Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Donkervoort Automobielen BV
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Основан1978 г.
ОсновательЮп А. Донкервурт
Штаб-квартираЛелистад , Нидерланды
ТоварыСверхлегкие спортивные автомобили ручной сборки
Обычные автомобили (с 2021 года)
Количество работников
20–25
Интернет сайтСайт Donkervoort - домашняя страница на английском языке

Donkervoort Automobielen BV является производителем ручной сборки и ультра легкого веса спортивных автомобилей , базирующихся в Лелистаде , Нидерланды . Марка автомобилей была основана в 1978 году Йоопом Донкервуртом . В 1996 году двигатели Ford Donkervoort были заменены двигателями Audi . Девиз Донкервуорта - «Без компромиссов» - означает вождение без каких-либо электронных средств, таких как ABS ( антиблокировочная тормозная система ), электронная программа стабилизации (ESP) или гидроусилитель руля.

Предыдущие модели [ править ]

Донкервурт S7
  • Донкервурт S7

Первый Donkervoort - S7 - был представлен в 1978 году. Эти автомобили оснащены двигателем Ford Crossflow с верхним расположением цилиндров 1,6 л и мощностью 90 л.с. (66 кВт) и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Максимальная скорость составляла 170 км / ч (106 миль / ч). [1]

  • Донкервурт S8 / S8A
Donkervoort S8A

Представленные в конце 1983 года, S8, а затем S8A были первыми, о которых было сообщено Donkervoorts, при этом «восьмерка» подразумевала улучшение по сравнению с Lotus Seven . Эти автомобили имели точно такие же размеры, как Donkervoort Super Seven, но изначально использовали двухлитровый рядный четырехцилиндровый двигатель от Ford of Europe. [1]

  • Donkervoort S8AT

В ответ на потребность в большей мощности вскоре появилась версия S8 с турбонаддувом; этот автомобиль можно отличить по множеству различных вентиляционных отверстий и отверстий для охлаждения двигателя.

  • Донкервурт D10

Эта изящная, минималистичная версия была построена очень ограниченной серией из десяти экземпляров, чтобы отпраздновать десятую годовщину Донкервурта в 1988 году. У автомобилей не было запасного колеса, а также лобового стекла, но в них использовалась увеличенная (2160 куб. См) версия двигателя Ford с турбокомпрессор Garrett T3 большего размера, производящий 190 л.с. (140 кВт). Последний автомобиль был построен только в 1994 году, а некоторые из более поздних экземпляров получили двигатели Cosworth мощностью до 300 л.с. (221 кВт). [2]

  • Donkervoort D8 Zetec (1993-1999)

С 1993 года был построен новый D8, который продолжал отходить от того, чтобы быть простой копией Super Seven. Первые D8 были последними Donkervoorts, получившими двигатели Ford; 1,8 и 2,0-литровые версии из семейства Zetec .

  • Donkervoort D8 Audi (1999–2008)

В 1999 году Донкервурт перешел с Ford на 1,8-литровый 20-клапанный двигатель Audi с турбонаддувом , доступный в различной мощности от 150 до 245 л.с. (от 110 до 180 кВт).

  • Donkervoort D8 Audi (E-gas) Wide Track (2003–2012)
Donkervoort D8 Широкая гусеница

С 2003 года Donkervoort оснащается двигателем Audi 1.8T 20V E-gas с турбонаддувом. В D8 двигатель доступен с мощностью 150, 180, 210 и 270 л.с. Благодаря общему весу 630 кг, время разгона от 0 до 100 км / ч составляет от 3,8 до 5,2 секунды в зависимости от типа.

  • Donkervoort D8 270 (2008–2012)
Донкервурт D8 270

Donkervoort D8 270 доступен с лета 2008 года. Эта версия серии D8 стала преемником D8 270 RS, ограниченной серии, представленной в 2005 году и ограниченной 25 пронумерованными экземплярами. D8 270 имеет обновленную переднюю часть и решетку радиатора, которые прямо напоминают D8 GT, и разгоняется от 0 до 100 км / ч за 3,6 секунды.

Этот автомобиль входил в десятку самых быстрых серийных автомобилей на знаменитой Северной петле Нюрбургринга в 2011 году со скоростью 7 м 14,9 с. [3]

  • Donkervoort D8 GT (2007–2012)
Донкервурт D8 GT

Donkervoort D8 GT - представленный в 2007 году - первый закрытый Donkervoort. По сравнению с открытой версией D8, D8 GT имеет полностью новую переднюю и заднюю подвески, увеличенную ширину колеи на 8 сантиметров, более крупные тормоза для увеличения тормозной способности и 17-дюймовые алюминиевые колеса. При общем весе 650 кг D8GT - самый легкий GT в мире. Во многом это связано с широким использованием углеродного волокна: из этого материала сделана вся крыша, вся задняя часть, а также двери и крылья автомобиля.

Текущие модели [ править ]

Основная статья: Драфт: Donkervoort D8
Донкервурт D8 GTO
  • Donkervoort D8 GTO (2013 – настоящее время)

Donkervoort D8 GTO представляет собой совершенно новое творение. Двигатель, 5-цилиндровый двигатель Audi с турбонаддувом TFSI объемом 2,5 л, имеет выходную мощность 250-280 кВт (340-380 л.с. / 335-375 л.с.) и 450 Нм крутящего момента при 1600 об / мин, а весь автомобиль весит менее 700 кг. Столь низкий вес обусловлен композитными материалами, такими как полностью углеродный корпус D8 GTO. При удельной мощности всего 1,8 кг / л.с. автомобиль разгоняется с 0 до 100 км / ч за 2,8 с, а с 0 до 200 км / ч всего за 8,6 с.

Самые первые GTO были произведены ограниченной серией из 25 Premium D8 GTO в 2013 году. Производство обычного D8 GTO, доступного в версии Touring или Performance, началось в 2014 году.

  • Donkervoort D8 GTO Premium (2013 год)

Premium D8 GTO были первыми произведенными GTO. После предварительного ознакомления с D8 GTO в декабре 2012 года существующий клиент смог получить одну из этих полных опций GTO. Premium D8 GTO был выпущен ограниченной серией из 25 автомобилей и имел немного большую мощность (380+ л.с.), чем, например, D8 GTO Performance.

  • Donkervoort D8 GTO Bilster Berg Edition (2014–2015 гг.)

В сентябре 2014 года Donkervoort D8 GTO побил рекорд круга на немецком Bilster Berg Drive Resort . Версия Performance мощностью 380 л.с. установила новый рекорд для уличных серийных автомобилей - 1 минуту 46,12 секунды. Чтобы отпраздновать эту веху - вместе с открытием дочернего предприятия Donkervoort в том же месте в том же году, Donkervoort представил Bilster Berg Edition, который был основан на рекордном испытательном автомобиле и выпущен ограниченной серией всего в 14 автомобилей. 2014 год стал успешным. Технические разработки включали дальнейшее развитие и доводку шасси и управляемости. Кроме того, эту версию легко узнать по темной носовой части, полностью сделанной из углеродного волокна. [4]

  • Donkervoort D8 GTO RS (2016 – настоящее время)

Donkervoort представил D8 GTO RS в октябре 2016 года в качестве преемника их D8 270 RS. Донкервурт заявляет, что они снизили коэффициент лобового сопротивления D8 GTO на 20 процентов. GTO RS предлагает новую систему подвески в качестве дополнительной опции, а также предлагает установку автоматической коробки передач с двойным сцеплением.

  • Donkervoort D8 GTO JD-70 (2019 г.)

К 70-летию основателя, Юопа Донкервуорта, была выпущена специальная серия под названием Donkervoort D8 GTO JD-70.

  • Donkervoort D8 GTO JD-70 R (2020 г.)

Год спустя было выпущено другое издание, получившее название Donkervoort D8 GTO JD-70 R, вслед за успехом предыдущего выпуска.

Обзор модели [ править ]

Средство передвиженияГодДвигатель
S71978–1984Двигатель Ford Crossflow OHV 1,6 л , 90 л.с.
S81980–19842,0 л Ford OHV, 103 л.с. (76 кВт)
S8A1985–19932,0 л Ford OHC, 117 л.с. (86 кВт)
S8AT1986–1994Турбокомпрессор Garrett T3 , промежуточный охладитель , трехкомпонентный каталитический нейтрализатор , 170 л.с. (125 кВт) для двигателя 2,0 л / 190 л.с. для двигателя 2,2 л.
D101988–1989Турбокомпрессор Ford Garrett T3 объемом 2160 куб.см , 190 л.с. (140 кВт)
D8 Zetec1993–1998Двигатель Zetec 16V объемом 1,8 л или 2,0 л, 140 л.с. (103 кВт) или 160 л.с. (118 кВт)
D8 Cosworth1994–1998Двигатель 2,0 л DOHC, 220-280 л.с. (206 кВт)
Audi D8 (AGU)1999–2002Двигатель Audi 1,8 л 20vT с ​​турбонаддувом, 150-245 л.с.
D8 Audi (E-газ)2003 – настоящее времяДвигатель Audi 1,8 л 20vT с ​​турбонаддувом, 150-270 л.с.
D8 270 RS2005–2007Двигатель Audi 1,8 л 20vT с ​​турбонаддувом, привод по проводам, 270 л.с. (199 кВт)
D8 2702008 – настоящее времяДвигатель Audi 1,8 л 20vT с ​​турбонаддувом, привод по проводам, 270 л.с. (199 кВт)
D8 GT2007 – настоящее времяДвигатель Audi 1,8 л 20vT с ​​турбонаддувом, привод по проводам, 270 л.с. (199 кВт)
D8 GTO2013 – настоящее время5-цилиндровый двигатель Audi 2,5 л TFSI с турбонаддувом, 250-280 кВт (340-380 л.с.)
D8 GTO RS2016 – настоящее время5-цилиндровый двигатель Audi 2,5 л TFSI с турбонаддувом, 284 кВт (386 л.с.)
D8 GTO JD-702019 – настоящее время5-цилиндровый двигатель Audi с турбонаддувом TFSI
D8 GTO JD-70 R2020 – настоящее время5-цилиндровый двигатель Audi с турбонаддувом TFSI

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Мастростефано, Раффаэле, изд. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (на итальянском языке). Милан: Редакция Domus SpA p. 261. ISBN. 88-7212-012-8.
  2. ^ "D10-страница" . Donkervoort Automobilia . Проверено 11 ноября 2011 .
  3. ^ "Самый быстрый круг серийных автомобилей Нюрбургринга" . Bridgetogantry.com. 2011-03-18.
  4. ^ "Donkervoort D8 GTO бьет рекорд круга на курорте Bilster Berg Drive" . CARSGM . 17 сентября 2014 . Дата обращения 11 декабря 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Введение, история и обзор Donkervoort от Carfection (видео)
  • Donkervoort D8 GTO Первое сердцебиение
  • Тест-драйв Donkervoort D8 GTO-RS от Carfection (видео)
  • Донкервурт - круглосуточный Дубай
  • Канал Донкервурт Дискавери
  • Фан-сайт Donkervoort с большим количеством независимой информации, фотографий и т. Д.