Железнодорожная станция Харрингтон , или остановка на Черч-роуд , была железнодорожной станцией в Харрингтоне, Камбрия , Англия. Он был открыт компанией Cleator and Workington Junction Railway (C & WJR) на филиале компании в Харрингтоне, который соединялся с Лоукской легкой железной дорогой в Роузхилле, чтобы обеспечить сквозной маршрут из Лоуки в Уоркингтон-Сентрал и далее. [5] [6] [7]
Харрингтон | |
---|---|
Место расположения | Харрингтон , Камбрия , Аллердейл, Англия |
Координаты | 54 ° 36′55 ″ с.ш., 3 ° 33′26 ″ з.д. / 54,6154 ° с. Ш. 3,5573 ° з.Координаты : 54 ° 36′55 ″ с.ш., 3 ° 33′26 ″ з.д. / 54,6154 ° с. Ш. 3,5573 ° з. |
Ссылка на сетку | NX995255 |
Платформы | 1 [1] |
Дополнительная информация | |
Статус | Вышедший из употребления |
История | |
Оригинальная компания | Железная дорога Клиатора и Уоркингтона |
Пост-группировка | Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога |
Ключевые даты | |
Ноябрь 1913 г. | Открыто [2] |
31 мая 1926 г. | Рекламируемое пассажирское обслуживание прекращено [3] |
1 апреля 1929 г. | Служба рабочих закончилась, остановка закрыта [4] |
Клиатор и Уоркингтон Джанкшен | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Уайтхейвен, Клиатор и Эгремонт Железнодорожный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Официальные, авторитетные и региональные источники по-разному называют остановку Харрингтон (Остановка на Черч-роуд), Харрингтон-Черч-роуд, Черч-роуд-Халт и просто Черч-роуд.
Источники сходятся во мнении, когда остановка закрылась, но расходятся в том, когда она открылась. Один авторитетный источник указывает, что это начало ноября 1913 года [4], в то время как ключевой источник с местными знаниями указывает и 1918 год [2], и ноябрь 1913 года как дату, когда остановка впервые появилась в расписании. [8] Более поздний автор говорит, что остановка использовалась к сентябрю 1913 года. [9]
Градиенты
Маршрут, и особенно легкая железная дорога Лоука, был очень крутым. Был участок на юг вверх по холму Копперас (1 из 17) - самый крутой градиент с проработанным сцеплением в Британии, по которому курсируют обычные пассажирские поезда. [10]
История
Обе компании сотрудничали, чтобы с 15 апреля 1912 года предоставлять нерекламируемые услуги рабочих на маршруте. [11] Со 2 июня 1913 года по крайней мере некоторые из этих поездов, известные в местном масштабе как "The Rattler", стали публично рекламироваться как минимум с одной третью. Классный вагон [3] для «обычных» пассажиров. [12] Большинство поездов курсировало между Лоукой и Уоркингтон-Сентрал, хотя два продолжали движение в Ситон (Камбрия) , первую остановку «северного расширения» C & WJR. Поезда Ситона были сокращены до Уоркингтона с февраля 1922 года. [13]
Поезда
Пассажирские поезда состояли из устаревшего инвентаря Фернесс, который тянули в основном старые двигатели Фернесс [14], названные одним автором " катящимися руинами" после поездки на подножке в 1949 году. [15] Грузовые поезда легкорельсового транспорта Лоука через перекресток Харрингтон в залив Мосс и ветви Дервента обычно буксировались промышленными локомотивами. [16] [17] [10]
Услуги
Основная задача линии заключалась в транспортировке полезных ископаемых, а также продуктов и побочных продуктов коксохимических заводов. Фотографии поездов более поздних лет обычно состоят из вагонов-цистерн с минералами и цистерн для дегтя. [18] Основная цель обслуживания пассажиров заключалась в том, чтобы позволить рабочим добраться из Уоркингтона до шахты Лоука (также известной как яма Харрингтон № 10), которая находилась на вершине удаленного утеса с видом на Ирландское море. [19] Рабочие из Уайтхэвена могли пользоваться рабочими поездами, курсировавшими между Уайтхэвеном и Партон-Хэлтом на западном конце Гилгарранского отделения возле Партона .
В расписании на июль 1922 года показаны три поезда 3-го класса, курсирующих только до поезда, из Лоуки с понедельника по пятницу, которые заходят в Миклам , Роузхилл (остановка на Арчер-стрит) , Харрингтон (остановка на Черч-роуд) и Уоркингтон-Сентрал, с дополнительным поездом по субботам. Все уравновешивалось работой Дауна. [20] На маршруте никогда не было общественных воскресных служб. Обратите внимание, что Copperas Hill не показан, хотя стандартная работа указывает дату закрытия как 1926. [21] Это было показано в Таблице рабочего времени 1920 года [22] и последний раз появлялось в общедоступных расписаниях в 1921 году. [8]
В 1923 году LMS заменила обычные поезда на «Автобусные поезда», укомплектованные разъездным билетным инспектором. Это позволило избавиться от персонала на станциях [23], но услуга по-прежнему не могла конкурировать с развивающимся автомобильным транспортом. [24] Публично рекламируемая услуга закончилась 31 мая 1926 года. Незарегистрированные рабочие поезда продолжались до 1 апреля 1929 года, после чего оборудование пассажирской железной дороги, такое как обширная и дорогостоящая сигнализация, было снято, что позволило линии вернуться к своему промышленному происхождению. .
Маршрут продолжал использоваться для грузовых перевозок от Лоуки через место остановки до Мосс-Бей до 1973 года, когда Солуэй-Коллиери, Уоркингтон, закрылся, лишив линию цели. К тому времени он пережил основную линию C & WJR на девять лет. [3]
Гусеницы были подняты в 1973 г. [25]
Специальные поезда
Два специальных поезда с тормозами, предназначенные для энтузиастов железной дороги, проезжали через место остановки в последние годы ее существования. «Фернессман» бежал 24 мая 1969 года [16], а 26 мая 1973 года состоялся прощальный тур Пограничного общества железных дорог, став последним поездом в истории. [26]
Загробная жизнь
К 2013 году полотно через остановку было хорошо видно на спутниковых снимках.
Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
Центральная линия и станция Уоркингтон закрыты | Железная дорога Клиатора и Уоркингтона | Линия и станция Rosehill (Archer Street Halt) закрыты |
Смотрите также
- Железная дорога Мэрипорт и Карлайл
- Фернесс Железнодорожный
- Уайтхэвен, Клиатор и Эгремонт железная дорога
- Железная дорога Кокермаута и Уоркингтона
Рекомендации
- ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 63.
- ^ а б Макгоуэн Грэдон 2004 , стр. 28.
- ^ a b c Макгоуэн Грэдон 2004 , стр. 59.
- ^ a b Butt 1995 , стр. 114.
- ↑ Smith & Turner 2012 , карта 26.
- Перейти ↑ Anderson 2002 , p. 309 (как в Church Road.
- ^ Jowett 1989 , Карта 36.
- ^ а б Макгоуэн Грэдон 2004 , стр. 68.
- ^ Эндрюс 2001 , стр. 23.
- ^ а б Робинсон 2002 , стр. 27.
- ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 30.
- ^ Сугитт 2008 , стр. 74-6.
- ^ Маршалл 1981 , стр. 121.
- ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 29.
- ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 51.
- ^ a b Андерсон 2002 , стр. 316.
- ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 18, 27 и 30.
- ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 27 и 53.
- Перейти ↑ Anderson 2002 , p. 317.
- Перейти ↑ Bradshaw 1985 , p. 595.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 68.
- ^ Haynes 1920 , "Lowca филиал".
- ^ Эндрюс 2001 , стр. 24.
- ^ Сагитт 2008 , стр. 76.
- ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 62.
- ^ Макгоуон Gradon 2004 , стр. 30 и 59.
Источники
- Андерсон, Пол (апрель 2002 г.). Хокинс, Крис (ред.). «Собака на сене? След Железных Мастеров». Иллюстрированные британские железные дороги . Клофилл : Irwell Press Ltd. 11 (7). ISSN 0961-8244 .
- Эндрюс, доктор Майкл (май 2001 г.). Peascod, Майкл (ред.). "Легкая железная дорога Харрингтон и Лоука". Камбрийские железные дороги . Пиннер : Ассоциация железных дорог Камбрии. 7 (2). ISSN 1466-6812 .
- Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 года . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC 12500436 .
- Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Джоветт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Хейнс, Джас. А. (апрель 1920 г.). График рабочего времени железной дороги Cleator & Workington Junction . Центральный вокзал, Уоркингтон: Железная дорога Клиатора и Уоркингтона .
- Макгоуэн Грэдон, В. (2004) [1952]. Путь Железных Мастеров: История Железной дороги Клиатора и Уоркингтона . Grange-over-Sands : Ассоциация железных дорог Камбрии. ISBN 978-0-9540232-2-5.
- Маршалл, Джон (1981). Забытые железные дороги: Северо-Западная Англия . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-8003-1.
- Робинсон, Питер В. (2002). Затерянные железные дороги Камбрии . Катрин : Stenlake Publishing. ISBN 978-1-84033-205-6.
- Смит, Пол; Тернер, Кит (2012). Железнодорожный атлас тогда и сейчас . Шеппертон : Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-7110-3695-6.
- Саггит, Гордон (2008). Затерянные железные дороги Камбрии (серия «Железные дороги») . Ньюбери, Беркшир : Сельские книги. ISBN 978-1-84674-107-4.
дальнейшее чтение
- Конолли, В. Филип (1998). Британские железные дороги предварительно сгруппировали атлас и географический справочник (9-е впечатление; 5-е изд.). Шеппертон : Ян Аллан . ISBN 978-0-7110-0320-0. OCLC 221481275 .
- Аттербери, Пол (2009). По потерянным линиям . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-2706-7.
- Баирстоу, Мартин (1995). Железные дороги в Озерном крае . Лидс : Мартин Бэрстоу. ISBN 978-1-871944-11-2.
- Боутелл, Гарольд Д. (1989). Рельсы через Лейкленд: иллюстрированное путешествие по железной дороге Уоркингтон-Кокермут-Кесвик-Пенрит 1847–1972 гг . Wyre : Silverling Publishing Ltd. ISBN 978-0-947971-26-7.
- Кротон, Годфри; Киднер, RW ; Янг, Алан (1982). Частные и несвоевременные вокзалы, остановки и остановки . Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-281-0. OCLC 10507501 .
- Джой, Дэвид (1983). Лейк-Каунти (Региональная история железных дорог Великобритании) . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-946537-02-0.
- Уэбб, Дэвид Р. (октябрь 1964 г.). Кук, BWC (ред.). «Между Солуэем и Селлафилдом: Часть вторая». Железнодорожный журнал . Лондон : Tothill Press Limited. 110 (762). ISSN 0033-8923 .
- Уэбб, Дэвид Р. (сентябрь 1964 г.). Кук, BWC (ред.). «Между Солуэем и Селлафилдом: Часть первая». Железнодорожный журнал . Лондон : Tothill Press Limited. 110 (761). ISSN 0033-8923 .
- Вестерн, Роберт (2001). Железная дорога Кокермут, Кесвик и Пенрит . Уск : Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-564-4. OL113.
Внешние ссылки
- Карта CWJR с фотографиями, через RAILSCOT
- Карта WC&ER с фотографиями, через RAILSCOT
- Станция через Rail Map Online
- Место будущей станции на накладываемых картах ОС, сделанных в 1898 году через Национальную библиотеку Шотландии.
- Станция, показанная наверху OS msp, обследованного в 1923 году через Национальную библиотеку Шотландии.
- Место остановки на карте ОС 1948 года, через карты npe
- Линия и остановка по железнодорожным кодам
- Железные дороги Камбрии через Ассоциацию железных дорог Камбрии
- Фотографии железных дорог Камбрии, через Ассоциацию железных дорог Камбрии
- Железные дороги Камбрии, через Railways_of_Cumbria
- Промышленная история Камбрии , через Общество промышленной истории Камбрии
- Железнодорожный маршрут с использованием линий Западного Камберленда в 1954, 1969 и 1973 годах через перекресток шести колоколов.
- Видеоэкскурсия по закрытым линиям региона, через cumbriafilmarchive
- Гематит через минералы
- Добыча угля и железной руды в Клиатор-Мур, через Хейг-Пит
- Остановка и легкая железная дорога Лоука, через Ассоциацию железных дорог Камбрии.
- Фотографии станции, линии, персонала, билетов и расписания через Harrington History
- Остановка спустя долгое время после закрытия, через flickr