Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Информацию о DASC ассоциации стандартов IEEE см. В разделе Комитет по стандартам автоматизации проектирования .
Верхний снимок установки DASC

Центр прямой поддержки с воздуха (DASC) - это основная система управления и контроля авиации Корпуса морской пехоты США, а также орган управления воздушным движением, отвечающий за руководство воздушными операциями, непосредственно поддерживающими наземные силы. Он функционирует в децентрализованном режиме, но находится под непосредственным контролем Морского центра тактического управления воздушным движением (TACC) или Военно - морского центра тактического управления воздушным движением (NTACC). Во время десантных или экспедиционных операций DASC обычно является первым агентством морской воздушной системы командования и управления (MACCS) на берегу и обычно классифицируется (то есть по расписанию или по вызову) в качестве старшего наземного боевого элемента (GCE).Координационный центр огневой поддержки (FSCC). Головным подразделением DASC является эскадрилья морской поддержки с воздуха (MASS) морской авиационной группы управления (MACG).

Роль [ править ]

DASC обрабатывает запросы на немедленную поддержку с воздуха; координирует использование самолета с другим вспомогательным вооружением; управляет средствами управления терминалом, обеспечивающими поддержку сил ГЦБ и боевых подразделений; и управляет назначенными самолетами, беспилотными летательными аппаратами (БПЛА) и странствующими самолетами, проходящими транзитом через воздушное пространство, контролируемое DASC . DASC контролирует и направляет действия по поддержке с воздуха, которые влияют на сосредоточенность командира GCE на ближних операциях и тех воздушных задачах, требующих интеграции с наземными боевыми силами ( непосредственная поддержка с воздуха[CAS], штурмовая поддержка и назначенная воздушная разведка). DASC обычно не управляет самолетами, выполняющими миссии глубоководной поддержки (DAS), поскольку не требуется детальная координация миссий DAS с наземными войсками. Тем не менее, DASC будет предоставлять оценки боевых повреждений (BDA) и отчеты о заданиях (MISREP) из заданий DAS в главный координационный центр огневой поддержки (FSCC) GCE и TACC, когда это необходимо.

История [ править ]

Вторая мировая война [ править ]

По мере развития Второй мировой войны корпус морской пехоты приобрел тяжелый боевой опыт в применении непосредственной авиационной поддержки во время высадки морских десантов. Основная роль морской авиации должна была заключаться в поддержке морской пехоты на земле, однако к середине 1944 года этого не произошло из-за более ранних решений, принятых авиационным руководством морской пехоты в Тихом океане. В конце 1942 года тогдашний начальник военно-морских операций адмирал Эрнест Кинг убедил генерал-майора морской пехоты Росса Э. Роуэлла , командующего подразделением Marine Air Wings в Тихом океане, что морским пехотинцам больше не нужно получать квалификацию авианосца, поскольку все их самолеты в настоящее время находятся в эксплуатации. на основе наземных полос. Недальновидность привела к тому, что пилоты морской пехоты не могли летать с эскортных авианосцев.которые обеспечивали непосредственную поддержку с воздуха при последующих высадках морских десантов. Это вернется, чтобы преследовать корпус морской пехоты во время кампании на Марианских островах и Палау, в ходе которой считалось, что непосредственная авиационная поддержка, оказываемая пилотами ВМС США, оставляет желать лучшего. [1] Отсутствие адекватной поддержки с воздуха сочеталось с чувством среди других высокопоставленных авиаторов морской пехоты, таких как Рой Гейгер и затем комендант Александр Вандегрифт, что морская авиация не обращала внимания на свою основную цель - обеспечение непосредственной авиационной поддержки и была слишком озабочена стрельбой. сбить вражеский самолет. [2] В августе 1944 года генерал Вандегрифт вылетел на Гавайи, чтобы встретиться с адмиралом Нимицем и его штабом, и предложил решение, согласно которому эскадрильи морской пехоты будут назначены для сопровождения авианосцев, обеспечивающих самолеты для кораблей, которые ВМФ не может поддерживать, а морская авиация будет брать под контроль самолеты напрямую. поддержка наземных войск во время десантных операций и авиакрыла морской пехоты Pacific будут переименованы в Aircraft, Fleet Marine Force, Pacific . Роуэлл не приветствовал эту новую роль, и он стал настолько негативным, что его быстро заменил майор Фрэнсис П. Малкахи в октябре 1944 года. [3] [4]

21 октября 1944 года Корпус морской пехоты сформировал новое подразделение под названием Временное командование воздушной поддержки (PASC) на авиабазе морской пехоты Эва , Гавайи, под командованием полковника Вернона Э. Меги . Перед этим новым подразделением была поставлена ​​задача позволить командиру десанта осуществлять полный контроль над самолетами поддержки во время десантных операций. PASC состоял из элемента штаба и четырех подразделений управления воздушной поддержкой десантных войск (LFASCU), руководство которыми обеспечивали одни из лучших и ярких авиаторов морской пехоты, когда они возвращались в Тихий океан из вспомогательных подразделений. LFASCU составляли 87 человек подразделений под командованием полковника. [5] К концу ноября 1944 года личный состав и оборудование для LFASCU-1 были должным образом сформированы, и они приступили к обучению решению проблем поддержки с воздуха в MCAS Ewa. К началу января 1945 года LFASCU-1 доложили V десантному корпусу о подготовке к штурму Иводзимы . LFASCU # 1 покинул Гавайи 1 февраля 1945 года, в то время как LFASCU 2-4 оставались в непосредственной близости от места подготовки MCAS Ewa для будущих операций.

LFASCU-1 сошла на берег в Иводзиме 24 февраля 1944 года, заняв позицию в полумиле от подножия горы Сурибачи . 1 марта 1945 года в 10:00 LFASCU-1 принял на себя управление миссиями непосредственной авиационной поддержки. Это был первый случай, когда ВМС США официально передали эти полномочия на берег во время десантной операции. LFASCU-1 действовали на Иводзиме до 11 марта 1945 года, когда они были выведены, чтобы начать подготовку к дальнейшим операциям.

LFASCU-2 покинул Гавайи 17 февраля 1945 года на борту USS  Achernar  (AKA-53), а LFASCU-3 - шесть дней спустя на борту USS  Cepheus  (AKA-18) . Всем трем этим подразделениям было поручено обеспечить поддержку предстоящего вторжения на Окинаву, которое было запланировано на 1 апреля 1945 года. Все три LFASCU сошли на берег в первый день вторжения и создали свои агентства. LFASCU-1 поддерживал V десантный корпус, LFASCU-2 поддерживал 24-й армейский корпус, а LFASCU-3 координировал непосредственную авиационную поддержку главного штаба Десятой армии США . [6]Всего за время боя три LFASCU совершили 10 506 самолето-пролетов непосредственной авиационной поддержки. [7]

1945 - 1950 [ править ]

В конце Второй мировой войны LFASCU были расформированы и вернулись в Соединенные Штаты. Функциональность воздушной поддержки оставалась в составе штабной эскадрильи морской авиационной группы до 1 июля 1947 года, когда были сформированы 1-я и 2-я эскадрильи тактического воздушного управления морской пехоты. Первоначальной задачей эскадрилий морского тактического управления воздушным движением было обеспечение средств, необходимых для централизованного управления воздушными операциями в поддержку операций морских сил флота . Это означало, что они поддерживали как создание Морского центра тактического управления воздушным движением, так и координацию непосредственной авиационной поддержки наземных боевых подразделений . Их миссия была выполнена путем выполнения четырех задач:

  • (1) Наблюдать за развертыванием и обнаружением назначенных эскадрилий перехвата наземного управления морской пехоты (MGCIS);
  • (2) Установить, эксплуатировать и поддерживать тактический центр управления воздушным движением (TACC) или тактический центр управления воздушным движением (TADC);
  • (3) Получать и согласовывать запросы на непосредственную авиационную поддержку (CAS);
  • (4) Эксплуатация и техническое обслуживание средств электронного контроля операций CAS.

Корейская война [ править ]

Фотография, показывающая секцию воздушной поддержки MTACS-2 в Хагару-ри во время битвы при Чосинском водохранилище .
Знак Dev Chrl

2-я тактическая эскадрилья морской пехоты (MTACS-2), предшественник сегодняшней MASS-2, управляла подразделением воздушной поддержки и проводила операции во время Корейской войны на периметре Пусана , битве при Инчхоне , битве при Сеуле , битве при водохранилище Чосин , Восточно-центральный фронт и Западный фронт.

К моменту начала Корейской войны MTACS-2 был крайне слабым. К дополнительным морским пехотинцам присоединились из других эскадрилий в составе группы морского управления воздушным движением 2, чтобы пополнить ряды эскадрильи перед развертыванием. [8]

После прибытия в Пхохан 4 августа Секция воздушной поддержки взяла на себя управление всеми самолетами непосредственной авиационной поддержки 1-й временной бригады морской пехоты, действовавшей на периметре Пусана. [9] Во время вторжения в Инчхон подразделение воздушной поддержки MTACS-2 высадилось в Инчхоне для поддержки 1- й дивизии морской пехоты . Когда 1-я дивизия морской пехоты отплыла в Вонсан , с ними плыли подразделения авиационной поддержки. Секция воздушной поддержки находилась в составе 1-й дивизии морской пехоты с 27 ноября по 10 декабря 1950 года во время битвы при Чосинском водохранилище.. Они контролировали поток самолетов для поддержки дивизии, а также занимали часть западного периметра в Хагару-ри, где располагался штаб дивизии. [10]

После успешного прорыва водохранилища Чосин секция воздушной поддержки была доставлена ​​в Масан на южном побережье Кореи. В августе 1951 года группа радаров морской поддержки 1 прибыла из CONUS и была прикреплена к MTACS-2. В марте 1952 года часть авиационной поддержки переместилась с 1-й дивизией морской пехоты на западный фронт в районе Панмунджума. Подразделение ПВО продолжало эксплуатировать ТАСС 1-го авиакрыла морской пехоты со своего места на аэродроме К-3 . MASS-2 был одним из последних подразделений морской пехоты США, покинувшим Корею после войны. В конце концов они уехали после Пасхи 1956 года.

Вьетнам [ править ]

Фотография радара AN / TPQ-10 за пределами здания штаб-квартиры MASS-3 в Кэмп-Пендлтоне, Калифорния. Это один из радаров, используемых ASRT во время войны во Вьетнаме.

В апреле 1965 года MASS-2 был развернут в Южном Вьетнаме в составе III морских десантных сил и обеспечивал как центры прямой поддержки с воздуха, так и группы радиолокационной поддержки с воздуха (ASRT) для поддержки наземных боевых подразделений. MASS-3 вошел во Вьетнам 10 ноября 1966 года, когда они высадились с корабля USS  Jennings County в Чу Лай . MASS-2 поддерживал 3-ю дивизию морской пехоты в двух северных провинциях I корпуса, в то время как MASS-3 поддерживал 1- ю дивизию морской пехоты в трех южных провинциях I корпуса. С 1966 по 1971 годы АСРТ МАСС-3 контролировали более 38 010 самолетов AN / TPQ-10.миссий, наведя более 121 000 тонн боеприпасов на 56 753 цели. (соотношение 10: 1) ASRT использовали AN / TPQ-10 с большим успехом, особенно во время битвы при Кхесане , где плохая погода сделала обычные методы непосредственной поддержки с воздуха ненадежными. AN / TPQ-10 имел вероятную круговую ошибку 50 ярдов (46 м) и мог выполнять до 105 вылетов в день. Командующий обороной Кхесаня полковник Дэвид Э. Лоундс сказал: «Ничего, кроме высшей похвалы, было бы недостаточно». [11] К концу войны DASC и ASRT участвовали практически во всех крупных боевых операциях морской пехоты. [12]

1980-е и война в Персидском заливе [ править ]

В начале 1980-х годов AN / TPQ-10 был заменен более совершенным AN / TPB-1D, который после обширной службы в операции «Буря в пустыне» был снят с вооружения из-за растущего технологического совершенствования бортовых систем навигации и доставки оружия. в современных самолетах с неподвижным и винтокрылым крылом. Во время операции «Буря в пустыне» DASC проработал 984 часа. Они контролировали 4948 вылетов самолетов и 839 вылетов вертолетов. За это время они получили 375 запросов на немедленную совместную тактическую авиацию (JTAR), 114 запросов на немедленную поддержку штурма (ASR) и 153 немедленных медицинских эвакуаций .

Операция «Свобода Ирака» [ править ]

Для вторжения в Ирак в 2003 году DASC для I морского экспедиционного корпуса был предоставлен MASS-3 с дополнениями от MASS-1 и MASS-6. MASS-3 был разделен на основной корпус (DASC Main) и передовой эшелон (DASC Fwd). Главный был прикреплен к Главному штабу 1- й дивизии морской пехоты, а передовой - к дивизии «Командный пункт прыжка (КП)». DASC (Fwd) также был частью оперативной группы Триполи, когда они вошли в Тикрит в конце вторжения. Морские пехотинцы воздушной поддержки из MASS-1 также предоставили DASC для оперативной группы Tarawa и укомплектовали отряд DASC (A) с авиабазы Ахмад аль-Джабер.в Кувейте. Дополнительный элемент поддержки с воздуха из 11-го экспедиционного подразделения морской пехоты поддерживал британские силы на полуострове Аль-Фау . Команды связи воздушной поддержки (ASLT) также были предоставлены всем полкам в составе 1-й дивизии морской пехоты, чтобы влиять на координацию с DASC.

Концепция Корпуса морской пехоты по управлению воздушной поддержкой оказалась очень успешной во время OIF 1. Экипажи DASC смогли очистить цели намного быстрее, чем Центр операций воздушной поддержки, который работал в поддержку V корпуса . DASC обладал четырьмя уникальными чертами, которые упростили обработку запросов на авиационную поддержку I MEF:

  • 1) Управляемый воздух как с неподвижным крылом, так и с винтокрылым, что обеспечивало дополнительные воздушные суда для назначения и облегчения разрешения конфликтов;
  • 2) Имел органическую морскую авиацию при прямой поддержке;
  • 3) Укомплектован профессиональными морскими пехотинцами авиационного командования и управления, основной задачей которых является координация непосредственной авиационной поддержки.
  • 4) Агентство было назначено на уровне вице-корпуса уровня дивизии [13]

MASS-3 вернулся в Ирак с 1-й дивизией морской пехоты для обеспечения поддержки с воздуха в январе 2004 года. Они базировались из лагеря Blue Diamond в Рамади и были заменены в январе 2005 года на MASS-1. DASC перебрался в лагерь Фаллуджа недалеко от города Фаллуджа в январе 2006 года, примерно в то же время, когда MASS-3 вернулся в Ирак для повторного выполнения миссии воздушной поддержки в провинции Аль-Анбар . MASS-1 снова заменили MASS-3 в начале 2007 года и обеспечили авиационную поддержку 2-й дивизии морской пехоты .

Задачи [ править ]

  • Получите приказ о воздушном задании (ATO) от TACC (морской или военно-морской флот) и координируйте запланированную прямую поддержку с воздуха.
  • Получать, обрабатывать и координировать запросы на немедленную прямую авиационную поддержку.
  • Корректируйте запланированные графики, перенаправляйте бортовые средства и запускайте самолеты по мере необходимости при делегировании полномочий командиром авиационного боевого элемента (ACE) и по согласованию с координационным центром по пожарам наземной авиации морской пехоты (FFCC) или старшим FSCC GCE.
  • Координировать выполнение задач прямой авиационной поддержки с другими вспомогательными вооружениями через соответствующие FFCC / FSCC и, при необходимости, с соответствующими агентствами MACCS.
  • Получать и распространять соответствующую тактическую информацию, сообщаемую самолетами, выполняющими задачи прямой поддержки с воздуха.
  • Предоставлять воздушным судам и органам управления воздушным движением консультативную информацию и информацию об угрозах, чтобы помочь в безопасном выполнении полета.
  • Контролируйте, записывайте и отображайте информацию о миссиях прямой поддержки с воздуха.
  • Отображение наземной обстановки дружественных и вражеских войск, необходимое для координации задач прямой поддержки с воздуха.
  • Предоставлять самолетам прямой воздушной поддержки и другим агентствам MACCS информацию о дружественной и вражеской обстановке.
  • Направляйте неразрешенные конфликты в поддерживающем вооружении координатору огневой поддержки (FSC) FFCC / FSCC. [14]

Текущие единицы [ править ]

Название эскадрильиЗнаки отличияНикДата ввода в эксплуатациюСтаршее командованиеСтанция
МАССА-1Атлантические кочевники25 июня 1943 г. [15]MACG-28 , 2-я MAWMCAS Черри-Пойнт , Северная Каролина
МАССА-2Тихоокеанские бродяги1 января 1943 г. [16]MACG-18 , первая MAWMCAS Futenma , Окинава, Япония
МАССА-3Черный список3 августа 1950 г. [17]MACG-38 , 3-я MAWMCAS Кэмп-Пендлтон , Калифорния
МАССА-6Маяк15 мая 1947 г. [18]MACG-48 , 4-я MAWMCAS Мирамар , Калифорния

Списанные подразделения авиационной поддержки [ править ]

Название эскадрильиДата активацииДата деактивирования
Блок управления морской авиационной поддержкой21 октября 1944 г.
Группа управления воздушной поддержкой десантных войск 1Ноябрь 1944 г.10 сентября 1945 г.
Группа управления воздушной поддержкой десантных войск 2Январь 1945 г.11 сентября 1945 г.
Группа управления воздушной поддержкой десантных войск 3Январь 1945 г.6 марта 1946 г. [19]
Группа управления воздушной поддержкой десантных войск 4Февраль 1945 г.19 ноября 1945 года [19]
4-я эскадрилья морской авиации поддержки1 июля 1962 г.28 февраля 1989 г.
5-я эскадрилья морской авиации поддержки1 августа 1966 г. [20]28 ноября 1969 г. [21]

Цитаты [ править ]

 В эту статью включены материалы, являющиеся  общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Корпуса морской пехоты США .

  1. ^ Lawing, Ретта Б. (2006-12-18). «Влияние культуры обслуживания американских вооруженных сил на непосредственную авиационную поддержку» . Журнал Air & Space Power . Проверено 19 марта 2009 .
  2. ^ Sherrod (1952), с.325.
  3. ^ Sherrod (1952), p.327.
  4. ^ Mersky (1983), с.98.
  5. ^ Rottman 2004 , стр. 24.
  6. ^ Megee 2011 , стр. 148.
  7. Перейти ↑ Wolf 1999 , pp. 88.
  8. ^ Hammes 2010 , стр. 114-115.
  9. ^ Hammes 2010 , стр. 127-128.
  10. Перейти ↑ Hammel 1981 , pp. 154.
  11. ^ Krulak (1984), p.113-119.
  12. ^ Корпус морской пехоты США (1986) Контроль поддержки с воздуха - Морские пехотинцы США во Вьетнаме, 1970-1971: Вьетнамизация и передислокация . Глава 15.
  13. ^ Грант, Ребекка (1 июня 2004 г.). «Морской воздух в мейнстриме» . www.airforcemag.com . ВВС США . Проверено 27 мая 2020 .
  14. ^ "Справочник Центра прямой авиационной поддержки" (PDF) . Штаб морской пехоты. 15 ноября 2001 . Дата обращения 7 ноября 2019 .
  15. ^ 3-й генеральный приказ MAW 11-1943, ввод в эксплуатацию HqSq, 1-й MAWG 1 июля 1943 г.
  16. ^ "Происхождение и почести МАСС-2" (PDF) . Проверено 10 июня 2019 .
  17. ^ "Происхождение и награды эскадрильи морской поддержки 3" (PDF) . www.usmcu.edu . Подразделение истории корпуса морской пехоты США. 6 июня 2016 . Проверено 27 мая 2020 .
  18. ^ «Происхождение и награды 6-й эскадрильи морской поддержки» (PDF) . www.usmcu.edu . Подразделение истории корпуса морской пехоты США. 7 февраля 2005 . Проверено 27 мая 2020 .
  19. ^ a b Роттман 2002 , стр. 451.
  20. ↑ MASS-5 Активировано в понедельник - 19 августа 1966 г. - Авиационная станция морской пехоты Эль-Торо.
  21. ^ МАСС-5 Дезактивация - 5 декабря 1969 - Жакет станция воздуха морской пехоты Эль Торо Полет

Ссылки [ править ]

Список используемой литературы
  • Хаммел, Эрик (1981). Чосин - Героическое испытание Корейской войны . Presidio Press. ISBN 0-89141-378-2.
  • Хаммес, Техас (2010). Забытые воины: 1-я временная бригада морской пехоты, этический корпус и корейская война . Лоуренс, KS: Университетское издательство Канзаса.
  • Крулак, Виктор Х. (1984). Первым в бой: вид изнутри корпуса морской пехоты США . Издательство Военно-морского института . ISBN 0-87021-785-2.
  • Меги, Вернон (2011). Воспоминания морского пехотинца: старый корпус - новый корпус с 1919 по 1959 год . Атриад Пресс. ISBN 1933177284.
  • Мерский, Питер Б. (1983). Авиация морской пехоты США - с 1912 г. по настоящее время . Морская и авиационная издательская компания Америки. ISBN 0-933852-39-8.
  • Роттман, Гордон Л. (2002). Корпус морской пехоты США Второй мировой войны боевой порядок - Наземные и воздушные подразделения в войне на Тихом океане . Вестпорт, Коннектикут : Greenwood Press. ISBN 0313319065.
  • Роттман, Гордон Л. (2004). Тихоокеанский театр военных действий корпуса морской пехоты США 1944-45 гг . Osprey Press. ISBN 1841766593.
  • Шеррод, Роберт (1952). История авиации морской пехоты во Второй мировой войне . Вашингтон, округ Колумбия: Combat Forces Press. ISBN 0-89201-048-7. OCLC  1261876 .
  • Вольф, Уильям (1999). Гремучие смерти: эскадрилья морской пехоты VMF-323 над Окинавой . Атглен, Пенсильвания: Военная история Шиффера. ISBN 0764309536.

Внешние ссылки [ править ]

  • Статья Air Force Review о DASC в Ираке