 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июль 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Железная дорога Доломитовых Альп ( немецкий : Dolomitenbahn , итальянский : Ferrovia delle Dolomiti ), первоначально Ampezzaner Bahn или Ampezzaner Railway , [1] была железной дорогой в Северной Италии, пересекающей Доломитовые Альпы . Железная дорога длиной 64,9 км (40,3 мили) началась в Калальцо и закончилась в Тоблахе . Его колея была 950 мм - « итальянская метровая колея ». Участок Кортина д'Ампеццо - Тоблах был закрыт в 1962 году, а участок Кортина д'Ампеццо - Калальцо ди Кадоре - в 1964 году.Железная дорога Тренто - Мале используется до сих пор. Остальные машины отправились на железную дорогу Апуло-Лукан .
Строительство [ править ]
Линия была начата в 1916 году для обеспечения военных нужд Белой войны , когда Италия попыталась аннексировать австрийскую провинцию Южный Тироль , поскольку обе стороны стремились поддерживать свои военные операции среди пиков Доломитового хребта. На итальянской стороне паровая узкоколейная линия 750 мм была продлена на север от Калалцо в сторону Кортины, в то время как на севере австрийцы построили фельдбан колеи 700 мм на юг (с движущей силой от небольших локомотивов) от военного склада снабжения в Хеленштайне.. После общего отступления Италии в 1917 году весь маршрут перешел под управление Австрии, но ситуация изменилась в конце войны, когда Италии была передана бывшая австрийская провинция. Затем итальянское правительство завершило строительство линии, используя деньги, предоставленные австрийской стороной в качестве возмещения ущерба, по возможности используя маршрут соответствующих военных железных дорог. Управление градиент составил 3,5% (1 из 29) с радиусом минимальной кривой 60 метров (66 ярдов). Открытие состоялось 15 июня 1921 года. [1] Электрификация была произведена в 1929 году при 2700 В постоянного тока с единственной подстанцией в Кортине. [2]
Повторное открытие [ править ]
В феврале 2016 года региональные правительства Венето и Трентино-Альто-Адидже объявили, что они должны заказать технико-экономическое обоснование для строительства новой линии между Калальцо, Кортина и Тоблах. [3]
Галерея [ править ]
Мост австрийских военных инженеров через реку Фелизон близ Кортины
соседний туннель
Ссылки [ править ]
- ^ а б Шнайдер, Асканио (1967). Железные дороги через горы Европы . Ян Аллан. С. 155–6.
- ^ "Электрооборудование Доломитовой железной дороги" . Природа . 129 (3244): 18. 2 января 1932 г. Bibcode : 1932Natur.129Q..18. . DOI : 10.1038 / 129018a0 .
- ^ "Доломитовые железные дороги должны быть изучены" . Железнодорожный вестник . 25 февраля 2016 . Проверено 15 июля 2016 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
 | Викискладе есть медиафайлы по теме железной дороги в Доломитовых Альпах . |
Координаты : 46 ° 32′17 ″ с.ш., 12 ° 08′26 ″ в.д. / 46,53806 ° с. Ш. 12,14056 ° в. / 46.53806; 12.14056
