Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Бакхиллская шахта остановка
Место расположенияКамертон , недалеко от Кокермаута , Аллердейл,
Англия
Координаты54 ° 40′18 ″ с.ш., 3 ° 27′50 ″ з.д. / 54.6717 ° N 3.4638 ° W / 54,6717; -3,4638 Координаты : 54.6717 ° N 3.4638 ° W54 ° 40′18 ″ с.ш., 3 ° 27′50 ″ з.д. /  / 54,6717; -3,4638
Ссылка на сеткуNY056317
Платформы1 [1]
Дополнительная информация
СтатусВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЖелезная дорога Клиатора и Уоркингтона
Ключевые даты
после 23 марта 1887 г.Открыт для рабочих поездов
К октябрю 1923 г.Закрыто [2] [3]
Место расположения
Buckhill Colliery Halt находится в городе Аллердейл.
Бакхиллская шахта остановка
Бакхиллская шахта остановка
Расположение в современном Аллердейле , Камбрия.
Buckhill Colliery Halt находится в графстве Камбрия.
Бакхиллская шахта остановка
Бакхиллская шахта остановка
Расположение в современной Камбрии , Англия.
Схема узловой станции железнодорожной клиринговой палаты 1904 года, показывающая железные дороги в районе остановки
Клиатор и Уоркингтон Джанкшен
Легенда
Ключ
открытая линия
Линии C & WJR (все закрыты)
другие закрытые линии
Мэрипорт и Карлайл Рли
в Карлайл
Solway Junction, железная дорога
к Аннану через Виадук Солуэй
Linefoot
Linefoot Junction
Мэрипорт и Карлайл Рли
в Папкасл
Саммит
Great Broughton
RNAD Broughton Moor
Бакхиллская шахта остановка
Мэрипорт и Карлайл Рли
в Карлайл
Камертонская шахта остановка
Siddick Junction
Ситон
Siddick Junction
Calva Junction
увеличить… Уоркингтон Норт
Кокермоут и
Уоркингтон железная дорога
Кокермоут и
Уоркингтон железная дорога
Маррон Джанкшен
Рабочийтон Главная
Уоркингтон Сентрал
Bridgefoot
Дервентский металлургический завод
Уайтхейвен, Клиатор
И Эгремонт Железнодорожный
 
Мосс-Бэй (север)
Металлургический завод (юг)
 
Harrington Junction
в Уайтхейвен
Харрингтон
(Остановка на церковной дороге)
Rosehill
(Остановка на Арчер-стрит)
Хай Харрингтон
Lowca Light Railway
в Lowca
к Parton
Дистингтон
Гилгарранский филиал
Oatlands
Уайтхейвен, Клиатор
И Эгремонт Железнодорожный
Millgrove
металлургический завод
Moresby Parks
Саммит
Роура и Келтон
Фелл Железная дорога
Moresby Junction
Остановка
карьер
Саммит
Rowrah
Арлекдон
Кикл Коллиерс
Платформа
Виадук Кикл
мой
Cleator Moor West
Клиатор Мур Восток
Cleator Moor Junction
Moor Row Junction
в Селлафилд
Moor Row
в Уайтхейвен
через Corkickle
  • v
  • т
  • е

Железная дорога Кокермаута и Уоркингтона
Легенда
Стрелка влево Линия побережья Камбрии Правая стрелка
 Уоркингтон
Стрелка влево
Клиатор и Уоркингтон
Узел железной дороги
Правая стрелка
 Уоркингтон Сентрал
 Уоркингтонский мост
Река Дервент
(два перехода)
Camerton
Река Дервент
(три перехода)
Маррон Джанкшен
Стрелка влево
Уайтхейвен, Клиатор
и Эгремонт Железнодорожный
Река Маррон
Бротон Кросс
Бригам
Мэрипорт и
Карлайл Железнодорожный
Правая стрелка
Cockermouth
позже товарная станция Кокермоут
Cockermouth
(CK&P)
Кнопка "Стрелка вниз
Кокермоут, Кесвик
и железная дорога Пенрита

Железнодорожная станция Buckhill Colliery Halt была нерекламированной остановкой для рабочих на Buckhill Colliery к северо-востоку от Кэмертона , недалеко от Кокермаута в Камберленде (ныне в Камбрии ), Англия. [4]

Местоположение [ править ]

Остановка указана в Справочнике железнодорожной информационной палаты 1904 года о станциях как «Бакхиллская шахта». [5] Он фигурирует в трех авторитетных изданиях, но не фигурирует в железнодорожном атласе Джоуэтта и не может быть идентифицирован на какой-либо карте артиллерийского обстрела, хотя шахта и ее связь с «северным простиранием» железной дороги Клиатора и Уоркингтона являются ясно видно на последующих картах ОС. [6] [7] [8]

В стандартной работе на линии много упоминаний о карьере, его открытии, закрытии и движении, но нет никаких упоминаний об остановках на шахте или об услугах рабочих для шахты. [9]

В Таблице рабочего времени компании за 1920 год шахта указана как пункт назначения поездов с минералами, но не упоминаются рабочие поезда, идущие к ней или от нее. [10]

Открытие и закрытие [ править ]

Соединение с шахтой открылось 24 марта 1887 года [11], но его пассажирские перевозки и закрытие неясны. Поскольку это никогда не рекламировалось публично, стандартные работы, такие как Руководство Брэдшоу, хранят молчание. Яма закрылась в 1932 году, и часть участка позже использовалась как часть RNAD Broughton Moor .

Услуги [ править ]

Доступ к WTT C & WJR на любую дату между 1884 и 1919 годами может дать четкое свидетельство местоположения остановки и услуг.

История [ править ]

Клитор и Уоркингтон железнодорожный узел (C & ВЕОЧП) был построен в конце 1870 - х годов, будучи один из плодов быстрой индустриализации Западной Камберленд во второй половине девятнадцатого века, в частности , рождается как реакция на олигополистического поведения со стороны Лондона и Северо-Западные и Уайтхейвенские железные дороги, Клиатор и Эгремонт . [12]

Первоначально планировалось провести линию на север через всю страну, чтобы встретить Каледонскую железную дорогу и перейти в Шотландию по виадуку Солуэй , но было сделано соглашение с LNWR, ведущим к предполагаемому северному расширению, которое было сильно разбавлено до трех линий:

  • 1 миля 54 цепи (2,7 км) ссылка от Уоркингтон-Сентрал до Сиддик-Джанкшен, который открылся в 1880 году
  • 30 цепей (0,60 км) от перекрестка Клоффокс до линии CKPR, которая открылась в марте 1885 года, и
  • 6 миль 30 цепей (10,3 км) "Северное расширение" на возвышенности мимо Бакхиллской шахты до Лайнфута. [13]

Все линии в этом районе в первую очередь предназначались для перевозки полезных ископаемых, особенно железной руды, угля и известняка, не более того, как Северное расширение, которое проходило через открытую местность. Предоставлялись пассажирские перевозки в Грейт-Бротон, в миле к северу от Бакхиллской шахты, но они оказались настолько безуспешными, что прекратили свое существование всего через два месяца. C & WJR получил местное название «Трек Ironmasters». [14]

Основополагающий акт парламента от июня 1878 года подтвердил соглашение компании с Фернессской железной дорогой о том, что последняя будет управлять линией за одну треть поступлений. [15]

Все линии C & WJR были сильно оценены. Почти все первые три мили северного расширения от пересечения Кальва до Бакхилла поднимались со скоростью 1 из 70, а затем шли более пологие склоны к вершине удлинения в Грейт-Бротоне [16]. Это благоприятствовало движению поездов с углем и коксом в Уоркингтон.

Северное расширение стало частью Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог в Группе 1923 года.

Как и любой бизнес, связанный с одной или несколькими отраслями, C&WJR особенно зависел от торговых колебаний и технологических изменений. Железная промышленность Камберленда лидировала в девятнадцатом веке, но со временем становилась все менее и менее конкурентоспособной, и местная руда становилась все труднее добывать, забирая с собой состояние железной дороги. Пиковым годом был 1909 год, когда C & WJR обработала 1 644 514 тонн грузов. [17] Зловещим образом для линии этот тоннаж упал до чуть более 800 000 к 1922 году, что принесло выручку в 83 349 фунтов стерлингов по сравнению с пассажирскими билетами на общую сумму 6 570 фунтов стерлингов. [18]

Пиком тоннажа на C & WJR был 1909 год, пиком прогресса стал 1913 год, когда была открыта линия Харрингтон и Лоука для пассажирских перевозок. Хронология событий линии с 1876 по 1992 год почти не содержит записей до 1914 года, в которых нет слов «открыт» или «начат». После 1918 года положение изменилось, когда перечисление пошаговых закрытий и отводов было облегчено только кабиной управления и сигнальным ящиком, установленным на перекрестке Харрингтон в 1919 году.

Северное расширение было закрыто к северу от Бакхилла в 1921 году и впоследствии снято. Бакхиллская шахта закрылась в 1932 году, но линия, ведущая к ее месту, хорошо сохранилась, потому что Адмиралтейство , привлеченное удаленной территорией с железной дорогой и выходом к морю, выбрало часть территории Бакхиллской шахты и ее окрестностей для строительства железнодорожных вооружений. депо, открывшееся в 1938 г. и закрытое в 1992 г. [19] вместе с ним. После закрытия C&WJR к югу от Уоркингтон Сентрал в 1965 году все поезда, миновавшие место остановки, направлялись к складу вооружений, двигаясь на юг от перекрестка Сиддик, мимо перекрестка Кальва, где они развернулись в направлении Ситона.

Загробная жизнь [ править ]

К 2013 году полотно через место остановки превратилось в общественную трассу для бездорожья.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Камертонская угольная
линия и станция закрыты		 Северная часть железной дороги Клиатора и Уоркингтона
 Линия Грейт-Бротон
и станция закрыты

См. Также [ править ]

  • Уайтхэвен, Клиатор и Эгремонт железная дорога
  • Железная дорога Кокермаута и Уоркингтона

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Quayle 2000 , p. 67.
  2. Перейти ↑ Butt 1995 , p. 47.
  3. ^ Croughton, Kidner & Young 1982 , стр. 53.
  4. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 6.
  5. ^ Вайн 1982 , стр. 7.
  6. ^ Бакхиллские шахты и связь через Национальную библиотеку Шотландии {
  7. ↑ Smith & Turner 2012 , карта 26.
  8. ^ Jowett 1989 , Карта 36.
  9. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 63 и 68.
  10. ^ Хейнс 1920 , На всем протяжении.
  11. ^ Croughton, Kidner & Young 1982 , стр. 55.
  12. Перейти ↑ Anderson 2002 , p. 309.
  13. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 59.
  14. Перейти ↑ Anderson 2002 , p. 313.
  15. ^ Маршалл 1981 , стр. 117.
  16. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 64.
  17. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 50.
  18. ^ Сагитт 2008 , стр. 65.
  19. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 58-59.

Источники [ править ]

  • Андерсон, Пол (апрель 2002 г.). Хокинс, Крис (ред.). «Собака на сене? След Железных Мастеров». Иллюстрированные британские железные дороги . Клофилл : Irwell Press Ltd. 11 (7). ISSN  0961-8244 .
  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Кротон, Годфри; Киднер, RW ; Янг, Алан (1982). Частные и несвоевременные вокзалы, остановки и остановки . Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-281-0. OCLC  10507501 .
  • Джоветт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137 .
  • Хейнс, Джас. А. (апрель 1920 г.). График рабочего времени железной дороги Cleator & Workington Junction . Центральный вокзал, Уоркингтон: Железная дорога Клиатора и Уоркингтона .
  • Макгоуэн Грэдон, В. (2004) [1952]. Путь Железных Мастеров: История Железной дороги Клиатора и Уоркингтона . Grange-over-Sands : Ассоциация железных дорог Камбрии. ISBN 978-0-9540232-2-5.
  • Куэйл, Говард I (2000). Железная дорога Фернесса, взгляд из прошлого . Шеппертон : Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-71-102756-5.
  • Смит, Пол; Тернер, Кит (2012). Железнодорожный атлас тогда и сейчас . Шеппертон : Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-7110-3695-6.
  • Саггит, Гордон (2008). Затерянные железные дороги Камбрии (серия «Железные дороги») . Ньюбери, Беркшир : Сельские книги. ISBN 978-1-84674-107-4.
  • Уэйн, Питер (октябрь 1982 г.). Peascod, Майкл (ред.). «Отзыв на статью о Linefoot». Камбрийские железные дороги . Пиннер: Ассоциация железных дорог Камбрии. 2 (12). ISSN  1466-6812 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Конолли, В. Филип (1998). Британские железные дороги предварительно сгруппировали атлас и географический справочник (9-е впечатление; 5-е изд.). Шеппертон : Ян Аллан . ISBN 978-0-7110-0320-0. OCLC  221481275 .
  • Аттербери, Пол (2009). По потерянным линиям . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-2706-7.
  • Баирстоу, Мартин (1995). Железные дороги в Озерном крае . Лидс : Мартин Бэрстоу. ISBN 978-1-871944-11-2.
  • Боутелл, Гарольд Д. (1989). Рельсы через Лейкленд: иллюстрированное путешествие по железной дороге Уоркингтон-Кокермут-Кесвик-Пенрит 1847–1972 гг . Wyre : Silverling Publishing Ltd. ISBN 978-0-947971-26-7.
  • Джой, Дэвид (1983). Лейк-Каунти (Региональная история железных дорог Великобритании) . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-946537-02-0.
  • Маршалл, Джон (1981). Забытые железные дороги: Северо-Западная Англия . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-8003-1.
  • Робинсон, Питер В. (2002). Затерянные железные дороги Камбрии . Катрин : Stenlake Publishing. ISBN 978-1-84033-205-6.
  • Уэбб, Дэвид Р. (сентябрь 1964 г.). Кук, BWC (ред.). «Между Солуэем и Селлафилдом: Часть первая». Железнодорожный журнал . Лондон : Tothill Press Limited. 110 (761). ISSN  0033-8923 .
  • Уэбб, Дэвид Р. (октябрь 1964 г.). Кук, BWC (ред.). «Между Солуэем и Селлафилдом: Часть вторая». Железнодорожный журнал . Лондон : Tothill Press Limited. 110 (762). ISSN  0033-8923 .
  • Вестерн, Роберт (2001). Железная дорога Кокермут, Кесвик и Пенрит . Уск : Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-564-4. OL113.

Внешние ссылки [ править ]

  • Карта CWJR с фотографиями RAILSCOT
  • Карта WC&ER с фотографиями RAILSCOT
  • Линия на зеленой карте железных дорог онлайн
  • Линия и шахта на накладной карте ОС Национальная библиотека Шотландии
  • Линия через место остановки на карте ОС 1948 года npe maps
  • Линия с остановкой, возможно, обозначенная как железнодорожные коды Бернхилла
  • Железные дороги Cumbria Cumbrian Railways Association
  • Фотографии Cumbrian Railways Ассоциация камбрийских железных дорог
  • Железные дороги Камбрии Railways_of_Cumbria
  • История индустрии Камбрии Общество истории индустрии Камбрии
  • 1882 RCH Схема, показывающая станцию, см. Страницу 173 в pdf google
  • Фотографии Calva Jct - Buckhill Тим Харрис
  • Фотографии Siddick Junction - Calva - Broughton Moor derbysulzers