Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Linefoot
Место расположенияLinefoot, недалеко от Кокермаута , Аллердейл,
Англия
Координаты54 ° 41′36 ″ с.ш., 3 ° 25′47 ″ з.д. / 54.6933 ° N 3.4298 ° W / 54,6933; -3,4298 Координаты : 54.6933 ° N 3.4298 ° W54 ° 41′36 ″ с.ш., 3 ° 25′47 ″ з.д. /  / 54,6933; -3,4298
Ссылка на сеткуNY079340
Платформы2 (островная площадка)
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЖелезная дорога Мэрипорт и Карлайл
Ключевые даты
4 января 1888 г.Открыт
Июль 1897 г.Закрыто
1 сентября 1908 г.Открыт
1 ноября 1908 г.Закрыто для пассажиров [1]
1 сентября 1921 г.Закрыто полностью [2]
Место расположения
Linefoot находится в Аллердейле.
Linefoot
Linefoot
Расположение в современном Аллердейле , Камбрия.
Linefoot находится в Камбрии.
Linefoot
Linefoot
Расположение в современной Камбрии , Англия.
Схема узла железнодорожной клиринговой палаты 1904 года, показывающая железные дороги в районе станции
Клиатор и Уоркингтон Джанкшен
Легенда
Ключ
открытая линия
Линии C & WJR (все закрыты)
другие закрытые линии
Мэрипорт и Карлайл Рли
в Карлайл
Solway Junction, железная дорога
к Аннану через Виадук Солуэй
Linefoot
Linefoot Junction
Мэрипорт и Карлайл Рли
в Папкасл
Саммит
Great Broughton
RNAD Broughton Moor
Бакхиллская шахта остановка
Мэрипорт и Карлайл Рли
в Карлайл
Камертонская шахта остановка
Siddick Junction
Ситон
Siddick Junction
Calva Junction
увеличить… Уоркингтон Норт
Кокермоут и
Уоркингтон железная дорога
Кокермоут и
Уоркингтон железная дорога
Маррон Джанкшен
Рабочийтон Главная
Уоркингтон Сентрал
Bridgefoot
Дервентский металлургический завод
Уайтхейвен, Клиатор
И Эгремонт Железнодорожный
 
Мосс-Бэй (север)
Металлургический завод (юг)
 
Harrington Junction
в Уайтхейвен
Харрингтон
(Остановка на церковной дороге)
Rosehill
(Остановка на Арчер-стрит)
Хай Харрингтон
Lowca Light Railway
в Lowca
к Parton
Дистингтон
Гилгарранский филиал
Oatlands
Уайтхейвен, Клиатор
И Эгремонт Железнодорожный
Millgrove
металлургический завод
Moresby Parks
Саммит
Роура и Келтон
Фелл Железная дорога
Moresby Junction
Остановка
карьер
Саммит
Rowrah
Арлекдон
Кикл Коллиерс
Платформа
Виадук Кикл
мой
Cleator Moor West
Клиатор Мур Восток
Cleator Moor Junction
Moor Row Junction
в Селлафилд
Moor Row
в Уайтхейвен
через Corkickle
  • v
  • т
  • е

Железная дорога Мэрипорт и Карлайл
Легенда
Главная линия западного побережья
в Глазго и Эдинбург
Карлайлская цитадель
Главная линия западного побережья
в Лондон
Каммерсдейл
Далстон
Curthwaite
Crofton
частная станция
Wigton
Brookfield
Aikbank Junction
Leegate
Solway Junction Rly
Брайтон
Хай Блейтуэйт
Mealsgate
Угольная шахта Аллхаллоус
Baggrow
Аспатрия
Арклеби
(закрыт 1852 г.)
Bullgill
Dearham Bridge
Мэрипорт
Линия побережья Камбрии
Дирхэм
Linefoot
Linefoot Junction
Клиатор и Уоркингтон
Узел железной дороги
Лодж «Довенби»
Папкасл
Кокермоут и
Уоркингтон железная дорога
Бригам
Кокермоут и
Уоркингтон железная дорога

Железнодорожная станция Linefoot , иногда называемая Linefoot Junction, а иногда Linefoot Goods , на короткое время обслуживала рассеянное население вокруг перекрестка в Linefoot, недалеко от Кокермаута в Камберленде (ныне в Камбрии ), Англия. [3] [4] [5]

Станция была позже добавлена ​​к однопутной сети Derwent Branch протяженностью 5 миль 77 (9,6 км) железной дороги Мэрипорт и Карлайл (MCR), которая открылась в 1867 году, чтобы соединить их главную линию возле Буллгилла с железной дорогой Кокермут, Кесвик и Пенрит возле Бригама. . В марте 1887 года Железная дорога Клиатора и Уоркингтона (C & WJR) открыла свою «Северную ветку» из Уоркингтона Сентрал через Ситон (Камбрия) и Грейт-Бротон , встретив Дервент-Бранч на новом перекрестке в Лайнфуте. Linefoot открылась как станция только для товаров в 1887 году, ее первым станционным начальником был Дэниел Дикинсон. [6]

Компания C & WJR построила эту линию длиной 7 миль 30 цепей (11,9 км), чтобы соединить C & WJR с Карлайлом и виадуком Солуэй . Линия была двухпутной от Уоркингтона до Ситона, затем однопутной через Грейт-Бротон до Лайнфута. В Лайнфуте были проложены подъездные пути, а в 1898 году была проложена связь между северной веткой и Элис-Питом, недалеко к югу от станции Лайнфут.

Большинство станций на линиях C & WJR соседствовали с тяжелой промышленностью, например, металлургический завод рядом с Cleator Moor West, или обслуживали в основном промышленные рабочие, такие как платформа Keekle Colliers. Однако лайнфут был и остается открытой земледелием без деревни как таковой.

История [ править ]

C & WJR был построен в конце 1870-х годов, являясь одним из плодов быстрой индустриализации Западного Камберленда во второй половине девятнадцатого века, в частности, как реакция на олигополистическое поведение лондонских и северо-западных, а также Уайтхейвенских, Клиатор и Эгремонт железные дороги . [7]

Первоначально планировалось провести линию на север через всю страну, чтобы встретить Каледонскую железную дорогу и перейти в Шотландию по виадуку Солуэй , но было сделано соглашение с LNWR, ведущим к предполагаемому северному расширению, которое было сильно разбавлено до трех линий:

  • 1 миля 54 цепи (2,7 км) ссылка от Уоркингтон-Сентрал до Сиддик-Джанкшен, который открылся в 1880 году
  • 30 цепей (0,60 км) от перекрестка Клоффокс до линии CKPR, которая открылась в марте 1885 года, и
  • "Северное расширение" через Грейт-Бротон до Лайнфута. [8]

Все линии в этом районе в первую очередь предназначались для перевозки полезных ископаемых, особенно железной руды, угля и известняка, не более того, как Северное расширение, которое проходило через открытую местность. Были предоставлены услуги по перевозке пассажиров в Грейт-Бротон, но они оказались настолько безуспешными, что прекратили свое существование всего через два месяца. C & WJR получил местное название «Трек Ironmasters». [9]

Основополагающий акт парламента от июня 1878 года подтвердил соглашение компании с Фернессской железной дорогой о том, что последняя будет управлять линией за одну треть поступлений. [10]

Все линии C & WJR были сильно оценены. Почти все первые три мили северного расширения от перекрестка Кальва через Ситон поднимались со скоростью 1 к 70, с более пологими спусками после этого к вершине расширения в Грейт-Бротон [11]. Это благоприятствовало груженым поездам с углем и коксом, направляющимся в Уоркингтон.

Северное расширение стало частью Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог в Группе 1923 года.

Как и любой бизнес, связанный с одной или несколькими отраслями, C&WJR особенно зависел от торговых колебаний и технологических изменений. Камберлендская металлургическая промышленность лидировала в девятнадцатом веке, но со временем становилась все менее и менее конкурентоспособной, и местная руда становилась все труднее добывать, забирая с собой состояния железной дороги. Пиковым годом был 1909 год, когда C & WJR обработала 1 644 514 тонн грузов. [12] Зловещим образом для линии этот тоннаж упал до чуть более 800 000 к 1922 году, в результате чего выручка составила 83 349 фунтов стерлингов по сравнению с пассажирскими билетами на общую сумму 6 570 фунтов стерлингов. [13]

Пиком тоннажа на C & WJR был 1909 год, пиком прогресса стал 1913 год, когда была открыта линия Харрингтон и Лоука для пассажирских перевозок. Хронология событий линии с 1876 по 1992 год почти не содержит записей до 1914 года, в которых нет слов «открыт» или «начат». После 1918 года положение изменилось, когда перечисление поэтапных закрытий и отводов было облегчено только кабиной управления и сигнальной коробкой, установленной на перекрестке Харрингтон в 1919 году.

Услуги [ править ]

Не было опубликовано никаких свидетельств того, что пассажирские службы Maryport & Carlisle Railway заходили на станцию ​​Linefoot. [14] [15]

Пассажирские поезда C & WJR состояли из устаревшего состава Фернесса, который тянули в основном старые двигатели Фернесс [16] [17], которые один автор назвал «катящимися руинами» после поездки на подножке в 1949 году [18].

Воскресные пассажирские перевозки никогда не выполнялись ни на одной линии C & WJR.

Северное расширение имело три станции: Ситон , Грейт-Бротон и Лайнфут, последняя из которых использовалась совместно с железной дорогой Мэрипорт и Карлайл (MCR). Пассажирское обслуживание было предоставлено Ситону в течение двух периодов: с 1888 по 1897 год и с 1907 по 1922 год. В первый период обслуживание, по-видимому, осуществлялось по 2-мильным 19 цепям (3,6 км) до Уоркингтон-Сентрал . Это было сокращено только по средам и субботам (рабочие дни рынка) с марта 1891 г. и до суббот только с января 1894 г. и полностью отменено в июле 1897 г. [2] [19]

Десять лет спустя компания повторила попытку, и это, похоже, было очередным ежедневным переездом из Уоркингтон Сентрал. С 1 сентября 1908 года он был продлен только по субботам на Грейт-Бротон и Лайнфут, в результате чего эти станции квалифицировались как станции с публично рекламируемыми пассажирскими перевозками. Этот эксперимент провалился, поскольку они исчезли из расписания в декабре того же года, оставив Ситон единственной северной станцией расширения с обслуживанием пассажиров. Станции Грейт-Бротон и Лайнфут оставались открытыми для движения товаров.

У W & CJR было много рабочих поездов. Северное расширение обслуживает три угольных шахты - Камертон, Бакхилл и Элис Пит. Ни в одном источнике нет данных о каких-либо станциях, остановках или обслуживании рабочих до последнего. В Таблице рабочего времени на 1920 год указана Алиса Пит, но не указаны какие-либо забронированные услуги.

Камертонская шахтная остановка и Бакхиллская шахтная остановка в какой-то момент пользовались услугами рабочих, [20] но они не упоминаются в Таблице рабочего времени на май 1920 года. Действительно, Камертонская шахта вообще не упоминается. [21]

В Таблице рабочего времени 1920 года не указано, что товарные поезда (в отличие от минеральных) или товарные поезда не забронированы для захода или проезда Linefoot в любом направлении. [21]

Завершение и закрытие [ править ]

Металлургическая промышленность Западного Камберленда сильно зависела от поставок кокса с угольных месторождений Нортумберленда и Дарема. Северное расширение позволяло направить «большую часть» этого трафика в сторону от Марипорта и береговой линии. Точно так же короткая хорда между Уоркингтон-Бридж и Клоффокс-Джанкшен позволила потоку кокса из Дарема достигать печей через Кокермоут, а затем через C & WJR. [22] Они, должно быть, сильно упали, так как к 1920 году между Лайнфутом и Уоркингтоном было всего две забронированных горных выработки в каждый будний день. [21] Поэтому неудивительно, что линия от Бакхилл Коллиери до Лайнфута закрылась 1 сентября 1921 года, закрыв станции Грейт-Бротон и Лайнфут, а вместе с ними и их остаточное грузовое движение.[8] Хотя тогда станция Linefoot закрылась, услуги Буллгилла в Бригам продолжали проходить через территорию станции до 29 апреля 1935 года.

Загробная жизнь [ править ]

Трасса была поднята перед Второй мировой войной . К 2013 году путь через станцию ​​можно было периодически отслеживать на спутниковых снимках.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Линия Грейт-Бротон
и станция закрыты		 Северная часть железной дороги Клиатора и Уоркингтона
 Терминус
Линия и станция Dovenby Lodge
закрыты		 Мэрипорт и Карлайл Рейлвей
Дирхэм Филиал		 Линия и станция Dearham
закрыты

См. Также [ править ]

  • Уайтхэвен, Клиатор и Эгремонт железная дорога
  • Железная дорога Кокермаута и Уоркингтона
  • Железная дорога Мэрипорт и Карлайл

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Butt 1995 , p. 108.
  2. ^ а б Макгоуэн Грэдон 2004 , стр. 68.
  3. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 6 и 63.
  4. ↑ Smith & Turner 2012 , карта 26.
  5. ^ Jowett 1989 , Карта 36.
  6. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 70.
  7. Перейти ↑ Anderson 2002 , p. 309.
  8. ^ а б Макгоуэн Грэдон 2004 , стр. 59.
  9. Перейти ↑ Anderson 2002 , p. 313.
  10. ^ Маршалл 1981 , стр. 117.
  11. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 64.
  12. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 50.
  13. ^ Сагитт 2008 , стр. 65.
  14. Перейти ↑ Colman 1982 , pp. 10–12.
  15. ^ Jones 2020 , стр. 288-301.
  16. Перейти ↑ Anderson 2002 , p. 314.
  17. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 40 и 42.
  18. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 51.
  19. Перейти ↑ Butt 1995 , p. 207.
  20. ^ Croughton, Kidner & Young 1982 , стр. 55 и 53.
  21. ^ a b c Хейнс 1920 , Таблицы.
  22. ^ McGowan Gradon 2004 , с.11, примечание 8.

Источники [ править ]

  • Андерсон, Пол (апрель 2002 г.). Хокинс, Крис (ред.). «Собака на сене? След Железных Мастеров». Иллюстрированные британские железные дороги . Клофилл : Irwell Press Ltd. 11 (7). ISSN  0961-8244 .
  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Колман, CV (январь 1982 г.). Peascod, Майкл (ред.). «Пассажирские услуги в филиалах Болтона и Деруэнта». Камбрийские железные дороги . Пиннер : Ассоциация железных дорог Камбрии. 2 (9). ISSN  1466-6812 .
  • Кротон, Годфри; Киднер, RW ; Янг, Алан (1982). Частные и несвоевременные вокзалы, остановки и остановки . Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-281-0. OCLC  10507501 .
  • Джонс, Аллан (октябрь 2020 г.). Peascod, Майкл (ред.). "Дервентское отделение железной дороги Мэрипорт и Карлайл". Камбрийские железные дороги . Пиннер: Ассоциация железных дорог Камбрии. 13 (8). ISSN  1466-6812 .
  • Джоветт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137 .
  • Хейнс, Джас. А. (апрель 1920 г.). График рабочего времени железной дороги Cleator & Workington Junction . Центральный вокзал, Уоркингтон: Железная дорога Клиатора и Уоркингтона .
  • Макгоуэн Грэдон, В. (2004) [1952]. Путь Железных Мастеров: История Железной дороги Клиатора и Уоркингтона . Grange-over-Sands : Ассоциация железных дорог Камбрии. ISBN 978-0-9540232-2-5.
  • Смит, Пол; Тернер, Кит (2012). Железнодорожный атлас тогда и сейчас . Шеппертон : Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-7110-3695-6.
  • Саггит, Гордон (2008). Затерянные железные дороги Камбрии (серия «Железные дороги») . Ньюбери, Беркшир : Сельские книги. ISBN 978-1-84674-107-4.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Конолли, В. Филип (1998). Британские железные дороги предварительно сгруппировали атлас и географический справочник (9-е впечатление; 5-е изд.). Шеппертон : Ян Аллан . ISBN 978-0-7110-0320-0. OCLC  221481275 .
  • Аттербери, Пол (2009). По потерянным линиям . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-2706-7.
  • Баирстоу, Мартин (1995). Железные дороги в Озерном крае . Лидс : Мартин Бэрстоу. ISBN 978-1-871944-11-2.
  • Боутелл, Гарольд Д. (1989). Рельсы через Лейкленд: иллюстрированное путешествие по железной дороге Уоркингтон-Кокермут-Кесвик-Пенрит 1847–1972 гг . Wyre : Silverling Publishing Ltd. ISBN 978-0-947971-26-7.
  • Джой, Дэвид (1983). Лейк-Каунти (Региональная история железных дорог Великобритании) . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-946537-02-0.
  • Маршалл, Джон (1981). Забытые железные дороги: Северо-Западная Англия . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-8003-1.
  • Робинсон, Питер В. (2002). Затерянные железные дороги Камбрии . Катрин : Stenlake Publishing. ISBN 978-1-84033-205-6.
  • Уэбб, Дэвид Р. (сентябрь 1964 г.). Кук, BWC (ред.). «Между Солуэем и Селлафилдом: Часть первая». Железнодорожный журнал . Лондон : Tothill Press Limited. 110 (761). ISSN  0033-8923 .
  • Уэбб, Дэвид Р. (октябрь 1964 г.). Кук, BWC (ред.). «Между Солуэем и Селлафилдом: Часть вторая». Железнодорожный журнал . Лондон : Tothill Press Limited. 110 (762). ISSN  0033-8923 .
  • Вестерн, Роберт (2001). Железная дорога Кокермут, Кесвик и Пенрит . Уск : Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-564-4. OL113.

Внешние ссылки [ править ]

  • Карта CWJR с фотографиями RAILSCOT
  • Карта WC&ER с фотографиями RAILSCOT
  • Железнодорожная карта станции онлайн
  • Станция на накладываемых картах ОС, сделанных из Национальной библиотеки Шотландии 1898 года.
  • Маршрут пролегал через участок станции на карте OS 1948 года npe maps
  • Железнодорожные коды станции и северной ветки
  • Железнодорожные коды станции и ветки Дирхэма
  • Железные дороги Cumbria Cumbrian Railways Association
  • Фотографии Камбрийских железных дорог Ассоциация камбрийских железных дорог
  • Железные дороги Камбрии Railways_of_Cumbria
  • История индустрии Камбрии Общество истории индустрии Камбрии
  • Видео-тур по закрытым линиям региона cumbriafilmarchive
  • 1882 RCH Схема, показывающая станцию, см. Страницу 173 в pdf google
  • Фотографии Calva Jct - Buckhill Тим Харрис
  • Фотографии Siddick Junction - Calva - Broughton Moor derbysulzers
  • Велосипедная сеть в Ситоне visitcumbria