Лотус Семь

Лотус Семь
Обзор
Производитель	Lotus Cars
Также называемый	Lotus 7 Lotus Super Seven [1]
Производство	1957–1973 гг.
сборка	Хорнси , Лондон Чешант , Хартфордшир Хетел , Норфолк , Соединенное Королевство Мартинес , Аргентина
Дизайнер	Колин Чепмен
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина
Тип кузова	родстер
Макет	Схема FMR
Трансмиссия
Передача инфекции	руководство
Хронология
Предшественник	Лотос Марк VI
Преемник	Катерхэм 7

Lotus Seven представляет собой небольшой, простой, легкий двухместный автомобиль с открытым верхом спортивный автомобиль , произведенный с помощью британского производителя Lotus Cars (первоначально под названием Lotus Engineering) ^[2] в период с 1957 по 1972 год.

Он был разработан основателем Lotus Колином Чепменом и считается воплощением философии Lotus о производительности благодаря малому весу и простоте. Оригинальная модель имела большой успех - было продано более 2500 автомобилей ^[3] из-за ее привлекательности в качестве легального дорожного автомобиля, который можно было использовать для гонок членов клуба . ^[4]

После того, как Lotus прекратил производство Seven, Caterham выкупила права, и сегодня Caterham производит как комплекты, так и полностью собранные автомобили на основе оригинального дизайна, известного как Caterham 7 .

Дизайн Lotus Seven породил множество имитаций на рынке комплектных автомобилей , обычно называемых Sevens или Sevenesque родстерами.

История [ править ]

Lotus Seven был выпущен в 1957 году, чтобы заменить Mark VI в качестве модели Lotus начального уровня, название The Seven осталось от модели, от которой отказались Lotus, которая должна была быть одноместным автомобилем с двигателем Riley, который Lotus предназначенный для участия в Формуле-2 в 1952 или 1953 годах. Тем не менее, его покровители завершили автомобиль на шасси Чепмена как спортивный автомобиль и окрестили Clairmonte Special.

Внешне похожий на более ранний Lotus Mark VI Чэпмена , но с другой трубчатой ​​рамой, подобной Lotus Eleven , Seven был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем Ford объемом 1172 куб.см с боковым расположением клапанов мощностью 40 л.с. (30 кВт; 41 л.с.) . Его использовали как на шоссе, так и для клубных гонок (мотоклуб 750 в Великобритании).

Lotus Seven S2 последовал в 1960 году и был дополнен Lotus Super Seven S2 с 1961 года. ^[5] Super Seven изначально использовал более крупный модифицированный двигатель Cosworth объемом 1340 куб. См Ford Classic, а более поздние образцы были оснащены двигателями объемом 1498 куб. См или 1599 куб. См. ^[5] Seven S3 был выпущен в 1968 году. ^[5] В 1970 году Lotus радикально изменил форму автомобиля, создав серию 4 (S4) немного более обычного размера, с более квадратным корпусом из стекловолокна, заменяющим большую часть алюминиевого кузова. В стандартной комплектации он также предлагал некоторые предметы роскоши, такие как матрица внутреннего обогревателя.

Между 1970 и 1975 годами после подписания представительского соглашения Lotus Argentina SA получила лицензию на производство Lotus Seven в Аргентине. Это производство составило около 51 единицы. Эти автомобили не были точными копиями, но были построены по лицензии и были выпущены под торговой маркой Lotuses. ^{[6] [7]}

Согласно системе налога на покупку того времени автомобили, поставляемые в комплекте, не облагались налогом, который применялся бы при продаже в собранном виде. Налоговые правила, указанные в инструкциях по сборке, не могут быть включены. Однако после того, как Великобритания присоединилась к ЕЭС 1 января 1973 года, вместо нее была принята система НДС, так что налоговые преимущества комплектного Lotus Seven подошли к концу.

В 1973 годе , Lotus решил полностью избавиться от своего «Британской налоговой системы» -inspired автомобильного комплекта изображения. В рамках этого плана она продала права на Seven своим единственным оставшимся агентам Caterham Cars в Англии и Steel Brothers Limited в Новой Зеландии.

У Caterham закончились комплекты Lotus Series 4 в начале 1970-х. Когда это произошло, и в соответствии с их соглашением с Lotus, Caterham представила версию своей собственной торговой марки Series 3. С тех пор они производят автомобиль как Caterham Seven . Steel Brothers Limited в Крайстчерче , Новая Зеландия, собирала Lotus Seven Series 4 до марта 1979 года, когда закончился последний из 95 комплектов, предоставленных Lotus. ^{[8] [9]}У Steel Brothers был гораздо более широкий выбор заводских опций, чем у британских моделей с ковровым покрытием, перчаточным ящиком на центральной консоли, радио, стеклоомывателем и жесткой крышей. Автомобили NZ, продаваемые в основном энтузиастам соревнований, также имели модификации двигателя, редукторы с близким передаточным числом и регулируемую подвеску в качестве заводских опций. Таким образом, они были очень успешны в местных гонках. С прекращением официально лицензированного производства в 1979 году последний Lotus под маркой Seven, серия 4, был произведен в Новой Зеландии. ^[10]

Компания Steel Brothers Limited попыталась сделать более широкую, модернизированную версию Series 4, Lotus Super 907, используя двигатель Lotus 907 с двумя распредвалами . Весной 1978 года было объявлено, что он будет продан в Соединенных Штатах ^[11], но у американского импортера не было средств, и проект сошел на нет. ^[12] Готовый сингл Super 907 был перевезен из Новой Зеландии в США в 2010 году для полной реставрации. ^[13]

Производительность [ править ]

Дорожный тест [ править ]

Автомобиль с настроенным двигателем Ford объемом 1172 куб. См и коробкой передач с близким передаточным числом был испытан британским журналом The Motor в 1958 году. Было установлено, что он имеет максимальную скорость 80,4 миль в час (129,4 км / ч) и может разгоняться от 0 до 60 миль в час. (97 км / ч) за 6,2 секунды и имел расход топлива 31,0 миль на британский галлон (9,1 л / 100 км; 25,8 миль на галлон ‑ _США ). Тестовый автомобиль стоил 1157 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 386 фунтов стерлингов. Они прокомментировали, что автомобиль можно купить в виде комплектующих, и тогда он будет стоить 399 фунтов стерлингов за запчасти от Lotus, 100 фунтов стерлингов за двигатель и коробку передач Ford и 27 фунтов стерлингов за задний мост BMC. ^[14]

Максимальная скорость [ править ]

Максимальная скорость Seven во многом зависит от конфигурации кузова, мощности двигателя и коробки передач. Ранним моделям с маломощными двигателями было трудно превысить 90 миль в час (140 км / ч), хотя подготовленная к гонкам Seven разгонялась до 127 миль в час (204 км / ч), пока Брауш Ниманн проехал через ловушку на трассе Natal 1962 года. Гран-при . ^[15] Кроме того, крылья типа « грейфер» имеют тенденцию создавать сопротивление и поднимать силу на более высоких скоростях. Велосипедные крылья помогают смягчить эту тенденцию, а аэроэкраны Brookland малой высотыили более легкие варианты Perspex, которые могут заменить ветровое стекло, помогают улучшить максимальную скорость. Семерки действительно страдают от подъема передней части на высокой скорости - носовая часть создает больше подъемной силы, чем прижимной силы на скоростях более 70 миль в час (110 км / ч), хотя ретро-крылышки могут этому противостоять.

Ускорение на низкой скорости [ править ]

Почти все Sevens из-за их чрезвычайно легкого веса (около 10 центнеров / 500 кг) имеют отличное ускорение, особенно до 70 миль в час (110 км / ч), в зависимости от мощности. Оригинальные Семерки конца 1950-х годов могли побеждать большинство современных седанов, а к началу 1960-х с улучшенными двигателями Ford-Cosworth могли сразиться с большинством высокопроизводительных спортивных автомобилей, разгоняясь до 0–60 миль в час за 7 секунд.

Торможение [ править ]

Менее мощные ранние модели имели барабанные тормоза повсюду, как и большинство дорожных автомобилей того времени. Более поздние модели имели передние дисковые тормоза.

Физика отдает предпочтение маленьким автомобилям при торможении, а у Sevens отличный тормозной путь, но одним из эффектов легких и мощных (без АБС ) тормозов является тенденция к блокировке, особенно спереди при сильном торможении.

Обработка [ править ]

Самая высокая часть автомобиля находится примерно в трех футах (900 мм) от дороги и имеет тканевый верх и боковые занавески с пластиковыми задними и боковыми окнами. Опоры верха и рамки лобового стекла - алюминиевые. Нижние трубы шасси находятся на расстоянии пяти дюймов (127 мм) от дороги, в то время как мокрый картер, колпак и одна труба шасси расположены ниже, что означает, что центр тяжести очень низкий.

Распределение веса спереди / сзади почти одинаковое, а отсутствие багажника и небольшого бензобака гарантирует, что оно остается довольно постоянным. Однако он более тяжелый, чем более современные высокопроизводительные автомобили.

Приостановление [ править ]

В оригинальной Seven передний нижний А-образный рычаг (или "поперечный рычаг") подвески на двойных поперечных рычагах является традиционным, но с целью снижения веса в верхнюю подвеску встроен стабилизатор поперечной устойчивости (стабилизатор поперечной устойчивости) в горизонтальный рычаг подвески. Такой подход сформировал псевдо-поперечный рычаг, который был полунезависимым по своей природе. Этот подход хорошо работал с ранними шинами с поперечным слоем, но с более поздними радиальными шинами конфигурация серьезно повлияла на их регулируемость. ^{[ необходима цитата ]}

Для задней подвески Lotus изначально использовала ведущий мост (или неразрезной мост ). Такой подход был очень рентабельным, поскольку большинство серийных седанов до 1980-х годов использовали эти компоненты. Использовалась смесь компонентов Ford и Austin. Одним из недостатков ведущих мостов является более высокая неподрессоренная масса , что влияет на управляемость и езду по неровной поверхности.

Аэродинамика [ править ]

В общем, автомобили с неоптимизированной аэродинамикой, как правило, не имеют неблагоприятных аэродинамических эффектов на управляемость, но арки передних колес, кроме Series I, вызывают подъемную силу на высоких скоростях. Как и хорошие характеристики на прямой, маневренность автомобиля ограничена в диапазоне скоростей, что обычно не имеет значения для автомобиля, предназначенного для дорог общего пользования.

Хотя лобовая часть автомобиля небольшая, у Lotus Seven коэффициент лобового сопротивления ( ) один из самых высоких среди всех известных серийных автомобилей - от 0,65 до 0,75, в зависимости от конструкции. ^{[ необходима цитата ]}${\ Displaystyle \ scriptstyle C _ {\ mathrm {d}} \,}$

Кроме того, передние крылья раскладушки развивают подъемную силу. Это подчеркивается небольшим естественным подъемом, вызываемым вращающимися колесами. Следовательно, Sevens демонстрирует недостаточную поворачиваемость на высоких скоростях.

Рулевое управление [ править ]

Реечное рулевое управление обеспечивает минимум люфта и трения. Легкость обеспечивает легкое рулевое управление без усилителя даже с очень большими шинами. Соотношение быстрое.

Жесткость рамы [ править ]

Подобно гоночным автомобилям того времени и не менее уважаемому и более дорогому купе Mercedes-Benz 300SL , он имел многотрубную пространственную раму с высокими бортами, чтобы сделать раму более жесткой (более длинное плечо рычага). Тем не менее, серия II и другие дорожные версии имели более простые рамы, чем более гоночная серия I.

Это обшивкой строительство, ^{[ править ]} , в котором плоские панели алюминиевый корпус, и особенно пол, застывают и эффективно триангуляции в основном прямоугольную структуру кадра стальной трубчатый. Это дает жесткую раму с небольшим количеством труб и очень малой массой, что не влияет на жесткость рамы. Плоские панели позволяют избежать трудностей в придании алюминиевому листу гладких сложных кривых. С другой стороны, он не допускает привлекательных изгибов или обтекаемости.

Механические детали [ править ]

Двигатели [ править ]

Семерка Series 1 обычно использовала английский двигатель Ford с боковыми клапанами ( L- образная или плоская головка ) мощностью 49 л.с. (37 кВт), хотя могли быть установлены двигатели BMC серии A и FWA sohc Coventry Climax. В серии 2 обычно использовались двигатели Ford Kent объемом 1340 или 1500 куб. Они часто были модифицированы Cosworth ; «Super Seven» объемом 1340 куб. см. выдавал 85 л.с. (63 кВт; 86 л.с.), а «Super Seven 1500» объемом 1500 куб. см - 105 л.с. (78 кВт; 106 л.с.). Некоторые поздние модели S2 и большинство семерок S3 были оснащены более поздним двигателем Kent с поперечным потоком объемом 1599 куб. ограниченное количество автомобилей использовало двигатель Lotus Twin Cam . Семерка S4 могла поставляться с объемом 1298 или 1599 куб.Двигатели Кента или двойной кулачок .

Рама и корпус [ править ]

Lotus Seven был разработан с учетом гонок, и Чэпмен интересовался легкостью. Передний двигатель, приводящий в движение задние колеса (аналогичная компоновке для большинства автомобилей того времени), и очень легкая стальная пространственная рама были покрыты кузовом из ненатянутых алюминиевых панелей. Панели кузова были в основном плоскими, чтобы избежать затрат на более сложные изогнутые элементы кузова, а простые пластиковые двери с тканевой подкладкой были прикреплены к ветровому стеклу. Носовой обтекатель и колесные арки изначально были алюминиевыми деталями, но в более поздних моделях S2 и S3 они были заменены окрашенным или однотонным стекловолокном.

Вес [ править ]

Ранние Lotus Sevens весили около 1100 фунтов (10 центнеров / 500 кг). Хотя вес увеличивался по мере развития производства, он оставался очень низким для серийного автомобиля с рабочим объемом более литра.

Приостановление [ править ]

Передняя часть была на А-образных рычагах и винтовых пружинах со стабилизатором поперечной устойчивости, служившим передней половиной верхнего А-образного рычага. Задняя часть имела продольные рычаги, треугольный центральный опорный элемент и прочный задний мост.

Геометрия и высокий (относительно общего) неподрессоренный вес придавали ему некоторую неровность поворота, которую владельцы иногда устраняли, перемещая опоры вперед и удлиняя продольные рычаги.

Модель, которая продавалась в США, имела независимую заднюю подвеску и двигатель Coventry Climax .

Проблемные области [ править ]

У серии II были проблемы с задней осью и дифференциалом универсала Standard Companion . Позже эта проблема была решена на Series III с задней частью Ford Cortina .

Шасси трубчатой ​​космической рамы пострадало от ржавчины, особенно изнутри, которая могла привести к его внезапному и неожиданному разрушению. ^{[ необходима цитата ]}

В СМИ [ править ]

• S2 Lotus Seven (номерной знак «KAR 120C»), управляемый создателем / режиссером и актером Патриком Макгуэном , был показан в первых названиях телесериала 1967–1968 гг. «Заключенный», хотя автомобиль в последнем эпизоде «Fall Out» " , был другой; управляемый доктором Caterham Car Грэмом Нарном. ^[16]
• Супергерой Marvel Comics Росомаха водит Lotus Seven. ^{[ необходима цитата ]}
• Lotus Seven появляется как одна из машин, которые можно украсть в Grand Theft Auto: London 1969, под названием Locust . По иронии судьбы существует копия Lotus Seven, сделанная под тем же именем, и другая версия, сделанная под торговой маркой Locost .
• В серии видеоигр Sonic the Hedgehog Lotus Seven считается любимым автомобилем Тейлза . Во второй игре Sonic Drift он использует автомобиль под названием «Whirlwind S7», который является отсылкой к Lotus S7. Транспортные средства Tails в Sonic & Sega All-Stars Racing Transformed и Team Sonic Racing также основаны на Lotus Seven. ^{[ необходима цитата ]}
• В игре Rage Racer Age Pegase (первоклассная управляемость) является отсылкой к Lotus S7.
• Super Seven управляется персонажем Сена Вакабаяши из аниме-сериала « Ты под арестом» . ^{[ необходима цитата ]}
• Сойчи Сугано из аниме éX-Driver водит Super Seven. В эту серию входят несколько моделей Lotus, но наиболее заметна семерка. ^{[ необходима цитата ]}
• Джим Скайларк из аниме Gate Keepers ездит на Super Seven с номерным знаком AEGIS 02. В сериале он дебютировал на машине, обогнав Toyota Sports 800 Шуна Укия на автостраде. ^{[ необходима цитата ]}
• Один из них изображен на обложке альбома Криса Ри 1991 года, Auberge. Он также появляется в клипе на песню Auberge. Автомобиль принадлежал гитаристу в то время.

Литература [ править ]

По Lotus Seven появилось множество книг, отчетов об испытаниях и статей, многие из которых все еще находятся в печати.

Lotus Seven 1957-1980 гг.

Под редакцией Р. М. Кларка, Brooklands Books, 1980, ISBN  0-907073-13-1 , Отчеты об испытаниях и статьи из журналов со всего мира.

Lotus Seven Collection No. 1, 1957-1982 гг.

Под редакцией Р. М. Кларка, Brooklands Books, 1982, ISBN 0-907073-50-6 , Отчеты об испытаниях и статьи из журналов со всего мира. 

Золотой портфель Lotus & Caterham Sevens, 1957-1989 гг.

Под редакцией Р. М. Кларка, Brooklands Books, 1989, ISBN 1-85520-000-7 , Отчеты об испытаниях и статьи из журналов со всего мира. 

Портфель Lotus Seven Gold 1957-1973 гг.

Р. М. Кларк, Brooklands Books, 1996 ISBN 978-1-85520-329-7 , Отчеты об испытаниях и статьи из журналов со всего мира. 

Портфель Lotus Caterham Seven Gold, 1974-95 гг.

под редакцией Р.М. Кларка, Brooklands Books, 1996, ISBN 1-85520-330-8 , ISBN 978-1-85520-330-3 , Отчеты об испытаниях и статьи из журналов со всего мира  

Легенда о семерке лотосов

Деннис Ортенбергер, Osprey, 1981, ISBN 0-85045-411-5 (переиздано в 1999 г. в соответствии с руководствами Mercian.) 

Lotus Seven Super Профиль

Грэхем Арнольд, Foulis Motoring Book, Haynes Publishing Group, 1984, ISBN 0-85429-385-X 

Lotus и Caterham Sevens, Руководство для коллекционеров

Джереми Колтер, Motor Racing Publications Ltd., 1986, ISBN 0-947981-06-3 

Lotus Seven: Руководство коллекционера

Джереми Колтер, Motorbooks International, 1994, ISBN 0-947981-71-3 , ISBN 978-0-947981-71-6  

Lotus Seven: восстановление, подготовка, обслуживание

Тони Уил, Osprey Automotive, 1991, ISBN 1-85532-153-X 

Боковые взгляды, тома 1, 2, 3 и 4

Питер Иган, Brooklands Books and Road & Track, ISBN 1-85520-567-X 

Книги Питера Игана представляют собой сборники его колонки Road & Track "Боковые взгляды", многие из которых содержат его Lotus Sevens.

Lotus и Caterham Seven: гонщики на дороге

Джон Типлер, Crowood Press, 2005, ISBN 1-86126-754-1 , ISBN 978-1-86126-754-2  

Великолепная 7: руководство для энтузиастов по всем моделям Lotus и Caterham Seven

Крис Рис, Haynes Publishing, второе издание 2007 г., ISBN 1-84425-410-0 ISBN 978-1844254101   

Зачем строить семёрку? Вывод спортивного автомобиля на дорогу - личный рекорд.

Майкл Эдденден, 2010 г., опубликовано lulu.com, ISBN 978-0-557-54398-4 

Здание Caterham Seven с точки зрения клуба, в нем много говорится о владельцах Lotus Sevens.

Ваш комплект Руководство по сборке автомобиля

Гэри Бризендин, 2004, опубликовано GNB Motorsports LLC, ISBN 0-9760560-0-3 

Как собрать и улучшить любой спортивный автомобильный комплект Lotus Seven или Locost.

Реплики [ править ]

Из-за относительно простой конструкции Seven более 160 компаний предлагали копии или модели Seven на протяжении многих лет. ^[17] Многие из них на протяжении многих лет оспаривались британским правообладателем Caterham . ^[18] Такие автомобили часто называют «семерка» ^[19] или просто «семерка» или «se7en». Иногда их еще называют клабманами или «локостом». Вот несколько примеров:

• 527 ShortCut из России с двигателем Lada и запчастями.
• Almac Clubsprint от Almac , производителя комплектных автомобилей в Новой Зеландии.
• Aries Motorsport Locoblade и Locost в Великобритании
• Birkin Cars S3, копия Lotus Seven ^[20]
• BWE Саранча , Шершень, Кузнечик
• Caterham владеет правами на воспроизведение Lotus Super Seven.
• Чинкара Родстер 1.8S
• Cobra Cars производит Garbí в Испании с двигателем Yamaha R-1 мощностью 180 л.с.
• DAX Rush от Dax Cars
• Деман Моторспорт
• Elfin Sports Cars , австралийский производитель автомобилей Elfin Type 3 Clubman и Elfin T5 Clubman .
• ESTfield от RaceTech (с использованием запчастей Lada )
• Эстер
• Фрейзер Клабман из Fraser Cars Ltd, Новая Зеландия
• Великие британские спортивные автомобили из Великобритании
• Хаузер из Швейцарии с двигателями BMW
• Hispano Aleman из Мадрида, Испания, создал Hispano Alemán Mallorca, вдохновленный семеркой, с двигателем и деталями SEAT.
• Höckmayr KFZ-Technik (HKT) из Германии также с двигателями Audi-Turbo
• Irmscher 7 из Германии с двигателями Opel
• Кайпан тип 47 и 57. Реплика из Чехии.
• Leitch Super Sprint , Leitch Industries, Инверкаргилл, Новая Зеландия
• Лукалия Клабман, Lucalia Partnerships, Тасмания , Австралия ; в основном японские механики (рядный 4)
• Luego Sports Cars Velocity и V8 Viento в Великобритании
• Рысь производства Новой Зеландии с 1985 по 1988 год.
• MAC # 1
• Marc Nordon Racing Vortx RT, RT + и RT Super
• McGregor Motorsport Limited, новозеландские комплекты реплик Lotus Seven и производители
• Mitsuoka Zero 1 из Тоямы , Япония
• MK Indy от MK Engineering (с использованием деталей Ford Sierra )
• Pegasus Automobile из Германии.
• PRB Clubman - производство Peter R Bladewell в Стратфилде, Сидней, Австралия.
• Raptor от Tornado Sports Cars
• Несколько моделей от Robin Hood Engineering Ltd
• Rotus, изначально построенный из компонентов из Японии в Хагерстауне, штат Мэриленд. Поскольку основатель Крис Кастер владел дилерским центром Toyota, первые автомобили использовали японские двигатели Toyota с двумя распредвалами объемом 2 литра и пятиступенчатую коробку передач. Многие другие двигатели использовались на протяжении многих лет, включая роторные Mazda до Rover / Buick V8 .
• Спортивные автомобили Southways SuperCat от Southways Automotive
• Stalker V6 Clubman от Brunton Automotive USA Брадентон, Флорида, США
• Родстер Superformance S1
• Супер Мартин из Франции
• Tiger Z100 , Tiger R6 , Tiger B6 , Tiger Avon (например, Mel & Jons) и Tiger Cat E1 от Tiger Racing Ltd
• Т , Лотос 7 реплика из Греции ^[21]
• Vindicator Sprint и четырехместное семейство Vindicator от Vindicator Cars
• Westfield Sportscars выпускает несколько моделей
• Wilco производился в Новой Зеландии с 1992 по 1996 год.

Также см. Категория: Реплики Lotus Seven.

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

• Джереми Колтер. Лотус и Caterham Sevens . Кройдон: Motor Racing Publications Ltd., 1986. ISBN 0-947981-06-3 
• Руководство пользователя Lotus Super Seven Series II , компоненты Lotus.
• Lotus Seven Register [1]
• Питер Росс "Лотос - Ранние годы 1951–54". Coterie Press, 2004. ISBN 1-902351-12-6 описывает оригинальный одноместный Lotus Mark VII. 

Внешние ссылки [ править ]

• Официальный сайт Caterham (Великобритания)

Викискладе есть медиафайлы по теме Lotus Seven .

• Лотос Семь Регистр
• http://www.7-dna.com/ Форум для всех 7 типов транспортных средств, через которые проходит какой-то аспект ДНК Lotus 7.
• https://web.archive.org/web/20130616081519/http://sevener.fr/
• http://www.birkindirect-usa.com/ Официальный веб-сайт Birkin в США