Двигатель Ford Kent

Двигатель Ford Kent
Двигатель 1,3 л (1297 куб. См) в Anadol A1
Обзор
Производитель	Ford Motor Company
Также называемый	Ford Pre- Crossflow Ford Crossflow Ford Valencia Ford HCS Endura-E VSG-411/413
Производство	1959 – настоящее время
Макет
Конфигурация	Безнаддувный прямой 4
Смещение	1,0 л (996,7 куб. См) 1,1 л (1117 куб. См) 1,2 л (1198 куб. См) 1,3 л (1297 куб. См) 1,3 л (1339 куб. См) 1,5 л (1498 куб. См) 1,6 л (1599 куб. См)
Диаметр цилиндра	80,96 мм (3,19 дюйма)
Ход поршня	48,41 мм (1,91 дюйма) 58,2 мм (2,29 дюйма) 63 мм (2,48 дюйма) 65 мм (2,56 дюйма ) 72,75 мм (2,86 дюйма)
Материал блока	Утюг
Материал головы	Утюг
Клапан	OHV
Горение
Топливная система	Карбюратор, впрыск топлива (более поздние версии 92)
Тип топлива	бензин
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	39–111 л.с. (29–83 кВт)
Хронология
Предшественник	Двигатель Ford Sidevalve
Преемник	Двигатель Ford Zetec

Форд Кент является двигатель внутреннего сгорания от Форда Европы . Первоначально разработанный в 1959 для Форда Англии , это четыре цилиндров в линии с верхним расположением клапанов типа толкатель двигатель с головкой блока цилиндров из чугуна и блоком.

Семейство Кентов можно разделить на три основных подсемейства; оригинальный до-Crossflow Kent, Crossflow (самый плодовитый из всех версий Kent) и варианты Valencia с поперечным креплением .

Появление двигателя Duratec-E в модельном ряду Fiesta пятого поколения в 2002 году ознаменовало прекращение использования двигателя в серийных автомобилях после 44-летней карьеры, хотя производная версия Valencia оставалась в ограниченном производстве в Бразилии в качестве двигателя промышленного использования. Подразделение Ford Power Products, известное как VSG-411 и VSG-413 . С 2010 года он активно производился на заводах в США для Формулы Форд по всему миру из-за его популярности в автоспорте.

Имя [ править ]

Эта серия двигателей стала известна как двигатель Кента, потому что Алан Уортерс, исполнительный инженер компании (силовые агрегаты), жил через реку от завода Ford в Дагенхэме в английском графстве Кент. ^[1]

Первоначально в Ford говорят, что имя Kent фактически родилось с блоками A711 и A711M (обычно называемыми блоком 711M) с квадратными крышками коренных подшипников для серии Crossflow, что значительно улучшило долговечность двигателей. Тем не менее, это название стало использоваться за пределами компании, включая двигатели до 711M.

Pre-Crossflow [ править ]

Оригинальный двигатель Kent с тремя главными подшипниками OHV появился в 1959 Anglia с объемом 1,0 л (996,7 куб. См), развивающим 39 л.с. (29 кВт) при 5000 об / мин - необычно высокий показатель для того времени. Диаметр цилиндра и ход поршня 80,96 мм × 48,41 мм (3,19 дюйма × 1,91 дюйма) в сочетании с четырьмя независимыми (несимметричными) впускными и четырьмя выпускными отверстиями - это отход от традиционной английской конструкции двигателя под квадратным углом .

Тот же двигатель с неизмененным диаметром цилиндра, но с более длинным ходом 65 и 72,75 мм (2,56 и 2,86 дюйма) и, следовательно, большей мощностью впоследствии использовался в Ford Consul Classic (1,3 л (1339 куб. См)) и Consul Capri (1,3 и 1,5 дюйма). L (1339 и 1498 куб.см) - последний с пятью коренными подшипниками), Mk1 и ранние Mk2 Cortinas (58,2 мм (2,29 дюйма) ход 1,2 л (1198 куб.см) 63 мм (2,48 дюйма) ход пять основных подшипников 1,3 и 1,5 л (1297 и 1498 куб.см)) и ранние корсары .

В дополнение к его « более квадратным » размерам цилиндра, еще одной необычной особенностью двигателя Kent при его представлении был установленный снаружи комбинированный масляный фильтр / насосный агрегат, предназначенный для облегчения производства и простоты обслуживания. ^[1]

Двигатель теперь упоминается как Кент с предварительным поперечным потоком, в конфигурации головки блока цилиндров с обратным потоком, при этом впускной и выпускной патрубки находятся на одной стороне головки.

Приложения:

• Ford Anglia
• Ford Cortina
• Ford Consul Classic и Consul Capri .
• Ford Corsair
• 107E Ford Prefect
• Autocars Sussita
• Маркос 1500 GT
• Отосан Анадол 1,2 л - 1,3 л (1966–1984)
• TVR Grantura

Двигатель Pre-Crossflow Kent также использовался Lotus на Lotus Mk.VII .

Crossflow [ править ]

Редизайн 1967 года дал ему головку блока цилиндров с поперечным потоком, отсюда и альтернативное название Кента Ford Crossflow . Он будет использоваться в версиях Ford Cortina и Ford Capri с меньшим двигателем , первом и втором выпусках European Escort, а также в североамериканском Ford Pinto (только 1971, 1972 и 1973 годы). В Южной Африке он также устанавливал 1,6 л Mk II, Mk III, Mk IV и Mk V Ford Cortina и 1,6 л Ford Sierra .

Crossflow отличался изменением камеры сгорания.конструкция, использующая камеру сгорания типа Heron в верхней части поршня, а не в головке. Сама головка была плоской с каждым объемом двигателя (1,1 и 1,3 л (1098 и 1298 куб. См)) с разными поршнями с чашами разного размера в блоках 681F и 711M. Блок 691M объемом 1,6 л (1599 куб.см) имел более прочные «квадратные» крышки подшипников, которые позже использовались в 711M, и небольшие камеры сгорания в почти плоской головке (основная часть объема приходилась на чашу поршня). В 1970 году были представлены новый блок A711 на 1,3 л (1298 куб. См) и блок A711M на 1,6 л (1599 куб. См) с более толстой стенкой блока, квадратными крышками коренных подшипников, толкателями кулачков большого диаметра и более широкими кулачками, причем последний блок имел высота палубы на 7/16 дюймов выше, вместе с возвратом к плоской головке.Эти изменения представляют собой значительное повышение надежности двигателей, и блоки обычно называют блоками «711M».

Двигатель Ford Crossflow (1,3 и 1,6 л (1298 и 1599 куб. См)) также приводил в действие Reliant Anadol (1968–1984). Другие производители, такие как Morgan, использовали Crossflow на Morgan 4/4 , Caterham на Caterham 7 , а TVR использовали двигатель на Grantura , Vixen и 1600M . Он также использовался в бесчисленном множестве других применений, являясь фаворитом производителей комплектных автомобилей не только в Великобритании.

Предназначенный для американского рынка, начиная с 1977 модельного года, завод в Валенсии начал производство 1,6-литрового двигателя с пятью коренными подшипниками, мощностью 63 л.с. (47 кВт), который включал камеру сгорания с низкоэмиссионным корпусом и поршнями на основе Головка с поперечным потоком и оснащалась электронным зажиганием Dura-Spark . Эта версия использовалась в недолговечном (1977–1980) американском рынке Mk1 Fiesta . Этот двигатель позже будет использоваться в версии XR2 Mk.1 Fiesta, используя нижнюю часть US 1600, головку и кулачок спецификации GT. Версии 1.3L Mk I Fiesta также использовали Crossflow, в отличие от Valencia (см. Ниже).

Валенсия [ править ]

Модернизированная версия двигателя Kent была задумана для поперечной установки в 1976 году, в первую очередь для Mk1 Ford Fiesta , хотя версии начального уровня Escort Mk3 также использовали двигатель. Эта производная модель претерпела две серьезные модернизации в 1988 и 1995 годах и будет основой компактной линейки автомобилей Ford начального уровня в течение почти 25 лет.

Оригинальная Валенсия (1976–1988) [ править ]

Valencia изначально была доступна в версии 1,0 л (957 куб.см) (как в версиях с высокой и низкой степенью сжатия), так и в версии с высокой степенью сжатия 1,1 л (1117 куб.см).

Для адаптации Kent Crossflow для привода на передние колеса вспомогательные агрегаты были перемещены, а блок цилиндров укорочен на 30 мм (1,2 дюйма). Это решение было принято для того, чтобы двигатель поместился поперек моторного отсека Fiesta, при этом позволяя удобно снимать блок трансмиссии для замены сцепления. Однако это различие означает, что очень немногие части двигателя Валенсии взаимозаменяемы с Crossflow. Тем не менее, Ford все равно установил двигатель Crossflow на Fiesta, когда рынок потребовал объем 1,3 л, а позже и версию 1,6 л для моделей североамериканского рынка - в конечном итоге 1,6-литровый Crossflow также использовался в Mk1 Fiesta XR2, когда На североамериканском рынке производство Fiesta прекратилось в 1980 году.

В дополнение к этим изменениям на Valencia был установлен новый фланец трансмиссии, подходящий для коробки передач BC4 / 5, а также переработанная головка блока цилиндров с использованием поршней с плоским верхом и традиционной камеры сгорания в головке. Ford официально считал Valencia совершенно новым двигателем, несмотря на то, что он был заимствован из существующего семейства Kent / Crossflow, и первоначально назвал его двигателем «L-Series», однако в широком мире он стал более известен как Valencia после нового испанского завод был построен для его производства, но со временем это название было официально принято Ford - хотя в торговой литературе оно всегда называлось просто OHV . Он был доступен в версиях 1,0 и 1,1 л (957 и 1117 куб. См).

Версия Valencia с пятью подшипниками 1,3 л (1297 куб. См) стала доступна в 1986 году для обновленной версии «Erika-86» моделей Escort и Orion, заменив аналогичный по размеру агрегат CVH , который увеличился до 1,4 л (1392 куб. спецификации моделей. В 1986 году головки цилиндров и поршни были модифицированы для использования неэтилированного топлива, а кулачки были изменены для соответствия новым европейским стандартам выбросов вместе с добавлением электронного зажигания.

HCS (1988–1996) [ править ]

В 1988 году было выпущено второе поколение агрегата в Валенсии, чтобы соответствовать ужесточающемуся европейскому законодательству о выбросах. ^[2] Модернизация включала в себя совершенно новую головку блока цилиндров с камерами сгорания и впускными отверстиями новой формы, а также полностью электронную систему зажигания без распределителя . Двигатель был переименован в Ford HCS (расшифровывается как High Compression Swirl ), хотя некоторые внутренние сервисные публикации Ford называют его Valencia-HCS в связи с его наследием. В этом двигателе использовалась гораздо более бедная смесь топлива и воздуха, чем в типичном двигателе, с соотношением 1:19. ^[3]В дополнение к снижению выбросов, Ford заявил, что экономия топлива увеличилась на 11–18 процентов, а мощность - с 5 до 8 процентов, в зависимости от модели. ^[3]

Впервые он появился в вариантах 1,1 и 1,3 л (1118 и 1297 куб. См) на Ford Escort и Orion в 1989 модельном году, а также на новом Ford Fiesta Mark III в том же году, который также предлагал меньшие 1,0 л (999 куб. cc), чтобы заменить более старый 1,0 л (957 куб.см) Валенсия.

HCS отличается от оригинальной Валенсии «зеркальным» расположением свечей зажигания (кажется, что они «направлены внутрь» друг к другу), блок, головка и крышка рокера окрашены в серый цвет (оригинальная Валенсия была окрашена в черный цвет), наличие датчика положения коленчатого вала чуть выше стартера и отсутствие привода распределителя на задней грани блока цилиндров.

Endura-E (1995–2002) [ править ]

Окончательный редизайн произошел в 1995 году, когда был выпущен Ford Fiesta четвертого поколения . Это издание было фактически еще одной переработкой производной модели Valencia / HCS, известной как Endura-E , и включало множество изменений для борьбы с шумом и резкостью, включая утолщенный блок цилиндров. Этот двигатель также использовался в Ka до 2002 года, но до 2002 года его заменили на Duratec и 1.3 Escort.

У этого типа двигателя шум толкателя сохраняется даже после регулировки. Говорят, что этот шум исходит от кулачков из-за неправильной настройки клапана (при настройке зазора клапана каждый цилиндр должен быть установлен в ВМТ) или из-за возраста и использования неправильного сорта масла. Правильный сорт масла - полусинтетическое масло 5W-30. Другая причина - большой зазор толкателя на выпускном клапане. Это, конечно, можно было бы уменьшить, чтобы снизить уровень шума, но в этом случае двигатель будет плохо работать на холостом ходу и обычно глохнет.

Несмотря на то, что двигатели Ford хорошо зарекомендовали себя за простоту обслуживания, у Endura-E очень неудобно разместить масляный фильтр в задней части двигателя и направлен слева направо, а не вниз или наружу, это остатки оригинальный Kent, который обычно устанавливался продольно для заднего привода. Такое монтажное положение очень затрудняет доступ из-под автомобиля (без пандуса для механика), и, несмотря на то, что масляный фильтр очень короткий, масляный фильтр баночного типа все равно выходит за кончик соседнего стартера, что означает, что это очень сложно. снимать с помощью цепных захватов.

Характеристики двигателя Endura-E (Ka):

998CC:

Выходная мощность - 53 л.с. (5250 об / мин)

Крутящий момент - 77,2 Н / м (4000 об / мин)

Диаметр цилиндра - 68,68 мм

Ход - 67,40 мм

Redline - 5450 об / мин

Предел оборотов - 5675 об / мин

Степень сжатия: 9,2: 1

1297CC:

Выходная мощность - 60 л.с. (5000 об / мин)

Крутящий момент - 104,0 Н / м (3500 об / мин)

Диаметр цилиндра - 73,94 мм

Ход - 75,5 мм

Redline - 5450 об / мин

Предел оборотов - 5675 об / мин

Степень сжатия: 8,8: 1

Автоспорт [ править ]

Двигатели Ford Kent оказали глубокое влияние на автоспорт, возможно, больше, чем любые другие массовые двигатели в истории автоспорта. Satta / Хруска предназначен Alfa Romeo 750/101 1,3 л (1290 куб.см) DOHC двигатель, и Алекс фон Фалькенхаузен Motorenbau разработан SOHC 1.8 л (1 773 куб.см) БМВ M118 двигатель , возможно, имели подобное воздействие на автоспортивными сцен в Италии и Германии соответственно , но не на международном уровне.

Lotus использовала двигатели Ford Kent на Lotus Mk.VII для создания своей корпоративной основы, а впоследствии использовала большинство ранних гоночных двигателей Cosworth для достижения легендарного успеха в автоспорте. Lotus также построила успешный двигатель Lotus TwinCam для Lotus Elan на блоке Kent, кривошипе и шатунах.

Cosworth «ы начальные продукты были все Форд Кента на основе, а позже SCA , FVA и серия BD используются блоки Kent доминировать многие категории FIA включая формулу 2 и формулы 3.

Кроме того, многие уважаемые производители и тюнеры гоночных двигателей, такие как Holbay , Vegantune, Novamotor, Brian Hart , Richardson и Wilcox, обязаны своим фундаментом двигателям Ford Kent.

Кроме того, двигатель Kent Crossflow использовался в качестве регулирующего двигателя в Формуле Ford , хотя первоначально он предлагался в 1967 году (до создания серии) в качестве двигателя Cortina GT с предварительным перекрестным потоком 1498 куб. В Европе Формула Форд перешла на Zetec , но американская Формула Форд продолжала работать на Кенте до 2010 года; СЦСИ одобрив использование Хонда L15A я-VTEC для формулы F. ^[4]

Поскольку было практически невозможно добиться успеха в автоспорте без участия в Формуле 2, 3 или Формуле Форд, большинство известных автогонщиков 1960-х, 1970-х и 1980-х годов в некоторой степени обязаны своей карьерой Форду Кенту и нынешнему историческому прошлому. автоспорт сильно зависит от двигателей Кента.

16 октября 2009 года Ford объявил, что он вернет блок Kent в производство, чтобы снабдить запасные части историческим гоночным сообществом и действующими сериями Formula Ford, в которых используется двигатель Kent. Согласно пресс-релизу Ford, инженерные работы начались в подразделении Ford Racing Performance Parts в США, а продажи должны были начаться в 2010 году. Это совпало с изменением правил спортивного автомобильного клуба Америки, разрешающим использовать двигатель Honda L15A7 в Формуле. Мероприятия Ford в этой стране, где используется двигатель Ford Kent (SCCA не санкционирует классы Duratec или Ecoboost). ^[5] Ссылка на блок Кента в онлайн-каталоге Ford Motorsports Parts

1300-кубовый двигатель был выбран для серийных автомобилей BriSCA Formula 2, пока изменение правил карбюраторов не подтолкнуло людей к двигателю Ford Pinto объемом 2000 куб .

Гарри Манди разработал двигатель Lotus TwinCam для Колина Чепмена , которому требовалась замена двигателя Coventry Climax FWE, используемого в Lotus Elite . Поскольку Кейт Дакворт и Майк Костин , соучредители Cosworth , раньше были сотрудниками Lotus Development Ltd. , первоначальная гоночная адаптация Lotus TwinCam была выполнена Cosworth, а блок Кента Cosworth SCA был разработан с использованием базового обратного потока SOHC. крышка цилиндраконфигурация FWE. Поскольку Манди также является соавтором FWE, в блоке Кента Lotus TwinCam изначально использовался профиль кулачка FWE, ^[6] и при производстве использовались те же прокладки регулировки зазора клапана, что и Coventry Climax FWA, FWB и FWE.

См. Также [ править ]

• Список двигателей Ford
• Двигатель Lotus-Ford Twin Cam
• Список ранних двигателей Cosworth

Ссылки [ править ]