Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о политическом деятеле острова Принца Эдуарда, см. Дональда Маккея (политика) . Чтобы узнать о других людях с таким же именем, см. Дональд МакКей (значения) .

Дональд МакКей
Дональд Маккей от Southworth & Hawes, c1850-1855.jpg
Рожденный4 сентября 1810 г. ( 1810-09-04 )
Водопад Джордан, округ Шелберн , Новая Шотландия , Канада
Умер20 сентября 1880 г. (1880-09-20)(70 лет)
Гамильтон, Массачусетс , США
ЗанятиеСудостроитель
ИзвестенЛетающее облако
Супруг (а)Албения Буль (замужем в 1833–1848 гг., До самой смерти) и Мэри Кресси Литчфилд (м. 1850 г.)

Дональд Маккей (4 сентября 1810 - 20 сентября 1880) был канадский -born Американский дизайнер и строитель из парусных судов , прославившийся своими рекордными машинки для стрижки .

Ранняя жизнь [ править ]

Он родился в Джордан-Фоллс, графство Шелбурн на южном берегу Новой Шотландии. Он был старшим сыном и одним из восемнадцати детей Хью Маккея, рыбака и фермера, и Энн Макферсон Маккей. Оба его родителя имели шотландское происхождение. Он был назван в честь его деда, капитана Дональда Маккея, британского офицера, который после войны за независимость переехал в Новую Шотландию из Шотландского нагорья . [1]

Ранние годы судостроения [ править ]

В 1826 году Маккей переехал в Нью-Йорк, работал на судостроителей Brown & Bell и был учеником Исаака Уэбба с 1827 по 1831 год. [2] [1] После 1832 года он выполнял некоторые внештатные работы в компаниях Webb и Smith & Dimon . Маккей также работал внештатным сотрудником Brown & Bell на верфи Wescasset . В 1840 году в Ньюберипорте с ним был заключен контракт на завершение производства Делии Уокер , 427 тонн, для Джона Карриера-младшего. [3] Карриер был очень впечатлен Маккеем и предложил ему пятилетний контракт, от которого Маккей отказался из-за желания владеть собственным бизнесом . [4]

В 1841 году Уильям Карриер предложил Маккею стать партнером верфи Currier & McKay в Ньюберипорте. Партнерство продлилось недолго, и вскоре Маккей оказался в McKay & Pickett, строя пакет St. George . Партнерство с Уильямом Пикеттом было «приятным и прибыльным», но после успеха Джошуа Бейтса верфь стала слишком маленькой для амбиций Маккея, и Enoch Train убедил его переехать в Восточный Бостон и открыть свой бизнес. [4]

Суда, построенные до 1845 года [4] [5] [ править ]

  • 1840 Делия Уокер , 427 тонн, Маккей закончил ее для Джона Карриера-младшего.
  • 1841 г. Барк Мэри Бротон , 323 тонны, построен компанией Currier & McKay.
  • 1842 г. Корабль Ashburton , 449 тонн, постройки Currier & McKay.
  • 1842 год. Rio Trader Courier , раннее торговое судно с клипсаторами, 380 тонн OM было первым судном, полностью спроектированным и построенным самим Дональдом Маккеем в качестве партнера фирмы Currier & McKay по заказу Andrew Foster & Son, Нью-Йорк. Она была построена в Ньюберипорте, штат Массачусетс. В то время строительство такого современного судна за пределами Нью-Йорка или Балтимора было довольно необычным. Она работала в торговле кофе в Рио и приносила большие деньги своим владельцам, но, что наиболее важно, принесла Маккею столь необходимую славу. [6]
  • 1843 г. St. George , 845 тонн, первый пакет линии Красного Креста, построенный McKay & Pickett.
  • 1844 г. Джон Р. Скидди , 930 тонн, пакет, построенный McKay & Pickett.
  • 1844 г. Джошуа Бейтс , 620 тонн, пионерский пакет « Белой бриллиантовой линии поезда Еноха » . Линия Белого Бриллианта в то время была одним из самых важных маршрутов для эмигрантов из Атлантики из Европы в Северную Америку. Построен McKay & Pickett.

Верфь Восточного Бостона [ править ]

Верфь McKay, Восточный Бостон, ок. 1855 г.

В 1845 году Маккей, как единственный владелец, основал свою верфь на Бордер-стрит в Восточном Бостоне , где почти 25 лет строил одни из лучших американских кораблей. Одним из его первых крупных заказов было строительство пяти больших пакетных кораблей для линии «Белый бриллиант поезда Еноха» между 1845 и 1850 годами.

Между 1845 и 1850 годами Маккей построил пять больших пакетных кораблей для линии «Белый бриллиант поезда Еноха»: « Вашингтон Ирвинг» , « Англосаксон» , « Англо-американец» , « Дэниел Вебстер» и « Океанский монарх» . [7] « Океанский монарх» погиб в огне 28 августа 1848 года, вскоре после отъезда из Ливерпуля, в пределах видимости Уэльса; более 170 пассажиров и членов экипажа погибли. [8] Вашингтон Ирвинг проводил Патрик Кеннеди, дед семьи Кеннеди патриарха Джозефа П. Кеннеди, старший , в Бостон в 1849 году.

Летом 1851 года Маккей посетил Ливерпуль и заключил контракт на постройку четырех больших кораблей для австралийской торговли Джеймса Бейнса и компании: Lightning (1854 г.), Champion of the Seas (1854 г.), James Baines (1854 г.) и Donald. Маккей (1855). [9]

Суда, построенные после 1845 года [10] [4] [11] [5] [ править ]

  • 1845 г. Вашингтон Ирвинг , 751 тонна, пакетный корабль Бостон-Ливерпуль, построенный для линии «Белый бриллиант поезда Еноха» . Спущен на воду 15 сентября 1845 года. Продан в Англию в 1852 году.
  • 1846 Англосаксонский , 894 тонны, 147 футов в длину, построен для поезда Еноха, спущен на воду 5 сентября 1846 года.
  • 1846 Новый Свет , 1404 тонны, пакетный корабль, продан в 1882 году австрийцам и переименован в Рудольф Кайзер . Ее картины хранятся в Королевских музеях Гринвича. [12] [13]
  • 1847 г. Ocean Monarch , 1301 тонна OM, построена для поезда Еноха.
  • 1847 AZ , 700 тонн, пакет для Zerega & Co в Нью-Йорке.
  • 1847 г. Англо-американский пакетный корабль грузоподъемностью 704 тонны построен для поезда «Енох». [14]
  • 1848 г. Дженни Линд , 533 тонны, пакетный корабль.
  • 1848 LZ , 897 тонн, пакет для Zerega & Co в Нью-Йорке.
  • 1849 г. Плимут-Рок , 960 тонн, пакетный корабль.
  • 1849 Геликон , барка крайнего клипера, 400 тн ОМ
  • 1849 г. Reindeer , торговый корабль с экстремальными клипсами, 800 тонн OM, построенный в Восточном Бостоне.
  • 1849 г. Парламент , 998 тонн, пакетный корабль.
  • 1850 Moses Wheeler , торговый корабль с экстремальными клипсами, 900 тонн OM, построенный для компании Wheeler & King, Бостон.
  • 1850 Sultana , барк крайний клиппер, 400 тн.
  • 1850 Корнелиус Гринелл , 118 тонн, пакетный корабль
  • 1850 Антарктика , 1116 тонн, пакет для Zerega & Co of New York
  • 1850 Дэниел Вебстер , 1187 тонн, построен для поезда Еноха.
  • 1850 Stag Hound , экстремальный клипер , 1534 тонны OM - первый большой клипер, построенный Дональдом Маккеем
  • 1851 Flying Cloud , экстремальный клипер, 1782 тн.
  • 1851 г. Стаффордшир , крайний клипер, 1817 т. ОМ. Она была спущена на воду в Восточном Бостоне, штат Массачусетс, для компании Enoch Train & Co. Она потерпела крушение у мыса Сейбл, штат Флорида, в 1853 году.
  • 1851 г. Северная Америка , крайний клипер, 1464 тн.
    Повелитель морей (1852 г.)
  • 1851 Flying Fish , экстремальный клипер, 1505 тн ОМ. Она была запущена в Восточном Бостоне, Массачусетс, для Messrs. Sampson & Tappan, Бостон. Она потерпела крушение 23 ноября 1958 года у побережья Фучжоу , Китай, по пути в Нью-Йорк с грузом чая. Обломки корабля были проданы торговцу из Маниллы. После того, как она была перестроена в Вампу , Китай, она была переименована в Эль-Буэно-Сусесо. [15]
  • 1852 Sovereign of the Seas , экстремальный клипер, 2421 тонна ОМ. В то время это был самый быстрый парусник из когда-либо построенных. [16] [17] Она потерпела крушение в Малаккском проливе в 1859 году.
  • 1852 г. Уэствард Хо! , крайний клипер, 1650 тонн ОМ, сгорел в Кальяо в 1864 году.
  • Белоголовый орлан 1852 года , экстремальный клипер, 1704 тн ОМ
  • 1853 г. « Императрица морей» , экстремальный клипер массой 2200 т. ОМ, сгорела в Австралии в 1881 г.
  • 1853 г. Star of Empire , экстремальный клипер, 2050 тонн OM, построенный для пакетной линии в Бостоне и Ливерпуле компании Enoch Train & Co. В 1857 г., нагруженная гуано, она разбилась на куски на пляже Карритак , Северная Каролина [18] [19]
  • 1853 Chariot of Fame , экстремальный клипер, 2050 тонн OM, 220 футов. Она была спущена на воду в Восточном Бостоне, Массачусетс, для Enoch Train & Co. Согласно источникам Ричарда Маккея, продана в 1862 году и закончилась в январе 1876 года, будучи заброшенной. или потерялись в море по пути с островов Чинча в Корк . [20]
    Великая Республика (1853 г.)
  • 1853 Великая Республика , экстремальный клипер-барк, 4555 тонн OM - самый большой клипер из когда-либо построенных
  • 1853 г. Морская романтика , экстремальный клипер, 1782 т. ОМ. Она была запущена в Восточном Бостоне, штат Массачусетс, для Джорджа Б. Аптона и работала в Калифорнийской торговле. Она исчезла по пути в Сан-Франциско после того, как покинула Гонконг 31 декабря 1862 года. [21]
  • 1854 Lightning , экстремальный клипер, 2083 тонн OM, построенный для господ, Бейнс & Co . Она сгорела при погрузке шерсти в Джилонге, Австралия, 31 октября 1869 года.
  • 1854 г., Champion of the Seas , экстремальный клипер, 2447 тонн OM, построенный для Messrs, Baines & Co.
  • 1854 Джеймс Бейнс , экстремальный клипер, 2525 тонн OM, построен для Messrs, Baines & Co.
  • 1854 Бланш Мур , экстремальный клипер, 1787 тн.
  • 1854 г. Дед Мороз , клипер средний, 1256 тн ОМ
  • 1854 г. Бенин , барк, 692 тонны.
  • 1854 г. Коммодор Перри , средний клипер, 1964 тонны ОМ, построенный для компании Black Ball Line , сгорел около Бомбея 27 августа 1869 г. [22]
  • 1854 г. Япония , средний клипер, 1964 тонны OM, построен для Messrs, Baines & Co.
  • 1855 г. Дональд Маккей , экстремальный клипер, 2594 тонны ОМ, 266 футов, построенный для Messrs, Baines & Co. , последний экстремальный клипер, построенный Дональдом Маккеем, сгорел и разбился в 1888 г. [23]
  • 1855 Zephyr , машинка для стрижки средних, 1184 тн ОМ
  • 1855 Defender , средний клиппер, 1413 тн ОМ
  • 1856 г.Генри Хилл , средний клиппер, 568 тн.
  • 1856 г. Мастиф , машинка средней стрижки, 1030 тн ОМ. Она была спущена на воду в Восточном Бостоне, штат Массачусетс, для Джорджа Б. Аптона для торговли в Калифорнии и Китае. Она погибла в результате пожара на пути к Сандвичевым островам в южной части Тихого океана 15 сентября 1859 года. Весь экипаж и все пассажиры были спасены британским судном HMS Achilles и доставлены в Гонолулу.
  • 1856 Minnehaha , средний клиппер, 1695 тн OM
    Слава морей (1869)
  • 1856 Амос Лоуренс , средний клипер, 1396 тонн OM
  • 1856 г. Abbott Lawrence , средний клипер, 1497 тонн OM
  • 1856 Baltic , средний клипер, 1372 тонны, 188 футов, построен для Zerega & Co в Нью-Йорке.
  • 1856 Adriatic , средний клипер, 1327 тонн OM, построен для Zerega & Co в Нью-Йорке. Она села на мель у Китовой бухты на полуострове Дигби-Нек, Новая Шотландия, Канада, 24 декабря 1859 года.
  • 1858 Alhambra , клипер средний, 1097 тонн OM
  • 1859 г. Бендж. С. Райт , 107 тонн.
  • 1860 г. Мэри Б. Дайер , шхуна.
  • 1860 г. Х. и Р. Этвуд , шхуна.
  • 1861–1862 Генерал Патнэм , корабль.
  • 1864–1865 Трилистник , деревянный гребной винт, 370 тонн.
  • 1864–1865 Юкка , деревянный гребной винт, 373 тонны.
  • 1864–1865 Nausett , железный монитор.
  • 1864–1865 гг. Ашуэлот , двухбортный железный бортовой корабль, 1030 тонн.
  • 1866 Geo. Б. Аптон , деревянный винтовой корабль, 604 тонны.
  • 1866 г. Теодор Д. Вагнер , деревянный винтовой корабль, 607 тонн.
  • 1867 г. Полярная звезда , бриг, 410 тонн.
  • 1867 г. Хелен Моррис , машинка для стрижки средних размеров, 1285 тн.
  • 1868 Повелитель морей , 1502 тонны
  • 1868 г. Р. Р. Хиггинс , шхуна, 96 тонн.
  • 1869 Glory of the Seas , средний клипер, 2102 тонны ОМ, сдан на металлолом в Брейс-Пойнт, Западный Сиэтл, 13 мая 1923 года. Ее номинальное лицо хранится в Доме Индии в Нью-Йорке.
  • 1869 г. Фрэнк Этвуд , шхуна, 107 тонн.
  • 1874–1875 Адамс , военный шлюп, 615 тонн.
  • 1874–1875 гг. Эссекс , военный шлюп.
  • 1875 Америка , первоначально построенная Уильямом Х. Брауном в 1851 году, эта знаменитая шхуна-яхта была перестроена Маккеем в 1875 году.

Набор рекордов [ править ]

  • Молния установила несколько рекордов
    • 436 миль за 24 часа в 1854 году
    • 430 миль за 24 часа в пути в Австралию
    • 63 дня и 3 часа из Мельбурна, Австралия, в Ливерпуль, Англия
  • Sovereign of the Seas показал самую высокую скорость на парусном судне - 22 узла. в 1854 г.
  • Чемпион морей установил рекорд - 465 миль за 24 часа в декабре 1854 года; этот рекорд сохранялся до 1984 года. [24]
  • Джеймс Бейнс развил скорость 21 узел (18 июня 1856 г.)
  • Flying Cloud совершил два 89-дневных перелета из Нью-Йорка в Сан-Франциско [25]
  • «Белоголовый орлан» установил рекорд - 78 дней 22 часа для полностью загруженного корабля из Сан-Франциско в Нью-Йорк.

Поздняя жизнь [ править ]

В 1869 году под финансовым давлением из-за предыдущих потерь Маккей продал свою верфь и некоторое время работал на других верфях. Он удалился на свою ферму недалеко от Гамильтона, штат Массачусетс, и провел там остаток своей жизни. Он умер в 1880 году в относительной бедности и был похоронен в Ньюберипорте . [1]

Практики дизайна [ править ]

Дизайн Маккея отличался длинным тонким носом с увеличивающейся впадиной и ватерлинией. Возможно, на него повлияли работы Джона У. Гриффитса , дизайнера китайского клиппера Rainbow в 1845 году. Длинный полый нос помогал проникать, а не преодолевать волну, создаваемую корпусом на высоких скоростях, уменьшая сопротивление при приближении к скорости корпуса. . Скорость корпуса - это естественная скорость волны той же длины, что и корабль, в узлах,, где LWL = длина ватерлинии в футах. Его корпуса имели короче кормовую часть, из-за чего центр плавучести располагался дальше на корме, чем это было типично для того времени, а также полную среднюю часть с довольно плоским днищем. Эти характеристики привели к более низкому лобовому сопротивлению на высокой скорости по сравнению с другими кораблями аналогичной длины, а также к большой устойчивости, которая превратилась в способность нести парус при сильном ветре (большая мощность в экстремальных условиях). Его рыбацкая шхуна была даже более радикальной, чем его машинки для стрижки, и представляла собой огромную лодку с плоским дном, похожую по форме на глиссирующие лодки 20-го века . Эти конструктивные изменения не были благоприятными для условий слабого ветра, которые ожидались при торговле в Китае, но были прибыльными для сделок в Калифорнии и Австралии.

Наследие и почести [ править ]

В его честь компания Pan Am назвала один из своих самолетов Boeing 747 Clipper Дональдом Маккеем .

В Южном Бостоне , недалеко от форта Индепенденс, есть памятник Маккею с видом на канал, на котором перечислены все его корабли. В списке было более тридцати кораблей.

Его дом в Восточном Бостоне был объявлен достопримечательностью Бостона в 1977 году [26], а также внесен в Национальный реестр исторических мест .

Маккей был введен в Национальный зал славы парусного спорта 9 ноября 2019 г. [27]

См. Также [ править ]

  • Список кораблей клиперов
  • Библиография ранней американской военно-морской истории

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Чейз, Мэри Эллен. Дональд Маккей и корабли-клиперы . Хоутон Миффлин. OCLC  931945646 .
  2. ^ McCutchan, Philip Tall Ships Золотой век Sail London Book Club Associates 1976 с.37
  3. ^ Сильный, Чарльз Стэнли (1957). История американских парусных кораблей . Нью-Йорк: Гроссет и Данлэп. С. 98–99.
  4. ^ а б в г Маккей, Ричард К. (2011). Дональд Маккей и его знаменитые парусные корабли . Dover Publications. ISBN 978-0486288208.
  5. ^ а б "Ярд Дональда МакКея" . www.bruzelius.info . Проверено 4 мая 2019 года .
  6. ^ Артур Х. Кларк (1910). Эпоха кораблей Clipper: воплощение известных американских и британских кораблей Clipper, их владельцев, строителей, командиров и экипажей . Нью-Йорк и Лондон: Knickerbocker Press.
  7. ^ Laxton, Эдвард голоде Ships Ирландский Исход в Америке 1846-51 London Bloomsbury 1997 pp144-5 ISBN 0-7475-3500-0 
  8. ^ Лакстон, Эдвард op cit pp91-8
  9. ^ МакГрегор, Дэвид Р. (Дэвид Рой) (1988). Быстроходные корабли: их конструкция и постройка, 1775–1875 гг . Издательство Военно-морского института. ISBN 0870218956. OCLC  17899628 .
  10. ↑ Отчеты о десятой переписи: 1 июня 1880 г., том 8, стр.72
  11. ^ «Корабли, построенные Дональдом Маккеем» . www.uscommunityindex.com . Проверено 4 мая 2019 года .
  12. ^ "Соединенные Штаты Америки Packet Ship New World регистр 1404 тонн. Построен в Бостоне, штат Массачусетс, 1846 Дональдом Маккеем" . Коллекции Europeana . Проверено 4 мая 2019 года .
  13. ^ "Соединенные Штаты Америки Packet Ship New World регистр 1404 тонн. Построен в Бостоне, штат Массачусетс, 1846 г. Дональдом Маккеем - Национальным морским музеем" . collections.rmg.co.uk . Проверено 4 мая 2019 года .
  14. ^ "Судостроение в Восточном Бсотоне". Бостонская вечерняя стенограмма (опубликована как ежедневная вечерняя стенограмма) (Бостон, Массачусетс) . 1 января 1848 г.
  15. ^ Эдсон, Мерритт А .: Длина ярда для летающих рыб. Журнал морских исследований Vol. 27, Bethesda, 1981. стр. 43.
  16. ^ "Торговля Сан-Франциско, прошлое, настоящее и будущее" . Ежемесячный журнал Overland и журнал Out West . Апрель 1888 г. с. 370 . Проверено 23 декабря 2016 года .
  17. ^ ЛАИНГ, АЛЕКСАНДР (1944). Клипер Корабль Мужчины . DUELL SLOAN & PEARCE INC. Стр. 18.
  18. ^ https://www.newspapers.com/clip/35988125/star_of_empire/
  19. ^ https://www.newspapers.com/clip/35988447/star_of_empire_currituck/
  20. ^ Маккей, Ричард (1928). Некоторые известные парусные корабли и их строитель Дональд Маккей . Нью-Йорк.
  21. ^ Октавиус Т. Хау; Фредерик Г. Мэтьюз (1986). Американские корабли Clipper 1833–1858 гг . 1 . Нью-Йорк. ISBN 0-486-25115-2.
  22. ^ http://www.bruzelius.info/Nautica/News/BDA/BDA(1854-09-30).html
  23. ^ Маклин, Дункан: Новый Клипер Дональд Маккей . The Boston Daily Atlas , Vol. XXIV, 6 февраля 1855 г.
  24. ^ Джеймс С. Лермонт (1957) Скорость под парусом , The Mariner's Mirror, 43: 3, 225-231
  25. ^ Октавиус Т. Хау; Фредерик Г. Мэтьюз (1986). Американские корабли Clipper 1833–1858 гг . 1 . Нью-Йорк. ISBN 0-486-25115-2.
  26. ↑ Общественные слушания по делу Дональда Маккея . Бостон, Массачусетс: Комиссия по достопримечательностям Бостона. 1977 г.
  27. ^ «Дональд Маккей, призывник 2019 года» . Nshof.org . Проверено 12 апреля 2020 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Джадсон , Клара Ингрэм (1943). Дональд Маккей: конструктор Clipper Ships Charles Scribner's Sons, Нью-Йорк, стр. 136, URL

Внешние ссылки [ править ]

  • Изображения верфи Дональда Маккея - Музей науки, Бостон, Массачусетс
  • Работы Дональда Маккея или о нем в Internet Archive
  • Мемориал Дональда Маккея, Джордан Фоллс, Северная Каролина
  • Модель летающего корабля Clipper Cloud , Смитсоновский институт
  • Фигурная фигура с клипера Дональд Маккей , Mystic Seaport Museum
  • Список кораблей, построенных Дональдом Маккеем
  • 1850 г. Маккей и эпоха Клипера - тематическое исследование инноваций в формате PDF, bostoninnovation.org