Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Siddick Junction
Место расположенияСиддик , недалеко от Уоркингтона , Аллердейл,
Англия
Координаты54°39′54″N 3°33′13″W / 54.6649 ° N 3.5535 ° W / 54.6649; -3.5535 Координаты : 54.6649 ° N 3.5535 ° W54°39′54″N 3°33′13″W /  / 54.6649; -3.5535
Ссылка на сеткуNX998310
Платформы3 [1] [2]
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЖелезная дорога Клиатора и Уоркингтона и LNWR
Ключевые даты
1 сентября 1880 г.Открыт для обмена пассажиров
1 марта 1890 г.Открыта как полноценная пассажирская станция
13 апреля 1931 г.Закрыт для пассажиров в сторону Уоркингтон-Сентрал
1 октября 1934 г.Закрыто для пассажиров [3]
Место расположения
Siddick Junction находится в городе Аллердейл.
Siddick Junction
Siddick Junction
Расположение в современном Аллердейле , Камбрия.
Siddick Junction находится в Камбрии.
Siddick Junction
Siddick Junction
Расположение в современной Камбрии , Англия.
Схема соединения железнодорожной клиринговой палаты 1914 года, показывающая сложную сеть, существовавшую в районе Уоркингтона.
Клиатор и Уоркингтон Джанкшен
Легенда
Ключ
открытая линия
Линии C & WJR (все закрыты)
другие закрытые линии
Мэрипорт и Карлайл Рли
в Карлайл
Solway Junction, железная дорога
к Аннану через Виадук Солуэй
Linefoot
Linefoot Junction
Мэрипорт и Карлайл Рли
в Папкасл
Саммит
Great Broughton
RNAD Broughton Moor
Бакхиллская шахта остановка
Мэрипорт и Карлайл Рли
в Карлайл
Камертонская шахта остановка
Siddick Junction
Ситон
Siddick Junction
Calva Junction
увеличить… Уоркингтон Норт
Кокермоут и
Уоркингтон железная дорога
Кокермоут и
Уоркингтон железная дорога
Маррон Джанкшен
Рабочийтон Главная
Уоркингтон Сентрал
Bridgefoot
Дервентский металлургический завод
Уайтхейвен, Клиатор
И Эгремонт Железнодорожный
 
Мосс-Бэй (север)
Металлургический завод (юг)
 
Harrington Junction
в Уайтхейвен
Харрингтон
(Остановка на церковной дороге)
Rosehill
(Остановка на Арчер-стрит)
Хай Харрингтон
Lowca Light Railway
в Lowca
к Parton
Дистингтон
Гилгарранский филиал
Oatlands
Уайтхейвен, Клиатор
И Эгремонт Железнодорожный
Millgrove
металлургический завод
Moresby Parks
Саммит
Роура и Келтон
Фелл Железная дорога
Moresby Junction
Остановка
карьер
Саммит
Rowrah
Арлекдон
Кикл Коллиерс
Платформа
Виадук Кикл
мой
Cleator Moor West
Клиатор Мур Восток
Cleator Moor Junction
Moor Row Junction
в Селлафилд
Moor Row
в Уайтхейвен
через Corkickle
  • v
  • т
  • е
Линия побережья Камбрии
Легенда
Главная линия западного побережья
в Глазго и Эдинбург
Карлайл
Линия Тайн-Вэлли
Линия Сетл – Карлайл
Каммерсдейл
Главная линия западного побережья
в Лондон Юстон
Далстон
Curthwaite
Crofton
Wigton
Brookfield
Leegate
Хай Блейтуэйт
Карлайл и улица Силлот-Бэй
Mealsgate
Solway Junction, железная дорога
Карлайл и улица Силлот-Бэй
Угольная шахта Аллхаллоус
Брайтон
Baggrow
Аспатрия
Арклеби
Bullgill
Железная дорога Мэрипорт и Карлайл
ответвление к Бригаму
Dearham Bridge
Мэрипорт
Flimby
Остановка угольной шахты Сент-Хеленс
Siddick Junction
Calva Junction
Уоркингтон Норт
Cleator & Workington Jn Rly
в Грейт-Бротон
Кокермоут и
Уоркингтон железная дорога
Река Дервент
Металлургический завод
Cleator & Workington Jn Rly
в Дистингтон
Уоркингтон
Харрингтон
Уайтхейвен, Клиатор
И Эгремонт Железнодорожный
Партон
Whitehaven
Гавань Уайтхэвен
Престон-стрит
Пробка
Пробковый тормоз
Уайтхейвен, Клиатор
и Эгремонт Железнодорожный
St Bees
St Bees Golf Halt
Nethertown
Брайстоуны
Cleator & Furness Rly
Река Эхен
Селлафилд
Подъездные пути Селлафилд
Ривер Колдер
Морской пейзаж
Низкий уровень Дригг
Хранилище отходов
Дригг
Река Ирт
Речной клещ
Равенгласс
для Эскдейла
Равенгласс и
Эскдейл Железнодорожный
Река Эск
Eskmeals
Остановка монахов-мавров
Бутл
Остановка на перекрестке Уитбек
Silecroft
Kirksanton Halt
Hodbarrow
Миллом
Андерхилл Хэлт
Зеленая дорога
Река Даддон
Конистон железная дорога
Foxfield
Киркби-ин-Фернесс
Dunnerholme Halt
Аскам-ин-Фернесс
Голдмайрские рудники
Шахты песчаной чешуи
Барроу-ин-Фернесс
Петля Барроу
Порт Барроу
Электростанция Roosecote
Salthouse Halt
Roose
Rampside
Аббатство Фернесс
Пиль
Далтон
Линия мебели

Железнодорожная станция Сиддик-Джанкшен была открыта Клиатором и Уоркингтон-Джанкшен (C & WJR) и Лондонской и Северо-Западной железными дорогами в 1880 году, чтобы обеспечить обменные платформы для пассажиров, желающих пересесть на поезд с линии одной компании на другую. Например, пассажир, путешествующий из Мэрипорта в Дистингтон , должен будет сделать пересадку на Сиддик-Джанкшен. В качестве чисто обменной станции - например, Dovey Junction и Dukeries Junction в других частях страны - компаниям-владельцам не нужно было бы предоставлять доступ к дорогам или пешеходным дорожкам или продавать билеты, поскольку пассажиров не приглашали входить или выходить на станцию, кроме как на поезде.

Десять лет спустя, в 1890 году, сообщество Сиддика выросло в достаточной степени, чтобы оправдать модернизацию станции для обслуживания всех пассажиров.

Станция официально называлась «Сиддик Джанкшен» [3] [4], но Брэдшоу называл ее просто «Сиддик». [5]

История [ править ]

Береговая линия через Сиддик существовала в течение многих лет, когда в конце 1870-х годов был построен C&WJR. Новая линия была одним из плодов быстрой индустриализации Западного Камберленда во второй половине девятнадцатого века, в частности, возникла как реакция на олигополистическое поведение Лондонских, Северо-Западных и Уайтхейвенских железных дорог, Клиатора и Эгремонта . [6]

Первоначально планировалось провести новую линию на север через всю страну, чтобы встретить Каледонскую железную дорогу и пересечь Шотландию по виадуку Солуэй , но было сделано соглашение с LNWR, ведущим к предполагаемому северному расширению, которое сильно разбавлялось до линии, проходящей через Ситон ( Камбрия) и короткую ссылку от Уоркингтон-Сентрал до Сиддика.

Все линии в этом районе были в первую очередь нацелены на движение минералов, особенно железной руды, угля и известняка, не более того, как новая линия до Сиддика, где перекресток был общим грузовым и пассажирским, но в гораздо большей степени грузовым. Линия получила местное название «Трек Ironmasters». [7]

Основополагающий акт парламента от июня 1878 года подтвердил соглашение компании с Фернессской железной дорогой о том, что последняя будет управлять линией за одну треть поступлений. [8]

Линия и станция стали частью Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог в Группе 1923 года. Новая линия закрылась для пассажиров восемь лет спустя под этим руководством, одним махом лишив Сиддик-Джанкшн его большего пассажиропотока. Хотя Сиддик вырос, он не поддерживал станцию ​​самостоятельно, поэтому в 1934 году ее закрыли.

У линий C & WJR были разъезды к юго-востоку от платформ, а также машинный отсек, который открылся вместе с линией и закрылся в 1923 году после пожара. [9] [10]

Услуги [ править ]

Пассажирские поезда C & WJR состояли из устаревшего состава Фернесса, который тянули в основном старые двигатели Фернесс [11] [12], названные одним автором «катящимися руинами» после поездки на подножке в 1949 году. [13] Большинство поездов LNWR, которые заходили в Сиддик, были «парламентариями». "звонит на все станции. У них был подвижной состав, который, по мнению компании, соответствовал этому положению.

На линии C & WJR никогда не было воскресных пассажирских перевозок. В расписании 1922 года поезда LNWR не заходили в Сиддик.

Первые пассажирские перевозки в 1880 году состояли из

  • три поезда в день, отправляясь с Мур-Роу в 07:40, 10:12 и 14:45, что занимает 30 минут до Уоркингтона и еще четыре, чтобы проследовать до Сиддика, где были сделаны соединения с поездами, идущими на север вдоль береговой линии.
  • Поезда отправлялись из Сиддика в 08:45, 12:22 и 17:00 [14]

К 1922 году услуга достигла своего пика, с пятью поездами Up в день от Мур-Роу до Сиддика, покинувшими Мур-Роу в 07:20, 09:50, 13:15, 16:50 и 1820, все соответствовало работе Даун. .

Все поезда C & WJR, идущие в Сиддик и обратно, имеют хорошие связи с услугами LNWR, например, бывшая Moor Row в 07:20 заканчивалась на перекрестке Siddick Junction в 07:54. Поезд на большинство станций до Карлайла зашел в 08:04. Это также относилось к югу.

В 1922 году три прибрежных поезда LNWR в обоих направлениях заходили на станцию ​​в то время, когда поезда C & WJR не были расписаны, четвертый - только по понедельникам. [15]

Периодическим источником доходов от пассажиров были люди, идущие на пляж в Сиддике, на виду и в запахе металлургического завода, который, в конце концов, был частью повседневной жизни людей. [16]

Как и в случае с рекламируемыми пассажирскими поездами, в 1920 году рабочие поезда курсировали по W% CJR от Siddick Junction до Moor Row, заходя на все пассажирские станции, кроме Moresby Parks, вместо этого заходя на Moresby Junction Halt .

Таблица рабочего времени 1920 года показывает относительно немного товарных поездов, и только один «сквозной товар» в день в каждом направлении забронирован для проезда Сиддика. [17]

Минеральные перевозки были совершенно другим вопросом, затмевая весь другой трафик по объему, выручке и прибыли. Ключевой источник резюмирует это: «...« Путь Железных Мастеров »пролегал как главная транспортная артерия через территорию, пронизанную шахтами, карьерами и металлургическими заводами». [18] Связанная с этим драма была тем более серьезной, что все линии компании изобиловали крутыми склонами [19] и крутыми изгибами [20], часто требующими банковского обслуживания. Благодатью спасения было то, что, по крайней мере, к югу от Уоркингтона большинство градиентов предпочитали груженые поезда. Во время Первой мировой войныв частности, компания управляла «двойными поездами», сродни североамериканской практике, с двумя соединенными вместе минеральными поездами и двигателем, стоящим позади, т.е. локомотивы-вагоны-охранники, фургоны-локомотивы-вагоны-охранники, фургон-банкир. Такие поезда регулярно курсировали между Дистингтоном и Клиатор- Мур-Уэст . [21] Практика была прекращена после наступления темноты с 1 апреля 1918 года. [22]

Большинство станций на линиях C & WJR соседствовали с тяжелой промышленностью, например, металлургический завод рядом с Cleator Moor West, или обслуживали в основном промышленные рабочие, такие как платформа Keekle Colliers. Сиддик-Джанкшен следовал этой схеме, с подъездными путями, моторным отсеком, сталелитейным заводом, шахтой и доком в пределах видимости станции.

Как и любой бизнес, связанный с одной или несколькими отраслями, C&WJR особенно зависел от торговых колебаний и технологических изменений. Камберлендская металлургическая промышленность лидировала в девятнадцатом веке, но со временем становилась все менее и менее конкурентоспособной, и местная руда становилась все труднее добывать, забирая с собой состояния железной дороги. Пиковым годом был 1909 год, когда C & WJR обработала 1 644 514 тонн грузов. [23] Зловещим образом для линии этот тоннаж упал до чуть более 800 000 к 1922 году, что принесло выручку в 83 349 фунтов стерлингов по сравнению с пассажирскими билетами на общую сумму 6570 фунтов стерлингов. [24]

Завершение и закрытие [ править ]

Пиком тоннажа на C & WJR был 1909 год, пиком прогресса стал 1913 год, когда была открыта линия Харрингтон и Лоука для пассажирских перевозок. Хронология событий линии с 1876 по 1992 год почти не содержит записей до 1914 года, в которых нет слов «открыт» или «начат». После 1918 года положение изменилось на противоположное, когда перечисление поэтапных закрытий и отводов было облегчено только после того, как в 1919 году на перекрестке Харрингтон установили кабину управления и сигнальную будку, а в 1937 году Адмиралтейство спасло северную пристройку, открыв склад вооружения. в Бротоне . [25]

Пассажирские перевозки в Уоркингтон-Сентрал и дальше закончились 13 апреля 1931 года, когда прекратилось обычное пассажирское движение по C & WJR. Станция Сиддик Джанкшн закрылась для всех пассажиров три года спустя. Для диверсий и специальных поездок, например, на футбольные матчи [26], использовалась линия C & WJR, но ее было нелегко использовать в качестве маршрута с севера на юг, потому что все такие поезда должны были бы разворачиваться на Moor Row или Corkickle . [27]

Специальное предложение для энтузиастов развернулось в Сиддике 6 сентября 1954 года, чтобы получить доступ к линии C & WJR, единственной, которая пересекает C & WJR с использованием пассажирского парка основной линии. Следующий такой поезд, пересекающий любые металлы C & WJR, сделал это в 1966 году, свернув на северный конец остатков C & WJR на перекрестке Сиддик, через год после закрытия линии через Уоркингтон-Сентрал. [28]

Доступ к последним металлам C & WJR для перевозки поездов осуществлялся через Siddick Junction, после чего был разворот на Calva Junction, чтобы получить доступ к линии через Ситон (Камбрия). Это было изначально ослабленное северное расширение, которое было сделано почти избыточным соединением Уоркингтон-Сентрал и Сиддик-Джанкшен. По иронии судьбы, это пережило все другие линии C & WJR почти на тридцать лет в результате того, что Королевский флот использовал свое сочетание удаленности и доступа к докам для создания оружейного магазина в RNAD Broughton Moor .

Загробная жизнь [ править ]

Прибрежный маршрут через Siddick Junction - это живая железная дорога. В 2009 году мосты через реку Деруэнт были смыты. Временный Уоркингтон Север был построен недалеко к югу от места Сиддик Джанкшен.

В 2013 году на спутниковых снимках не было видно следов станции Сиддик Джанкшен.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Flimby Железная дорога Клиатора и Уоркингтона Центральная линия Уоркингтона
и станция закрыты
 LNWR Уоркингтон

См. Также [ править ]

  • Уайтхэвен, Клиатор и Эгремонт железная дорога
  • Железная дорога Кокермаута и Уоркингтона

Ссылки [ править ]

  1. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 63.
  2. Перейти ↑ Robinson 2002 , p. 43.
  3. ^ а б Макгоуэн Грэдон 2004 , стр. 68.
  4. ^ Хейнс 1920 , На всем протяжении.
  5. Перейти ↑ Bradshaw 1985 , pp. Index, 511 & 595.
  6. Перейти ↑ Anderson 2001 , p. 309.
  7. Перейти ↑ Anderson 2001 , p. 313.
  8. ^ Маршалл 1981 , стр. 117.
  9. Перейти ↑ Griffiths & Smith 2000 , p. 330.
  10. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 18.
  11. Перейти ↑ Anderson 2001 , p. 314.
  12. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 40 и 42.
  13. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 51.
  14. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 38.
  15. Перейти ↑ Bradshaw 1985 , pp. 511 & 595.
  16. Перейти ↑ Jackson, Sisson & Haywood 1982 , p. 11.
  17. ^ Хейнс 1920 , Таблицы.
  18. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 41.
  19. ^ McGowan Gradon 2004 , с.64, Градиент диаграммы.
  20. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 25.
  21. ^ McGowan Gradon 2004 , передняя крышка и pp.42-3.
  22. ^ Хейнс 1920 , стр. 5.
  23. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 50.
  24. ^ Сагитт 2008 , стр. 65.
  25. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 58-59.
  26. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 52 и задняя крышка.
  27. ^ Маршалл 1981 , стр. 118.
  28. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 60-1.

Источники [ править ]

  • Андерсон, Пол (июнь 2001). Хокинс, Крис (ред.). "Собака получила ваше описание". Иллюстрированные британские железные дороги . Клофилл : Irwell Press Ltd. 10 (9). ISSN  0961-8244 .
  • Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство Брэдшоу по железнодорожной и паровой навигации для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 года . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436 .
  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Гриффитс, Роджер; Смит, Пол (2000). Справочник британских локомотивов и основных пунктов обслуживания локомотивов: 2 Северный Мидлендс, Северная Англия и Шотландия . OPC Railprint. ISBN 978-0-86093-548-3. OCLC  59558605 .
  • Джоветт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137 .
  • Хейнс, Джас. А. (апрель 1920 г.). График рабочего времени железной дороги Cleator & Workington Junction . Центральный вокзал, Уоркингтон: железнодорожная станция Клиатор и Уоркингтон .
  • Джексон, Стэнли; Сиссон, Норман; Хейвуд, TR (октябрь 1982 г.). Peascod, Майкл (ред.). «Железная дорога Клиатора и Уоркингтона». Камбрийские железные дороги . Пиннер: Ассоциация железных дорог Камбрии. 2 (12). ISSN  1466-6812 .
  • Макгоуэн Грэдон, В. (2004) [1952]. Путь Железных Мастеров: История Железной дороги Клиатора и Уоркингтона . Grange-over-Sands : Ассоциация железных дорог Камбрии. ISBN 978-0-9540232-2-5.
  • Маршалл, Джон (1981). Забытые железные дороги: Северо-Западная Англия . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-8003-1.
  • Робинсон, Питер В. (2002). Затерянные железные дороги Камбрии . Катрин : Stenlake Publishing. ISBN 978-1-84033-205-6.
  • Смит, Пол; Тернер, Кит (2012). Железнодорожный атлас тогда и сейчас . Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-7110-3695-6.
  • Саггит, Гордон (2008). Затерянные железные дороги Камбрии (серия «Железные дороги») . Ньюбери, Беркшир : Сельские книги. ISBN 978-1-84674-107-4.
  • Уэбб, Дэвид Р. (октябрь 1964b). Кук, BWC (ред.). «Между Солуэем и Селлафилдом: Часть вторая». Железнодорожный журнал . Лондон : Tothill Press Limited. 110 (762). ISSN  0033-8923 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Конолли, В. Филип (1998). Британские железные дороги предварительно сгруппировали атлас и географический справочник (9-е впечатление; 5-е изд.). Шеппертон : Ян Аллан . ISBN 978-0-7110-0320-0. OCLC  221481275 .
  • Аттербери, Пол (2009). По потерянным линиям . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-2706-7.
  • Баирстоу, Мартин (1995). Железные дороги в Озерном крае . Лидс : Мартин Бэрстоу. ISBN 978-1-871944-11-2.
  • Боутелл, Гарольд Д. (1989). Рельсы через Лейкленд: иллюстрированное путешествие по железной дороге Уоркингтон-Кокермут-Кесвик-Пенрит 1847–1972 гг . Wyre : Silverling Publishing Ltd. ISBN 978-0-947971-26-7.
  • Джексон, Стэнли; Сиссон, Норман; Хейвуд, TR (август 1982 г.). Peascod, Майкл (ред.). «Железная дорога Клиатора и Уоркингтона». Камбрийские железные дороги . Пиннер: Ассоциация железных дорог Камбрии. 2 (11). ISSN  1466-6812 .
  • Джой, Дэвид (1983). Лейк-Каунти (Региональная история железных дорог Великобритании) . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-946537-02-0.
  • Уэбб, Дэвид Р. (сентябрь 1964 г.). Кук, BWC (ред.). «Между Солуэем и Селлафилдом: Часть первая». Железнодорожный журнал . Лондон : Tothill Press Limited. 110 (761). ISSN  0033-8923 .
  • Вестерн, Роберт (2001). Железная дорога Кокермут, Кесвик и Пенрит . Уск : Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-564-4. OL113.

Внешние ссылки [ править ]

  • Карта CWJR с фотографиями RAILSCOT
  • Карта WC&ER с фотографиями RAILSCOT
  • Линия на зеленой карте железных дорог онлайн
  • Станция на накладываемых картах ОС, сделанных из Национальной библиотеки Шотландии 1898 года.
  • Закрытая станция на карте ОС 1948 г. нпэ карты
  • Станционные и линейные железнодорожные коды
  • Железные дороги Cumbria Cumbrian Railways Association
  • Фотографии Камбрийских железных дорог Ассоциация камбрийских железных дорог
  • Железные дороги Камбрии Railways_of_Cumbria
  • История индустрии Камбрии Общество истории индустрии Камбрии
  • Фернесс Рэйлтур с использованием многих линий Западного Камберленда, 5 сентября 1954 года, Sixbellsjunction.
  • Видео-тур по закрытым линиям региона cumbriafilmarchive
  • 1882 RCH Схема, показывающая станцию, см. Страницу 173 в pdf google
  • Гематитовые минералы
  • Добыча угля и железной руды на Cleator Moor Haig Pit
  • Фотографии сотрудников C & WJR, билеты и расписание Harrington History