Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

График работы филиала с 1917 г.
Легкая железная дорога Лоука и филиал Гилгарран
Легенда
Ключ
открытая линия
Гилгарранский филиал
Lowca Light Railway
другие закрытые линии
Линия побережья Камбрии
в Мэрипорт
Мэрипорт и Карлайл Рли
к Дирхэму
Flimby
Linefoot
Siddick Junction
Linefoot Junction
Клиатор и Уоркингтон
Узел железной дороги
Great Broughton
Угольная шахта Сент-Хеленс
Мэрипорт и Карлайл Рли
в Brigham
Док Джанкшн
Ситон
Док
Calva Junction
Derwent Junction
Cloffocks Junction
до перекрестка Маррон
увеличить… Рабочийтон Главная
Уоркингтон Сентрал увеличить…
Solway Coliery
Дервентский металлургический завод
 
Moss Bay
 
(к северу)
Сайдинг для тележек Moss Bay
Металлургический завод
 
(юг)
 
Harrington Junction
Харрингтон
(Остановка на церковной дороге)
Хай Харрингтон
Харрингтон
Rosehill
(Остановка на Арчер-стрит)
Харрингтон-Харбор
Платформа Rose Hill
Роуз-Хилл-Джанкшн
Copperas Hill
Уайтхейвен, Клиатор
И Эгремонт Рли
к
Rowrah
Миклам
Ullock
Lowca
Distington Junction
до перекрестка Маррон
Дистингтон
Уайтемурская шахта
Сайдинг Бэйна
Дистингтонский металлургический завод
Объединенные металлургические компании
Остановка рабочих
Партон Привал
Oatlands
Cleator & Workington Jn Rly
к Роура
Партон
Линия побережья Камбрии
в Уайтхейвен
Cleator & Workington Jn Rly
в Cleator Moor West
1972 г.
Ключ
открытая линия
Гилгарранский филиал
Lowca Light Railway
другие закрытые линии
закрытые и поднятые линии
Линия побережья Камбрии
в Мэрипорт
Flimby
раньше
к Дирхэму
Siddick Junction
Linefoot Junction
RNAD Broughton Moor
Угольная шахта Сент-Хеленс
раньше
в Brigham
Док Джанкшн
Ситон
Док
Calva Junction
Derwent Junction
Cloffocks Junction
раньше
до перекрестка Маррон
Рабочийтон Главная
Уоркингтон Сентрал
Solway Coliery
Дервентский металлургический завод
 
Moss Bay
 
(к северу)
Сайдинг для тележек Moss Bay
Металлургический завод
 
(юг)
 
Harrington Junction
Харрингтон
(Остановка на церковной дороге)
Хай Харрингтон
Харрингтон
Rosehill
(Остановка на Арчер-стрит)
Харрингтон-Харбор
Платформа Rose Hill
Роуз-Хилл-Джанкшн
Copperas Hill
раньше
к Роура
Миклам
Ullock
Lowca
Distington Junction
ранее в Маррон Джанкшен
Дистингтон
Уайтемурская шахта
Сайдинг Бэйна
Дистингтонский металлургический завод
Объединенные металлургические компании
Остановка рабочих
Партон Привал
Oatlands
раньше
к Роура
Партон
Линия побережья Камбрии
в Уайтхейвен
раньше
в Cleator Moor West

Gilgarran Branch (иногда упоминается как Gilgarron филиал) был 7 миль 32-цепь длиной (11,9 км) однопутной железнодорожной линии , соединяющей четыре отдельных железнодорожных компаний в бывшем графстве Камберленд , теперь часть Камбрия , Англия.

Истоки [ править ]

Первоначально Гилгарранский филиал был уполномочен парламентским актом от 2 августа 1875 года управлять 2- мильными 68 цепями (4,6 км) от перекрестка около Уллока на запад до Гилгарранской шахты № 2. Расширение было разрешено 27 июня 1876 года, до открытия первоначального отделения, до того, что впоследствии стало Дистингтоном, и вниз по долине реки Лоука-Бек до побережья в Партоне . [1] Линия в целом стала известна как Ветвь Гилгаррана. [2]

Линия была предложена компанией Whitehaven, Cleator and Egremont Railway (WCER), но к моменту ее открытия в 1879 году компания была выкуплена компаниями LNW и Furness Railways, которые управляли ее маршрутами как «Совместная железная дорога LNWR & FR». известный в местном масштабе как «Объединенные линии».

WCER был коммерчески успешным, принося значительные дивиденды на протяжении всего своего существования, но, возможно, он переусердствовал, увеличив свои ставки на почти монопольный оборот основных минеральных ресурсов в 1870-х годах настолько, что местные Ironmasters решили покопаться в своих карманах и создать новый конкурент, в виде Железной дороги Клиатора и Уоркингтона .

Филиал в Гилгарране был одной из ряда защитных мер, направленных на то, чтобы поставить новую компанию в тупик. [3]

Строительство и соединения [ править ]

Ответвление было построено к западу от линии Joint Line's Rowrah до Marron Junction на перекрестке Ullock 54,6048 ° N 3,4383 ° W , удаленном возвышенном месте без доступа к дорогам. Этот первый участок длиной 4 мили 26 цепей (7,0 км) с плавным уклоном до Дистингтона [4] был открыт в 1879 году и обслуживал угольную шахту Уайтмур и недавно открытый металлургический завод Дистингтона. [5] [6]54 ° 36′17 ″ с.ш., 3 ° 26′18 ″ з.д. /  / 54.6048; -3.4383

В Дистингтоне ветвь пересекала и пересекала основную линию конкурирующей компании CWJR [7], которая также открылась в 1879 году. В результате планировка станции Дистингтон имела пять лицевых платформ, что, как выяснилось, было огромным избытком.

Вторая ступень ответвления резко изгибалась на юго-запад непосредственно к северу от станции, следуя за Лоука Бек на протяжении 2 миль 77 цепей (4,8 км) вниз со средним уклоном 1 из 53, пока не соединилась с товарными линиями возле Партона на береговой линии Камбрии . [8] [9] Этот раздел был открыт в 1881 году [5] и включены в 54.6048 ° N 3.4383 ° W в соединении , известном как «сайдинг Бэйна» с минеральной линии Harrington Нет 10 Кольери на clifftops в Lowca, фактически делает перекресток с Лоуцкой легкой железной дорогой . [10] [11] [12]54°36′17″N 3°26′18″W /  / 54.6048; -3.4383

Пассажирские услуги [ править ]

Пассажирские перевозки по воскресеньям не выполнялись ни на одном участке отделения.

На участке Уллок-Джанкшен - Дистингтон никогда не было пассажирских перевозок.

Государственные пассажирские услуги были предоставлены в течение двух периодов между Distington и Whitehaven , используя ветви на северо - востоке от Партона. Два поезда в день ходили в обоих направлениях от открытия этого участка в 1881 году, но они были отозваны в 1883 году из-за отсутствия обычаев. Служба была восстановлена с осени 1913 г. (источники не согласны ли с октября или с ноября), работают по четвергам (одна поездки туда и обратно) и субботы (два обзорных экскурсии) только, изымаются снова в конце августа 1914 года в связи со вспышкой в первом Мировая война . [13] Спрос на услуги станции, обслуживающей Лоуку из Уайтхейвена, был удовлетворен с 11 января 1915 года [14] путем открытия Партон-Халта.у подножия ветки, откуда рабочие могли подняться по крутой тропе к своим рабочим местам. Трижды в день нерекламируемые услуги рабочих предоставлялись до тех пор, пока автобусы не стали более привлекательными к 1929 году, когда они были отменены. [15]

Вторая остановка для рабочих была предоставлена ​​на западном участке ветки примерно во время Второй мировой войны , известном как рабочая платформа United Steel Company . [16] [17] Продолжаются исследования деталей местонахождения, дат и услуг.

Транспортные услуги [ править ]

Как и почти все железные дороги в этом районе, преобладающими перевозками были грузовые перевозки в целом и полезные ископаемые в частности. В этом отношении части отделения Гилгаррон были первыми и последними.

Первым клиентом филиала была угольная шахта Уайтемур к востоку от Дистингтона. Он закрылся в 1886 году, всего через семь лет после открытия филиала, из-за «некомпетентного руководства». Шахта вновь открылась в 1904 году и перерабатывала уголь до 1920-х годов, но ответвление на восток до Ullock Junction от стыка с сайдингом шахты закрылось в 1919 году [18] [19], после чего весь уголь направлялся на запад. Вторым заказчиком был Дистингтонский металлургический завод, который прекратил производство в 1922 году из-за технического прогресса в производстве стали. В 1888 году, например, всего один поезд в день отправлялся и возвращался от Уллок-Джанкшен до Дистингтонского металлургического завода, один поезд в день курсировал и обратно из Партона в Бэйнс сайдинг и один поезд в день ехал и обратно с побережья на Дистингтонский металлургический завод. ,мизерная плата за вложения в инфраструктуру.[20] Возможно, с коммерческой точки зрения хуже всего было то, что основная часть трафика на Дистингтонский металлургический завод и обратно шла на конкурирующем CWJR, [21] и лишь скудное количество чугуна шло по западной части ответвления через Партон до Уайтхейвена.

Первая мировая война принесла дополнительный спрос на железо, сталь и уголь и скинул отрасли спасательный круг. Таблица рабочего времени за апрель 1917 года показывает, что три поезда с минеральной водой Up проходят первую 1 милю 12 цепей (1,9 км) на восток от Партон-Джанкшен до карьера № 4 Уоркингтон Айрон энд Стил Ко, и два следуют за ним до Дистингтонского металлургического завода, с дополнительным запасом по субботам, все соответствует поездам Down.

Линия на восток от Дистингтонского металлургического завода закрылась после закрытия Уайтмурского карьера, а 2 мая 1932 года последовал участок от Дистингтона до Сайдинга Бэйна. [18] [22] Остались две секции ответвления с рельсами:

  • Перекресток Дистингтона на участок Дистингтонского металлургического завода, который используется только частично в качестве запасного пути, и
  • Партон к сайдингу Бэйна.

Первый должен был получить неожиданную и еще не подтвержденную документами железнодорожную жизнь во время Второй мировой войны, когда на территории металлургического завода была основана компания High Duty Alloys, которая производила широкий спектр материалов, в том числе Hiduminium, для использования в военных целях, например, в деталях самолетов. Однако после войны железнодорожное движение, создаваемое для филиала или главной линии CWJR, было описано бывшим сотрудником как «незначительное». [23]

В начале 1960-х годов на бывшей платформе Gilgarran Branch Down, которая использовалась Hanratty's of Workington в качестве свалки, загружались отдельные фургоны для металлолома. [24]

Все пути в Дистингтоне были окончательно закрыты 26 сентября 1965 года [25] и впоследствии сняты.

Самый западный конец ответвления, от Партона до Сайдинга Бэйна, вёл очаровательную жизнь, переживая не только остальную часть ответвления, но и почти все другие линии Joint Lines и CWJR. Он просуществовал до мая 1973 года, поскольку его использовали для доставки угля из Солуэйской шахты, Уоркингтон, на мойку и заводы по производству побочных продуктов в Лоуке, остатки Лоукской легкой железной дороги (LLR) вдоль вершин скал, которые использовались для вывоза готовой продукции. к северу в залив Мосс. Уголь работал в южном направлении от Солуэя до разъездов Партон вдоль береговой линии, а затем обращался вверх по развалинам Гилгарранской ветви [1].мимо участка Партон-Халта, к сайдингу Бэйна. Очки были сброшены, и поезд двинулся вверх по склону долины к Лоуке. Этот зигзаг соответствовал необходимости подъема с уровня моря, который LLR достигал при экстремальных уклонах.

Самый известный концерн Lowca - производитель локомотивов Lowca Engineering - находился в Ви между береговой линией и ветвью Гилгарран, но упоминания о железнодорожном движении к этому месту очень неуловимы.

Спецпоезда [ править ]

Два специальных поезда энтузиастов, состоящие из охранных фургонов, проехали по зигзагообразному спуску от Лоуки до Партона, а затем были доставлены на вершину утеса по маршруту Лоукского легкорельсового транспорта через холм Копперас с его знаменитым уклоном 1 из 17. Первый пробежал 2 марта 1968 года, за ним 26 мая 1969 года последовал «Фернессман», который наслаждался паровым взлетом на холм Копперас и паровой перевозкой до Партона из Лоуки. [26] [27]

Загробная жизнь [ править ]

К 1981 году рядом с местом остановки Партона оставалась только заглушка [28], но к 2013 году она была снесена вместе с другими разъездами инженеров-строителей в Партоне. [29] Общая линия ответвления к юго-западу от Дистингтона использовалась для улучшений. к A595 , хотя точный курс соблюдается лишь частично. К востоку от Дистингтона можно различить фрагменты, но большинство из них было возвращено для использования в сельском хозяйстве.

См. Также [ править ]

  • Фернесс Железнодорожный
  • Уайтхэвен, Клиатор и Эгремонт железная дорога
  • Железная дорога Клиатора и Уоркингтона

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Quayle 2007 , стр. 45.
  2. ^ Фостер 2018a , р. 349.
  3. ^ Куэйл 2007 , стр. 45-6.
  4. ^ Foster 2018c , стр. 437.
  5. ^ а б Маршалл 1981 , стр. 115.
  6. ^ Holmes & Wear 2015 , стр. 454.
  7. ^ Foster 2018b , стр. 392.
  8. ^ Сагитт 2008 , стр. 61.
  9. ^ Bairstow 1995 , стр. 30-31.
  10. Перейти ↑ Anderson 2002 , p. 309.
  11. ↑ Smith & Turner 2012 , карта 26.
  12. ^ Jowett 1989 , Карта 36.
  13. ↑ Foster 2019 , стр. 18-20.
  14. Перейти ↑ Quayle 2007 , p. 79.
  15. ^ Сагитт 2008 , стр. 60-62.
  16. ^ Croughton, Kidner & Young 1982 , стр. 136.
  17. Перейти ↑ Quick 2009 , p. 390.
  18. ^ а б Маршалл 1981 , стр. 163.
  19. ^ Фостер 2018d , стр. 476-489.
  20. Перейти ↑ Quayle 2007 , p. 78.
  21. ^ Хейнс 1920 , На всем протяжении.
  22. Перейти ↑ Quayle 2007 , p. 83.
  23. ^ Миллиган 1979 , стр. 5.
  24. Перейти ↑ Quayle 2007 , p. 89.
  25. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 59.
  26. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 60.
  27. Перейти ↑ Anderson 2002 , p. 316.
  28. ^ Маршалл 1981 , стр. 164.
  29. ^ Йонг, Паджетт и Szwenk 2013 , Карта 32А.

Источники [ править ]

  • Андерсон, Пол (апрель 2002 г.). Хокинс, Крис (ред.). «Собака на сене? След Железных Мастеров». Иллюстрированные британские железные дороги . Клофилл : Irwell Press Ltd. 11 (7). ISSN  0961-8244 .
  • Баирстоу, Мартин (1995). Железные дороги в Озерном крае . Мартин Бэрстов. ISBN 978-1-871944-11-2.
  • Кротон, Годфри; Киднер, RW ; Янг, Алан (1982). Частные и несвоевременные вокзалы, остановки и остановки . Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-281-0. OCLC  10507501 .
  • Фостер, Ричард (февраль 2018a). Peascod, Майкл (ред.). «Дистингтон и Гилгарранское отделение, часть 1». Камбрийские железные дороги . Пиннер : Ассоциация железных дорог Камбрии. 12 (9). ISSN  1466-6812 .
  • Фостер, Ричард (май 2018b). Peascod, Майкл (ред.). «Дистингтон и Гилгарранское отделение, часть 2». Камбрийские железные дороги . Пиннер : Ассоциация железных дорог Камбрии. 12 (10). ISSN  1466-6812 .
  • Фостер, Ричард (август 2018c). Peascod, Майкл (ред.). «Дистингтон и Гилгарранское отделение, часть 3». Камбрийские железные дороги . Пиннер : Ассоциация железных дорог Камбрии. 12 (11). ISSN  1466-6812 .
  • Фостер, Ричард (октябрь 2018 г.). Peascod, Майкл (ред.). «Дистингтон и Гилгарранское отделение, часть 4». Камбрийские железные дороги . Пиннер : Ассоциация железных дорог Камбрии. 12 (12). ISSN  1466-6812 .
  • Фостер, Ричард (февраль 2019 г.). Peascod, Майкл (ред.). «Дистингтон и Гилгарранское отделение, часть 5». Камбрийские железные дороги . Пиннер : Ассоциация железных дорог Камбрии. 13 (1). ISSN  1466-6812 .
  • Хейнс, Джеймс А. (апрель 1920 г.). График рабочего времени железной дороги Cleator & Workington Junction . Центральный вокзал, Уоркингтон: Железная дорога Клиатора и Уоркингтона .
  • Холмс, Питер; Одежда, Рассел (октябрь 2015 г.). Peascod, Майкл (ред.). «Cumbrian Industrials: фотография в Дистингтоне». Камбрийские железные дороги . Пиннер : Ассоциация железных дорог Камбрии. 11 (12). ISSN  1466-6812 .
  • Джоветт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137 .
  • Макгоуэн Грэдон, В. (2004) [1952]. Путь Железных Мастеров: История Железной дороги Клиатора и Уоркингтона . Grange-over-Sands : Ассоциация железных дорог Камбрии. ISBN 978-0-9540232-2-5.
  • Маршалл, Джон (1981). Забытые железные дороги: Северо-Западная Англия . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-8003-1.
  • Миллиган, Джек (апрель 1979 г.). Peascod, Майкл (ред.). «Закат Клиатора и Уоркингтона». Камбрийские железные дороги . Пиннер : Ассоциация железных дорог Камбрии. 1 (14). ISSN  1466-6812 .
  • Куэйл, Ховард (2007). Уайтхейвен: железные дороги и фургоны уникального порта Камберленд . Пиннер : Ассоциация железных дорог Камбрии. ISBN 978-0-9540232-5-6.
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные пассажирские вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC  612226077 .
  • Смит, Пол; Тернер, Кит (2012). Железнодорожный атлас тогда и сейчас . Шеппертон : Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-7110-3695-6.
  • Саггит, Гордон (2008). Затерянные железные дороги Камбрии (серия «Железные дороги») . Ньюбери, Беркшир : Сельские книги. ISBN 978-1-84674-107-4.
  • Йондж, Джон; Пэджетт, Дэвид; Швенк, Джон (2013). Джеральд Джейкобс (ред.). Диаграммы путей Британской железной дороги - Книга 4: Лондонский регион Мидленд (3-е изд.). Брэдфорд на Avon : Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-7-4. OCLC  880581044 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Конолли, В. Филип (1998). Британские железные дороги предварительно сгруппировали атлас и географический справочник (9-е впечатление; 5-е изд.). Шеппертон : Ян Аллан . ISBN 978-0-7110-0320-0. OCLC  221481275 .
  • Аттербери, Пол (2009). По потерянным линиям . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-2706-7.
  • Боутелл, Гарольд Д. (1989). Рельсы через Лейкленд: иллюстрированное путешествие по железной дороге Уоркингтон-Кокермут-Кесвик-Пенрит 1847-1972 гг . Wyre : Silverling Publishing Ltd. ISBN 978-0-947971-26-7.
  • Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 года . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436 .
  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Джой, Дэвид (1983). Лейк-Каунти (Региональная история железных дорог Великобритании) . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-946537-02-0.
  • Вестерн, Роберт (2001). Железная дорога Кокермут, Кесвик и Пенрит . Уск : Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-564-4. OL113.

Внешние ссылки [ править ]

  • Карта CWJR с фотографиями RAILSCOT
  • Карта WC&ER с фотографиями RAILSCOT
  • Станция и линия на бледно-голубой карте железных дорог онлайн.
  • Уллок-Джанкшн на накладываемых картах ОС, взятых из Национальной библиотеки Шотландии 1898 года.
  • Сайдинг Бэйна на накладываемых картах ОС, взятых из Национальной библиотеки Шотландии 1898 года.
  • Ветка на карте ОС 1948 года npe maps
  • Линейные железнодорожные коды
  • «Совместные линии» в том числе Gilgarran отделения cumberlandarchives.co.uk
  • Железные дороги Cumbria Cumbrian Railways Association
  • Фотографии Cumbrian Railways Ассоциация камбрийских железных дорог
  • Железные дороги Камбрии Railways_of_Cumbria ]
  • История индустрии Камбрии Общество истории индустрии Камбрии ]
  • 2 марта 1968 г. и 26 мая 1969 г. проезд по части пересечения ветки Шестиколонок.
  • Видео-тур по закрытым линиям региона cumbriafilmarchive ]
  • Схема 1882 RCH, показывающая линию, см. Стр. 173 pdf google ]
  • Гематитовые минералы
  • Добыча угля и железной руды в карьере Клиатор-Мур- Хейг ]
  • Сплавы для высоких нагрузок, Distington Cumbria CC