В британском железнодорожном жаргоне Dido поезда, как правило , предоставляются работникам транспорта в труднодоступном месте железнодорожной занятости на D ау я н, д ау о ут основе.
Наиболее распространенным положением такого рода было размещение машинных навесов вдали от населенных пунктов, где значительному количеству сотрудников необходимо было бы ездить на работу или с работы в то время, когда другие виды общественного транспорта были недоступны. Примером этого был «Annesley Dido», который обслуживал построенный компанией Great Central Railway паровозный депо Эннесли к северу от Ноттингема, по крайней мере, с 1929 года по 8 сентября 1962 года. [1] [2] [3] [4]
Вариант на эту тему возник в гараже Лэнгвит-Джанкшен в Дербишире и обратно . Эта услуга была предоставлена после закрытия моторного отсека Таксфорда в 1959 году, когда многие сотрудники Таксфорда были переведены на работу в Лангвит-Джанкшен. [5] [6]
Рабочие поезда [ править ]
Поезда Dido были вариантом в рамках широкого класса рабочих поездов, которые поставлялись железными дорогами с первых дней их существования и до окончания Второй мировой войны . Такие поезда ходили для удовлетворения потребностей людей, работающих на предприятиях, где в определенное время подписывается и отключается значительное количество людей, таких как угольные шахты, фабрики, карьеры, доки и железнодорожные мастерские. Такие поезда часто состояли из некачественного тренерского состава [7], буксируемого древними локомотивами [8], за редкими исключениями, когда обычный локомотив службы был неисправен. [9]По характеру назначения для таких поездов часто требовались специальные платформы или другие места остановки, которые обычно не фигурировали в расписании движения и не обслуживали широкую публику. Как и подвижной состав, эти станции, как правило, не соответствовали стандартам, в некоторых случаях составляя согласованный пункт остановки, где пользователи карабкались к краю пути и обратно. [10]
Там, где рядом с местами работы существовали общественные станции, вызывались рабочие поезда, которые обычно не указывались в общественном расписании станции. [11] Иногда рабочие вагоны присоединялись к обычным служебным поездам. [12]
Каким бы разнообразием ни пользовались рабочие услуги, пассажиры покупали «рабочие билеты» по значительно сниженным ценам. [13]
Примеры [ править ]
Многие рабочие службы существовали на протяжении многих лет. Примеры предоставили:
- Festiniog и Блайнай железной дороги в Duffws (F & БР) для карьеров в Blaenau Ffestiniog [11]
- Great Western Railway в Блайнай Ffestiniog Центральной для карьеров на Блайнай Ffestiniog [14]
- Lowca Light Railway в Lowca для шахтного, промываний и коксующийся завод в Lowca [15]
- Лондон и Северо - Западной железной дороги в Партон Halt для одних и тех же местах ,
- Лондон и Северо - Западная железная дорога вдоль Willis филиала в Huyton Quarry [16]
- Лондон, Midland и шотландский Railway в ROF Chorley [17]
- подрядчики Immingham Halt, в то время как доки Иммингема находились в стадии строительства [18]
- Падарн железной дороги к Dinorwic Slate каменоломнях [19]
- Penrhyn Карьер Железнодорожное к Пернрин Quarry [20]
- Большой Центральный железнодорожный в Уигана Central [21] и от Bulwell Коммон до Hollin Ну и Аннесли [22]
- Trafford Park Estates Co. от Бартона до трамвайного маршрута Третьей авеню [23]
- Британские железные дороги до Айленд-роуд для доков Барроу [24]
- Клитор и Уоркингтон железнодорожный узел в Keekle Colliers' Платформа и Морсби Junction Halt для Walkmill Кольери [25]
Ссылки [ править ]
- ^ "История Железнодорожника Аннесли Дидона" . Большой Крис .
- ^ Beecroft 2008 , стр. 20.
- ^ Грейнджер 2013 , стр. 7, 13, 25 и 38-41.
- ^ Jackson & Russell 1983 , стр. 130-142.
- Перейти ↑ Little 2002 , p. 11.
- ^ Стюарт-Смит 2016b , стр. 23.
- ^ Baughan 1991 , стр. 87.
- ^ Jackson & Russell 1983 , стр. 136-142.
- Перейти ↑ Anderson 1973 , p. 156.
- ^ Croughton, Kidner & Young 1982 , стр. 3-16.
- ^ а б Бойд 1988 , стр. 87.
- ^ Прайдо 1982 , стр. 21.
- Перейти ↑ Green 2016 , p. 328.
- Перейти ↑ Green 1996 , p. 37.
- ^ Эндрюс 2001 , стр. 20.
- ^ Townley & Педен 2002 , стр. 6.
- Перейти ↑ Green 2016 , p. 325.
- ↑ Цена 1991 г. , стр. 60.
- ^ Тернер 1975 , стр. 127.
- ^ Тернер 1975 , стр. 123.
- ^ Суини 2014 , стр. 111.
- ^ Robotham 1999 , стр. 11-13.
- ^ Dyckhoff 1999 , стр. 92.
- Перейти ↑ Broughton 1996 , p. 36.
- ^ Хейнс 1920 , стр. 8.
Источники [ править ]
- Андерсон, П. Ховард (1973). Забытые железные дороги: Ист-Мидлендс . Забытые железные дороги. Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-6094-1.
- Эндрюс, доктор Майкл (май 2001 г.). Peascod, Майкл (ред.). "Легкая железная дорога Харрингтон и Лоука". Камбрийские железные дороги . Пиннер : Ассоциация железных дорог Камбрии. 7 (2). ISSN 1466-6812 .
- Боэн, Питер Э. (1991). Региональная история железных дорог Великобритании: Северный и Средний Уэльс . Серия "История краевой железной дороги" (2-е изд.). Нэрн : Издательство Дэвида Сент-Джона Томаса. ISBN 978-0-946537-59-4. Том 11.
- Бикрофт, Д.Х. (2008). Великие центральные линии: от Ноттингема Виктория до Хакнолла, Аннесли, Стейвли и Дарнелл-Шедс . Воспоминания Steam: 1950-1960-е годы. Ноттингем : публикации закона о книге. ISBN 978-1-901945-64-5. №7.
- Бойд, Джеймс IC (1988) [1972]. Узкоколейные железные дороги в Южном Кернарвоншире - Том 1 . Хедингтон : Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-365-7. OCLC 20417464 .
- Бротон, Джон Р. (1996). Железная дорога Фернесса: увлекательная экскурсия по всем направлениям компании, посвященным 150-летию компании . Британские железные дороги: прошлое и настоящее. Wadenhoe : Past & Present Publishing Ltd. ISBN 978-1-85895-126-3.
- Кротон, Годфри; Киднер, RW ; Янг, Алан (1982). Частные и несвоевременные вокзалы, остановки и остановки . Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-281-0. OCLC 10507501 .
- Дайкхофф, Найджел (1999). Портрет комитета Чеширских линий . Шеппертон : Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-7110-2521-9.
- Грейнджер, Кен (2013). Вперед в Ноттингем, Виктория, «Дербиширские линии» железной дороги Манчестера, Шеффилда и Линкольншира, часть 2B . Сцены из прошлого: 43. Ноттингем : Публикации книжного права. ISBN 978-1-909625-11-2.
- Грин, CC (1996) [1983]. Альбом North Wales Branch Line . Шеппертон : Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-7110-1252-3.
- Грин, Фрэнк (2016). Восток и Запад через Роби - железная дорога и краеведение . Гилфорд : издательство Grosvenor House Publishing Limited. ISBN 978-1-78623-719-4.
- Хейнс, Джас. А. (апрель 1920 г.). График рабочего времени железной дороги Cleator & Workington Junction . Центральный вокзал, Уоркингтон: Железная дорога Клиатора и Уоркингтона .
- Джексон, Дэвид; Рассел, Оуэн (1983). Великий Централ в LNERDays . Шеппертон : Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-7110-1271-4.
- Литтл, Лоусон (лето 2002 г.). Белл, Брайан (ред.). «Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья. Персональный взгляд на 1945-74 гг. (Часть I)». Вперед . Холтон ле Клэй : Брайан Белл для Большого Центрального Железнодорожного Общества. 132 . ISSN 0141-4488 .
- Прайс, JH (1991). Трамваи Гримсби, Иммингем и Клитхорпс . Ассоциация легкорельсового транспорта. ISBN 978-0-948106-10-1.
- Придо, JDCA (1982). Уэльская узкоколейная железная дорога: Иллюстрированная история (2-е изд.). Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-8354-4.
- Роботэм, Роберт (1999). Пристройка Большой центральной железной дороги к Лондону . Шеппертон : Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-2618-6.
- Стюарт-Смит, Робин (ноябрь 2016b). Милнер, Крис (ред.). «Таксфорд: рост и упадок железнодорожного центра, часть 2». Железнодорожный журнал . Хорнкасл : Mortons Media Group Ltd. 162 (1388). ISSN 0033-8923 .
- Суини, Деннис Дж (2014). Железнодорожная станция Сент-Хеленс и Уиган . Ли : Издательство Треугольник. ISBN 978-0-85361-292-6.
- Таунли, ЦДХ; Педен, Дж. А. (2002). Промышленные железные дороги Сент-Хеленса, Уиднеса и Уоррингтона . Лондон : Промышленное железнодорожное общество. ISBN 978-1-901556-25-4.
- Тернер, Сьюзен (1975). Железные дороги Падарна и Пенрина . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-6547-2.
