Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
D-558-1 Skystreak
Дуглас Skystreak D-588-I.jpg
Рольисследовательский самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительDouglas Aircraft Company
Первый полет14 апреля 1947 г.
Положение делНа пенсии
Основной пользователь Национальный консультативный комитет ВМС
США по аэронавтике
Количество построенных3
Разработан вДуглас D-558-2 Skyrocket

Douglas Skystreak ( D-558-1 или D-558-I) был американский реактивный самолет одномоторный исследования самолетов 1940 - х годов. Он был разработан в 1945 году компанией Douglas Aircraft Company для Управления аэронавтики ВМС США совместно с Национальным консультативным комитетом по аэронавтике (NACA). Skystreaks были самолетами с турбореактивными двигателями, которые взлетали с земли своим ходом и имели непромокаемую поверхность.

Развитие [ править ]

Программа D558 была задумана как совместная исследовательская программа NACA / ВМС США по околозвуковым и сверхзвуковым полетам . Как первоначально предполагалось, программа D558 будет состоять из трех этапов: самолет с реактивным двигателем, смешанная конфигурация с ракетным двигателем и реактивным двигателем, а также разработка и макет боевого самолета. [1] Контракт на проектирование и постройку шести самолетов D558-1 для первой фазы был подписан 22 июня 1945 года. Первоначальный план предусматривал создание шести самолетов со смесью носовых и боковых воздухозаборников и изменяющимся профилем крыла.разделы. Этот план был быстро сокращен до трех самолетов единой конфигурации с носовым воздухозаборником. От планов второго этапа со смешанным ракетно-реактивным двигателем отказались. Вместо этого был разработан новый самолет D558-2 со смешанной ракетной и реактивной силовой установкой для сверхзвукового полета.

Строительство первого 558-1 началось в 1946 году и было завершено в январе 1947 года. В фюзеляже широко использовались магниевые сплавы, а крылья изготавливались из более обычных алюминиевых сплавов. Он был изготовлен из HK31 , который на 3% состоит из тория и 1% из циркония, а остальное - из магния, он намного легче, чем инконель, и имеет гораздо более высокую теплоемкость . [2] Планер был спроектирован так, чтобы выдерживать необычно высокие нагрузки, до 18 раз превышающие силу тяжести, из-за неопределенности околозвукового полета. Носовая часть фюзеляжа была спроектирована таким образом, чтобы его, включая кабину, можно было сбросить с самолета в случае аварии. [3]Самолет был сконфигурирован для перевозки более 500 фунтов (230 кг) испытательного оборудования, включая датчики (в основном тензодатчики и акселерометры) в 400 местах по всему самолету. Одно крыло было пробито 400 маленькими отверстиями для сбора данных об аэродинамическом давлении. [4]

Skystreaks приводился в движение одним двигателем Allison J-35-A-11 (разработанный General Electric как TG-180) - одним из первых турбореактивных двигателей с осевым потоком американского производства - и несли 230 галлонов США (871 л) реактивного двигателя. топливо (керосин).

История операций [ править ]

Пилоты Карл и Колдуэлл с D-558-1 в Мюроке, 1947 год.

Все Skystreaks изначально были окрашены в алый цвет, что привело к прозвищу " Малиновая пробирка". Позже NACA изменила цвет Skystreaks на белый, чтобы улучшить оптическое слежение и фотографирование. Первый из трех D-558-1 Skystreaks, BuNo 37970 , совершил свой первый полет 14 апреля 1947 года на армейском аэродроме Мюрок (позже названный авиабазой Эдвардс ). Менее чем через 4 месяца, 20 августа, этот самолет под командованием командира Тернера Колдуэлла , USN, достиг скорости 640,744 миль в час (1031,178 км / ч; 556,791 узлов) на D-558-1 №1. Это было признано официальным мировым рекордом скорости , как немецкий Me 163B V18 Komet времен Второй мировой войны.Прототип ракетного истребителя, который, как утверждается, в июле 1944 года достиг 1130 км / ч (702 миль / ч; 610 узлов) [5] [6], сделал это в секрете, а не в строгих условиях, которые регулируют официальные отчеты (присутствие официальных лиц FIA в качестве наблюдателей , синхронизированные бега в двух направлениях для компенсации скорости ветра и т. д.) Рекорд D-558-1 # 1 Skystreak продержался 5 дней и был побит тогдашним подполковником Мэрион Карл , USMC, разгоняясь на 10 миль в час (8,7 узлов) на D-558-1 # 2, BuNo. 37971 . Этот самолет был доставлен в летно-испытательную группу NACA Muroc в апреле 1949 года после того, как ВМС, ВВС и Дуглас выполнили 101 полет. Этот самолет никогда не эксплуатировался NACA. D-558-1 №1 находится в Национальном музее морской авиации по адресуАвиабаза ВМС Пенсакола , Флорида .

После 27 полетов ВМС и Дугласа второй самолет D-558-1 был доставлен в NACA в ноябре 1947 года. D-558-1 # 2 прошел обширную контрольно-измерительную обработку приборной частью NACA Muroc. Skystreak номер 2 совершил в общей сложности 19 полетов с NACA, прежде чем разбился при взлете из-за разрушения компрессора 3 мая 1948 года, в результате чего погиб пилот NACA Говард С. Лилли . Третий самолет D-558-I, BuNo 37972 , был доставлен летно-испытательному подразделению NACA Muroc в 1949 году после того, как на нем летали три летчика-испытателя Douglas и Говард Лилли. Самолет номер три принял на себя плановую программу полета Д-558-1 №2. С первого полета в 1949 г. по 1953 г.Третий Skystreak был запущен в рамках интенсивной программы летных исследований семью пилотами-испытателями NACA, при этом было собрано много полезных данных по управлению на высоких дозвуковых частотах. D-558-1 № 3 совершил в общей сложности 78 исследовательских полетов с NACA, прежде чем был выведен из эксплуатации 10 июня 1953 года. Третий Skystreak выставлен в Музее авиации Каролины, расположенном в международном аэропорту Шарлотт-Дуглас (CLT) в Шарлотте. , Северная Каролина .

Skystreak достиг 0,99 Маха в горизонтальном полете, но летел только на сверхзвуке в пикировании. [4] В общественном сознании большая часть исследований, проведенных D-558-1 Skystreaks, была быстро омрачена Чаком Йегером и сверхзвуковым ракетопланом Bell X-1 . Однако Skystreak сыграл важную роль в авиационных исследованиях, продолжая летать на околозвуковых скоростях, что позволило X-1 в течение ограниченного времени летать на сверхзвуковых скоростях.

Номера авиационного бюро (BuNo) и статус [ править ]

  • D-558-1 Skystreak
    • D-558-1 # 1 - BuNo 37970 NACA-140, 101 полет (отправлен в Национальный музей военно-морской авиации , NAS Пенсакола , Флорида)
    • D-558-1 # 2 - BuNo 37971 NACA-141, 46 полетов (уничтожен в результате крушения, 3 мая 1948 г.)
    • D-558-1 # 3 - BuNo 37972 NACA-142, 81 рейс ( выведен на пенсию в Музей авиации Каролины , международный аэропорт Шарлотт-Дуглас , Шарлотт, Северная Каролина)
    • D-558-1 №4, №5, №6. Изначально заказывались дополнительные самолеты, но позже они были отменены.

Технические характеристики (D-558-1 Skystreak) [ править ]

Д-558-1 в полете

Данные с самолетов McDonnell Douglas с 1920 года: Том I, [1] Jane's All the World's Aircraft 1949-50 [7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 500 фунтов (230 кг) приборов
  • Длина: 35 футов 8,5 дюймов (10,884 м)
  • Размах крыла: 25 футов 0 дюймов (7,62 м)
  • Высота: 12 футов 11,6875 дюйма (3,954463 м)
  • Площадь крыла: 14,00 м 2 (150,7 кв.м )
  • Профиль : NACA 65-110 [8]
  • Полная масса: 9,750 фунтов (4,423 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 10105 фунтов (4584 кг)
  • Емкость топливного бака: 230 галлонов США (190 имп галлонов; 870 л) + дополнительные съемные цистерны на 50 галлонов США (42 имп галлона; 190 л)
  • Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Allison J35-A-11 , тяга 5000 фунтов силы (22 кН)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 651 миль / ч (1048 км / ч, 566 узлов) на уровне моря
  • Пределы g: + 11 (максимальная)
  • Нагрузка на крыло: 64,7 фунта / кв. Фут (316 кг / м 2 )
  • Тяга / вес : 0,51

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • D-558-2 Skyrocket

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Колокол X-1
  • X-4 Bantam
  • Колокол X-5
  • Convair XF-92

Связанные списки

  • Список экспериментальных самолетов

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Франсильон, Рене Дж. (1988). McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года: Том I . Лондон: Издательство военно-морского института. С. 412–416. ISBN 0870214284.
  2. ^ Youtube видео Радиоактивная альтернатива X-15 - быстрее, выше, дешевле. Дуглас D-684
  3. ^ "Skystreak возглавляет ограничение скорости" . Популярная наука . 150 (3): 94–95. Март 1947 года . Дата обращения 17 мая 2019 .
  4. ^ a b Heinemann, Эдвард Х .; Росарио Рауса (1980). Эд Хайнеманн: конструктор боевых самолетов . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-797-6.
  5. ^ Кеземанн, Фердинанд CW (1999). Die schnellsten Jets der Welt [ Самые быстрые самолеты в мире ] (на немецком языке). Берлин: Aviatic-Verlag GmbH. С. 17, 122. ISBN 3-925505-26-1.
  6. ^ Stüwe, Бото (1999). Peenemünde West (на немецком языке). Аугсбург: Bechtermünz Verlag. С. 207, 211–213. ISBN 3-8289-0294-4.
  7. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1949). Джейн - самолет всего мира 1949-50 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 214c – 215c.
  8. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Ханли, JD, изд. (1999). НАСА SP-4222: К скорости 2: Программа Douglas D-588: Приложение - Самолет (PDF) (1-е изд.). Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. п. 61 . Дата обращения 17 мая 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Галерея NASA Dryden D-558-1.