| Детройт-стрит | |
 | |
| Информация о расе | |
|---|---|
| Количество проведенных раз | 7 |
| Первый проведенный | 1982 г. |
| Последний проведенный | 1988 г. |
| Большинство побед (водители) |  Айртон Сенна (3) |
| Большинство побед (конструкторы) |  Лотус (2) McLaren (2) |
| Длина контура | 4,023 км (2,50 миль) |
| Длина гонки | 253,449 км (157,5 миль) |
| Круги | 63 |
| Последняя гонка ( 1988 ) | |
| Поул-позиция | |
| |
| Подиум | |
| Самый быстрый круг | |
| |
Звание Гран-при Детройта применялось к гонкам Формулы-1, проводившимся на автодроме Детройт-стрит в Детройте, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки с 1982 по 1988 год.
История [ править ]
В 1982 году США стали первой страной, принимающей три Гран-при чемпионата мира за один сезон. В дополнение к Гран-при США «Запад» в Лонг-Бич и гонкам в Лас-Вегасе новое мероприятие проводилось в Детройте , штат Мичиган, на другом уличном поле, охватывающем Renaissance Center , нынешнюю штаб-квартиру General Motors . Этот рекорд не был равен до 2020 года, когда Италия принимала три Гран-при за один сезон (традиционный Гран-при Италии в Монце , а также разовые соревнования Гран-при Тосканы на трассе Муджелло иГран-при Эмилии-Романьи на Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari ), как побочный продукт переноса графика из -за пандемии COVID-19 .
Первоначальная трасса имела семнадцать поворотов на 2,493 мили, в том числе две очень сложные шпильки для волос и туннель, который огибал пологий правый изгиб рядом с рекой, и оказался даже медленнее, чем Монако . Грубый и сложный маршрут даже включал пересечение железнодорожных путей. В 1983 году была обойдена одна из шпилек, а также была окончательная победа двигателя Cosworth V8 , который был представлен в Формуле-1 в 1967 году , а в 1986 году Айртон Сенна преодолел прокол шины и выиграл свою первую из пяти американских гонок из шести. годы.
Детройт плохо стартовал в 1982 году из-за организационных проблем. Запланированная на четверг тренировка была отменена, а первую квалификационную сессию в пятницу пришлось отложить. В пятницу было время только на одночасовую тренировку, поэтому квалификация будет проходить в субботу в виде двух часовых тренировок с интервалом в четыре часа. Суббота была холодной и пасмурной с реальной угрозой дождя, и почти все водители пытались потренироваться на сухой трассе, пока могли, с множеством поворотов и спусков по дорогам для выхода на незнакомую трассу. Как и ожидалось, дневная сессия была влажной на всем протяжении, и время утренней сессии действительно определяло сетку.
Вскоре гонка приобрела репутацию чрезвычайно сложной и изнурительной, поскольку очень ухабистая трасса часто сильно ломалась из-за постоянно жаркой и очень влажной погоды; Возможно, это была самая сложная гонка для автомобилей и гонщиков в Формуле-1 в 1980-х годах - эта гонка часто приводила к истощению, а узкая трасса часто приводила к тому, что большое количество автомобилей сошло с дистанции во время гонки из-за механической поломки или контакта с бетонные стены. Тормоза и коробки передач, в частности, были проверены до предела прочности - водителям приходилось резко тормозить более 20 раз за круг и переключать передачи примерно от 50 до 60 раз за один круг (в то время автомобили имели пятиступенчатую механическую коробку передач) - 62 круги обычно длятся около 1 минуты 45 секунд, что часто означало, что гонка длилась максимум два часа. И, как Монако,если водитель выбил колесо из строя или допустил малейшую ошибку, наказание, механическое или вовремя, было очень суровым и почти всегда абсолютным. В 1982 и 1983 годах гонки проводились в начале июня, но с 1984 по 1988 год гонки проводились в конце июня, когда разница температур в Детройте значительна в течение двух недель - погодные условия в Детройте значительно жарче и в целом менее приятны. примерно в конце июня. По крайней мере половина поля сошла с дистанции в каждой гонке; Часто считалось достижением, если гонщик мог финишировать в этой гонке, не говоря уже о ее победе.когда разница температур в Детройте значительна в течение двух недель - погодные условия в Детройте примерно в конце июня значительно жарче и, как правило, менее приятны. По крайней мере половина поля сошла с дистанции в каждой гонке; Часто считалось достижением, если гонщик мог финишировать в этой гонке, не говоря уже о ее победе.когда разница температур в Детройте значительна в течение двух недель - погодные условия в Детройте примерно в конце июня значительно жарче и, как правило, менее приятны. По крайней мере половина поля сошла с дистанции в каждой гонке; Часто считалось достижением, если гонщик мог финишировать в этой гонке, не говоря уже о ее победе.
Хотя погода и разрыв трассы в 1986 и 1987 годах были не такими интенсивными, как в 1984 и 1985 годах, Детройт был исключен из графика Формулы-1 после 1988 года после того, как руководящий орган F1 FISAзаявили, что площадь временного карьера не соответствует требуемому стандарту. FISA и FOCA хотели иметь постоянный объект для карьеров, но город Детройт не хотел тратить деньги на строительство таких объектов. Гонка 1988 года была очень жаркой, и трасса очень плохо развалилась - это было худшее состояние, в котором когда-либо находилась трасса - даже хуже, чем в 1984 и 1985 годах. Такие проблемы на трассе часто возникали, но в том году разрушение трассы было еще хуже. из-за сильной жары и влажности. Гонка всегда была самой сложной гонкой в году, ужасно сложной для машины и пилота, но к настоящему времени гонка уже исчерпала себя и стала совершенно неприятной. Гонка уже была непопулярной среди гонщиков, и в результатеНекоторым гонщикам после Гран-при в том году, наконец, надоело, и они открыто заявили о своей неприязни к мероприятию. ДляВ сезоне 1989 года изначально планировалось перенести Гран-при F1 на новую трассу на Белл-Айл . Однако соглашение не могло быть заключено, и единственный Гран-при США года был перенесен в Финикс на период 1989–1991 гг., Который был известен как Гран-при США , первый официальный Гран-при США , проводившийся после гонки 1980 года в Уоткинс-Глен. в Нью-Йорке . После ухода F1 гонка в Детройте была заменена санкционированным CART Гран-при Детройта Инди, который в 1992 году переместился на трассу Белл-Айл, первоначально предложенную для F1.
Официальные имена [ править ]
- 1982–1987: Гран-при Детройта [1] [2] [3] [4] [5] [6]
- 1988: Гран-при EniChem в Детройте [7]
Победители [ править ]
Повторные победители (водители) [ править ]
| Побед | Водитель | Выигранные годы |
|---|---|---|
| 3 | Айртон Сенна | 1986 , 1987 , 1988 |
Повторные победители (конструкторы) [ править ]
| Побед | Конструктор | Выигранные годы |
|---|---|---|
| 2 | Лотос | 1986 , 1987 |
| Макларен | 1982 , 1988 |
Неоднократные победители (производители двигателей) [ править ]
| Побед | Производитель | Выигранные годы |
|---|---|---|
| 3 | Honda | 1985 , 1987 , 1988 |
| 2 | Форд * | 1982 , 1983 |
* Создан Cosworth
По годам [ править ]
| Год | Водитель | Конструктор | Отчет |
|---|---|---|---|
| 1982 г. | Джон Ватсон | Макларен - Форд | Отчет |
| 1983 г. | Микеле Альборето | Тиррелл - Форд | Отчет |
| 1984 | Нельсон Пике | Брэбэм - BMW | Отчет |
| 1985 г. | Кеке Росберг | Уильямс - Хонда | Отчет |
| 1986 г. | Айртон Сенна | Лотус - Рено | Отчет |
| 1987 г. | Айртон Сенна | Лотус - Хонда | Отчет |
| 1988 г. | Айртон Сенна | Макларен - Хонда | Отчет |
Рекорды кругов [ править ]
- Квалификация: 1: 38.301 - Айртон Сенна, Lotus - Renault , 1986
- Гонка: 1: 40.464 - Айртон Сенна, Lotus - Honda , 1987 г.
См. Также [ править ]
- Список событий чемпионата Формулы-1
- Гран-при США
- Гран-при Америки
- Гран-при США Запад
- Гран-при Caesars Palace
- Гран-при Далласа
- Гран-при Детройта Белл Айл
Ссылки [ править ]
- ^ "Программы чемпионата мира Формулы-1 1982 | Проект программы автогонок" .
- ^ "Программы чемпионата мира Формулы-1 1983 года | Проект программы автогонок" .
- ^ "Программы чемпионата мира Формулы-1 1984 | Проект программы автогонок" .
- ^ "Программы чемпионата мира Формулы-1 1985 | Проект программы автогонок" .
- ^ "Программы чемпионата мира Формулы-1 1986 | Проект программы автогонок" .
- ^ "Программы чемпионата мира Формулы-1 1987 | Проект Охват Программы Автогонок" .
- ^ "Программы чемпионата мира Формулы-1 1988 | Проект программы автогонок" .
