Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Уоркингтон Сентрал
Север на бывшей центральной станции Уоркингтона, май 1951.jpg
Уоркингтон Сентрал в 1951 году
Место расположенияУоркингтон , Аллердейл,
Англия
Координаты54°38′34″N 3°32′50″W / 54.6428 ° N 3.5472 ° W / 54.6428; -3.5472 Координаты : 54.6428 ° N 3.5472 ° W54°38′34″N 3°32′50″W /  / 54.6428; -3.5472
Ссылка на сеткуNY002286
Платформы2 [1] [2] [3] [4] плюс отсек [5]
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЖелезная дорога Клиатора и Уоркингтона
Ключевые даты
1 октября 1879 г.Открыт как Workington
10 июля 1880 г.Переименован в Workington Central
13 апреля 1931 г.Закрыто для пассажиров [6]
4 мая 1964 годаЗакрыто для товаров [7]
26 сентября 1965 г.Линия через станцию ​​закрыта [8]
Место расположения
Workington Central расположен в городе Аллердейл.
Уоркингтон Сентрал
Уоркингтон Сентрал
Расположение в современном Аллердейле , Камбрия.
Уоркингтон Сентрал находится в Камбрии.
Уоркингтон Сентрал
Уоркингтон Сентрал
Расположение в современной Камбрии , Англия.
Железнодорожные вокзалы в Уоркингтоне
Легенда
Линия побережья Камбрии
в Карлайл
Железная дорога Клиатора и Уоркингтона
в Linefoot
Siddick Junction
Уоркингтон Норт
Железная дорога Кокермаута и Уоркингтона
в Кокермоут
Уоркингтонский мост
Металлургический завод
Derwent Junction
Река Дервент
Cloffocks Junction
Уоркингтон
Уоркингтон Сентрал
Линия побережья Камбрии
в Уайтхейвен
Железная дорога Клиатора и Уоркингтона
в Дистингтон
Клиатор и Уоркингтон Джанкшен
Легенда
Ключ
открытая линия
Линии C & WJR (все закрыты)
другие закрытые линии
Мэрипорт и Карлайл Рли
в Карлайл
Solway Junction, железная дорога
к Аннану через Виадук Солуэй
Linefoot
Linefoot Junction
Мэрипорт и Карлайл Рли
в Папкасл
Саммит
Great Broughton
RNAD Broughton Moor
Бакхиллская шахта остановка
Мэрипорт и Карлайл Рли
в Карлайл
Камертонская шахта остановка
Siddick Junction
Ситон
Siddick Junction
Calva Junction
Уоркингтон Норт
Кокермоут и
Уоркингтон железная дорога
Кокермоут и
Уоркингтон железная дорога
Маррон Джанкшен
Рабочийтон Главная
Уоркингтон Сентрал
Bridgefoot
Дервентский металлургический завод
Уайтхейвен, Клиатор
И Эгремонт Железнодорожный
 
Мосс-Бэй (север)
Металлургический завод (юг)
 
Harrington Junction
в Уайтхейвен
Харрингтон
(Остановка на церковной дороге)
Rosehill
(Остановка на Арчер-стрит)
Хай Харрингтон
Lowca Light Railway
в Lowca
к Parton
Дистингтон
Гилгарранский филиал
Oatlands
Уайтхейвен, Клиатор
И Эгремонт Железнодорожный
Millgrove
металлургический завод
Moresby Parks
Саммит
Роура и Келтон
Фелл Железная дорога
Moresby Junction
Остановка
карьер
Саммит
Rowrah
Арлекдон
Кикл Коллиерс
Платформа
Виадук Кикл
мой
Cleator Moor West
Клиатор Мур Восток
Cleator Moor Junction
Moor Row Junction
в Селлафилд
Moor Row
в Уайтхейвен
через Corkickle
Схема соединения железнодорожной клиринговой палаты 1914 года, показывающая сложную сеть, существовавшую в районе Уоркингтона.

Центральная железнодорожная станция Уоркингтона была открыта Железной дорогой Клиатора и Уоркингтона (C & WJR) в 1879 году для обслуживания города Уоркингтон в Камберленде (ныне Камбрия ), Англия. Он был расположен почти на полмили ближе к центру города, чем его конкурирующая станция Уоркингтон . [9] [10] [11]

История [ править ]

Линия была одна из плодов быстрой индустриализации Западной Камберленд во второй половине девятнадцатого века, в частности , рождаются как реакция на олигополистическое поведение со стороны Лондона и Северо - Западным и Whitehaven, Cleator и Egremont железных дорогами . [12] Линия и станция открылись для пассажиров 1 октября 1879 года. Центральный вокзал изначально был северной конечной станцией; линия была продлена на север до Сиддик-Джанкшен год спустя.

Все линии в этом районе в первую очередь предназначались для перевозки полезных ископаемых, особенно железной руды, угля и известняка, не более того, как новая линия на Уоркингтон, которая получила местное название «Путь железных мастеров». Были предоставлены общие товары и пассажирские услуги, но это было очень мелочь по сравнению с минеральными перевозками. [13]

Основополагающий акт парламента от июня 1878 года подтвердил соглашение компании с Фернессской железной дорогой о том, что последняя будет управлять линией за одну треть поступлений. [14]

Линия и станция стали частью Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог в Группе 1923 года. Станция закрылась для пассажиров восемь лет спустя под этим управлением.

На большой каменной станции [15] [13] [16] размещалась штаб-квартира C & WJR. К югу от платформ имелись запасные пути. В ноябре 1897 г. здесь были пристроены машинный цех и вагонные цеха. [8] Сарай был закрыт в мае 1923 г .; Затем здание долгие годы использовалось как мастерская по ремонту вагонов. [17] [18]

Ледяной паровоз в 1951 г.

Услуги [ править ]

Пассажирские поезда состояли из устаревшего инвентаря Фернесс, который тянули в основном старые двигатели Фернесс [19] [20], названные одним автором "катящимися руинами" после поездки на подножке в 1949 году [21].

Пассажирские перевозки по воскресеньям на линии никогда не выполнялись.

Первые пассажирские перевозки в 1879 году состояли из:

  • Поезд Two Up (на север) в день отправляется с Мур-Роу в 09:20 и 13:45, заходя в Клиатор-Мур , Морсби-Паркс , Дистингтон , Хай-Харрингтон и заканчивая в Уоркингтон-Сентрал, всего на 30 минут.
  • Они вернулись поездами Down, отправляясь из Уоркингтона в 10:30 и 16:00.

В 1880 году было открыто расширение на север до Siddick Junction , через реку Деруэнт по мосту, известному как «Мост Навви». [22] Услуга была расширена до Сиддика и обратно, и был добавлен дополнительный поезд:

  • Три поезда в день, отправляющиеся с Мур-Роу в 07:40, 10:12 и 14:45, за 30 минут до Уоркингтона и еще четыре до Сиддика, где на прибрежной линии были установлены соединения с поездами, идущими на север.
  • Поезда отправлялись из Сиддика в 08:45, 12:22 и 17:00 [23]

К 1922 году сервис достиг своего апогея с:

  • Пять поездов в день от Мур-Роу до Сиддика отправляются с Мур-Роу в 07:20, 09:50, 13:15, 16:50 и 1820.
  • Один поезд только с понедельника по пятницу от Мур-Роу до Уоркингтона, отправляющийся в 13:45 и также останавливающийся на остановке Moresby Junction Halt , что делает эту остановку квалифицируемой как публично рекламируемая пассажирская станция.
  • Поезд только по субботам отправляется из Cleator Moor (NB не с Moor Row) в 12:50 в сторону Workton
  • Поезд только по субботам отправляется с Мур-Роу в 19:35 в сторону Уоркингтона

Вниз было на один поезд меньше, так как поезд «Вверх в 09:50» был предоставлен для связи в Сиддике с быстрым поездом MCR до Карлайла с пересадками дальше. [24]

Два поезда «Только суббота» отправлялись из Отлендса в 16:05 и 21:35 в Уоркингтон, заходя в Дистингтон и Хай-Харрингтон, с балансировочными работами, отправляющимися из Уоркингтона в 15:30 и 21:00.

Были также поезда, использующие легкую железную дорогу Лоука, курсировавшую между Лоукой и Уоркингтоном; они свернули с главной линии на перекрестке Харрингтон и поэтому не обслуживали никаких «чистых» станций C & WJR, кроме Уоркингтон Сентрал. [25]

Как и в случае с рекламируемыми пассажирскими поездами, в 1920 году рабочие поезда ходили по трем южным маршрутам компании:

  • Между Уоркингтон-Сентрал и Лоука с использованием Лоукского легкого метро
  • Между Арлекдоном («другая станция Роуры ») и Отлендс на единственном треке «Линия Бэрда» и
  • На "главной линии" между Сиддик-Джанкшен и Мур-Роу.
    • От Siddick Junction до Moor Row, заходить на все пассажирские станции, кроме Moresby Parks, вместо этого заходить на Moresby Junction Halt.
    • От Мур-Роу до остановки Морсби-Джанкшен , заход на платформу Клиатор- Мур и Кикл Коллиерс [26]

Ситуация в 1922 году была похожей. [24]

К 1922 году четвертый маршрут уже отказался от обслуживания пассажиров; она шла на северо-восток от Уоркингтон-Сентрал до Ситона (Камбрия) и дальше. Эта линия, открытая в 1887 году и часто называемая «Северным простиранием», была нерешительным результатом того, что изначально задумывалось как прямой маршрут по пересеченной местности в Шотландию для добычи камберлендской руды. По задумке, это продолжило бы подход основателей, объединяющий все устоявшиеся интересы, чтобы объединиться с Каледонской железной дорогой и отправить грузы в Глазго через виадук Солуэй . В конце концов, он встретился с железной дорогой Мэрипорт и Карлайл на перекрестке Лайнфут «в глуши, пройдя туда через никуда».

По иронии судьбы, часть этой линии станет последним металлом C & WJR для перевозки поездов, пережив все другие линии почти на тридцать лет в результате того, что Королевский флот использовал сочетание удаленности и доступа к докам для открытия оружейного магазина в RNAD Broughton. Мавр . Однако к осени 1922 года эта удаленность убила попытки управлять пассажирскими поездами. Последним следом было то, что только по субботам два из показанных выше поездов Лоука - Уоркингтон продолжали движение и возвращались из Ситона . Попытка запустить сервисы за пределы Грейт-Бротона и Лайнфута была предпринята в 1908 году, но продлилась всего два месяца. [27]

Пятый маршрут из Уоркингтон-Сентрал был разрешен 16 июля 1883 года и открыт в марте 1885 года. Он резко повернул на восток на перекрестке Клоффокс, [28] 15 цепей (0,30 км) к северу от станции, соединяясь с линией Уоркингтон-Пенрит сразу к востоку от Уоркингтона. Мост . [29] Это никогда не несло никаких пассажирских услуг, публично рекламируемых или предназначенных для рабочих.

В январе 1898 года компания согласилась с генеральным почтмейстером ежедневно перевозить почтовый мешок между Уоркингтоном и Сиддиком и между Уоркингтоном и Дистингтоном. [8] Вполне вероятно, что это было передано в пассажирских поездах. В какой-то момент после этого служба была распространена на Роуру. «Почтовый поезд» от Дистингтона до Отландса и Арлекдона обычно состоял из C & WJR 0-6-0ST и фургона охраны. [30]

В Таблице рабочего времени на 1920 год указано относительно немного товарных поездов, и только по одному в день в каждом направлении забронировано для захода в Уоркингтон Сентрал.

Минеральные перевозки были совершенно другим вопросом, затмевая весь другой трафик по объему, выручке и прибыли. Ключевой источник резюмирует это: «...« Путь Железных Мастеров »пролегал как главная транспортная артерия через территорию, пронизанную шахтами, карьерами и металлургическими заводами». [31] Связанная с этим драма была тем более серьезной, что все линии компании изобиловали крутыми склонами [32] и крутыми изгибами [33], часто требующими банковского обслуживания. Благодатью спасения было то, что, по крайней мере, к югу от Уоркингтона большинство градиентов предпочитали груженые поезда. Во время Первой мировой войныв частности, компания управляла «двойными поездами», сродни североамериканской практике, с двумя составами минералов, соединенными вместе, и двигателем, стоящим позади, т.е. локомотивы-вагоны-охранники, фургоны-локомотивы-вагоны-охранники, фургон-банкир. Такие поезда регулярно курсировали между Дистингтоном и Клиатор- Мур-Уэст . [34] Практика была прекращена после наступления темноты с 1 апреля 1918 года. [35]

Большинство станций на линиях компании соседствовали с тяжелой промышленностью, например, металлургические заводы рядом с Cleator Moor West, или обслуживали в основном промышленные рабочие, такие как платформа Кикла Коллиерса. Уоркингтон-Сентрал был совсем другим, с огромной тяжелой промышленностью в пределах пары миль от станции, но не обслуживаемой ею, и значительным городом, окружающим станцию, но с несколькими густонаселенными пунктами назначения.

Как и любой бизнес, связанный с одной или несколькими отраслями, железная дорога находилась во власти колебаний торговли и технологических изменений. Камберлендская металлургическая промышленность лидировала в девятнадцатом веке, но со временем становилась все менее и менее конкурентоспособной, и местная руда становилась все труднее добывать, забирая с собой состояния железной дороги. Пиковым годом стал 1909 год, когда было обработано 1 644 514 тонн грузов. [36] Зловещим образом для линии этот тоннаж упал до чуть более 800 000 к 1922 году, что принесло выручку в 83 349 фунтов стерлингов по сравнению с пассажирскими билетами на общую сумму 6 570 фунтов стерлингов. [37]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Siddick Junction
Line и вокзал закрыты		 Железная дорога Клиатора и Уоркингтона Линия Хай-Харрингтон
и станция закрыты
Ситон (Камбрия)
Линия и станция закрыты		  Линия и станция Харрингтон (Черч-роуд, остановка)
закрыты

Завершение и закрытие [ править ]

Пиковым годом для тоннажа был 1909 год, а для прогресса - 1913 год, когда была открыта линия Харрингтон и Лоука для пассажирских перевозок. Хронология событий линии с 1876 по 1992 год почти не содержит записей до 1914 года, в которых нет слов «открыт» или «начат». После 1918 года положение изменилось на противоположное, когда перечисление поэтапных закрытий и отводов было облегчено только после того, как в 1919 году на перекрестке Харрингтон установили кабину управления и сигнальную будку, а в 1937 году Адмиралтейство спасло северную пристройку, открыв склад вооружения. в Бротоне . [38]

Общественные пассажирские перевозки в Лоуку закончились 31 мая 1926 года [8], а 1 апреля 1929 года туда отправились рабочие поезда [39].

Кривая от перекрестка Клоффокс до линии Уоркингтон-Пенрит была закрыта 26 марта 1930 года и впоследствии поднялась. [8] Его ключевая роль заключалась в том, чтобы дать коксу из графства Дарем дополнительный путь к печам Уоркингтона, известным в местном масштабе как «Работы». [40] [22]

Центральный вокзал Уоркингтона был закрыт для пассажиров 13 апреля 1931 года, когда нормальное пассажирское движение по линии прекратилось. Диверсии и специальные предложения, например, на футбольные матчи, [41] продолжали использовать станцию ​​и линию, но его было нелегко использовать в качестве маршрута с севера на юг, потому что все такие поезда должны были разворачиваться на Мур-Роу или Коркикл . [42]

Самым необычным событием стало то, что радиостанция использовалась в качестве съемочной площадки для фильма «Звезды смотрят вниз», снятого в 1938 году и выпущенного в 1940 году. [43]

Док Бранч, который свернул на запад от линии на Сиддик к северу от станции, закрылся 27 июля 1936 года, положив конец еще одному источнику обычного или потенциального движения через станцию. [8]

Станция, как и многие другие станции по всей стране, оставалась открытой для движения товаров. Он закрылся в 1964 году, когда автомобильный транспорт перекрыл всю коммерчески жизнеспособную торговлю.

Специальное предложение для энтузиастов прошло 6 сентября 1954 года, единственное, что было сделано с использованием пассажирского парка основной линии. Следующий такой поезд, пересекающий любые металлы C & WJR, сделал это в 1966 году на северном конце линии, через год после закрытия линии через Уоркингтон Сентрал. [44]

Загробная жизнь [ править ]

К 2013 году аэрофотоснимки показывают, что полотно на участке станции стало «Центральным путем», используемым Велосипедной сетью Западной Камбрии. На линейном мосту через реку Деруэнт к северу от станции были заменены железнодорожные пролеты на подходящие для пешеходных и велосипедных дорожек с использованием оригинальных опор. [45]

См. Также [ править ]

  • Железная дорога Мэрипорт и Карлайл
  • Фернесс Железнодорожный
  • Уайтхэвен, Клиатор и Эгремонт железная дорога
  • Железная дорога Кокермаута и Уоркингтона

Ссылки [ править ]

  1. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 63.
  2. Перейти ↑ Robinson 2002 , p. 32.
  3. ^ Сагитт 2008 , стр. 66.
  4. ^ Webb 1964b , стр. 790.
  5. ^ Джексон, Сиссон & Хейвуд 1982 , с. 5.
  6. Перейти ↑ Butt 1995 , p. 255.
  7. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 68.
  8. ^ Б с д е е McGowan Gradon 2004 , с. 59.
  9. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 6 и 63.
  10. ↑ Smith & Turner 2012 , карта 26.
  11. ^ Jowett 1989 , Карта 36.
  12. Перейти ↑ Anderson 2002 , p. 309.
  13. ^ a b Андерсон 2002 , стр. 313.
  14. ^ Маршалл 1981 , стр. 117.
  15. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 20.
  16. Перейти ↑ Anderson 2001 , p. 401.
  17. Перейти ↑ Griffiths & Smith 2000 , p. 330.
  18. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 18.
  19. Перейти ↑ Anderson 2002 , p. 314.
  20. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 40 и 42.
  21. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 51.
  22. ^ a b Джексон, Сиссон и Хейвуд 1982b , стр. 10.
  23. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 38.
  24. ^ а б Макгоуэн Грэдон 2004 , стр. 39.
  25. Перейти ↑ Bradshaw 1985 , p. 595.
  26. Перейти ↑ Haynes 1920 , pp. 8-13.
  27. ^ Сагитт 2008 , стр. 68-71.
  28. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 19.
  29. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 58.
  30. ^ Джексон, Сиссон & Хейвуд 1982 , с. 3.
  31. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 41.
  32. ^ McGowan Gradon 2004 , с.64, Градиент диаграммы.
  33. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 25.
  34. ^ McGowan Gradon 2004 , передняя крышка и pp.42-3.
  35. ^ Хейнс 1920 , стр. 5.
  36. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 50.
  37. ^ Сагитт 2008 , стр. 65.
  38. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 58-59.
  39. ^ Croughton, Kidner & Young 1982 , стр. 98.
  40. ^ McGowan Gradon 2004 , Page 11, примечание 8.
  41. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 52 и задняя крышка.
  42. ^ Маршалл 1981 , стр. 118.
  43. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 17.
  44. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 60-1.
  45. ^ Сагитт 2008 , стр. 68.

Источники [ править ]

  • Андерсон, Пол (июнь 2001). Хокинс, Крис (ред.). "Собака получила ваше описание". Иллюстрированные британские железные дороги . Клофилл : Irwell Press Ltd. 10 (9). ISSN  0961-8244 .
  • Андерсон, Пол (апрель 2002 г.). Хокинс, Крис (ред.). «Собака на сене? След Железных Мастеров». Иллюстрированные британские железные дороги . Клофилл : Irwell Press Ltd. 11 (7). ISSN  0961-8244 .
  • Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство Брэдшоу по железнодорожной и паровой навигации для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 года . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436 .
  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Кротон, Годфри; Киднер, RW ; Янг, Алан (1982). Частные и несвоевременные вокзалы, остановки и остановки . Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-281-0. OCLC  10507501 .
  • Гриффитс, Роджер; Смит, Пол (2000). Справочник британских локомотивов и основных пунктов обслуживания локомотивов: 2 Северный Мидлендс, Северная Англия и Шотландия . OPC Railprint. ISBN 978-0-86093-548-3. OCLC  59558605 .
  • Джоветт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137 .
  • Хейнс, Джас. А. (апрель 1920 г.). График рабочего времени железной дороги Cleator & Workington Junction . Центральный вокзал, Уоркингтон: Железная дорога Клиатора и Уоркингтона .
  • Джексон, Стэнли; Сиссон, Норман; Хейвуд, TR (август 1982a). Peascod, Майкл (ред.). «Железная дорога Клиатора и Уоркингтона». Камбрийские железные дороги . Пиннер : Ассоциация железных дорог Камбрии. 2 (11). ISSN  1466-6812 .
  • Джексон, Стэнли; Сиссон, Норман; Хейвуд, TR (октябрь 1982b). Peascod, Майкл (ред.). «Железная дорога Клиатора и Уоркингтона». Камбрийские железные дороги . Пиннер : Ассоциация железных дорог Камбрии. 2 (12). ISSN  1466-6812 .
  • Макгоуэн Грэдон, В. (2004) [1952]. Путь Железных Мастеров: История Железной дороги Клиатора и Уоркингтона . Grange-over-Sands : Ассоциация железных дорог Камбрии. ISBN 978-0-9540232-2-5.
  • Маршалл, Джон (1981). Забытые железные дороги: Северо-Западная Англия . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-8003-1.
  • Робинсон, Питер В. (2002). Затерянные железные дороги Камбрии . Катрин : Stenlake Publishing. ISBN 978-1-84033-205-6.
  • Смит, Пол; Тернер, Кит (2012). Железнодорожный атлас тогда и сейчас . Шеппертон : Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-7110-3695-6.
  • Саггит, Гордон (2008). Затерянные железные дороги Камбрии (серия «Железные дороги») . Ньюбери, Беркшир : Сельские книги. ISBN 978-1-84674-107-4.
  • Уэбб, Дэвид Р. (октябрь 1964b). Кук, BWC (ред.). «Между Солуэем и Селлафилдом: Часть вторая». Железнодорожный журнал . Лондон : Tothill Press Limited. 110 (762). ISSN  0033-8923 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Конолли, В. Филип (1998). Британские железные дороги предварительно сгруппировали атлас и географический справочник (9-е впечатление; 5-е изд.). Шеппертон : Ян Аллан . ISBN 978-0-7110-0320-0. OCLC  221481275 .
  • Аттербери, Пол (2009). По потерянным линиям . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-2706-7.
  • Баирстоу, Мартин (1995). Железные дороги в Озерном крае . Лидс : Мартин Бэрстоу. ISBN 978-1-871944-11-2.
  • Боутелл, Гарольд Д. (1989). Рельсы через Лейкленд: иллюстрированное путешествие по железной дороге Уоркингтон-Кокермут-Кесвик-Пенрит 1847–1972 гг . Wyre : Silverling Publishing Ltd. ISBN 978-0-947971-26-7.
  • Радость, Дэвид (1983). Лейк-Каунти (Региональная история железных дорог Великобритании) . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-946537-02-0.
  • Уэбб, Дэвид Р. (сентябрь 1964 г.). Кук, BWC (ред.). «Между Солуэем и Селлафилдом: Часть первая». Железнодорожный журнал . Лондон : Tothill Press Limited. 110 (761). ISSN  0033-8923 .
  • Вестерн, Роберт (2001). Железная дорога Кокермут, Кесвик и Пенрит . Уск : Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-564-4. OL113.

Внешние ссылки [ править ]

  • Карта CWJR с фотографиями RAILSCOT
  • Карта WC&ER с фотографиями RAILSCOT
  • Железнодорожная карта станции онлайн
  • Станция на накладываемых картах ОС, сделанных из Национальной библиотеки Шотландии 1898 года.
  • Закрытая станция на карте ОС 1948 г. нпэ карты
  • Станционные и линейные железнодорожные коды
  • Железные дороги Cumbria Cumbrian Railways Association
  • Фотографии Камбрийских железных дорог Ассоциация камбрийских железных дорог
  • Железные дороги Камбрии Railways_of_Cumbria
  • История индустрии Камбрии Общество истории индустрии Камбрии
  • Фернесс Рэйлтур с использованием многих линий Западного Камберленда, 5 сентября 1954 года, Sixbellsjunction.
  • Видео-тур по закрытым линиям региона cumbriafilmarchive
  • 1882 RCH Схема, показывающая станцию, см. Страницу 173 в pdf google
  • Гематитовые минералы
  • Добыча угля и железной руды на Cleator Moor Haig Pit
  • Фотографии вокзала, линии, персонала, билетов и расписания Harrington History