.jpg/440px-Former_Cleator_&_Workington_Junction_Railway_at_Harrington_Junction,_1951_(geograph_5162661).jpg) Бывшая железная дорога Клиатора и Уоркингтона на перекрестке Харрингтон, 1951 год. | |
| Обзор | |
| Статус | Закрыто |
| Владелец | Железная дорога Cleator & Workington Junction |
| Locale | Камбрия |
| Термини | Уоркингтон Клиатор Мур и Роура |
| Станции | 12 |
| Услуга | |
| Тип | Сельская линия |
| Система | Национальная железнодорожная сеть |
| Услуги | 3 |
| Оператор (ы) | Железная дорога Cleator & Workington Junction |
| История | |
| Открыт | 1879 г. |
| Закрыто | 1992 г. |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) |
Клиатор и Уоркингтон Джанкшен | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg){kind=link}
Клитор и Уоркингтон железнодорожный узел (C & ВЕОЧП) был расположен в Западном Камберленд в Северной Англии, обслуживая городов Cleator Moor и Workington и промежуточных сел. Он в основном использовался для перевозки угля , известняка и железной руды для местной промышленности.
История [ править ]
Железная дорога Cleator & Workington Junction была зарегистрирована в 1876 году, и в том же году в парламент был внесен законопроект .
Вскоре после этого началось строительство, и в 1879 году была открыта линия между Уоркингтоном и Клиатор-Мур. Линия продолжалась на север от Уоркингтона до пересечения с Лондонской и Северо-Западной железной дорогой в Сиддике , примерно в двух милях от нее .
Главный вокзал и штаб-квартира компании находились на Центральной площади в Уоркингтоне, и вскоре станция стала называться Уоркингтон-Сентрал . Вторая главная линия была построена от перекрестка на главной линии C & WJR на перекрестке Кальва до перекрестка Лайнфут, где он соединился с железной дорогой Мэрипорт и Карлайл . Этот участок был известен как Северное расширение.
Было построено несколько веток, в том числе до Роуры, из которых короткая 300-ярдовая секция использовалась в Роуре в качестве ответвления до 1978 года.
Жители Уэст-Камберленда эту линию с любовью называли «Следом Железных Мастеров». C & WJR никогда не управляла собственными услугами на основных линиях: это было сделано от их имени Железной дорогой Фернесс . В последующие годы C & WJR приобрела собственные двигатели для работы на своих ответвлениях (см. Ниже).
В железнодорожной группировке 1923 года линия была включена в сеть железных дорог Лондона, Мидленда и Шотландии . Секция северного расширения, которая обслуживала склад вооружений в Бротон-Мур, закрылась 4 июня 1992 года.
Несчастные случаи и происшествия [ править ]
- 16 февраля 1900 года в Мосс-Бей, Уоркингтон, смыло набережную . Товарный поезд на Мосс-Бэй-Бранч сошел с рельсов, локомотив остановился на боку. [1]
Локомотив 0-6-0ST был спасен вскоре после инцидента и возвращен в движение.
Маршрут [ править ]
Основная линия [ править ]
Cleator Moor West - Moresby Parks - Distington - High Harrington - Workington Central ( маршрут на Google Maps )
Северное расширение [ править ]
Уоркингтон-Сентрал - Ситон (Камбрия) - Грейт-Бротон ( маршрут на Google Maps )
Линия Роура [ править ]
Линия Роура была веткой, которая отходила от магистрали к югу от Дистингтона и выходила на шахты и карьеры возле Роуры . Эта ветка пересекала основную линию от Уоркингтона до Клиатор-Мур и продолжалась до Роуры. Рядом с перекрестком компания построила гараж для одинарных локомотивов, в котором разместился локомотив C & WJR, который работал на линии. Это сильно перестроенное здание существует сегодня (2017 г.) как сельскохозяйственный магазин.
Железнодорожные локомотивы Cleator & Workington Junction [ править ]
Все шильдики, используемые на локомотивах этой компании, были названы в честь резиденций директоров компании C & WJR. До недавнего времени не было уверенности в названии № 2, но личная записная книжка бухгалтера компании свидетельствует об обратном. Двигатель под названием «Эннердейл» ни разу не эксплуатировался.
- Заметки о локомотивах Первые два локомотива были с двигателями вне цилиндров 0-4-0. Они оказались недостаточно мощными для крутых подъемов, поэтому двигатели с 3 по 10 были 0-6-0 внутри цилиндровых седельных цистерн от широкого круга производителей. Некоторые плохо изученные исторические источники часто ошибаются и описывают более крупные двигатели седельных цистерн как двигатели с внешним цилиндром.
- № 1, Бригам Холл (1-й) и Ротерсайк (1-й) Внешний
цилиндр 0-4-0 T. Построен в 1894 году компанией Fletcher Jennings Ltd для C & WJR. Builders No. 187. На
паспортных табличках было указано: Brigham Hill (1882–1894) и Rothersyke (1894–1897)
. Перенумеровано : нет данных о изменении нумерации этого двигателя.
Вывоз: в угольную шахту Уэст-Стэнли-Кой. Графство Дарем в 1897 году [2] - №2, без имени пятнадцать лет, затем Rothersyke (2-й) внешний цилиндр 0-4-0ST. Построен примерно в 1875 году компанией Barclay & Co. (не является продуктом Andrew Barclay ) Изначально построен для Ward, Ross & Liddlelow , железнодорожных подрядчиков C & WJR. Номер 2 был куплен подержанным в 1882 году. Номер 2 изначально назывался Ennerdale, но после его приобретения C & WJR по распоряжению управляющего директора таблички с названием были удалены. Один непроверенный источник сообщает, что название «Эннердейл» было нарисовано только на двигателе, а когда он был приобретен C & WJR, название «Эннердейл» было закрашено с разрешения Совета директоров.
Носимые паспортные таблички: не имелись с 1882 по 1897 год. Повторные таблички с номера двигателя.1Были установлены Rothersyke, когда было решено продать двигатель. Перенумерованный
: нет данных о изменении нумерации этого двигателя. Предоставление
: С. Д. Коасделлу из Уоркингтона в июле 1898 г. за 150 фунтов стерлингов. [2] [3] - № 3, Южный домик , внутренний цилиндр 0-6-0 ST 1884 года, построенный Робертом Стивенсоном и компанией для C & WJR. Строителей № 2553. Седельный бак не прикрывал дымовую камеру.
Таблички с именами: Южная Ложа. (
1884–1920 ) Перенумеровано : Перенумерация этого двигателя неизвестна.
Продажа: JF Wake Ltd., дилерам, Дарлингтон , графство Дарем, июль 1920 г. [2] - № 4, Harecroft , внутренний цилиндр 0-6-0ST, построенный в 1885 году компанией Lowca Engineering Co. Ltd. для C & WJR. Строителей № 196. Внешне похож на № 3, но седельный бак не закрывает дымовую коробку.
Таблички с именами: Harecroft. (С 1885 по 1915 год).
Перенумерован: после продажи новым владельцем по
адресу 46. Выбытие: изъят в сентябре 1915 года и продан компании Workington Iron & Steel Company . [2] - № 5, Морсби Холл , внутренний цилиндр 0-6-0ST, построенный в 1890 году Робертом Стивенсоном и компанией для C & WJR. Строителей № 2692. Седельный бак не прикрывал дымовую камеру.
Таблички с именами: Морсби Холл. (
1890-1919 ) Перенумеровано : Перенумерация этого двигателя неизвестна.
Утилизация: изъята и списана в 1919 году. [2] - № 6, Бригам Холл , внутренний цилиндр 0-6-0ST, построенный в 1894 году Робертом Стивенсоном и компанией для C & WJR. Строителей № 2813. Седельный бак не прикрывал дымовую камеру.
Таблички с именами: Бригам Холл. ( 1894–1920) Перенумерован
: выделено 11564 LMS в 1923 году после группировки, но неизвестно, была ли перекрашена в цвета LMS.
Утилизация: изъято 12.11.1926 и списано LM&SR [2]. - № 7, Ponsonby Hall , внутренний цилиндр 0-6-0ST, построенный в 1896 году Робертом Стефенсоном и компанией для C & WJR. Строителей № 2846. Седельный бак не прикрывал дымовую камеру.
Таблички с именами: « Понсонби-холл». ( 1886–1926) Перенумерован
: выделено 11565 LMS в 1923 году после группировки, но неизвестно, была ли перекрашена в цвета LMS.
Удаление: изъято 18 декабря 1926 г. и списано LM&SR [2]. - № 8, Хаттон-Холл , внутренний цилиндр 0-6-0ST, построенный в 1907 году компанией Peckett and Sons для C & WJR. Строители № 1134.
Таблички с именами: Хаттон-холл ( 1907-1927). Нумерация
: присвоено 11566 LMS в 1923 году после группировки и перекрашено в ранние черные ливреи LMS.
Утилизация: изъято 3/12/1927 и списано LM&SR [2]. - № 9 Millgrove , внутренний цилиндр 0-6-0ST, построенный в 1919 году компанией Peckett and Sons для C & WJR. Строители No. 1340.
Таблички перевозится: Millgrove (1919 по 1928)
перенумерованного: Выделено 11567 по СДО в 1923 году после того, как группировка, и перекрасили в начале СДО черные товары ливреи.
Удаление: изъято 12.05.1928 и списано LM&SR [2]. - № 10 Skiddaw Lodge , внутренний цилиндр 0-6-0ST, построенный в 1920 году Хадсвеллом Кларком для C & WJR. Строители № 1400.
Таблички с именами: Skiddaw Lodge. (С 1920 по 1932 год)
. Перенумеровано: присвоено LMS № 11568 в 1923 году после объединения и перекрашено в ранние черные ливреи LMS.
Утилизация: изъято в 1932 году компанией LM&SR и продано Hartley Main Collieries Northumberland через Robert Frazer & Sons Ltd. , Хебберн , графство Дарем. [2]
Другие железные дороги в районе Уоркингтона [ править ]
См. Также [ править ]
- Заметки о локомотивах Фернесса , некоторые из которых ходили по линии и базировались в сарае Мур-Роу, можно найти здесь: Паровозы Фернессской железной дороги
Ссылки [ править ]
- ^ Тревена, Артур (1980). Поезда в беде . Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. п. 16. ISBN 0-906899-01-X.
|volume=есть дополнительный текст ( справка ) - ^ a b c d e f g h i j Грэдон, Уильям Макгоуэн . Трек Ironmasters . Камбрийская ассоциация железных дорог. ISBN 0-9540232-2-6.
- ^ Записи Промышленного Локомотивного Общества . Промышленное паровозостроительное общество.
Внешние ссылки [ править ]
- карта
