взлетный вес: 7000 кг (15432 фунта)
• Силовая установка: 2 × поршневых двигателя Rolls-Royce Eagle IX V-12 с водяным охлаждением, мощностью 265 кВт (355 л.с.) каждый

Спектакль

• Максимальная скорость: 185 км / ч (115 миль / ч, 100 узлов)
• Крейсерская скорость: 145 км / ч (90 миль / ч, 78 узлов)
• Дальность: 800 км (500 миль, 430 миль)
• Практический потолок: 3500 м (11500 футов)
• Скорость подъема: 1,5 м / с (300 фут / мин)
• Время набора высоты: 3000 м (9843 фута) за 33 минуты

См. Также [ править ]

Связанные списки

• Список самолетов республиканских ВВС Испании
• Список самолетов Второй мировой войны
• Список межвоенных военных самолетов
• Список гидросамолетов и самолетов-амфибий

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Андерссон, Леннарт (весна 1994 г.). "Отвечать". Энтузиаст воздуха . № 53. с. 78. ISSN  0143-5450 .
• Лопес, Марио Канонига (весна 1994 г.). "Отвечать". Энтузиаст воздуха . № 53. С. 79–80. ISSN  0143-5450 .
• М. Мишель ван дер Мей: «Дорнье Валь - свет, заходящий над морем». LoGisma editore, 2016, английский, ISBN 978-88-97530-81-7 
• М. Мишель ван дер Мей: «Дорнье Валь Влигбут». 1986, голландский, ISBN 90-900144-5-4 
• М. Михиль ван дер Мей: "Der Einsatz der Heinkel Katapulte". 2002, немецкий

Внешние ссылки [ править ]

• СМИ, связанные с Дорнье До Дж Валь на Викискладе?
• Центр документации Дорнье Валь
• airwar.ru
• «Флайеры моря», октябрь 1931 г., Popular Mechanics
• "Дорнье Х Фальке" . Германия . Проверено 25 февраля 2012 года .
• Дорније Do J