Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Доннингтон Вуд Канал
Доннингтон Вуд Канал Лиллешолл Бэйсин.jpg
Бассейн у подножия склона Лиллесхолл теперь служит прудом.
Характеристики
Замки7 + 1 наклонная плоскость
Положение делдетали все еще отслеживаются
История
Дата действияЧастное строительство
Дата первого использования1767
Дата закрытия1904 г.
География
Точка отсчетаPave Lane
Конечная точкаДоннингтон Вуд
Подключается кКанал Вомбридж , Шропширский канал
Доннингтон Вуд Канал
Легенда
Причал Pave Lane
Причал Pitchcroft Limeworks
Мосты на Пичкрофт-лейн
Замки (4)
Мост Литтл-Хейлз
Lilleshall Limeworks Wharf
Lilleshall Limeworks Wharf
Замки (3)
Разветвление Pitchcroft
Наклон Lilleshall Branch
Мост Хью
Lilleshall Abbey
Аббатский мост, Лилихерст-роуд
Поле для гольфа Muxton
Раковина Old Lodge
Печи Old Lodge
трамвайный мост
Угольные и железобетонные рудники
трамвайный мост
причал
трамвай и автомобильный мост
Шропшир канал перехода
причал
Вомбриджский канал

Канал Доннингтон Вуд представлял собой частный канал протяженностью 8,9 км в Восточном Шропшире , Англия , который шел от угольных карьеров, принадлежащих Эрлу Гауэру, в Доннингтон-Вуд до Пейв-лейн на Вулверхэмптоне и до Ньюпорт Тернпайк-роуд. Он был завершен примерно в 1767 году и заброшен в 1904 году. Канал был частью более крупной сети лодочных каналов, которые использовались для транспортировки сырья, в частности угля, известняка и железняка, от мест их добычи до печи, в которых перерабатывалась железная руда. Канал был связан с каналом Вомбридж и Шропширским каналом .

История [ править ]

Лорд Гауэр , зять герцога Бриджуотерского, который открыл эпоху каналов, создав свой канал Бриджуотер , был владельцем известняковых карьеров и угольных шахт в Шропшире. Признавая потенциал каналов для перевозки тяжелых грузов, он в 1764 году основал Earl Gower & Company, объединив свои силы с двумя агентами по суше, Джоном и Томасом Гилбертами. Вместе они спроектировали частный канал от угольных карьеров лорда Гауэра в Доннингтон-Вуде до Вулверхэмптона до Ньюпорт- Тернпайк-роуд (позже дорога A41, но теперь в обход), заканчивающийся у пристани на Пейв-лейн, где уголь будет продаваться. [1]Строительство началось в феврале 1765 года, и для выполнения работ было нанято 30 человек. Заработная плата варьировалась от 3,5 старых пенсов (1,67 пенсов) до 1 шиллинга (5 пенсов) в день, а 5,5 миль (8,9 км) главной линии канала были завершены к концу 1767 года [2], а все строительство было завершено к июлю 1768 года. Есть некоторые свидетельства того, что шахта была достигнута по судоходным уровням, что позволяло лодкам достигать угольного забоя. [3]

Лорд Гауэр стал первым маркизом Стаффорда в 1786 году. Офис перешел к его сыну Джорджу Левезон-Гауэру в 1803 году, а в 1833 году он стал герцогом Сазерлендским . Поскольку оба мужчины имели контрольные пакеты акций в канале, его иногда называли канал маркиза Стаффорда или канал герцога Сазерленда, а не канал Доннингтон-Вуд. [4]

Известняковые карьеры в Lilleshall обслуживались филиалом Lilleshall, который пересекал главный канал на мосту Хью. В этот момент он был примерно на 13,0 м ниже, поэтому в холме был построен туннель с вертикальными валами до главной линии. Система шкивов позволяла отправлять уголь на нижний уровень для использования в производстве сельскохозяйственной извести, а известняк поднимать на верхний уровень для использования в производстве железа. [3] В 1797 году эта система была заменена наклонной плоскостью [5], которая была длиной 123 ярда (112 м) и приводилась в движение паровой машиной. [6] Наклонная плоскость использовалась для перемещения вагонов трамвая с грузом между двумя уровнями и никогда не использовалась для перевозки лодок. [7]

Филиал Лиллесхолл также бежал к известняковому заводу Пичкрофт через перекресток на мосту Уиллмор. Эта секция включала два коротких рукава для других частей известнякового завода Lilleshall. [5] Известковые заводы Пичкрофта были на 35 футов (11 м) ниже перекрестка, поэтому для доступа к ним было построено семь шлюзов. [3] Новые печи были построены в Доннингтон-Вуде в 1785 году, после чего большая часть известняка была транспортирована к ним, а не к транспортировке угля в Лиллесхолл. Соединения с каналом Вомбридж были сделаны в 1788 году, с Шропширским каналом в 1790 году, оба на Old Yard Junction, а в 1794 году канал Вомбридж стал частью канала Шрусбери. Новый комплект печей был построен в Олд Лодж, Доннингтон-Вуд в 1825 году, и был построен новый рукав, чтобы соединить их с главной линией канала.[5]

Яма для водяных машин Стивена, около 1900 или 1920 годов, из которой вода поступала в канал до 1928 года, спустя много времени после закрытия шахты. На переднем плане видна одна из лодок, использовавшихся на канале.

Вода в канал поступала в основном из угольных шахт Доннингтон-Вуд. На шахтах и ​​на мосту Мукстон было несколько балочных двигателей, которые оставались в эксплуатации до конца 1920-х годов. Limekiln Pool и Willmer Pool поставляли воду для Lilleshall Branch. [8]В районе Доннингтон-Вуд и Вроквардайн-Вуд велись обширные горные работы, при этом в период с 1818 по 1835 годы было затоплено около 74 шахт. В 1870 году компания Lilleshall зарегистрировала 15 работающих насосных двигателей, поднимающих воду с глубины от 150 футов (46 м) до 600 футов (180 футов). м) и производят 20 000 тонн воды в месяц. Сайты включали Грейндж, Грэнвилл, Мукстон-Бридж и Ваксхилл. Яма Стивена, также известная как Стивена, была открыта незадолго до 1830 года и перекачивала воду с высоты 570 футов (170 м). В 1870 году его балочный двигатель приводился в движение 52-дюймовым (130 см) цилиндром. Двигатель работал до 6 февраля 1928 года, подавая воду в канал, и вскоре после этого был списан. [9] После прекращения откачки западный конец канала высох. [8]

Движение на ветви Lilleshall уменьшилось после 1844 года, когда ветвь Humber канала Шрусбери с ее сетью трамваев предоставила компании Lilleshall более прямое соединение с сетью каналов. [5] С закрытием известнякового завода Lilleshall в 1870-х годах, ветвь Lilleshall перестала использоваться [10], в результате чего участок на Pave Lane использовался очень мало и, наконец, закрылся в 1882 году. [5] The Old Lodge Стрела печи перестала использоваться в 1888 году, когда печи закрылись, и вскоре после этого часть кровати на участке Пейв-Лейн была использована для проезда кареты в Лиллесхолл-холл , который тогда принадлежал герцогу Сазерленду , потомку Гауэра. [10]Последний участок длиной около 1,2 мили (1,9 км) был сдан в аренду компании Lilleshall в 1880-х годах и продолжал использоваться [11], пока не был заброшен в 1904 году. [10]

Контекст [ править ]

Буксирные лодки были примерно 20 футов на 6 футов 4 дюйма (6,1 м x 1,9 м) и могли перевозить до 8 тонн груза. Обычно их собирали в поезда, запряженные одной лошадью. [12] Поезда могут состоять из двенадцати лодок, загруженных углем, который был одним из самых тяжелых грузов, а поезд из двенадцати лодок вмещал около 60 тонн угля. При загрузке менее плотными грузами, такими как известняк, одна лошадь могла тянуть до 20 лодок. При движении по каналу лодки держал под контролем человек на тропе с помощью длинного шеста. [13]

Маршрут [ править ]

Мост Литтл-Хейлз пересекал русло канала, который теперь является частью дороги в Лиллесхолл-холл.

Канал пролегал примерно с юго-запада на северо-восток от Доннингтон-Вуда до Пейв-лейн. На большей части своей длины его курс был близок к современному контуру 330 футов (100 м). Ветви Lilleshall и Pitchcroft находились к северу от главной линии. [14] Терминальный бассейн на Pave Lane теперь находится под сельскохозяйственными постройками, которые являются частью Pave Lane Farm. После пересечения полей мост, через который пролегал Пичкрофт-лейн, все еще существует, а под ним хорошо видно русло канала и тропа. Часть кровати использовалась для перевозки экипажа в Лиллешолл-холл , который сейчас является одним из пяти национальных спортивных центров., и подъездная дорога проходит по тому же маршруту. Он проходит через разрез под мостом Литтл-Хейлз, по которому когда-то была дорога от фермы Литл-Хейлз через канал. Чуть дальше канал повернул на запад, а дорога продолжилась на юг, и в лесу есть участок русла канала, который часто содержит воду.

После пересечения большего количества полей курс снова можно увидеть на наклонной плантации. В начале склона виден большой бассейн, а дорога, соответственно названная The Incline, проходит по тропе к мосту Хью, который ведет второстепенную дорогу через канал. Затем канал бежал прямо на юг к руинам аббатства Лиллесхолл., который огибает на восток, поворачивая на юго-восток, чтобы пересечь под Лилихерст-роуд у моста Эбби. Пройдя мимо фермы аббатства, он пересек еще несколько полей и прибыл на окраину Мэкстона. Некоторые его части теперь находятся в пределах поля для гольфа, а некоторые части здесь все еще выдерживают критику. Затем он проходит по краю природного заповедника Гранвиль и в загородный парк Гранвиль. Маршрут труднопроходим, так как через территорию также проходило несколько железнодорожных веток, а ландшафт был благоустроен, чтобы сформировать парк. Бассейн Old Lodge с частями связанных печей расположен у главной дороги, ведущей в парк [15], и в 1988 году были проведены некоторые реставрационные работы, которые включали восстановление пристани, удаление деревьев и дноуглубление бассейна. [16]Однако трудно визуализировать рукав канала, потому что грунт от горных работ сильно поднял уровень земли. За пределами дороги A4640 все следы канала были уничтожены в результате последующей застройки. Терминальный бассейн и соединение с каналом Вомбридж и Шропширским каналом находились недалеко от современных офисов Совета. [15]

Остатки туннеля, который обслуживал вертикальные стволы от основной линии канала до постройки наклонной плоскости в 1797 году.

Бранч Лиллесхолл спускался по склону от моста Хью, и его травянистый склон хорошо просматривался. Бассейн внизу склона теперь представляет собой пруд, и все еще можно увидеть верх туннеля, который пересекался с вертикальными валами. [17]С наклона русло канала в направлении Lilleshall Limeworks отчетливо видно на большей части его длины. Южный портал моста, по которому переулок Уиллмур пересекал канал, все еще виден из-под растительности, хотя северный парапет был снесен, а дорожка расширилась за счет падения щебня на северный портал. Ответвление к Pitchcroft Limeworks нелегко проследить, хотя границы поля отмечают его маршрут на протяжении большей части пути, а часть кровати видна из коттеджей в Pitchcroft. От моста остались остатки, но бассейн за дорогой исчез. [16]

Хотя все документальные источники упоминают два ответвления от отделения Pitchcroft до Lilleshall Limeworks, только одно показано на карте Управления боеприпасов 1888 года. Главный филиал Лиллесхолл по-прежнему показан как канал, но филиал Пичкрофт и его рука, ведущая к Лиллесхоллскому известняку, показаны как неиспользуемые. Расположение трех замков рядом с перекрестком можно увидеть, но местонахождение остальных четырех замков на данный момент не очевидно. [15]

Достопримечательности [ править ]

ТочкаКоординаты
(ссылки на ресурсы карты)		OS Grid RefПримечания
Причал Pave Lane52 ° 44′47 ″ с.ш., 2 ° 21′27 ″ з.д. / 52,7463 ° с.ш. 2,3574 ° з.д. / 52.7463; -2.3574 (Pave Lane wharf)SJ759165
Мост на Пичкрофт-лейн52°44′39″N 2°21′48″W / 52,7441 ° с.ш. 2,3634 ° з.д. / 52.7441; -2.3634 (Pitchcroft Lane bridge)SJ755163
Мост Литтл-Хейлз52°44′29″N 2°22′08″W / 52,7415 ° с. Ш. 2,3688 ° з. / 52.7415; -2.3688 (Little Hales bridge)SJ751160
Lilleshall Branch Junction52°43′59″N 2°23′11″W / 52,7330 ° с.ш. 2,3863 ° з.д. / 52.7330; -2.3863 (Lilleshall Branch junction)SJ740151Вершина наклона
Аббатский мост52°43′24″N 2°23′32″W / 52,7233 ° с.ш. 2,3921 ° з.д. / 52.7233; -2.3921 (Abbey Bridge)SJ736140Автор: Lilleshall Abbey
Секция на поле для гольфа Muxton52°42′55″N 2°24′31″W / 52,7152 ° с.ш. 2,4086 ° з.д. / 52.7152; -2.4086 (Section in Muxton Golf Course)SJ724131
Двигатель Стивена52°42′39″N 2°25′48″W / 52,7107 ° с.ш. 2,4299 ° з.д. / 52.7107; -2.4299 (Steven's Engine)SJ710126
Бассейн старой кузницы52°42′29″N 2°25′10″W / 52,7080 ° с.ш. 2,4194 ° з.д. / 52.7080; -2.4194 (Old Forge basin)SJ717123
Терминальная пристань52°42′36″N 2°26′06″W / 52,7101 ° с. Ш. 2,4349 ° з. / 52.7101; -2.4349 (Terminal wharf)SJ707125Jn с каналом Вомбридж
Уиллморский мост52°44′21″N 2°23′33″W / 52,7393 ° с. Ш. 2,3924 ° з. / 52.7393; -2.3924 (Willmore Bridge)SJ736158Jn с рукой Пичкрофта
Lilleshall Basin52°44′37″N 2°23′42″W / 52,7436 ° с.ш. 2,3949 ° з.д. / 52.7436; -2.3949 (Lilleshall Basin)SJ734162Конец ветки Лиллесхолл
Arm to Lilleshall Limeworks52°44′32″N 2°23′23″W / 52,7422 ° с. Ш. 2,3896 ° з. / 52.7422; -2.3896 (Arm to Lilleshall Limeworks)SJ737161от Pitchcroft Arm
Бассейн Пичкрофта52°45′03″N 2°23′15″W / 52,7508 ° с.ш. 2,3876 ° з.д. / 52.7508; -2.3876 (Pitchcroft Basin)SJ739170Конец рукава Питчкрофта
Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML

Библиография [ править ]

  • Боуг, GC; Элрингтон, CR, ред. (1985). История графства Шропшир, том 11, Телфорд . Британская история в Интернете.
  • Браун, Айвор (2010). «Некоторые заметки о шахтах компании Lilleshall, № 5» (PDF) (осенний выпуск № 2010.3). Журнал Шропширского спелеологического и горного клуба. Архивировано из оригинального (PDF) 27 сентября 2017 года. Cite journal requires |journal= (help)
  • Хэдфилд, Чарльз (1985). Каналы Уэст-Мидлендса . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-8644-6.
  • Моррис, Ричард К. (1991). Каналы Шропшира . Книги Шропшира. ISBN 978-0-903802-47-5.
  • Рассел, Рональд (1971). Затерянные каналы Англии и Уэльса . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-5417-9.
  • Уильямс, В. Ховард (1980). Система каналов Восточного Шропшира . Шропширские каналы . Библиотеки Шропшира. ISBN 978-0-903802-11-6.

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Hadfield 1985 , pp. 40–41.
  2. ^ Моррисс 1991 , стр. 13.
  3. ^ а б в Хэдфилд 1985 , стр. 41.
  4. Перейти ↑ Williams 1980 , p. 59.
  5. ↑ a b c d e Baugh & Elrington 1985 , стр. 146–147.
  6. ^ "Наклонная плоскость моста Хью" . История Шропшира.
  7. ^ Моррисс 1991 , стр. 25.
  8. ^ а б Уильямс 1980 , стр. 58.
  9. Перейти ↑ Brown 2010 , p. 6.
  10. ^ a b c Рассел 1971 , стр. 149
  11. Перейти ↑ Hadfield 1985 , p. 238
  12. ^ "Восточные каналы Шропшира" . Пути к корням Шропшира. Архивировано из оригинала 7 февраля 2012 года . Проверено 31 мая 2017 года .
  13. ^ Моррисс 1991 , стр. 24.
  14. ^ Обзор боеприпасов, карта 1:25 000
  15. ^ a b c Ordnance Survey, карта 1: 2500, 1888 г.
  16. ^ а б "Канал Доннингтон Вуд" . История Шропшира.
  17. ^ "Тоннель и шахтная система моста Хьюса" . История Шропшира.

См. Также [ править ]

СМИ, связанные с каналом Доннингтон Вуд на Викискладе?

  • Каналы Великобритании
  • История британской системы каналов