Дононская легкая железная дорога

Примерный маршрут легкорельсового транспорта на современной карте Высотный профиль Дононского легкорельсового транспорта: Ширмек – Колас и Геркулес – Мусси.

Дононская легкая железная дорога ( нем . Dononbahn ) представляла собой узкоколейную лесную железную дорогу протяженностью 44,3 км (27,5 миль) с шириной колеи 700 мм ( 2 фута  3 + 9 ⁄ 16  дюймов ) в горах Донон . Он шел от Ширмека в эльзасском Эльзасе до Аллармона , Кола и Мусси во франкоязычных Вогезах . ^[2]

Дононская легкая железная дорога была построена немцами как так называемая «лесная железная дорога» в то время, когда Эльзас принадлежал Германскому рейху по Франкфуртскому договору (1871 г.) . Официально он предназначался для лесозаготовок, но с самого начала имел также военное и стратегическое значение, так как его можно было быстро использовать в качестве военной железной дороги на случай, если французы захотят отбить этот район. ^[3]

В 1886 году лесничий Берау, инженер лесного хозяйства, работавший в Ротау , проложил сеть лесных железных дорог в государственных лесах. Разгруженные повозки подтягивались лошадьми в лес, а после загрузки катились под гору под действием силы тяжести. В 1892 году необычайно сильный шторм опустошил леса Вогезов, и на лесопилки пришлось перевезти сотни тысяч кубометров древесины. Чтобы свести к минимуму транспортные усилия и затраты, управление лесного хозяйства Германии закупило два локомотива Krauss 0-6-0 , каждый мощностью 50 л.с. , как предложил лесничий Берау. ^{[4] [5]}

Первоначально конный трамвай длиной 6 км (3,7 мили) был сделан из рельсов весом 12,5 кг / м (25 фунтов / ярд) и высотой 7 см (2,8 дюйма) на непропитанных шпалах из елового дерева. Он был удлинен после шторма 1892 года. Затем он имел 31 км (19 миль) фиксированных путей весом 16 кг / м (32 фунта / ярд) на дубовых шпалах и 3 км (1,9 мили) переносных путей . ^[4] Необычная ширина колеи 700 мм была выбрана, среди прочего, для того, чтобы французы не могли использовать гусеницы со своими локомотивами Decauville и Péchot-Bourdon , имевшими ширину колеи 600 мм, в случае военного нападения. . ^[3]

Вместо рельсовых рам Дековильских железных дорог, которые были распространены во Франции, Беро использовал разработанную им систему стяжных тяг. Это было особенно полезно на поворотах и ​​​​на крутых уклонах, поскольку ширину колеи можно было отрегулировать немного шире, чем на прямых участках линии. Он использовал систему без шпал, где рельсы укладывались прямо на лесную подстилку и соединялись только прочными стяжками. Использовались так называемые уголки, которые вдавливались в землю или должны были закапываться в нее. Рельсы были максимально длинными на прямых участках, чтобы свести к минимуму количество рельсовых стыков, но на кривых предпочитались более короткие рельсы. ^[6]

Система лесных железнодорожных путей лесничего Берау из Ширмека