Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Дистингтон
Станция Дистингтон (Джойнт), поезд 1951 (география 5325623) .jpg
Станция Дистингтон, поезд 1951 г.
Место расположенияДистингтон , Камбрия , Коупленд,
Англия
Координаты54 ° 36′07 ″ с.ш., 3 ° 32′01 ″ з.д. / 54.6019 ° N 3.5336 ° W / 54.6019; -3.5336 Координаты : 54.6019 ° N 3.5336 ° W54°36′07″N 3°32′01″W /  / 54.6019; -3.5336
Ссылка на сеткуNY102400
Платформы4 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [Примечания 1] [7]
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияCleator and Workington Junction Railway и LNWR & FR Joint Railway, укомплектованные CWJR [8]
Пост-группировкаЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
1 октября 1879 г.Открыт [9]
13 апреля 1931 г.Закрыто [10]
1 июля 1963 г.Полностью закрыто [11]
16 сентября 1963 г.Линия через станцию ​​закрыта [12]
Схема соединения железнодорожной клиринговой палаты 1914 года, показывающая сложную сеть, существовавшую в районе Уоркингтона.
Клиатор и Уоркингтон Джанкшен
Легенда
Ключ
открытая линия
Линии C & WJR (все закрыты)
другие закрытые линии
Мэрипорт и Карлайл Рли
в Карлайл
Solway Junction, железная дорога
к Аннану через Виадук Солуэй
Linefoot
Linefoot Junction
Мэрипорт и Карлайл Рли
в Папкасл
Саммит
Great Broughton
RNAD Broughton Moor
Бакхиллская шахта остановка
Мэрипорт и Карлайл Рли
в Карлайл
Камертонская шахта остановка
Siddick Junction
Ситон
Siddick Junction
Calva Junction
Уоркингтон Норт
Кокермоут и
Уоркингтон железная дорога
Кокермоут и
Уоркингтон железная дорога
Маррон Джанкшен
Рабочийтон Главная
Уоркингтон Сентрал
Bridgefoot
Дервентский металлургический завод
Уайтхейвен, Клиатор
И Эгремонт Железнодорожный
 
Мосс-Бэй (север)
Металлургический завод (юг)
 
Harrington Junction
в Уайтхейвен
Харрингтон
(Остановка на церковной дороге)
Rosehill
(Остановка на Арчер-стрит)
Хай Харрингтон
Lowca Light Railway
в Lowca
к Parton
Дистингтон
Гилгарранский филиал
Oatlands
Уайтхейвен, Клиатор
И Эгремонт Железнодорожный
Millgrove
металлургический завод
Moresby Parks
Саммит
Роура и Келтон
Фелл Железная дорога
Moresby Junction
Остановка
карьер
Саммит
Rowrah
Арлекдон
Кикл Коллиерс
Платформа
Виадук Кикл
мой
Cleator Moor West
Клиатор Мур Восток
Cleator Moor Junction
Moor Row Junction
в Селлафилд
Moor Row
в Уайтхейвен
через Corkickle
  • v
  • т
  • е
Уайтхейвен, Клиатор
и Эгремонт Железнодорожный
Легенда
Клиатор и Уоркингтон
Узел железной дороги
Линия побережья Камбрии
в Карлайл
Кокермоут и
Уоркингтон железная дорога
Маррон Джанкшен
Уоркингтон Сентрал
Рабочийтон Главная
Bridgefoot
Харрингтон
Партон Привал
Branthwaite
Дистингтон
Distington Works
Гилгарранский филиал
Ullock
Партон
Lamplugh
Rowrah
Whitehaven
Саммит
Winder
Туннель Уайтхэвен
Yeathouse
Пробка
Эскетт
Mirehouse Junction
Eskett Junction
Moor Row
Фризингтон
St Bees
Cleator Moor West
Клиатор Мур Восток
St Bees Golf Halt
Клиатор Мур
(первый)
Woodend
Gillfoot
Эгремонт
Nethertown
Сент-Томас-Кросс
Платформа
Beckermet Mines
Брайстоуны
Beckermet
Селлафилд
Линия побережья Камбрии
в Барроу-ин-Фернесс

Железнодорожная станция Дистингтон была открыта совместно железнодорожной компанией Cleator and Workington Junction (C & WJR) и LNWR и Furness Joint Railway (The Joint Line) 1 октября 1879 года. Она была расположена на северной окраине деревни Дистингтон , Камбрия , Англия, где главная линия C & WJR с севера на юг пересекала ветвь Гилгаррана с востока на запад от Joint Line . [13] [14] [15]

История [ править ]

Линия C & ВЕОЧП был один из плодов быстрой индустриализации Западной Камберленд во второй половине девятнадцатого века, в частности , рождается как реакция на олигополистического поведения со стороны Лондона и Северо - Западного и Whitehaven, Cleator и Egremont железных дорог . [16] Гилгарранское отделение было в значительной степени противодействием «нарушителю» C & WJR. [17]

Все линии в этом районе в первую очередь предназначались для перевозки полезных ископаемых, особенно железной руды, угля и известняка, не более того, как новая линия C & WJR на Уоркингтон, которая получила местное название «Трек Ironmasters». Были предоставлены общие товары и пассажирские услуги, но это было очень мелочь по сравнению с минеральными перевозками. [18] Филиал Гилгарран никогда не претендовал на то, чтобы быть пассажирской линией, хотя услуги иногда оказывались на западном участке, как показано ниже.

Учредительный акт W & CJR парламента от июня 1878 года подтвердил соглашение компании с Фернессской железной дорогой о том, что последняя будет управлять линией за одну треть поступлений. [19] Филиал в Гилгарране в основном эксплуатировался с использованием локомотивов LNWR.

Услуги [ править ]

Пассажирские поезда C & WJR состояли из устаревшего состава Фернесса, который тянули в основном старые двигатели Фернесс [20] [21], которые один автор назвал «катящимися руинами» после поездки на подножке в 1949 году [22].

Никаких воскресных пассажирских перевозок ни на одной из линий не было.

Первые пассажирские перевозки в 1879 году состояли из

  • два поезда Up (северное направление) в день, отправляющиеся с Мур-Роу в 09:20 и 13:45, заходящие в Клиатор-Мур , Морсби-Паркс , Дистингтон, Хай-Харрингтон и заканчивающиеся в Уоркингтоне , всего на 30 минут.
  • они вернулись вниз поездами, отправляясь из Уоркингтона в 10:30 и 16:00.

В 1880 году было открыто расширение на север до Siddick Junction . Услуга была расширена, чтобы добраться до Сиддика и обратно, и был добавлен дополнительный поезд с

  • три поезда в день, отправляясь с Мур-Роу в 07:40, 10:12 и 14:45, за 30 минут до Уоркингтона и еще четыре до Сиддика, где было установлено соединение с MCR .
  • Поезда отправлялись из Сиддика в 08:45, 12:22 и 17:00 [23]

С 1 июня 1881 года WC&ER обеспечивал пассажирские перевозки из Дистингтона в Уайтхейвен через Партон , используя западную часть Гилгарранского отделения. Плата за проезд составляла менее 10 фунтов стерлингов в год, поэтому услуга была прекращена после работы 8 декабря 1883 года. С осени 1913 года услуга была подвергнута еще одной попытке; источники расходятся во мнениях относительно даты начала, ссылаясь на начало октября или ноября (рабочий график на февраль 1913 года включал службу, но это, возможно, было преждевременным). Служба работала только по четвергам (одна поездка в оба конца) и субботам (две поездки в оба конца) и была прекращена после субботы 29 августа 1914 года в связи с прекращением службы в связи с началом войны. Эта услуга была объяснена [24]как для рабочих из Дистингтона к расширяющимся угольным шахтам и коксовым печам вокруг Лоуки, но схема обслуживания это лишена (возможно, из-за путаницы с обслуживанием, которое началось в январе 1915 года между Уайтхэвеном и остановкой в ​​Партоне, упомянутой ниже). На восточном участке между Дистингтоном и Уллоком никогда не было пассажирских перевозок. [25] [26]

К 1922 году сервис достиг своего апогея:

  • пять поездов в день от Мур-Роу до Сиддика, отправляясь с Мур-Роу в 07:20, 09:50, 13:15, 16:50 и 1820.
  • один поезд только с понедельника по пятницу от Мур-Роу до Уоркингтона, отправляющийся в 13:45 и также прибывающий на остановке Moresby Junction , что делает эту остановку квалифицируемой как публично рекламируемая пассажирская станция
  • одна суббота Только поезд, отправляющийся из Cleator Moor (NB не с Moor Row) в 12:50 в сторону Workton
  • одна суббота Только поезд, отправляющийся с Мур-Роу в 19:35 в Уоркингтон

Вниз было на один поезд меньше, так как поезд «Вверх в 09:50» был предоставлен для связи в Сиддике с быстрым поездом MCR до Карлайла с пересадками дальше. [27]

Два поезда «Только суббота» отправлялись из Отлендса в 16:05 и 21:35 в Уоркингтон, заходя в Дистингтон и Хай-Харрингтон, с балансировочными работами, отправляющимися из Уоркингтона в 15:30 и 21:00.

Были также поезда, использующие легкую железную дорогу Лоука, курсировавшую между Лоукой и Уоркингтоном; они свернули с главной линии на перекрестке Харрингтон, к северу от Дистингтона, и поэтому не обслуживали никаких «чистых» станций C & WJR, кроме Уоркингтон-Сентрал. [28]

Как и в случае с рекламируемыми пассажирскими поездами, в 1920 году рабочие поезда ходили по трем южным маршрутам компании:

  • между Уоркингтон Сентрал и Лоука с использованием Лоукского легкорельсового транспорта
  • между Арлекдоном («другая станция Роуры ») и Оатлендсом на однопутном пути «Линия Бэрда», и
  • на «главной линии» между Siddick Junction и Moor Row
    • от Siddick Junction до Moor Row, заезжая на все пассажирские станции, кроме Moresby Parks, вместо этого заходя на Moresby Junction Halt
    • от Мур-Роу до остановки Морсби-Джанкшен с заходом на платформу Клиатор- Мур и Кикл Коллиерс [29]

Ситуация в 1922 году была похожей. [27]

В январе 1898 года компания согласилась с генеральным почтмейстером ежедневно перевозить почтовый мешок между Уоркингтоном и Сиддиком и между Уоркингтоном и Дистингтоном. [12] Вполне вероятно, что это было передано в пассажирских поездах. В какой-то момент после этого служба была распространена на Роуру. «Почтовый поезд» от Дистингтона до Отландса и Арлекдона обычно состоял из C & WJR 0-6-0ST и фургона охраны. [8]

В Таблице рабочего времени на 1920 год указано относительно немного товарных поездов, и только по одному в день в каждом направлении забронировано для захода в Хай-Харрингтон.

Минеральные перевозки были совершенно другим вопросом, затмевая весь другой трафик по объему, выручке и прибыли. Ключевой источник резюмирует это: «...« Путь Железных Мастеров »пролегал как главная транспортная артерия через территорию, изобилующую шахтами, карьерами и металлургическими заводами». [30] Связанная с этим драма была тем более серьезной, что все линии компании изобиловали крутыми склонами [31] и крутыми изгибами [32], часто требующими банковского обслуживания. Благодатью спасения было то, что, по крайней мере, к югу от Уоркингтона большинство градиентов предпочитали загруженные поезда. Во время Первой мировой войныв частности, компания управляла «двойными поездами», сродни североамериканской практике, с двумя соединенными вместе минеральными поездами и двигателем, стоящим позади, т.е. локомотивы-вагоны-охранники, фургоны-локомотивы-вагоны-охранники, фургон-банкир. Такие поезда регулярно курсировали между Дистингтоном и Клиатор- Мур-Уэст . [33] Практика была прекращена после наступления темноты с 1 апреля 1918 года. [34]

Большинство станций на линиях C & WJR имели соседние с тяжелой промышленностью, например, металлургические заводы рядом с Cleator Moor West, или обслуживали в основном промышленные рабочие, такие как платформа Кикла Коллиерса. Дистингтон также был Железным городом: рядом с веткой Гилгаррон, недалеко к востоку от станции летом 1879 года был основан металлургический завод, а неподалеку - шахта Уайтмур. [35]

Как и любой бизнес, связанный с одной или несколькими отраслями, железная дорога находилась во власти колебаний торговли и технологических изменений. Камберлендская металлургическая промышленность лидировала в девятнадцатом веке, но со временем становилась все менее и менее конкурентоспособной, и местная руда становилась все труднее добывать, забирая с собой состояния железной дороги. Пиковым годом стал 1909 год, когда было обработано 1 644 514 тонн грузов. [36] Зловещим образом для линии этот тоннаж упал до чуть более 800 000 к 1922 году, что принесло выручку в 83 349 фунтов стерлингов по сравнению с пассажирскими билетами на общую сумму 6 570 фунтов стерлингов. [37]

Завершение и закрытие [ править ]

Филиал в Гилгарране к востоку от Дистингтона умирает в течение десяти лет после открытия, и только один раз в день с понедельника по субботу из Уллока работал без перерыва . Дистингтонский металлургический завод закрылся в 1922 году. На западном участке, от Партона до Дистингтона, был всего один сквозной поезд в день, со вторым, идущим на части пути от Партонского конца до шахты. Служба рабочих в Партон-Халте на западном конце ветки, которая так и не достигла Дистингтона, началась 11 января 1915 года и закончилась в 1929 году [38].

Пиком тоннажа вдоль C & WJR был 1909 год, пиком прогресса стал 1913 год, когда была открыта линия Харрингтон и Лоука для пассажирских перевозок. Хронология событий линии с 1876 по 1992 год почти не содержит записей до 1914 года, в которых нет слов «открыт» или «начат». После 1918 года положение изменилось, когда длинный перечень поэтапных закрытий и отводов был облегчен только после того, как в 1919 году была возведена кабина управления и сигнальная будка, а в 1937 году Адмиралтейство спасло северную часть, открыв склад вооружения в Бротоне . [39]

Станция Дистингтон и небольшой паромный отсек [40] закрылись 13 апреля 1931 года, когда нормальное пассажирское движение по линии прекратилось. Линия использовалась для диверсий и специальных перевозок, например, на футбольные матчи [41] , но ее было нелегко использовать в качестве маршрута с севера на юг, потому что всем таким поездам пришлось бы разворачиваться на Мур-Роу или Коркикл . [42]

Специальное предложение для энтузиастов вызвало 6 сентября 1954 года [43], единственное, кто сделал это, используя пассажирский парк основной линии. [44] Следующий такой поезд, пересекающий любые металлы C & WJR, сделал это в 1966 году на северном конце линии, через три года после закрытия линии через Дистингтон. [45]

Загробная жизнь [ править ]

К 2013 году деревня выросла, а металлургический завод превратился в крупную промышленную зону.

К 2013 г. на аэрофотоснимках четко видны маршруты проезда через территорию станции. Общая линия пути C & WJR через участок станции использовалась Велосипедной сетью Западной Камбрии. Генеральная линия Гилгарранского отделения к западу от станции использовалась автомагистралью A595 , тогда как ее генеральная линия до Уллок-Джанкшн была фрагментирована; некоторые были чистыми, некоторые были повторно использованы в качестве второстепенных или служебных дорог, а другие были возвращены в сельхозугодья.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Линия Хай-Харрингтон
и станция закрыты		 Железная дорога Клиатора и Уоркингтона Линия Миллгроув
и станция закрыты
  Линия и станция Oatlands
закрыты
Parton Halt
Line и станция закрыты		 LNWR & FR Объединенный железнодорожный
филиал в Гилгарране		 Терминус

См. Также [ править ]

  • Железная дорога Мэрипорт и Карлайл
  • Фернесс Железнодорожный
  • Уайтхэвен, Клиатор и Эгремонт железная дорога
  • Железная дорога Кокермаута и Уоркингтона

Сноски [ править ]

  1. ↑ На фотографиях, подобных той, что находится в начале статьи, видно пять лиц платформ. «Лицо», ближайшее к камере, никогда не было платформой, о чем свидетельствует пристроенное к ее краю здание. Лучше финансируемая железная дорога поставила бы вдоль этого края забор.

Ссылки [ править ]

  1. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 17, 63 и задняя крышка.
  2. ^ Сагитт 2008 , стр. 61.
  3. ^ Webb 1964 , стр. 789-790.
  4. Перейти ↑ Montgomery 1988 , pp. 10–11.
  5. Перейти ↑ Robinson 1985 , p. 67.
  6. ^ Foster 2018b , стр. 398.
  7. ^ Фостер 2018c , стр. 448-9.
  8. ^ a b Джексон, Сиссон и Хейвуд 1982 , стр. 3.
  9. ^ Фостер 2018a , р. 349.
  10. Перейти ↑ Butt 1995 , p. 80.
  11. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 68.
  12. ^ а б Макгоуэн Грэдон 2004 , стр. 59.
  13. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 6.
  14. ↑ Smith & Turner 2012 , карта 26.
  15. ^ Jowett 1989 , Карта 36.
  16. Перейти ↑ Anderson 2002 , p. 309.
  17. ^ Куэйл 2007 , стр. 45-6.
  18. Перейти ↑ Anderson 2002 , p. 313.
  19. ^ Маршалл 1981 , стр. 117.
  20. Перейти ↑ Anderson 2002 , p. 314.
  21. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 40 и 42.
  22. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 51.
  23. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 38.
  24. Перейти ↑ Quayle 2007 , pp. 46 & 79.
  25. ^ Макгоуэн Gradon 1951 , стр. 473-4.
  26. ^ Foster 2019 , стр. 18-21.
  27. ^ а б Макгоуэн Грэдон 2004 , стр. 39.
  28. Перейти ↑ Bradshaw 1985 , p. 595.
  29. Перейти ↑ Haynes 1920 , pp. 8–13.
  30. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 41.
  31. ^ McGowan Gradon 2004 , с.64, Градиент диаграммы.
  32. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 25.
  33. ^ McGowan Gradon 2004 , передняя крышка и pp.42-3.
  34. ^ Хейнс 1920 , стр. 5.
  35. ^ Фостер 2018d , стр. 477-481.
  36. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 50.
  37. ^ Сагитт 2008 , стр. 65.
  38. Перейти ↑ Quayle 2007 , p. 79.
  39. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 58-59.
  40. Перейти ↑ Griffiths & Smith 2000 , p. 328.
  41. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 52.
  42. ^ Маршалл 1981 , стр. 118.
  43. ^ Welbourn 2010 , стр. 112.
  44. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 61.
  45. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 60-1.

Источники [ править ]

  • Андерсон, Пол (апрель 2002 г.). Хокинс, Крис (ред.). «Собака на сене? След Железных Мастеров». Иллюстрированные британские железные дороги . Клофилл : Irwell Press Ltd. 11 (7). ISSN  0961-8244 .
  • Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство Брэдшоу по железнодорожной и паровой навигации для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 года . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436 .
  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Фостер, Ричард (февраль 2018a). Peascod, Майкл (ред.). «Дистингтон и Гилгарранское отделение, часть 1». Камбрийские железные дороги . Пиннер : Ассоциация железных дорог Камбрии. 12 (9). ISSN  1466-6812 .
  • Фостер, Ричард (май 2018b). Peascod, Майкл (ред.). «Дистингтон и Гилгарранское отделение, часть 2». Камбрийские железные дороги . Пиннер : Ассоциация железных дорог Камбрии. 12 (10). ISSN  1466-6812 .
  • Фостер, Ричард (август 2018c). Peascod, Майкл (ред.). «Дистингтон и Гилгарранское отделение, часть 3». Камбрийские железные дороги . Пиннер : Ассоциация железных дорог Камбрии. 12 (11). ISSN  1466-6812 .
  • Фостер, Ричард (октябрь 2018 г.). Peascod, Майкл (ред.). «Дистингтон и Гилгарранское отделение, часть 4». Камбрийские железные дороги . Пиннер : Ассоциация железных дорог Камбрии. 12 (12). ISSN  1466-6812 .
  • Фостер, Ричард (февраль 2019 г.). Peascod, Майкл (ред.). «Дистингтон и Гилгарранское отделение, часть 5». Камбрийские железные дороги . Пиннер : Ассоциация железных дорог Камбрии. 13 (1). ISSN  1466-6812 .
  • Гриффитс, Роджер; Смит, Пол (2000). Справочник британских локомотивов и основных пунктов обслуживания локомотивов: 2 Северный Мидлендс, Северная Англия и Шотландия . OPC Railprint. ISBN 978-0-86093-548-3. OCLC  59558605 .
  • Джоветт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137 .
  • Хейнс, Джас. А. (апрель 1920 г.). График рабочего времени железной дороги Cleator & Workington Junction . Центральный вокзал, Уоркингтон: железнодорожная станция Клиатор и Уоркингтон .
  • Джексон, Стэнли; Сиссон, Норман; Хейвуд, TR (август 1982 г.). Peascod, Майкл (ред.). «Железная дорога Клиатора и Уоркингтона». Камбрийские железные дороги . Пиннер : Ассоциация железных дорог Камбрии. 2 (11). ISSN  1466-6812 .
  • Макгоуэн Грэдон, В. (июль 1951 г.). "Заброшенная железная дорога Западного Камберленда". Железнодорожный журнал . Лондон : Tothill Press Limited. 97 (603). ISSN  0033-8923 .
  • Макгоуэн Грэдон, В. (2004) [1952]. Путь Железных Мастеров: История Железной дороги Клиатора и Уоркингтона . Grange-over-Sands : Ассоциация железных дорог Камбрии. ISBN 978-0-9540232-2-5.
  • Маршалл, Джон (1981). Забытые железные дороги: Северо-Западная Англия . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-8003-1.
  • Монтгомери, Рэй (июль 1988 г.). Peascod, Майкл (ред.). «Размышления в Роуре». Камбрийские железные дороги . Пиннер : Ассоциация железных дорог Камбрии. 4 (1). ISSN  1466-6812 .
  • Куэйл, Ховард (2007). Уайтхейвен: железные дороги и фургоны уникального порта Камберленд . Пиннер : Ассоциация железных дорог Камбрии. ISBN 978-0-9540232-5-6.
  • Робинсон, Питер В. (2002). Затерянные железные дороги Камбрии . Катрин : Stenlake Publishing. ISBN 978-1-84033-205-6.
  • Робинсон, Питер В. (1985). Железные дороги Камбрии . Клэпхэм, Северный Йоркшир : Dalesman Books. ISBN 978-0-85206-815-1.
  • Смит, Пол; Тернер, Кит (2012). Железнодорожный атлас тогда и сейчас . Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-7110-3695-6.
  • Саггит, Гордон (2008). Затерянные железные дороги Камбрии (серия «Железные дороги») . Ньюбери, Беркшир : Сельские книги. ISBN 978-1-84674-107-4.
  • Уэбб, Дэвид Р. (октябрь 1964 г.). Кук, BWC (ред.). «Между Солуэем и Селлафилдом: Часть вторая». Железнодорожный журнал . Лондон : Tothill Press Limited. 110 (762). ISSN  0033-8923 .
  • Велборн, Найджел (сентябрь 2010 г.). Потерянные линии: Объединенные железные дороги . Шеппертон : Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-7110-3428-0.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Конолли, В. Филип (1998). Британские железные дороги предварительно сгруппировали атлас и географический справочник (9-е впечатление; 5-е изд.). Шеппертон : Ян Аллан . ISBN 978-0-7110-0320-0. OCLC  221481275 .
  • Аттербери, Пол (2009). По потерянным линиям . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-2706-7.
  • Баирстоу, Мартин (1995). Железные дороги в Озерном крае . Лидс : Мартин Бэрстоу. ISBN 978-1-871944-11-2.
  • Боутелл, Гарольд Д. (1989). Рельсы через Лейкленд: иллюстрированное путешествие по железной дороге Уоркингтон-Кокермут-Кесвик-Пенрит 1847–1972 гг . Wyre : Silverling Publishing Ltd. ISBN 978-0-947971-26-7.
  • Кротон, Годфри; Киднер, RW ; Янг, Алан (1982). Частные и несвоевременные вокзалы, остановки и остановки . Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-281-0. OCLC  10507501 .
  • Джексон, Стэнли; Сиссон, Норман; Хейвуд, TR (октябрь 1982 г.). Peascod, Майкл (ред.). «Железная дорога Клиатора и Уоркингтона». Камбрийские железные дороги . Пиннер : Ассоциация железных дорог Камбрии. 2 (12). ISSN  1466-6812 .
  • Джой, Дэвид (1983). Лейк-Каунти (Региональная история железных дорог Великобритании) . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-946537-02-0.
  • Уэбб, Дэвид Р. (сентябрь 1964 г.). Кук, BWC (ред.). «Между Солуэем и Селлафилдом: Часть первая». Железнодорожный журнал . Лондон : Tothill Press Limited. 110 (761). ISSN  0033-8923 .
  • Вестерн, Роберт (2001). Железная дорога Кокермут, Кесвик и Пенрит . Уск : Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-564-4. OL113.

Внешние ссылки [ править ]

  • Карта CWJR с фотографиями RAILSCOT
  • Карта WC&ER с фотографиями RAILSCOT
  • Железнодорожная карта станции онлайн
  • Станция на накладываемых картах ОС, сделанных из Национальной библиотеки Шотландии 1898 года.
  • Закрытая станция на карте ОС 1948 г. нпэ карты
  • Железнодорожные коды станции и линии C & WJR
  • Железнодорожные коды станции и Гилгарранского отделения
  • "The Joint Lines", включая станцию cumberlandarchives.co.uk
  • Железные дороги Cumbria Cumbrian Railways Association
  • Фотографии Камбрийских железных дорог Ассоциация камбрийских железных дорог
  • Железные дороги Камбрии Railways_of_Cumbria
  • История индустрии Камбрии Общество истории индустрии Камбрии
  • Фернесс Рэйлтур с использованием многих линий Западного Камберленда, 5 сентября 1954 года, Sixbellsjunction.
  • Видео-тур по закрытым линиям региона cumbriafilmarchive
  • 1882 RCH Схема, показывающая станцию, см. Страницу 173 в pdf google
  • Гематитовые минералы
  • Добыча угля и железной руды на Cleator Moor Haig Pit