 | Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . ( февраль 2017 г. ) |
 | Примеры и перспективы в этой статье могут не отражать общемировой взгляд на предмет . ( Февраль 2021 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Двойной узел является железнодорожным узлом , где двойная дорожка железной дорога разделяется на две двойные линии дорожек. Обычно одна линия является основной линией, по которой трафик проходит через перекресток с нормальной скоростью, в то время как другой путь является ответвлением, по которому трафик проходит через перекресток с пониженной скоростью.
Возможен ряд конфигураций.
В классе [ править ]
Алмаз [ править ]
Самая простая и старая схема состоит из двух стрелочных переводов (точек) и фиксированного ромбовидного перекрестка. Поскольку алмаз должен быть относительно крупным, скажем, 1 к 8, радиус кривой обязательно мал, что приводит к скорости, возможно, 25 км / ч (16 миль / ч). Этот тип перехода часто встречается на улицу выполняющихся трамваев , где скорость достаточно невысока и переход должен вписываться в доступное дорожном пространство. Поскольку точки расположены близко друг к другу, всем соединением можно управлять с помощью механической установки стержней одной сигнальной коробки .
Защита прохождения сигнала при опасности (SPAD) - поезд от R до P с 12 точками реверса защищен от поезда от P, выполняющего SPAD , 11 точками, также лежащими назад. Поезд от P до Q НЕ защищен от поезда от R, выполняющего SPAD.
Переключенный ромб [ править ]
Неподвижный ромб можно заменить переключаемым ромбом, который устраняет зазор в рельсах на К-образном перекрестке, что позволяет повысить скорость при плохой геометрии. Однако переключаемые ромбы не являются идеальным решением проблемы К-пересечения, поскольку переключатели очень грубые по сравнению с более тонкими переключателями стрелочного перевода и требуют большого обслуживания. Дополнительными концами также неудобно управлять, если не используются точечные механизмы с механическим приводом .
Лестница [ править ]
Усовершенствованная развязка заменяет ромб на стрелочные переводы, которые могут иметь как можно меньший угол, так что этот перекресток может нести ответвления на высокой скорости. Эта конфигурация предполагает работу стрелок с электроприводом, так как стрелочные переводы с высокой скоростью обычно не подходят для механического управления. Для каждого высокоскоростного стрелочного перевода может потребоваться более одного стрелочного перевода. В стрелочных не может иметь виражей , а кривой в ветви может; поэтому радиус стрелок должен быть больше, чем радиус изгиба ответвления.
Поскольку переходы лестничного типа требуют гораздо большей длины, переходы ромбовидного типа можно преобразовать в лестничные только в том случае, если на пути есть место и нет мостов, туннелей или платформ.
- Защита от SPAD
По сути то же самое, что и для двойного стыка с ромбом.
Примеры включают железнодорожную станцию Харрис-Парк в Сиднее.
Левая рука с одним отведением [ править ]
Узел с одним входом используется там, где плотность движения ниже, и перемещает одну из стрелок на главной линии на ответвление. Это уменьшает количество стрелок на главной линии, которые подвержены износу.
Если позволяет пространство, однопроволочный переход может стать этапом на пути к строительству более высокоскоростной лестничной развязки. На схеме это показано синей пунктирной линией.
Риск [ править ]
Однако, в отличие от лестницы, разветвленные поезда в противоположных направлениях могут столкнуться лоб в лоб на 32, если один из них передает сигнал об опасности (SPAD). Это привело к несчастным случаям со смертельным исходом, например, в Великобритании в Глазго-Беллгроув 6 марта 1989 г. и в Ньютоне 21 июля 1991 г. [1] Эти риски можно снизить с помощью ловушек , ATP или TPWS .
Wear and Tear [ править ]
Алмазное пересечение является быстроизнашивающимся и нежелательным компонентом:
- зазоры в К-образных и V-образных перекрестках.
- вибрация в зазорах, вызванная перепрыгиванием колес через эти зазоры.
- мелкие детали, которые позволяют швам гнуться.
- изолированные стыки блоков, если они необходимы для рельсовых цепей , создают больше стыков для изгиба.
- неудобства при попытке утрамбовать дорожку.
- неудобство ограничения скорости для уменьшения вибрации.
- сложность получения «владения рельсом» для проведения технического обслуживания.
- часто на существующих путях нет места, чтобы позволить построить альтернативу в последнюю очередь.
- при запуске на «зеленом поле» нельзя упускать возможность установить две высокоскоростные стрелочные переводы для замены каждого ромба.
- проблема соединения изолированного блока может быть уменьшена, если счетчики осей могут заменить рельсовые цепи на переходах.
- Переключаемый алмаз подходит только для ограниченного диапазона углов пересечения, и у них есть свои проблемы.
- скажем, от 1: 5 (слишком грубо) до 1:10 (слишком грубо).
- следы через ромбики должны быть копланарными, и в противном случае это может привести к плохой геометрии и плохой скорости.
- ножки алмаза по возможности должны быть прямыми.
- Журнал «Поезда» посвятил выпуск алмазам, которые, по их мнению, НЕ лучшие друзья железной дороги.
- там, где движение через ромбовидный переход в одном направлении более интенсивное, чем в другом, могут быть приняты специальные меры для повышения производительности в направлении с более интенсивным движением. См. Поезда .
Правая рука с одним отведением [ править ]
Правостороннее однопроводное соединение не может защитить от столкновения, если поезд QP выходит за пределы сигнала, защищающего соединение, и это не улучшается путем возврата к двойному соединению.
Ромбовидные и широкие центры [ править ]
Для двойного перекрестка с ромбиком может быть повышен предел скорости, если центры колеи будут расширены, скажем, с 4 м до, скажем, 12 м, чтобы обеспечить фиксированное ромбовидное пересечение с крупными углами (скажем, 1 из 8,25) с остроугольными стрелочными переводами (1 дюйм 15).
Если ножки грубого пересечения X прямые и плоские, то такое расположение устраняет необходимость в переключаемых ромбах и их неудобных движущихся частях.
- Защита от SPAD
По сути то же самое, что и для двойного стыка с ромбом.
Ножницы кроссоверы [ править ]
Быстрая скорость [ править ]
У входа в туннель под Ла-Маншем есть пересечение «ножницы» с двумя стрелочными переводами, заменяющее обычный ромбовидный переход посередине. Это возможно только из-за широких центров путей, вызванных большим расстоянием между входами в туннель. Результат - высокая скорость стрелочных переводов через эти стрелочные переводы и минимальный износ.
Все стрелки P, Q, R, S, X1 и X2 имеют одинаковую высокую скорость. Центры дорожек должны быть как минимум в два раза больше обычных центров дорожек, как если бы между ними была скрытая дорожка.
Все стрелочные переводы идентичны, за исключением стрелок.
Средняя скорость [ править ]
Если бы это соединение было выполнено с ромбовидным перекрестком посередине, скорость прохода через стрелочный перевод была бы намного меньше, а износ алмаза был бы высоким.
Очень низкая скорость [ править ]
В Хорнсби участок очень ограничен, и скорость пересечения алмазного перехода составляла всего 8 км / ч, после нескольких изменений увеличилась до 15 км / ч. Сайт не допускает дальнейшего увеличения, и ограничения, начиная с 1890 года, остаются. Центры трассы - 12 футов (3,66 м) по всей длине.
Цветовая кодировка следующая:
- Черный - без изменений
- Красный - ножницы кроссоверы
- Синий - дороги и путепроводы.
- Фиолетовый - другие железнодорожные пути.
Ограничения скорости
- по прямой кроссоверы - 40км / ч.
- на поворотах через ромбовидный переход «Х» теперь 15 км / ч.
- на кривых от S - P2 и от P1 до P - 40 км / ч.
Разделенная оценка [ править ]
Эстакада [ править ]
Двойной перекресток может быть разделен на разные уровни, чтобы не было плоского перехода, что уменьшает конфликты и уменьшает заторы. Эстакада требует много места как в продольном, так и в поперечном направлении и не всегда может быть построена. Пример летающей развязки на перекрестке Айнхо . Вариантом являются водолазные узлы, такие как Чатсвуд . Уивер-Джанкшен - старейшая летающая развязка Соединенного Королевства и, возможно, мира. См. Также перекресток Айнхо .
- Защита от SPAD
Поскольку пересечение ромба или его эквивалент устранено, также устраняется одна из потенциальных опасностей SPAD, оставляя только опасность слияния.
См. Также [ править ]
- Алмазный переход
- Великий союз
- Хармелен в Голландии в 1962 году, когда экспресс из Утрехта столкнулся с амстердамским EMU.
- Узел (рельс)
- Уровень стыковки
Ссылки [ править ]
- Заметки
- ↑ Холл, Глава 6: Скрытые опасности - Соединения с одним отведением
- Источники
- Холл, Стэнли (1999). Скрытые опасности: безопасность железных дорог в эпоху приватизации . Шепертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-2679-3.
