Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ситон
Станция Ситон, железнодорожная станция Клиатор и Уоркингтон, 1951 г. (географическое положение 5323450) .jpg
Станция Ситон, 1951 год.
Место расположенияСитон , недалеко от Уоркингтона , Аллердейл,
Англия
Координаты54 ° 39′44 ″ с.ш., 3 ° 31′24 ″ з.д. / 54.6621 ° N 3.5234 ° W / 54,6621; -3,5234 Координаты : 54.6621 ° N 3.5234 ° W54 ° 39′44 ″ с.ш., 3 ° 31′24 ″ з.д. /  / 54,6621; -3,5234
Ссылка на сеткуNY018307
Платформы2 [1] [2] [3] [4]
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЖелезная дорога Клиатора и Уоркингтона
Ключевые даты
4 января 1888 г.Открыт
Июль 1897 г.Закрыто
Февраль 1907 г.Снова открыт
Февраль 1922 г.Закрыто для пассажиров [5]
6 апреля 1962 г.Полностью закрыто [6]
4 июня 1992 г.Линия через станцию ​​закрыта [6]
Место расположения
Ситон расположен в городе Аллердейл.
Ситон
Ситон
Расположение в современном Аллердейле , Камбрия.
Ситон находится в Камбрии.
Ситон
Ситон
Расположение в современной Камбрии , Англия.
Схема соединения железнодорожной клиринговой палаты 1914 года, показывающая сложную сеть, существовавшую в районе Уоркингтона.
Клиатор и Уоркингтон Джанкшен
Легенда
Ключ
открытая линия
Линии C & WJR (все закрыты)
другие закрытые линии
Мэрипорт и Карлайл Рли
в Карлайл
Solway Junction, железная дорога
к Аннану через Виадук Солуэй
Linefoot
Linefoot Junction
Мэрипорт и Карлайл Рли
в Папкасл
Саммит
Great Broughton
RNAD Broughton Moor
Бакхиллская шахта остановка
Мэрипорт и Карлайл Рли
в Карлайл
Камертонская шахта остановка
Siddick Junction
Ситон
Siddick Junction
Calva Junction
Уоркингтон Норт
Кокермоут и
Уоркингтон железная дорога
Кокермоут и
Уоркингтон железная дорога
Маррон Джанкшен
Рабочийтон Главная
Уоркингтон Сентрал
Bridgefoot
Дервентский металлургический завод
Уайтхейвен, Клиатор
И Эгремонт Железнодорожный
 
Мосс-Бэй (север)
Металлургический завод (юг)
 
Harrington Junction
в Уайтхейвен
Харрингтон
(Остановка на церковной дороге)
Rosehill
(Остановка на Арчер-стрит)
Хай Харрингтон
Lowca Light Railway
в Lowca
к Parton
Дистингтон
Гилгарранский филиал
Oatlands
Уайтхейвен, Клиатор
И Эгремонт Железнодорожный
Millgrove
металлургический завод
Moresby Parks
Саммит
Роура и Келтон
Фелл Железная дорога
Moresby Junction
Остановка
карьер
Саммит
Rowrah
Арлекдон
Кикл Коллиерс
Платформа
Виадук Кикл
мой
Cleator Moor West
Клиатор Мур Восток
Cleator Moor Junction
Moor Row Junction
в Селлафилд
Moor Row
в Уайтхейвен
через Corkickle
  • v
  • т
  • е
Линия побережья Камбрии
Легенда
Главная линия западного побережья
в Глазго и Эдинбург
Карлайл
Линия Тайн-Вэлли
Линия Сетл – Карлайл
Каммерсдейл
Главная линия западного побережья
в Лондон Юстон
Далстон
Curthwaite
Crofton
Wigton
Brookfield
Leegate
Хай Блейтуэйт
Карлайл и улица Силлот-Бэй
Mealsgate
Solway Junction, железная дорога
Карлайл и улица Силлот-Бэй
Угольная шахта Аллхаллоус
Брайтон
Baggrow
Аспатрия
Арклеби
Bullgill
Железная дорога Мэрипорт и Карлайл
ответвление к Бригаму
Dearham Bridge
Мэрипорт
Flimby
Остановка угольной шахты Сент-Хеленс
Siddick Junction
Calva Junction
Уоркингтон Норт
Cleator & Workington Jn Rly
в Грейт-Бротон
Кокермоут и
Уоркингтон железная дорога
Река Дервент
Металлургический завод
Cleator & Workington Jn Rly
в Дистингтон
Уоркингтон
Харрингтон
Уайтхейвен, Клиатор
И Эгремонт Железнодорожный
Партон
Whitehaven
Гавань Уайтхэвен
Престон-стрит
Пробка
Пробковый тормоз
Уайтхейвен, Клиатор
и Эгремонт Железнодорожный
St Bees
St Bees Golf Halt
Nethertown
Брайстоуны
Cleator & Furness Rly
Река Эхен
Селлафилд
Подъездные пути Селлафилд
Ривер Колдер
Морской пейзаж
Низкий уровень Дригг
Хранилище отходов
Дригг
Река Ирт
Речной клещ
Равенгласс
для Эскдейла
Равенгласс и
Эскдейл Железнодорожный
Река Эск
Eskmeals
Остановка монахов-мавров
Бутл
Остановка на перекрестке Уитбек
Silecroft
Kirksanton Halt
Hodbarrow
Миллом
Андерхилл Хэлт
Зеленая дорога
Река Даддон
Конистон железная дорога
Foxfield
Киркби-ин-Фернесс
Dunnerholme Halt
Аскам-ин-Фернесс
Голдмайрские рудники
Шахты песчаной чешуи
Барроу-ин-Фернесс
Петля Барроу
Порт Барроу
Электростанция Roosecote
Salthouse Halt
Roose
Rampside
Аббатство Фернесс
Пиль
Далтон
Линия мебели

Железнодорожная станция Ситона обслуживала деревню Ситон , недалеко от Уоркингтона в Камберленде (ныне Камбрия ), Англия. [7] [8] [9]

Станция была открыта Железной дорогой Клиатора и Уоркингтона (C & WJR) в 1888 году на ее новом «Северном участке» от перекрестка Кальва на северной окраине Уоркингтона до Дервент-отделения железной дороги Мэрипорт и Карлайл в Лайнфуте . C & WJR построила эту линию длиной 7 миль и 30 цепей (11,9 км), чтобы соединить C & WJR с Карлайлом и за его пределами. Линия была двухпутной от Уоркингтона до Ситона, затем однопутной до перекрестка Лайнфут.

Большинство станций на линиях C & WJR соседствовали с тяжелой промышленностью, например, металлургический завод рядом с Cleator Moor West, или обслуживали в основном промышленные рабочие, такие как платформа Keekle Colliers. Ситон, однако, был довольно изолированной деревней.

История [ править ]

C & WJR был построен в конце 1870-х годов, являясь одним из плодов быстрой индустриализации Западного Камберленда во второй половине девятнадцатого века, в частности, как реакция на олигополистическое поведение лондонских и северо-западных, а также Уайтхейвенских, Клиатор и Эгремонт железные дороги . [10]

Первоначально планировалось провести линию на север через всю страну, чтобы встретить Каледонскую железную дорогу и перейти в Шотландию по виадуку Солуэй , но было сделано соглашение с LNWR, ведущим к предполагаемому северному расширению, которое было сильно разбавлено до трех линий:

  • 1 миля 54 цепи (2,7 км) ссылка от Уоркингтон-Сентрал до Сиддик-Джанкшен, который открылся в 1880 году
  • 30 цепей (0,60 км) от перекрестка Клоффокс до линии CKPR, которая открылась в марте 1885 года, и
  • "Северное расширение" через Ситон до перекрестка Лайнфут. [11]

Все линии в этом районе в первую очередь предназначались для перевозки полезных ископаемых, особенно железной руды, угля и известняка, не более того, как Северное расширение, которое проходило через открытую местность. Пассажирские перевозки были предоставлены с заходом в Ситон, но они были настолько безуспешными, что прекратили свое существование в 1922 году. C & WJR заработал местное название «Трек Ironmasters». [12]

Основополагающий акт парламента от июня 1878 года подтвердил соглашение компании с Фернессской железной дорогой о том, что последняя будет управлять линией за одну треть поступлений. [13]

Все линии C & WJR были сильно оценены. Почти все первые три мили северного расширения от перекрестка Кальва через Ситон поднимались со скоростью 1 к 70. [14] Это благоприятствовало груженым поездам с углем и коксом.

Северное расширение стало частью Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог в Группе 1923 года.

Как и любой бизнес, связанный с одной или несколькими отраслями, C&WJR особенно зависел от торговых колебаний и технологических изменений. Камберлендская металлургическая промышленность лидировала в девятнадцатом веке, но со временем становилась все менее и менее конкурентоспособной, и местная руда становилась все труднее добывать, забирая с собой состояния железной дороги. Пиковым годом был 1909 год, когда C & WJR обработала 1 644 514 тонн грузов. [15] Зловещим образом для линии этот тоннаж упал до чуть более 800 000 к 1922 году, в результате чего выручка составила 83 349 фунтов стерлингов по сравнению с пассажирскими билетами на общую сумму 6 570 фунтов стерлингов. [16]

Пиком тоннажа на C & WJR был 1909 год, пиком прогресса стал 1913 год, когда была открыта линия Харрингтон и Лоука для пассажирских перевозок. Хронология событий линии с 1876 по 1992 год почти не содержит записей до 1914 года, в которых нет слов «открыт» или «начат». После 1918 года положение изменилось, когда перечисление поэтапных закрытий и отводов было облегчено только кабиной управления и сигнальной коробкой, установленной на перекрестке Харрингтон в 1919 году.

Услуги [ править ]

Пассажирские поезда C & WJR состояли из устаревшего состава Фернесс, который тянулся в основном старыми двигателями Фернесс [17] [18], которые один автор назвал «катящимися руинами» после поездки на подножке в 1949 году [19].

Воскресные пассажирские перевозки никогда не выполнялись ни на одной линии C & WJR.

Северное расширение имело три станции: Ситон, Грейт-Бротон и Лайнфут , последняя из которых использовалась совместно с железной дорогой Мэрипорт и Карлайл (MCR). Пассажирское обслуживание было предоставлено Ситону в течение двух периодов: с 1888 по 1897 год и с 1907 по 1922 год. В первый период обслуживание, по-видимому, осуществлялось по 2-мильным 19 цепям (3,6 км) до Уоркингтон-Сентрал . Это было сокращено только по средам и субботам (рабочие дни рынка) с марта 1891 г. и до суббот только с января 1894 г. и полностью отменено в июле 1897 г. [6] [5]

Десять лет спустя компания повторила попытку, и это, похоже, было очередным ежедневным переездом из Уоркингтон Сентрал. С сентября 1908 года он был продлен только по субботам до Грейт-Бротон и Лайнфут-Джанкшен, в результате чего эти аванпосты считались станциями с публично рекламируемыми пассажирскими перевозками. Этот эксперимент провалился, поскольку они исчезли из расписания в декабре того же года, оставив Ситон единственной северной станцией расширения с обслуживанием пассажиров. [20]

2 июня 1913 года было открыто новое общественное пассажирское сообщение от Лоуки до Уоркингтон-Сентрал, направленное главным образом, но не исключительно, на рабочих, путешествующих на удаленную шахту Харрингтон № 10 и обратно, а также связанные с ней заводы по производству биопродуктов на вершине утеса в Лоуке. Один из этих поездов ходил за Уоркингтоном до Ситона, а второй ехал по субботам после обеда. В Южном направлении («Вниз») ранний утренний поезд отправился из Ситона, и еще один совершил поездку туда и обратно из Ситона в Уоркингтон, а не проездным поездом. [21] Все остальные курсировали только между Лоукой и Уоркингтон Централ. Так было и в 1919 году. [22] [23] Служба Lowca продолжалась до 1926 года, но эксперимент в Ситоне полностью закончился в феврале 1922 года. [24]

У W & CJR было много рабочих поездов. Северное расширение обслуживает три угольных шахты - Камертон, Бакхилл и Элис Пит. Ни в одном источнике нет сведений о каких-либо станциях, остановках или обслуживании рабочих до последнего, который находился на северном конце линии возле перекрестка Лайнфут. В Таблице рабочего времени на 1920 год указана Алиса Пит, но не указаны какие-либо забронированные услуги.

Камертонская шахтная остановка и Бакхиллская шахтная остановка в какой-то момент оказывали услуги рабочим, [25] но они не упоминаются в Таблице рабочего времени на май 1920 года. Действительно, Камертонская шахта вообще не упоминается. [23]

В Таблице рабочего времени 1920 года не указано, что товарные поезда (в отличие от минеральных) или товарные поезда не забронированы для захода или проезда в Ситоне в любом направлении. [23]

Завершение и закрытие [ править ]

Металлургическая промышленность Западного Камберленда сильно зависела от поставок кокса с угольных месторождений Нортумберленда и Дарема. Северное расширение позволяло направить «большую часть» этого трафика в сторону от Марипорта и береговой линии. Точно так же короткая хорда между Уоркингтон-Бридж и Клоффокс-Джанкшен позволила Даремскому коксующемуся транспорту достигать печей через Кокермут, а затем через C & WJR. [26] Они, должно быть, сильно упали, так как к 1920 году было только две забронированных добычи полезных ископаемых в каждый будний день между Лайнфут-Джанкшен и Уоркингтоном через Ситон. Также через Ситон проходил ежедневный заказанный поезд с минеральной водой из Уоркингтона в Бакхилл-Коллиери. [23]Поэтому неудивительно, что линия к северу от Бакхиллской шахты закрылась 1 сентября 1921 года, оставив станцию ​​Ситон «застрявшей» на длинном запасном пути. [11]

Учитывая этот ранний спад, примечательно, что станция Ситон оставалась открытой для движения товаров до 6 апреля 1962 года, и еще более примечательно то, что линия, проходящая через Ситон, на несколько лет пережила все другие металлы бывшего C & WJR. Объем добычи Бакхилльской шахты и ограниченное движение товаров на станции Ситон, по-видимому, являются единственными причинами, по которым остатки Северного расширения оставались открытыми после 1922 года, хотя Камертонская шахта, похоже, все еще производилась до 1931 года. [27] Бакхиллская шахта закрылась в 1932 году, [ 28], хотя даже здесь вызывает сомнение, какой объем перевозок угля по железной дороге он произвел после 1924 года, когда была проложена воздушная канатная дорога, доставляющая уголь через Дервент к Уильяму Питу в Грейт-Клифтоне . [29]

Долговечность филиала обусловлена ​​тем, что Адмиралтейство , привлеченное удаленной территорией с железнодорожным и морским доступом, выбрало часть территории Бакхиллской шахты и ее окрестностей для строительства склада вооружений с железнодорожным транспортом, который открылся в 1938 году и закрылся в 1992 году [ 30], взяв с собой линию. После закрытия C & WJR к югу от Уоркингтон-Сентрал в 1965 году все поезда через Ситон к складу вооружений следовали на юг от Сиддик-Джанкшен мимо Кальва-Джанкшена, где они разворачивались в сторону Ситона.

Специальные предложения для энтузиастов [ править ]

Специальное предложение для энтузиастов прошло через Ситон 5 сентября 1954 года, проехав к тогдашнему пределу общественной железной дороги в Бакхилле, единственном, который пересек C & WJR с использованием основного пассажирского парка.

Следующим таким поездом, пересекающим любые металлы C & WJR, был специальный тормозной фургон "Solway Ranger" 7 мая 1966 года, который повторил рейс через Ситон в Бакхилл, а третий и последний такой рейс состоялся 2 марта 1968 года [31].

Загробная жизнь [ править ]

К 2015 году железнодорожное полотно через Ситон было частью велосипедной сети Западной Камбрии.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Центральная линия Уоркингтона
и станция закрыты		 Северная часть железной дороги Клиатора и Уоркингтона
 Камертонская угольная
линия и станция закрыты

См. Также [ править ]

  • Уайтхэвен, Клиатор и Эгремонт железная дорога
  • Железная дорога Кокермаута и Уоркингтона

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Anderson 2002 , p. 315.
  2. Перейти ↑ Robinson 2002 , p. 15.
  3. ^ Сагитт 2008 , стр. 70.
  4. ^ Webb 1964а , стр. 790.
  5. ^ a b Butt 1995 , стр. 207.
  6. ^ a b c Макгоуэн Грэдон 2004 , стр. 68.
  7. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 6 и 63.
  8. ↑ Smith & Turner 2012 , карта 26.
  9. ^ Jowett 1989 , Карта 36.
  10. Перейти ↑ Anderson 2002 , p. 309.
  11. ^ а б Макгоуэн Грэдон 2004 , стр. 59.
  12. Перейти ↑ Anderson 2002 , p. 313.
  13. ^ Маршалл 1981 , стр. 117.
  14. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 64.
  15. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 50.
  16. ^ Сагитт 2008 , стр. 65.
  17. Перейти ↑ Anderson 2002 , p. 314.
  18. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 40 и 42.
  19. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 51.
  20. ^ Брэдшоу 1968 , стр. 477.
  21. ^ Эндрюс 2001 , стр. 22.
  22. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 28-9.
  23. ^ a b c d Хейнс 1920 , Таблицы.
  24. Перейти ↑ Bradshaw 1985 , p. 595.
  25. ^ Croughton, Kidner & Young 1982 , стр. 55 и 53.
  26. ^ McGowan Gradon 2004 , с.11, примечание 8.
  27. ^ Данные Camerton Coliery, через Даремский горный музей
  28. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 56.
  29. ^ Buckhill Угольная канатная через Дарем музей горного дела
  30. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 58-59.
  31. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 60-1.

Источники [ править ]

  • Андерсон, Пол (апрель 2002 г.). Хокинс, Крис (ред.). «Собака на сене? След Железных Мастеров». Иллюстрированные британские железные дороги . Клофилл : Irwell Press Ltd. 11 (7). ISSN  0961-8244 .
  • Эндрюс, доктор Майкл (май 2001 г.). Peascod, Майкл (ред.). "Легкая железная дорога Харрингтон и Лоука". Камбрийские железные дороги . Пиннер : Ассоциация железных дорог Камбрии. 7 (2). ISSN  1466-6812 .
  • Брэдшоу, Джордж (1968) [апрель 1910]. Апрель 1910 г. Путеводитель по железной дороге . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-4246-6. OCLC  30645 .
  • Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство Брэдшоу по железнодорожной и паровой навигации для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 года . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436 .
  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Кротон, Годфри; Киднер, RW ; Янг, Алан (1982). Частные и несвоевременные вокзалы, остановки и остановки . Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-281-0. OCLC  10507501 .
  • Джоветт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137 .
  • Хейнс, Джас. А. (апрель 1920 г.). График рабочего времени железной дороги Cleator & Workington Junction . Центральный вокзал, Уоркингтон: Железная дорога Клиатора и Уоркингтона .
  • Макгоуэн Грэдон, В. (2004) [1952]. Путь Железных Мастеров: История Железной дороги Клиатора и Уоркингтона . Grange-over-Sands : Ассоциация железных дорог Камбрии. ISBN 978-0-9540232-2-5.
  • Робинсон, Питер В. (2002). Затерянные железные дороги Камбрии . Катрин : Stenlake Publishing. ISBN 978-1-84033-205-6.
  • Смит, Пол; Тернер, Кит (2012). Железнодорожный атлас тогда и сейчас . Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-7110-3695-6.
  • Саггит, Гордон (2008). Затерянные железные дороги Камбрии (серия «Железные дороги») . Ньюбери, Беркшир : Сельские книги. ISBN 978-1-84674-107-4.
  • Уэбб, Дэвид Р. (октябрь 1964a). Кук, BWC (ред.). «Между Солуэем и Селлафилдом: Часть вторая». Железнодорожный журнал . Лондон : Tothill Press Limited. 110 (762). ISSN  0033-8923 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Конолли, В. Филип (1998). Британские железные дороги предварительно сгруппировали атлас и географический справочник (9-е впечатление; 5-е изд.). Шеппертон : Ян Аллан . ISBN 978-0-7110-0320-0. OCLC  221481275 .
  • Аттербери, Пол (2009). По потерянным линиям . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-2706-7.
  • Баирстоу, Мартин (1995). Железные дороги в Озерном крае . Лидс : Мартин Бэрстоу. ISBN 978-1-871944-11-2.
  • Боутелл, Гарольд Д. (1989). Рельсы через Лейкленд: иллюстрированное путешествие по железной дороге Уоркингтон-Кокермут-Кесвик-Пенрит 1847–1972 гг . Wyre : Silverling Publishing Ltd. ISBN 978-0-947971-26-7.
  • Джой, Дэвид (1983). Лейк-Каунти (Региональная история железных дорог Великобритании) . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-946537-02-0.
  • Маршалл, Джон (1981). Забытые железные дороги: Северо-Западная Англия . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-8003-1.
  • Уэбб, Дэвид Р. (сентябрь 1964b). Кук, BWC (ред.). «Между Солуэем и Селлафилдом: Часть первая». Железнодорожный журнал . Лондон : Tothill Press Limited. 110 (761). ISSN  0033-8923 .
  • Вестерн, Роберт (2001). Железная дорога Кокермут, Кесвик и Пенрит . Уск : Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-564-4. OL113.

Внешние ссылки [ править ]

  • Карта CWJR с фотографиями RAILSCOT
  • Карта WC&ER с фотографиями RAILSCOT
  • Железнодорожная карта станции онлайн
  • Станция на накладываемых картах ОС, сделанных из Национальной библиотеки Шотландии 1898 года.
  • Закрытая станция на карте ОС 1948 г. нпэ карты
  • Станционные и линейные железнодорожные коды
  • Железные дороги Cumbria Cumbrian Railways Association
  • Фотографии Камбрийских железных дорог Ассоциация камбрийских железных дорог
  • Железные дороги Камбрии Railways_of_Cumbria
  • История индустрии Камбрии Общество истории индустрии Камбрии
  • 5 сентября 1954 г., 7 мая 1966 г. и 2 марта 1968 г.
  • Видео-тур по закрытым линиям региона cumbriafilmarchive
  • 1882 RCH Схема, показывающая станцию, см. Страницу 173 в pdf google
  • Гематитовые минералы
  • Добыча угля и железной руды на Cleator Moor Haig Pit
  • Фотографии сотрудников C & WJR, билеты и расписание Harrington History
  • Фотографии Calva Jct - Buckhill Тим Харрис
  • Фотографии Siddick Junction - Calva - Broughton Moor derbysulzers
  • Велосипедная сеть в Ситоне visitcumbria