Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Хай Харрингтон
Место расположенияХаррингтон , Камбрия , Аллердейл,
Англия
Координаты54 ° 36′54 ″ с.ш., 3 ° 33′03 ″ з.д. / 54.6149 ° N 3.5508 ° W / 54,6149; -3,5508 Координаты : 54.6149 ° N 3.5508 ° W54 ° 36′54 ″ с.ш., 3 ° 33′03 ″ з.д. /  / 54,6149; -3,5508
Ссылка на сеткуNX999255
Платформы2 [1] [2]
Дополнительная информация
СтатусВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЖелезная дорога Клиатора и Уоркингтона
Пост-группировкаЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
1 октября 1879 г.Открыт
13 апреля 1931 г.Закрыто [3]
1 июля 1963 г.Полностью закрыто [4]
16 сентября 1963 г.Линия через станцию ​​закрыта [5]
Схема соединения железнодорожной клиринговой палаты 1914 года, показывающая сложную сеть, существовавшую в районе Уоркингтона.
Клиатор и Уоркингтон Джанкшен
Легенда
Ключ
открытая линия
Линии C & WJR (все закрыты)
другие закрытые линии
Мэрипорт и Карлайл Рли
в Карлайл
Solway Junction, железная дорога
к Аннану через Виадук Солуэй
Linefoot
Linefoot Junction
Мэрипорт и Карлайл Рли
в Папкасл
Саммит
Great Broughton
RNAD Broughton Moor
Бакхиллская шахта остановка
Мэрипорт и Карлайл Рли
в Карлайл
Камертонская шахта остановка
Siddick Junction
Ситон
Siddick Junction
Calva Junction
увеличить… Уоркингтон Норт
Кокермоут и
Уоркингтон железная дорога
Кокермоут и
Уоркингтон железная дорога
Маррон Джанкшен
увеличить… Рабочийтон Главная
Уоркингтон Сентрал
Bridgefoot
Дервентский металлургический завод
Уайтхейвен, Клиатор
И Эгремонт Железнодорожный
 
Мосс-Бэй (север)
Металлургический завод (юг)
 
Harrington Junction
в Уайтхейвен
Харрингтон
(Остановка на церковной дороге)
Rosehill
(Остановка на Арчер-стрит)
Хай Харрингтон
Lowca Light Railway
в Lowca
к Parton
Дистингтон
Гилгарранский филиал
Oatlands
Уайтхейвен, Клиатор
И Эгремонт Железнодорожный
Millgrove
металлургический завод
Moresby Parks
Саммит
Роура и Келтон
Фелл Железная дорога
Moresby Junction
Остановка
карьер
Саммит
Rowrah
Арлекдон
Кикл Коллиерс
Платформа
Виадук Кикл
мой
Cleator Moor West
Клиатор Мур Восток
Cleator Moor Junction
Moor Row Junction
в Селлафилд
Moor Row
в Уайтхейвен
через Corkickle
  • v
  • т
  • е
Уайтхейвен, Клиатор
и Эгремонт Железнодорожный
Легенда
Клиатор и Уоркингтон
Узел железной дороги
Линия побережья Камбрии
в Карлайл
Кокермоут и
Уоркингтон железная дорога
Маррон Джанкшен
Уоркингтон Сентрал
Рабочийтон Главная
Bridgefoot
Харрингтон
Партон Привал
Branthwaite
Дистингтон
Distington Works
Гилгарранский филиал
Ullock
Партон
Lamplugh
Rowrah
Whitehaven
Саммит
Winder
Туннель Уайтхэвен
Yeathouse
Пробка
Эскетт
Mirehouse Junction
Eskett Junction
Moor Row
Фризингтон
St Bees
Cleator Moor West
Клиатор Мур Восток
St Bees Golf Halt
Клиатор Мур
(первый)
Woodend
Gillfoot
Эгремонт
Nethertown
Сент-Томас-Кросс
Платформа
Beckermet Mines
Брайстоуны
Beckermet
Селлафилд
Линия побережья Камбрии
в Барроу-ин-Фернесс

Железнодорожная станция Хай-Харрингтон была открыта железной дорогой Клиатор и Уоркингтон (C & WJR) в 1879 году. Она была расположена в полумиле к югу от Харрингтон-Джанкшен на главной линии компании. [6] и обслуживал то, что тогда было восточной оконечностью Харрингтона в Камбрии , Англия. [7] [8] [9] Эту станцию ​​не следует путать с нынешней станцией Харрингтон в километре от побережья.

История [ править ]

Линия была одна из плодов быстрой индустриализации Западной Камберленд во второй половине девятнадцатого века, в частности , рождаются как реакция на олигополистическое поведение со стороны Лондона и Северо - Западным и Whitehaven, Cleator и Egremont железных дорогами . [10] Станция находилась на линии от Мур-Роу до Уоркингтон-Сентрал . И линия, и станция открылись для пассажиров 1 октября 1879 года.

Все линии в этом районе в первую очередь предназначались для перевозки полезных ископаемых, особенно железной руды, угля и известняка, не более того, как новая линия на Уоркингтон, которая получила местное название «Путь железных мастеров». Были предоставлены общие товары и пассажирские услуги, но это было очень мелочь по сравнению с минеральными перевозками. [11]

Основополагающий акт парламента от июня 1878 года подтвердил соглашение компании с Фернессской железной дорогой о том, что последняя будет управлять линией за одну треть поступлений. [12]

Услуги [ править ]

Пассажирские поезда состояли из устаревшего инвентаря Фернесс, который тянули в основном старые двигатели Фернесс [13] [14], которые один автор назвал «катящимися руинами» после поездки на подножке в 1949 году [15].

Пассажирские перевозки по воскресеньям на линии никогда не выполнялись.

Первые пассажирские перевозки в 1879 году состояли из

  • два поезда Up (северное направление) в день, отправляющиеся с Мур-Роу в 09:20 и 13:45, заходящие в Клиатор-Мур , Морсби-Паркс, Дистингтон , Хай-Харрингтон и заканчивающиеся в Уоркингтоне , всего на 30 минут.
  • они вернулись вниз поездами, отправляясь из Уоркингтона в 10:30 и 16:00.

В 1880 году было открыто расширение на север до Siddick Junction . Услуга была расширена, чтобы добраться до Сиддика и обратно, и был добавлен дополнительный поезд с

  • три поезда в день, отправляясь с Мур-Роу в 07:40, 10:12 и 14:45, за 30 минут до Уоркингтона и еще четыре до Сиддика, где были установлены соединения с MCR .
  • Поезда отправлялись из Сиддика в 08:45, 12:22 и 17:00 [16]

К 1922 году сервис достиг своего апогея:

  • пять поездов в день от Мур-Роу до Сиддика, отправляясь с Мур-Роу в 07:20, 09:50, 13:15, 16:50 и 1820.
  • один поезд только с понедельника по пятницу от Мур-Роу до Уоркингтона, отправляющийся в 13:45 и также прибывающий на остановке Moresby Junction , что делает эту остановку квалифицируемой как публично рекламируемая пассажирская станция
  • одна суббота Только поезд, отправляющийся из Cleator Moor (NB не с Moor Row) в 12:50 в сторону Workton
  • одна суббота Только поезд, отправляющийся с Мур-Роу в 19:35 в Уоркингтон

Вниз было на один поезд меньше, так как поезд «Вверх в 09:50» был предоставлен для связи в Сиддике с быстрым поездом MCR до Карлайла с пересадками дальше. [17]

Два поезда «Только суббота» отправлялись из Отлендса в 16:05 и 21:35 в Уоркингтон, заходя в Дистингтон и Хай-Харрингтон, с балансировочными работами, отправляющимися из Уоркингтона в 15:30 и 21:00.

Были также поезда, использующие легкую железную дорогу Лоука, курсирующую между Лоукой и Уоркингтоном; они свернули с главной линии на перекрестке Харрингтон и поэтому не обслуживали никаких «чистых» станций C & WJR, кроме Уоркингтон Сентрал. [18]

Как и в случае с рекламируемыми пассажирскими поездами, в 1920 году рабочие поезда ходили по трем южным маршрутам компании:

  • между Уоркингтон Сентрал и Лоука с использованием Лоукского легкорельсового транспорта
  • между Арлекдоном («другая станция Роуры ») и Оатлендсом на однопутном пути «Линия Бэрда», и
  • на «главной линии» между Siddick Junction и Moor Row
    • от Siddick Junction до Moor Row, заезжая на все пассажирские станции, кроме Moresby Parks, вместо этого заходя на Moresby Junction Halt
    • от Мур-Роу до остановки Морсби-Джанкшен с заходом на платформу Клиатор- Мур и Кикл Коллиерс [19]

Ситуация в 1922 году была похожей. [17]

В Таблице рабочего времени на 1920 год указано относительно немного товарных поездов, и только по одному в день в каждом направлении забронировано для захода в Хай Харрингтон.

Минеральные перевозки были совершенно другим вопросом, затмевая весь другой трафик по объему, выручке и прибыли. Ключевой источник резюмирует это: «...« Путь Железных Мастеров »пролегал как главная транспортная артерия через территорию, изобилующую шахтами, карьерами и металлургическими заводами». [20] Связанная с этим драма была тем более серьезной, что все направления компании изобиловали крутыми склонами [21] и крутыми изгибами [22], часто требующими банковского обслуживания. Благодатью спасения было то, что, по крайней мере, к югу от Уоркингтона большинство градиентов предпочитали груженые поезда. Во время Первой мировой войныв частности, компания управляла «двойными поездами», сродни североамериканской практике, с двумя составами минералов, соединенными вместе, и двигателем, стоящим позади, т.е. локомотивы-вагоны-охранники, фургоны-локомотивы-вагоны-охранники, фургон-банкир. Такие поезда регулярно курсировали между Дистингтоном и Клиатор- Мур-Уэст . [23] Практика была прекращена после наступления темноты с 1 апреля 1918 года. [24]

Большинство станций на линиях компании соседствовали с тяжелой промышленностью, например, металлургические заводы рядом с Cleator Moor West, или обслуживали в основном промышленные рабочие, такие как платформа Кикла Коллиерса. На протяжении всей своей работы Хай Харрингтон был более изолирован, тяжелая промышленность видна, но не рядом со станцией. К 2013 году территория вокзала была окружена солидными жилыми массивами.

Как и любой бизнес, связанный с одной или несколькими отраслями, железная дорога находилась во власти колебаний торговли и технологических изменений. Железная промышленность Камберленда лидировала в девятнадцатом веке, но со временем становилась все менее и менее конкурентоспособной, и местная руда становилась все труднее добывать, забирая с собой состояние железной дороги. Пиковым годом стал 1909 год, когда было обработано 1 644 514 тонн грузов. [25] Пагубно для линии, этот тоннаж упал до чуть более 800 000 к 1922 году, что принесло выручку в 83 349 фунтов стерлингов по сравнению с пассажирскими билетами на общую сумму 6 570 фунтов стерлингов. [2]

Завершение и закрытие [ править ]

Пиком тоннажа стал 1909 год, пиком прогресса стал 1913 год, когда была открыта линия Харрингтон и Лоука для пассажирских перевозок. Хронология событий линии с 1876 по 1992 год почти не содержит записей до 1914 года, в которых нет слов «открыт» или «начат». После 1918 года положение изменилось на противоположное, когда бесконечная череда постепенных закрытий и отводов была облегчена только после того, как в 1919 году была возведена кабина управления и сигнальная будка, а в 1937 году Адмиралтейство спасло северную часть, открыв склад вооружения в Бротоне . [26]

Станция Хай-Харрингтон закрылась 13 апреля 1931 года, когда по ней закончилось обычное пассажирское движение. Линия использовалась для диверсий и специальных поездок, например, на футбольные матчи [27] , но ее было нелегко использовать в качестве маршрута с севера на юг, потому что всем таким поездам пришлось бы разворачиваться на Мур-Роу или Коркикл . [28]

Специальное предложение для энтузиастов прошло 6 сентября 1954 года, единственное, что было сделано с использованием пассажирского парка основной линии. Следующий такой поезд, пересекающий любые металлы C & WJR, сделал это в 1966 году на северном конце линии, через три года после закрытия линии через Хай-Харрингтон. [29]

Загробная жизнь [ править ]

К 2013 году аэрофотоснимки четко показывают линию маршрута и то, что территория вокруг станции была преобразована за счет жилья. Путь через участок станции использовался Велосипедной сетью Западной Камбрии.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Центральная линия Уоркингтона
и станция закрыты		 Железная дорога Клиатора и Уоркингтона Линия и станция Distington
закрыты

См. Также [ править ]

  • Железная дорога Мэрипорт и Карлайл
  • Фернесс Железнодорожный
  • Уайтхэвен, Клиатор и Эгремонт железная дорога
  • Железная дорога Кокермаута и Уоркингтона

Ссылки [ править ]

  1. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 52 и 63.
  2. ^ a b Саггит 2008 , стр. 65.
  3. Перейти ↑ Butt 1995 , p. 120.
  4. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 68.
  5. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 59.
  6. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 64.
  7. ↑ Smith & Turner 2012 , карта 26.
  8. ^ Jowett 1989 , Карта 36.
  9. Перейти ↑ Robinson 2002 , p. 31.
  10. Перейти ↑ Anderson 2002 , p. 309.
  11. Перейти ↑ Anderson 2002 , p. 313.
  12. ^ Маршалл 1981 , стр. 117.
  13. Перейти ↑ Anderson 2002 , p. 314.
  14. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 40 и 42.
  15. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 51.
  16. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 38.
  17. ^ а б Макгоуэн Грэдон 2004 , стр. 39.
  18. Перейти ↑ Bradshaw 1985 , p. 595.
  19. Перейти ↑ Haynes 1920 , pp. 8-13.
  20. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 41.
  21. ^ McGowan Gradon 2004 , с.64, Градиент диаграммы.
  22. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 25.
  23. ^ McGowan Gradon 2004 , передняя крышка и pp.42-3.
  24. ^ Хейнс 1920 , стр. 5.
  25. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 50.
  26. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 58-59.
  27. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 52.
  28. ^ Маршалл 1981 , стр. 118.
  29. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 60-1.

Источники [ править ]

  • Андерсон, Пол (апрель 2002 г.). Хокинс, Крис (ред.). «Собака на сене? След Железных Мастеров». Иллюстрированные британские железные дороги . Клофилл : Irwell Press Ltd. 11 (7). ISSN  0961-8244 .
  • Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 года . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436 .
  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Джоветт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137 .
  • Хейнс, Джас. А. (апрель 1920 г.). График рабочего времени железной дороги Cleator & Workington Junction . Центральный вокзал, Уоркингтон: Железная дорога Клиатора и Уоркингтона .
  • Макгоуэн Грэдон, В. (2004) [1952]. Путь Железных Мастеров: История Железной дороги Клиатора и Уоркингтона . Grange-over-Sands : Ассоциация железных дорог Камбрии. ISBN 978-0-9540232-2-5.
  • Маршалл, Джон (1981). Забытые железные дороги: Северо-Западная Англия . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-8003-1.
  • Робинсон, Питер В. (2002). Затерянные железные дороги Камбрии . Катрин : Stenlake Publishing. ISBN 978-1-84033-205-6.
  • Смит, Пол; Тернер, Кит (2012). Железнодорожный атлас тогда и сейчас . Шеппертон : Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-7110-3695-6.
  • Саггит, Гордон (2008). Затерянные железные дороги Камбрии (серия «Железные дороги») . Ньюбери, Беркшир : Сельские книги. ISBN 978-1-84674-107-4.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Конолли, В. Филип (1998). Британские железные дороги предварительно сгруппировали атлас и географический справочник (9-е впечатление; 5-е изд.). Шеппертон : Ян Аллан . ISBN 978-0-7110-0320-0. OCLC  221481275 .
  • Аттербери, Пол (2009). По потерянным линиям . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-2706-7.
  • Баирстоу, Мартин (1995). Железные дороги в Озерном крае . Лидс : Мартин Бэрстоу. ISBN 978-1-871944-11-2.
  • Боутелл, Гарольд Д. (1989). Рельсы через Лейкленд: иллюстрированное путешествие по железной дороге Уоркингтон-Кокермут-Кесвик-Пенрит 1847–1972 гг . Wyre : Silverling Publishing Ltd. ISBN 978-0-947971-26-7.
  • Кротон, Годфри; Киднер, RW ; Янг, Алан (1982). Частные и несвоевременные вокзалы, остановки и остановки . Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-281-0. OCLC  10507501 .
  • Джой, Дэвид (1983). Лейк-Каунти (Региональная история железных дорог Великобритании) . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-946537-02-0.
  • Вестерн, Роберт (2001). Железная дорога Кокермут, Кесвик и Пенрит . Уск : Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-564-4. OL113.

Внешние ссылки [ править ]

  • Карта CWJR с фотографиями RAILSCOT
  • Карта WC&ER с фотографиями RAILSCOT
  • Железнодорожная карта станции онлайн
  • Станция на накладываемых картах ОС, сделанных из Национальной библиотеки Шотландии 1898 года.
  • Закрытая станция на карте ОС 1948 г. нпэ карты
  • Станционные и линейные железнодорожные коды
  • Железные дороги Cumbria Cumbrian Railways Association
  • Фотографии Cumbrian Railways Ассоциация камбрийских железных дорог
  • Железные дороги Камбрии Railways_of_Cumbria
  • История индустрии Камбрии Общество истории индустрии Камбрии
  • Фернесс Рэйлтур с использованием многих линий Западного Камберленда, 5 сентября 1954 года, Sixbellsjunction.
  • Видео-тур по закрытым линиям региона cumbriafilmarchive
  • 1882 RCH Схема, показывающая станцию, см. Страницу 173 в pdf google
  • Гематитовые минералы
  • Добыча угля и железной руды на Cleator Moor Haig Pit
  • Фотографии вокзала, линии, персонала, билетов и расписания Harrington History