Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Камертонская шахта остановка
Место расположенияКамертон , недалеко от Кокермаута , Аллердейл,
Англия
Координаты54°39′47″N 3°29′47″W / 54.6631 ° N 3.4964 ° W / 54.6631; -3.4964 Координаты : 54.6631 ° N 3.4964 ° W54°39′47″N 3°29′47″W /  / 54.6631; -3.4964
Ссылка на сеткуNY029309
Дополнительная информация
СтатусВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЖелезная дорога Клиатора и Уоркингтона
Ключевые даты
24 марта 1887 г.Открыт для рабочих поездов [1]
К октябрю 1923 г.Закрыт [2] [3] [4]
Место расположения
Camerton Colliery Halt находится в городе Аллердейл.
Камертонская шахта остановка
Камертонская шахта остановка
Расположение в современном Аллердейле , Камбрия.
Camerton Colliery Halt находится в Камбрии.
Камертонская шахта остановка
Камертонская шахта остановка
Расположение в современной Камбрии , Англия.
Схема узловой станции железнодорожной клиринговой палаты 1904 года, показывающая железные дороги в районе остановки
Клиатор и Уоркингтон Джанкшен
Легенда
Ключ
открытая линия
Линии C & WJR (все закрыты)
другие закрытые линии
Мэрипорт и Карлайл Рли
в Карлайл
Solway Junction, железная дорога
к Аннану через Виадук Солуэй
Linefoot
Linefoot Junction
Мэрипорт и Карлайл Рли
в Папкасл
Саммит
Great Broughton
RNAD Broughton Moor
Бакхиллская шахта остановка
Мэрипорт и Карлайл Рли
в Карлайл
Камертонская шахта остановка
Siddick Junction
Ситон
Siddick Junction
Calva Junction
увеличить… Уоркингтон Норт
Кокермоут и
Уоркингтон железная дорога
Кокермоут и
Уоркингтон железная дорога
Маррон Джанкшен
Рабочийтон Главная
Уоркингтон Сентрал
Bridgefoot
Дервентский металлургический завод
Уайтхейвен, Клиатор
И Эгремонт Железнодорожный
 
Мосс-Бэй (север)
Металлургический завод (юг)
 
Harrington Junction
в Уайтхейвен
Харрингтон
(Остановка на церковной дороге)
Rosehill
(Остановка на Арчер-стрит)
Хай Харрингтон
Lowca Light Railway
в Lowca
к Parton
Дистингтон
Гилгарранский филиал
Oatlands
Уайтхейвен, Клиатор
И Эгремонт Железнодорожный
Millgrove
металлургический завод
Moresby Parks
Саммит
Роура и Келтон
Фелл Железная дорога
Moresby Junction
Остановка
карьер
Саммит
Rowrah
Арлекдон
Кикл Коллиерс
Платформа
Виадук Кикл
мой
Cleator Moor West
Клиатор Мур Восток
Cleator Moor Junction
Moor Row Junction
в Селлафилд
Moor Row
в Уайтхейвен
через Corkickle
  • v
  • т
  • е

Железная дорога Кокермаута и Уоркингтона
Легенда
Стрелка влево Линия побережья Камбрии Правая стрелка
 Уоркингтон
Стрелка влево
Клиатор и Уоркингтон
Узел железной дороги
Правая стрелка
 Уоркингтон Сентрал
 Уоркингтонский мост
Река Дервент
(два перехода)
Camerton
Река Дервент
(три перехода)
Маррон Джанкшен
Стрелка влево
Уайтхейвен, Клиатор
и Эгремонт Железнодорожный
Река Маррон
Бротон Кросс
Бригам
Мэрипорт и
Карлайл Железнодорожный
Правая стрелка
Cockermouth
позже товарная станция Кокермоут
Cockermouth
(CK&P)
Кнопка "Стрелка вниз
Кокермоут, Кесвик
и железная дорога Пенрита

Железнодорожная станция Camerton Colliery Halt была нерекламированной остановкой для рабочих одной или обеих угольных шахт в Камертоне , недалеко от Кокермута в Камберленде (ныне в Камбрии ), Англия. [5]

Местоположение [ править ]

Остановка указана в Справочнике по станциям железнодорожной клиринговой палаты 1904 года как «Камертонская шахта». [6] Он также фигурирует в трех авторитетных работах, но не фигурирует в железнодорожном атласе Джоуэтта и не может быть идентифицирован ни на одной карте разведки боеприпасов, хотя обе угольные шахты и их соединения с железными дорогами Камертона очевидны. [7] [8] [9]

Шахта Камертон № 1 была расположена на дне долины, к северу от реки , к востоку от железнодорожной станции Кокермут и Уоркингтон и недалеко от линии этой компании на Кокермут, с которой она была связана. Похоже, он закрылся в начале 1930-х годов.

Шахта Камертон № 2 была расположена к северо-западу от деревни, на возвышенности над долиной, рядом с дорогой в Ситон, почти в 1 км от шахты № 1 пешком. В феврале 1890 года он был соединен с железнодорожным вокзалом Клиатора и Уоркингтона (C & WJR) «Северное расширение», которое проходило между Уоркингтон Сентрал и Лайнфут через Ситон (Камбрия) . Специалисты, работающие на линии, и специалисты, работающие на нерекламируемых станциях, соглашаются, что C & WJR обеспечила остановку. Первый не указывает местоположение, за исключением крупномасштабной карты, но второй дает ссылку на карту как NY037313, где Флимби-роуд пересекает линию этой компании, примерно в 650 метрах к востоку от ямы № 2, но немного ближе к № 1. Яма. [2]

Специализированная работа линии не включает остановку на диаграммах пути. [10]

Открытие и закрытие [ править ]

Привал открылся 24 марта 1887 г. [2], но его закрытие признано неясным. Поскольку это никогда не рекламировалось публично, стандартные работы, такие как Руководство Брэдшоу, хранят молчание. Таблица рабочего времени C & WJR на 1920 г. (WTT) не упоминает шахту или остановку. [11] То, что кажется единственным упоминанием угольных шахт Кэмертона в сети, предполагает, что Камертон № 2 был заброшен в 1911 году, что объясняет его отсутствие в WTT или на картах ОС 1930-х годов. [12]

Услуги [ править ]

Доступ к WTT C & WJR на любую дату между 1890 и 1910 годами даст четкое свидетельство местоположения остановки и услуг.

История [ править ]

C&WJR был построен в конце 1870-х годов, являясь одним из плодов быстрой индустриализации Западного Камберленда во второй половине девятнадцатого века, в частности, как реакция на олигополистическое поведение лондонских и северо-западных, а также Уайтхейвенских, Клиатор и Эгремонт железные дороги . [13]

Первоначально планировалось провести линию на север через всю страну, чтобы встретить Каледонскую железную дорогу и перейти в Шотландию по виадуку Солуэй , но было сделано соглашение с LNWR, ведущим к предполагаемому северному расширению, которое было сильно разбавлено до трех линий:

  • 1 миля 54 цепи (2,7 км) ссылка от Уоркингтон-Сентрал до Сиддик-Джанкшен, который открылся в 1880 году
  • 30 цепей (0,60 км) от перекрестка Клоффокс до линии CKPR, которая открылась в марте 1885 года, и
  • 6 миль 30 цепей (10,3 км) «Северное расширение» на возвышенности за Камертоном до Лайнфута. [14]

Все линии в этом районе в первую очередь предназначались для перевозки полезных ископаемых, особенно железной руды, угля и известняка, не более того, как Северное расширение, которое проходило через открытую местность. Были предоставлены услуги по перевозке пассажиров в Грейт-Бротон, но они оказались настолько безуспешными, что прекратили свое существование всего через два месяца. C & WJR получил местное название «Трек Ironmasters». [15]

Основополагающий акт парламента от июня 1878 года подтвердил соглашение компании с Фернессской железной дорогой о том, что последняя будет управлять линией за одну треть поступлений. [16]

Все линии C & WJR были сильно оценены. Почти все первые три мили северного расширения от перекрестка Кальва за Камертоном поднимались со скоростью 1 из 70, с более пологими спусками после этого к вершине расширения в Грейт-Бротоне [17]. Это благоприятствовало груженым поездам с углем и коксом, направлявшимся в Уоркингтон.

Северное расширение стало частью Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог в Группе 1923 года.

Как и любой бизнес, связанный с одной или несколькими отраслями, C&WJR особенно зависел от торговых колебаний и технологических изменений. Железная промышленность Камберленда лидировала в девятнадцатом веке, но со временем становилась все менее и менее конкурентоспособной, и местная руда становилась все труднее добывать, забирая с собой состояние железной дороги. Пиковым годом был 1909 год, когда C & WJR обработала 1 644 514 тонн грузов. [18] Зловещим образом для линии этот тоннаж упал до чуть более 800 000 к 1922 году, что принесло выручку в 83 349 фунтов стерлингов по сравнению с пассажирскими билетами на общую сумму 6 570 фунтов стерлингов. [19]

Пиком тоннажа на C & WJR был 1909 год, пиком прогресса стал 1913 год, когда была открыта линия Харрингтон и Лоука для пассажирских перевозок. Хронология событий линии с 1876 по 1992 год почти не содержит записей до 1914 года, в которых нет слов «открыт» или «начат». После 1918 года положение изменилось, когда перечисление пошаговых закрытий и отводов было облегчено только кабиной управления и сигнальным ящиком, установленным на перекрестке Харрингтон в 1919 году.

Линия к северу от Бакхилла была закрыта в 1921 году и впоследствии снята. Шахта Бакхилл закрылась в 1932 году, лишив линии цели. Тем не менее, он стал замечательным выжившим, потому что Адмиралтейство , привлеченное удаленным районом с железной дорогой и выходом к морю, выбрало часть территории Бакхиллской шахты и ее окрестностей для строительства железнодорожного склада вооружений, который открылся в 1938 году и закрылся в 1992, [20] придерживаясь этого правила. После закрытия C&WJR к югу от Уоркингтон Сентрал в 1965 году все поезда, миновавшие место остановки, направлялись к складу вооружений, двигаясь на юг от перекрестка Сиддик, мимо перекрестка Кальва, где они развернулись в направлении Ситона.

Загробная жизнь [ править ]

К 2013 году полотно через место остановки превратилось в общественную трассу для бездорожья.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Ситон (Камбрия)
Линия и станция закрыты		 Северная часть железной дороги Клиатора и Уоркингтона
 Линия остановок и станция Бакхиллской шахты
закрыты

См. Также [ править ]

  • Уайтхэвен, Клиатор и Эгремонт железная дорога
  • Железная дорога Кокермаута и Уоркингтона

Ссылки [ править ]

  1. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 68.
  2. ^ a b c Кротон, Киднер и Янг, 1982 , стр. 55.
  3. Перейти ↑ Butt 1995 , p. 52.
  4. Перейти ↑ Quick 2009 , p. 112.
  5. ^ Макгоуон Gradon 2004 , стр. 6 и 68.
  6. ^ Вайн 1982 , стр. 7.
  7. ^ Камертон и его угольные шахты, через Национальную библиотеку Шотландии {
  8. ↑ Smith & Turner 2012 , карта 26.
  9. ^ Jowett 1989 , Карта 36.
  10. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 63.
  11. ^ Хейнс 1920 , На всем протяжении.
  12. ^ Оставление Map Index, через Дарем музей горного дела
  13. Перейти ↑ Anderson 2002 , p. 309.
  14. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 59.
  15. Перейти ↑ Anderson 2002 , p. 313.
  16. ^ Маршалл 1981 , стр. 117.
  17. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 64.
  18. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 50.
  19. ^ Сагитт 2008 , стр. 65.
  20. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 57-59.

Источники [ править ]

  • Андерсон, Пол (апрель 2002 г.). Хокинс, Крис (ред.). «Собака на сене? След Железных Мастеров». Иллюстрированные британские железные дороги . Клофилл : Irwell Press Ltd. 11 (7). ISSN  0961-8244 .
  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Кротон, Годфри; Киднер, RW ; Янг, Алан (1982). Частные и несвоевременные вокзалы, остановки и остановки . Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-281-0. OCLC  10507501 .
  • Джоветт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137 .
  • Хейнс, Джас. А. (апрель 1920 г.). График рабочего времени железной дороги Cleator & Workington Junction . Центральный вокзал, Уоркингтон: Железная дорога Клиатора и Уоркингтона .
  • Макгоуэн Грэдон, В. (2004) [1952]. Путь Железных Мастеров: История Железной дороги Клиатора и Уоркингтона . Grange-over-Sands : Ассоциация железных дорог Камбрии. ISBN 978-0-9540232-2-5.
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные пассажирские вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC  612226077 .
  • Смит, Пол; Тернер, Кит (2012). Железнодорожный атлас тогда и сейчас . Шеппертон : Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-7110-3695-6.
  • Саггит, Гордон (2008). Затерянные железные дороги Камбрии (серия «Железные дороги») . Ньюбери : Сельские книги. ISBN 978-1-84674-107-4.
  • Уэйн, Питер (октябрь 1982 г.). Peascod, Майкл (ред.). «Отзыв на статью о Linefoot». Камбрийские железные дороги . Пиннер : Ассоциация железных дорог Камбрии. 2 (12). ISSN  1466-6812 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Аттербери, Пол (2009). По потерянным линиям . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-2706-7.
  • Баирстоу, Мартин (1995). Железные дороги в Озерном крае . Мартин Бэрстов. ISBN 978-1-871944-11-2.
  • Боутелл, Гарольд Д. (1989). Рельсы через Лейкленд: иллюстрированное путешествие по железной дороге Уоркингтон-Кокермут-Кесвик-Пенрит 1847-1972 гг . Wyre : Silverlink Publishing Ltd. ISBN 978-0-947971-26-7.
  • Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 года . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436 .
  • Конолли, В. Филип (1998). Британские железные дороги предварительно сгруппировали атлас и географический справочник (9-е впечатление; 5-е изд.). Шеппертон : Ян Аллан . ISBN 978-0-7110-0320-0. OCLC  221481275 .
  • Гриффитс, Роджер; Смит, Пол (2000). Справочник британских локомотивов и основных пунктов обслуживания локомотивов: 2 Северный Мидлендс, Северная Англия и Шотландия . OPC Railprint. ISBN 978-0-86093-548-3. OCLC  59558605 .
  • Джой, Дэвид (1983). Лейк-Каунти (Региональная история железных дорог Великобритании) . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-946537-02-0.
  • Маршалл, Джон (1981). Забытые железные дороги: Северо-Западная Англия . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 0 7153 8003 6.
  • Робинсон, Питер В. (2002). Затерянные железные дороги Камбрии . Катрин : Stenlake Publishing. ISBN 978-1-84033-205-6.
  • Уэбб, Дэвид Р. (сентябрь 1964 г.). Кук, BWC (ред.). «Между Солуэем и Селлафилдом: Часть первая». Железнодорожный журнал . Лондон : Tothill Press Limited. 110 (761). ISSN  0033-8923 .
  • Уэбб, Дэвид Р. (октябрь 1964 г.). Кук, BWC (ред.). «Между Солуэем и Селлафилдом: Часть вторая». Железнодорожный журнал . Лондон: Tothill Press Limited. 110 (762). ISSN  0033-8923 .
  • Вестерн, Роберт (2001). Железная дорога Кокермут, Кесвик и Пенрит . Уск : Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-564-4. OL113.

Внешние ссылки [ править ]

  • Карта CWJR с фотографиями RAILSCOT
  • Карта WC&ER с фотографиями RAILSCOT
  • Линия на зеленой карте железных дорог онлайн
  • Места остановки и угольные шахты на накладной карте ОС Национальная библиотека Шотландии
  • Трек проложен через место остановки на карте OS 1948 года npe maps
  • Маршрут с остановкой без железнодорожных кодов
  • Железные дороги Cumbria Cumbrian Railways Association
  • Фотографии Cumbrian Railways Ассоциация камбрийских железных дорог
  • Железные дороги Камбрии Railways_of_Cumbria
  • История индустрии Камбрии Общество истории индустрии Камбрии
  • 5 сентября 1954 г., 7 мая 1966 г. и 2 марта 1968 г.
  • Видео-тур по закрытым линиям региона cumbriafilmarchive
  • 1882 RCH Схема, показывающая станцию, см. Страницу 173 в pdf google
  • Гематитовые минералы
  • Добыча угля и железной руды на Cleator Moor Haig Pit
  • Фотографии сотрудников C & WJR, билеты и расписание Harrington History
  • Фотографии Calva Jct - Buckhill Тим Харрис
  • Фотографии Siddick Junction - Calva - Broughton Moor derbysulzers
  • Велосипедная сеть в Ситоне visitcumbria