| Армейский аэродром Додж-Сити | |
|---|---|
| Часть командования летной подготовки армейских ВВС | |
| Fairview Township , Форд County , недалеко от Додж - Сити, штат Канзас | |
 Армейский аэродром Додж-Сити, 7 октября 1943 г. | |
  Додж Сити ААФ | |
| Координаты | 37 ° 47′53,01 ″ с.ш. 100 ° 07′00,17 ″ з.д. / 37,7980583 ° с.ш.100,1167139 ° з. Координаты: 37 ° 47′53,01 ″ с.ш. 100 ° 07′00,17 ″ з.д. / 37,7980583 ° с.ш.100,1167139 ° з. |
| Тип | Военный аэродром |
| Информация о сайте | |
| Контролируется | Военно-воздушные силы армии США |
| История сайта | |
| Построено | 1942 г. |
| В использовании | 1942-1945 гг. |
Армейский аэродром Додж-Сити , также известный как аэропорт округа Форд и муниципальный аэропорт Додж-Сити , представляет собой заброшенный аэродром, расположенный в округе Форд, штат Канзас , в 6 милях (9,7 км) к северо-западу от Додж-Сити .
История [ править ]
Торговая палата Додж-Сити через своего президента Джесса Дениуса в начале 1942 года активно поощряла правительство разместить аэродром в Додж-Сити в рамках программы обучения пилотов 70 000 армейских ВВС. Г-н Дениус, редактор Dodge City Daily Globe и вице-губернатор Канзаса в 1943–1947 годах, совершил несколько поездок в Вашингтон, чтобы взять интервью у соответствующих властей. Чтобы продемонстрировать преимущества местности, Denious собрал обширную информацию о таких вещах, как погода, местность и коммунальные услуги.
Первое публичное заявление о намерении правительства построить аэродром в Додж-Сити было сделано 10 июня 1942 года. Как было заявлено в то время, цель этого поля заключалась в обучении бомбардировщиков Королевских ВВС . Однако больше об этом не было слышно, и база планировалась как передовая летная школа, так что ее первоначальное обозначение было "Передовая летная школа армейских ВВС". Это оставалось основной функцией поля до февраля 1943 года, когда три или четыре За несколько месяцев до начала операций задача была изменена на обучение переходу на средний бомбардировщик B-26 Marauder .
Хотя инженеры Соединенных Штатов обследовали желаемую землю для поля, заявки на строительство были приняты до того, как земля была приобретена. Когда были открыты заявки, было обнаружено, что была подана только одна заявка. Группа подрядчиков, известная как Liston-Clarke, San-Ore, DH Hardman group, присоединилась к участию в торгах. Контракт был заключен с этой группой, и 6 августа 1942 года был выгружен первый грузовик со строительными материалами.
В ожидании окончательного расчета по покупке право владения было получено на основании прав доступа, предоставленных владельцами. 15 августа 1942 года Управление инженеров армии издало директиву, разрешающую приобретение примерно 2520 акров земли по ориентировочной стоимости в 191 353 доллара.
Поскольку Отделение инженеров по недвижимости не смогло прийти к соглашению с восемью вовлеченными землевладельцами, необходимо было действовать путем вынесения приговора. После этого в Окружной суд Соединенных Штатов округа Канзас в Топике было подано заявление о захвате . Эта акция, конечно же, получила титул в Соединенных Штатах. В то же время сумма, оцененная военным ведомством как справедливая компенсация, была передана на хранение в районный суд.
Основное строительство объекта состояло из строительства городка, аэродрома, дорог и сооружений. Планировка была стандартной прямоугольной, с внешней стороны здания, состоящей из деревянных листов, покрытых 15-фунтовым войлоком и асбестовой черепицей. Жилье было подготовлено для около 4000 человек, а больница рассчитана на 177 коек. Складские помещения были построены таким образом, чтобы обеспечить площадь 71 186 квадратных футов, а на аэродроме могли разместиться 165 самолетов.
Были построены четыре взлетно-посадочные полосы (шириной 150 футов и длиной 6500 футов), а шесть 75-футовых рулежных дорожек соединили перрон стоянки (600 x 5300 футов) с системой взлетно-посадочных полос. Работы по основному строительному проекту, начатые 5 августа 1942 года, были завершены к 31 декабря. За три или четыре дня до завершения основного проекта были начаты работы по второму по важности проекту (в основном связанному с завершением взлетно-посадочной полосы), который был завершен к 31 марта 1943 года. по крайней мере, четыре вспомогательных поля, которые также были построены для использования в чрезвычайных ситуациях и для тренировок в этом районе вместе с использованием муниципального аэропорта Додж-Сити.
- Аэродром вспомогательной армии Додж-Сити 37 ° 53′58 ″ с.ш., 100 ° 17′23 ″ з.д. / 37,89944 ° с.ш.100,28972 ° з.
- Аэродром вспомогательной армии Джетмор № 4 37 ° 59′07 ″ с.ш., 099 ° 53′24 ″ з.д. / 37,98528 ° с. Ш. 99,89000 ° з. / 37.98528; -99,89000 ( Джетмор AAAF # 4 )
- Муниципальный аэропорт Додж-Сити 37 ° 45′43 ″ с.ш., 099 ° 57′50 ″ з.д. / 37,76194 ° с. Ш. 99,96389 ° з. / 37.76194; -99,96389 ( Додж Сити )
Никаких записей не было обнаружено на Dodge City AAAF 1,2,3 или точном местонахождении Dodge City AAAF.
Назначенные единицы [ править ]
Первые солдаты, назначенные на новую базу, состояли из отряда из 27 рядовых квартирмейстерского корпуса под командованием капитана Дж. М. Купера, прибывшего 1 ноября 1942 года.
Примерно через месяц, 11 декабря, база была официально активирована под официальным названием «Высшая летная школа армейских ВВС, Додж-Сити, Канзас». В результате изменения миссии базы она была переименована 27 мая 1943 года в «Школу пилотов армейских ВВС (специализированная двухмоторная), армейский аэродром Додж-Сити, Додж-Сити, штат Канзас». После официальной активации базы численность личного состава быстро увеличивалась, так что 2 февраля 1943 года местная газета могла заметить: «Рядовые солдаты устремляются на новое поле боя сотнями».
Тренировки на базе проходили под непосредственным руководством директора по обучению. Функция обучения была разделена под руководством директора на летную подготовку под руководством директора по полетам и обучение в наземной школе под руководством директора по технической подготовке. В результате реорганизации учебных подразделений ВВС 1 марта 1944 г. это поле перешло под контроль 2515-го базового подразделения ВВС, школы пилотов ВВС США (специализированные двухмоторные).
Продвинутая школа двух двигателей [ править ]
Dodge City Army Аэродром стал одним из трех B-26 мародеров тренировочных баз, остальные Tarrant армии аэродром , и Laughlin армии аэродром , как в Техасе. Первые самолеты, которые использовались для обучения, - дюжина B-26 - были доставлены на армейский аэродром Додж-Сити 26 апреля 1943 года. В тот же день первая группа курсантов-офицеров, всего 36 человек, отправилась на переход B-26. обучение. Время не было упущено, 28 апреля начались первые тренировочные полеты. Большинство выпускников были отправлены за границу в Девятый и Двенадцатый воздушные силы в Англии и на Средиземноморские театры, хотя Десятые воздушные силы CBI также летали на мародерах.
В дополнение к обычной категории студентов-офицеров, проходящих подготовку, в несколько классов входили стажеры пилотов Свободных ВВС Франции , а также контингенты летчиков-женщин-военно-воздушных сил (WASP). Женщины-пилоты выгодно отличались от мужчин на всех этапах обучения, которые были одинаковыми для обоих полов.
Во время активного периода обучения на базе, то есть с 28 апреля 1943 года по июнь 1945 года, примерно 2215 студентов-офицеров, «Свободный французский» и WASP прошли подготовку по переходу на B-26.
Отношения между базой и Додж-Сити всегда были хорошими. Ограниченные размеры города создавали проблемы с жильем для женатых офицеров и рядовых, но это было обычным и нормальным состоянием военного времени. Жители Додж-Сити проявили большую готовность принять большое количество войск в свое сообщество. Например, в течение февраля 1943 года различные общественные организации объединили свои усилия по оборудованию дневных комнат для эскадрилий на базе. В марте местные клубы «Ротари», «Киванис» и «Лайонс» представили шоу менестрелей, на которое было собрано около 1200 долларов на обустройство дневных комнат.
Дружеское сотрудничество ни в коем случае не было улицей с односторонним движением. Во время ярмарки Boot Hill и родео в сентябре 1943 года Отдел технического обучения выставил различные типы оборудования и учебных пособий на стенде на территории ярмарки. Отличительной чертой сотрудничества стал Dodge City Daily Globe, который неизменно щедро выпускал рекламные релизы.
Деактивация [ править ]
Когда война в Европе прекратилась, необходимость в обучении переходу на B-26 была резко сокращена, так как B-26 не были назначены на Тихоокеанский театр военных действий или CBI (вместо них использовался B-25 Mitchell). Следовательно, вся учебная деятельность была прекращена с классом, который закончил 28 июня 1945 года.
Двумя днями позже было объявлено об официальной деактивации Центрального управления летной подготовки, после чего ответственный офицер начал процесс деактивации. К 9 июля все имущество было сдано. Деактивация была официально завершена 31 июля 1945 года, и к этой дате весь персонал был переведен. После этого Dodge City Army Air Field был помещен в неактивный список.
31 июля 1945 года ВВС США закрыли ВВС Додж-Сити и получили статус резерва. Он был вновь назначен Air Force Base Dodge City в 1948 году, однако он не был пилотируемым и был передан армии окружной инженер , седьмой службы командования в Омахе, штат Небраска , вступивший юрисдикцию над основанием в 1949 году, в ожидании распоряжения.
Лишние здания и демилитаризованное оборудование были проданы или переведены на другие базы. В конечном итоге Управление общих служб передало авиабазу представителям местных властей. Затем отель открыли как гражданский аэропорт.
Послевоенное использование [ править ]
Объект был указан как «Муниципальный аэропорт Додж-Сити (округ Форд)». В течение следующих четырех лет аэропорт, по-видимому, потерял часть своей длины взлетно-посадочной полосы, поскольку на диаграмме разреза ВВС США в Уичито за июнь 1954 года самая длинная взлетно-посадочная полоса в этом районе опустилась до 4200 футов. В аэропорту не присутствовали, а менеджером значился Уильям Мид.
Городской аэропорт Додж-Сити, очевидно, был закрыт в какой-то момент между 1954–62 годами, и теперь для гражданского воздушного движения используется региональный аэропорт Додж-Сити .
Текущий статус [ править ]
Впоследствии аэродром и его здания были повторно использованы в различных коммерческих целях. Сегодня кормовая площадка Стэнли занимает это место.
От армейского аэродрома Додж-Сити времен Второй мировой войны мало что осталось. Неиспользуемый объект с годами постепенно разрушался, и в начале 1990-х бетонные взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки были постепенно удалены для ведения сельского хозяйства. Сельскохозяйственные поля в значительной степени заменили аэродром. Административно-техническое здание закрыто настоящим владельцем и находится в частной собственности, недоступной для широкой публики. На аэрофотоснимках видна большая часть бетонных остатков перрона стоянки самолетов, четко видны деформационные швы, разделяющие залитые участки; один ангар по-прежнему стоит в очень плохом состоянии, остатки двух других рухнули на землю. Несколько заброшенных зданий остались стоять, еще несколько бетонных фундаментов еще остались.
Армейский аэродром Додж-Сити находится в частной собственности и не может быть доступен для широкой публики без разрешения владельца. До поля можно добраться, проехав по US Route 400 к западу от Додж-Сити, затем повернув на север по Airport Road, округ Форд 106, чтобы увидеть его с шоссе.
См. Также [ править ]
- Аэродромы армии Второй мировой войны в Канзасе
- 34-е летное учебное крыло (Вторая мировая война)
Ссылки [ править ]
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .- Шоу, Фредерик Дж. (2004 г.), Поиск исторического наследия сайтов баз ВВС, Программа истории и музеев ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия, 2004 г.
- Мэннинг, Томас А. (2005), История авиационного обучения и подготовки командования, 1942–2002 гг. Управление истории и исследований, штаб-квартира, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC
- История AFHRA армейского аэродрома Додж-Сити, штат Канзас
- Заброшенные и малоизвестные аэродромы : армейский аэродром Додж-Сити / аэропорт округа Форд, Додж-Сити, Канзас
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
Внешние ссылки [ править ]
| Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap |
| Скачать координаты как: KML |
- СМИ, связанные с армейским аэродромом Додж-Сити на Викискладе?