| Партон Привал | |
|---|---|
 График работы ЛНВР на остановку, февраль 1915 г. | |
| Место расположения | Партон , к северу от Уайтхейвена , Коупленд, Англия |
| Координаты | 54 ° 34′29 ″ с.ш., 3 ° 34′41 ″ з.д. / 54.5747 ° N 3.5781 ° W Координаты : 54.5747 ° N 3.5781 ° W54 ° 34′29 ″ с.ш., 3 ° 34′41 ″ з.д. / |
| Ссылка на сетку | NX980210 |
| Платформы | 1 |
| Дополнительная информация | |
| Статус | Вышедший из употребления |
| История | |
| Оригинальная компания | Совместная железная дорога LNWR и Фернесс |
| Пост-группировка | Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога |
| Ключевые даты | |
| 1 января 1915 г. | Открыт для рабочих поездов |
| 1 апреля 1929 г. | Закрыто [1] [2] [3] |
| 2 ноября 1929 г. | Снесено [4] |
Легкая железная дорога Лоука и филиал Гилгарран | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1972 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железнодорожная станция Партон-Халт была открыта LNWR и FR Joint Railway («Совместная линия») в январе 1915 года и закрыта LMSR четырнадцатью годами позже в 1929 году.
Остановка никогда не появлялась ни в одном общественном расписании, так как она была предназначена для того, чтобы рабочие могли добраться из Уайтхейвена до изолированной шахты, коксовых печей и завода по производству биопродуктов на вершине холма в Лоуке . Остановка была у подножия крутых трасс, ведущих к этим рабочим местам.
Местоположение [ править ]
Линия за остановкой четко обозначена на стандартных железнодорожных картах [5] [6], но остановка ускользает от них всех; однако он отображается на картах современных ОС. [7] [8] Не следует путать с Партоном, который в 2015 г. оставался на 25 цепях береговой линии Камбрии (0,50 км) к югу от места остановки.
Необходимы дальнейшие исследования, чтобы установить физическую природу остановки, такие сооружения во многих частях страны были очень рудиментарными.
История [ править ]
Остановка была в Гилгарранском отделении WCER , иногда называемом Гилгарронским отделением. Компания и филиал были плодами быстрой индустриализации Западного Камберленда во второй половине девятнадцатого века.
Все линии в этом районе были в первую очередь нацелены на перевозки минералов, особенно железной руды, угля и известняка, и немногим больше, чем Гилгарранский филиал. Многие железные рудники, карьеры, угольные шахты и сопутствующие предприятия располагались в труднодоступных районах с малонаселенностью, что делало рабочие поезда естественной дополнительной услугой. У Лоуки была служба рабочих - и в течение более короткого периода - рекламируемая служба пассажиров - с севера вдоль вершин утеса, обеспечиваемая Лоукской легкой железной дорогой в сочетании с железнодорожной магистралью Клиатора и Уоркингтона (CWJR). Служба Партонскому привалу удовлетворила ту же потребность с юга.
Услуги [ править ]
Воскресные пассажирские перевозки не осуществлялись.
Пассажирское сообщение из Дистингтона в Уайтхейвен по Гилгарранскому филиалу курсировало с 1881 по 1883 год, но не имело успеха и было прекращено. Служба только по четвергам и субботам (рыночные дни) курсировала из Дистингтона в Уайтхейвен, заходя или меняясь в Партоне с осени 1913 года (источники не согласны с октябрем или ноябрем) по сентябрь 1914 года, [9] эти поезда проезжали место будущего Партона. Остановился, но служил другой цели.
Первоначальное обслуживание, начавшееся 11 января 1915 года, можно увидеть в прилагаемой выдержке из таблицы рабочего времени (WTT). Время обслуживания было установлено с учетом смены смен на шахте и связанных с ней предприятиях. Это было обычным делом для таких остановок по всей стране.
Товарооборот миновал остановку, но не заходил. [10] В Таблице рабочего времени за апрель 1917 года показано, как три поезда с минералами «Up» проезжают за милю от остановки до карьера № 4, а еще два - до металлургического завода в Дистингтоне, с дополнительным запасом по субботам, и все они идут вместе с поездами «Down».
Линия, проходившая мимо места остановки, превратилась в позднего выжившего на сцене Западного Камберленда. Шахта в Лоуке производила уголь до 1968 года, питая связанные с ней работы. После закрытия уголь продолжал поступать из Solway Colliery, Workington, пока он не закрылся в 1973 году, после чего уцелевший бизнес по производству побочных продуктов и угольной промывки в Lowca перешел на автомобильный транспорт. Конечные продукты из Лоуки были увезены на север по вершинам скал с использованием уцелевших частей Лоукского легкорельсового транспорта. [11]Входящий уголь из угольной шахты Солуэй проходил к югу вдоль береговой линии до Партона, где поезд развернулся на 1 милю 11 цепей (1,8 км) вверх по ветви Гилгаррон, мимо места остановки к перекрестку, известному как «Сайдинг Бэйна», где он бежал. вперед вверх по склону долины к Лоуке, делая зигзаг, чтобы набрать необходимую высоту. [12] [13] По крайней мере, до 1968 года уголь также был намотан на карьере № 4 возле сайдинга Бэйна и снят по ветке мимо места остановки. [14]
Завершение и закрытие [ править ]
Остановка закрылась в 1929 году, и автобусы смогли обеспечить более привлекательный проезд от ворот до места работы. Линия, проходящая мимо ее участка, была закрыта в мае 1973 года. [15] Соседние разъездные дороги сохранялись еще много лет для инженеров-строителей, но с тех пор были сняты. [14]
Загробная жизнь [ править ]
К 2013 году большая часть полотна через остановку была уничтожена. Далее к Дистингтону маршрут Гилгарранского отделения был преобразован в общественную велосипедную дорожку. [16]
| Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Партонская линия закрыта, станция открыта | LNWR & FR Объединенный железнодорожный филиал в Гилгарране | Линия и станция Distington закрыты |
См. Также [ править ]
- Фернесс Железнодорожный
- Уайтхэвен, Клиатор и Эгремонт железная дорога
- Железная дорога Клиатора и Уоркингтона
Ссылки [ править ]
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. ххх.
- ^ Croughton, Kidner & Young 1982 , стр. 111.
- Перейти ↑ Quick 2009 , p. 306.
- ^ Foster 2019 , стр. 18-21.
- ^ Jowett 1989 , Карта 36.
- ↑ Smith & Turner 2012 , карта 26.
- ↑ Остановка на карте ОС 1927 года через Национальную библиотеку Шотландии.
- ↑ Остановка на карте ОС 1937 года через Национальную библиотеку Шотландии.
- Перейти ↑ Quayle 2007 , p. 46.
- Перейти ↑ Quayle 2007 , pp. 79-80.
- ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 53.
- Перейти ↑ Anderson 2002 , p. 309.
- Перейти ↑ Quayle 2007 , p. 45.
- ^ a b Quayle 2007 , стр. 80.
- ^ Маршалл 1981 , стр. 163.
- ^ Сагитт 2008 , стр. 60-62.
Источники [ править ]
- Андерсон, Пол (апрель 2002 г.). Хокинс, Крис (ред.). «Собака на сене? След Железных Мастеров». Иллюстрированные британские железные дороги . Клофилл : Irwell Press Ltd. 11 (7). ISSN 0961-8244 .
- Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Кротон, Годфри; Киднер, RW ; Янг, Алан (1982). Частные и несвоевременные вокзалы, остановки и остановки . Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-281-0. OCLC 10507501 .
- Фостер, Ричард (февраль 2019 г.). Peascod, Майкл (ред.). «Дистингтон и Гилгарранское отделение, часть 5». Камбрийские железные дороги . Пиннер : Ассоциация железных дорог Камбрии. 13 (1). ISSN 1466-6812 .
- Джоветт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Макгоуэн Грэдон, Уильям (2004) [1952]. Путь Железных Мастеров: История Железной дороги Клиатора и Уоркингтона . Grange-over-Sands : Ассоциация железных дорог Камбрии. ISBN 978-0-9540232-2-5.
- Маршалл, Джон (1981). Забытые железные дороги: Северо-Западная Англия . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-8003-1.
- Куэйл, Ховард (2007). Уайтхейвен: железные дороги и фургоны уникального порта Камберленд . Пиннер : Ассоциация железных дорог Камбрии. ISBN 978-0-9540232-5-6.
- Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные пассажирские вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC 612226077 .
- Смит, Пол; Тернер, Кит (2012). Железнодорожный атлас тогда и сейчас . Шеппертон : Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-7110-3695-6.
- Саггит, Гордон (2008). Затерянные железные дороги Камбрии (серия «Железные дороги») . Ньюбери : Сельские книги. ISBN 978-1-84674-107-4.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Аттербери, Пол (2009). По потерянным линиям . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-2706-7.
- Баирстоу, Мартин (апрель 1995 г.). Железные дороги в Озерном крае . Мартин Бэрстов. ISBN 978-1-871944-11-2.
- Боутелл, Гарольд Д. (1989). Рельсы через Лейкленд: иллюстрированное путешествие по железной дороге Уоркингтон-Кокермут-Кесвик-Пенрит 1847-1972 гг . Wyre : Silverlink Publishing Ltd. ISBN 978-0-947971-26-7.
- Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 года . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC 12500436 .
- Конолли, В. Филип (1998). Британские железные дороги предварительно сгруппировали атлас и географический справочник (9-е впечатление; 5-е изд.). Шеппертон : Ян Аллан . ISBN 978-0-7110-0320-0. OCLC 221481275 .
- Хейнс, Джас. А. (апрель 1920 г.). График рабочего времени железной дороги Cleator & Workington Junction . Центральный вокзал, Уоркингтон: Железная дорога Клиатора и Уоркингтона .
- Джой, Дэвид (1983). Лейк-Каунти (Региональная история железных дорог Великобритании) . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-946537-02-0.
- Вестерн, Роберт (2001). Железная дорога Кокермут, Кесвик и Пенрит OL113 . Уск : Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-564-4.
Внешние ссылки [ править ]
- Карта CWJR с фотографиями RAILSCOT
- Карта WC&ER с фотографиями RAILSCOT
- Железнодорожная карта станции онлайн
- Место остановки на накладываемых картах ОС, сделанных в Национальной библиотеке Шотландии 1898 года.
- Место остановки на карте ОС 1948 года npe maps
- Линия (остановка как ПАРТОН) железнодорожные коды
- "Совместные линии", включая остановку cumberlandarchives.co.uk
- Железные дороги Cumbria Cumbrian Railways Association
- Фотографии Cumbrian Railways Ассоциация камбрийских железных дорог
- Железные дороги Камбрии Railways_of_Cumbria
- История индустрии Камбрии Общество истории индустрии Камбрии
- Фернесс Рэйлтур с использованием многих линий Западного Камберленда, 5 сентября 1954 года, Sixbellsjunction.
- Видео-тур по закрытым линиям региона cumbriafilmarchive
- 1882 RCH Диаграмма, показывающая линию через будущую остановку, см. Страницу 173 в pdf google
- Гематитовые минералы
- Добыча угля и железной руды на Cleator Moor Haig Pit
- Место остановки в нижнем левом углу фото flickr
