Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Douglas Skyraider )
Перейти к навигации Перейти к поиску
A-1 (AD) Skyraider
Дуглас A-1 Skyraider (AD-4NA, 126965) (7911148090) .jpg
РольШтурмовик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительDouglas Aircraft Company
Первый полет18 марта 1945 г.
Вступление1946 г.
На пенсии1973 (использование США)
1985 Габонские ВВС [1]
Основные пользователиВМС
США ВВС США
Королевский флот ВВС
Южного Вьетнама
Произведено1945–1957
Количество построенных3180
Разработана вДуглас A2D Skyshark

Douglas A-1 Skyraider (ранее известный как AD Skyraider ) американский одномандатному штурмовик , который видел обслуживание в период с конца 1940 - х и начале 1980 - х годов. Skyraider сделал удивительно долгую и успешную карьеру; он стал поршень Приведено, карданный управляемого общества анахронизма в струйном возрасте , и получил прозвище «СПАДА», после французской мировой войны истребителя . [2]

Он эксплуатировался ВМС США (USN), Корпусом морской пехоты США (USMC) и ВВС США (USAF), а также служил в Королевском флоте Великобритании , ВВС Франции , Республике Вьетнам. ВВС (РВНАФ) и др. Он оставался на вооружении США до начала 1970-х годов.

Дизайн и разработка [ править ]

Skyraider с поршневым двигателем был разработан во время Второй мировой войны для удовлетворения требований ВМФ США к палубному , одноместному, дальнобойному, высокопроизводительному пикирующему / торпедоносцу , в продолжение более ранних типов, таких как Curtiss SB2C. Helldiver и Grumman TBF Avenger . [3] Разработанные Эдом Хайнеманном из Douglas Aircraft Company прототипы были заказаны 6 июля 1944 года как XBT2D-1 . XBT2D-1 совершил свой первый полет 18 марта 1945 года, а в апреле 1945 года USN приступило к оценке самолета в Испытательном центре военно-морской авиации (NATC). [4]В декабре 1946 года после смены обозначения на АД-1 поставка первого серийного самолета в эскадрилью флота была произведена на ВА-19А. [5]

AD-1 был построен на заводе Дугласа в Эль-Сегундо в Южной Калифорнии. В своих мемуарах «Одинокое небо» летчик-испытатель Билл Бриджман описывает рутинную, но иногда опасную работу по сертификации AD-1, только что сошедших с конвейера, из расчета два самолета в день для поставки ВМС США в 1949 и 1950 годах [6].

Прототип Douglas XBT2D-1 Skyraider

Конструкция моноплана с низкорасположенным крылом началась с радиального двигателя Wright R-3350 Duplex-Cyclone, который впоследствии несколько раз модернизировался. Его отличительной особенностью была большой прямые крылья с семи жестких точек за штуку. Skyraider обладал отличной маневренностью на малых скоростях и нес большое количество боеприпасов на значительном боевом радиусе. Кроме того, из-за своего размера он долго бездельничал по сравнению с гораздо более тяжелыми дозвуковыми или сверхзвуковыми самолетами. Самолет был оптимизирован для наземной атаки и был защищен от огня с земли в ключевых местах, в отличие от более быстрых истребителей, приспособленных для перевозки бомб, таких как Vought F4U Corsair или North American P-51 Mustang., которые были сняты с вооружения США до 1960-х годов.

Вскоре после того, как Хайнеманн начал проектировать XBT2D-1, было опубликовано исследование, которое показало, что на каждые 100 фунтов (45 кг) снижения веса разбег уменьшался на 8 футов (2,4 м), боевой радиус увеличивался на 22 мили (35 км). км), а скорость набора высоты увеличилась на 18 фут / мин (0,091 м / с). Хайнеманн немедленно приказал своим инженерам-конструкторам начать программу по поиску экономии веса конструкции XBT2D-1, какой бы маленькой она ни была. Упрощение топливной системы привело к уменьшению на 270 фунтов (120 кг); 200 фунтов (91 кг) за счет устранения внутреннего бомбового отсека и подвешивания внешних магазинов на крыльях или фюзеляже; 70 фунтов (32 кг) при использовании тормоза пикирования фюзеляжа; и 100 фунтов (45 кг) при использовании более старой конструкции хвостового колеса. В конце концов, Хайнеманн и его инженеры-конструкторы добились снижения веса более чем на 1800 фунтов (820 кг) по сравнению с оригинальной конструкцией XBT2D-1. [7]

Серия Navy AD была первоначально окрашена в глянцевый синий цвет ANA 623, но в 1950-х годах после Корейской войны цветовая схема была изменена на светло-серый ( Fed Std 595 26440 ) и белый (Fed Std 595 27875). Первоначально используя серо-белую схему военно-морского флота, к 1967 году ВВС США начали раскрашивать свои Skyraider в замаскированном виде, используя два оттенка зеленого и один желто-коричневый.

A-1E Skyraider в RVNAF цветов во время шоу Air

Используемый ВМС США над Кореей и Вьетнамом, A-1 был основным самолетом непосредственной поддержки ВВС США и RVNAF во время войны во Вьетнаме. A-1 был известен своей способностью выдерживать удары и продолжать полет благодаря броне вокруг кабины для защиты пилота. В середине 1960-х он был заменен на Grumman A-6 Intruder в качестве основного среднего штурмовика ВМФ в составе воздушных крыльев на базе суперкаров ; однако Skyraiders продолжали работать с меньших авианосцев класса Essex .

Skyraider прошел семь версий, начиная с AD-1 , затем AD-2 и AD-3 с различными незначительными улучшениями, а затем AD-4 с более мощным двигателем R-3350-26WA . AD-5 была значительно расширена, позволяя два экипажа сидеть бок о бок (это не первый вариант множественного экипажа, AD-1Q быть двухместной и AD-3N три-местный); он также выпускался в четырехместной версии для ночной атаки AD-5N . AD-6 была улучшена AD-4B с улучшенной бомбового оборудования низкого уровня, а окончательный серийный вариант AD-7 был повышен доДвигатель R-3350-26WB .

Для обслуживания во Вьетнаме ВВС США Skyraiders были оснащены системой извлечения Стэнли Янки [8], которая действовала аналогично катапультному креслу, но с двумя ракетами, извлекающими пилота из кабины.

Skyraider не только служил в Корее и Вьетнаме в качестве штурмовика, но и был модифицирован в качестве авианосного самолета дальнего обнаружения, заменив Grumman TBM-3W Avenger . Он выполнял эту функцию в USN и Royal Navy , будучи замененным на Grumman E-1 Tracer и Fairey Gannet , соответственно, в этих службах. [9]

Производство Skyraider закончилось в 1957 году, всего было построено 3180 экземпляров. В 1962 году существующие Skyraiders были переименованы с A-1D в A-1J и позже использовались как ВВС США, так и военно-морским флотом во время войны во Вьетнаме.

История операций [ править ]

Корейская война [ править ]

AD-4 Skyraider взлетает с USS  Princeton во время Корейской войны

Skyraider был произведен слишком поздно, чтобы принять участие во Второй мировой войне, но стал основой авианосцев ВМС США и ударных самолетов Корпуса морской пехоты США во время Корейской войны (1950–1953 гг.). Valley Forge с VA-55 3 июля 1950 года. [10] Его боевая нагрузка и 10-часовое время полета намного превосходили реактивные двигатели, которые были доступны в то время. [9] 2 мая 1951 года «Скайрейдеры» совершили единственную воздушную торпедную атаку за всю войну, ударив по плотине Хвачхон , в то время контролируемой Северной Кореей. [11]

16 июня 1953 года USMC AD-4 из VMC-1, пилотируемый майором Джорджем Линнемайером и CWO Верноном С. Крамером, сбил биплан Поликарпов По-2 советской постройки , что стало единственной документально подтвержденной воздушной победой Skyraider в войне. [12] Самолеты AD-3N и -4N, несущие бомбы и осветительные ракеты, совершали ночные боевые вылеты, а оснащенные РЛС ПВО выполняли задачи по подавлению РЛС с авианосцев и наземных баз. [9]

Во время войны в Корее AD Skyraiders использовались только ВМС США и Корпусом морской пехоты США и обычно окрашивались в темно-синий цвет. Вражеские войска прозвали его «Голубым самолетом». [13] Корпус морской пехоты Skyraiders понес большие потери при использовании в миссиях непосредственной поддержки на низком уровне. Для продолжения операций на малых высотах без недопустимых потерь был установлен пакет дополнительной брони, состоящий из внешних алюминиевых броневых листов толщиной 0,25–0,5 дюйма (6,4–12,7 мм), установленных на днище и по бокам фюзеляжа самолета. Пакет брони весил в общей сложности 618 фунтов (280 кг) и мало влиял на характеристики или управляемость. [14]Всего в Корейской войне было потеряно 128 кораблей ВМС и морской пехоты ПВО: 101 в бою и 27 в результате боевых действий. Большинство операционных потерь было связано с огромной мощностью AD. AD, которые были отключены во время операций по подъему авианосца, были склонны к фатальному крену крутящего момента в море или на палубу авианосца, если пилот по ошибке давал AD слишком большой дроссель. Крутящий момент двигателя был настолько велик, что самолет мог вращаться вокруг винта и врезаться в море или авианосец.

Инцидент с Cathay Pacific VR-HEU [ править ]

26 июля 1954 года два Douglas Skyraider с авианосцев USS  Philippine Sea и Hornet сбили два китайских истребителя PLAAF Lavochkin у побережья острова Хайнань в поисках выживших после трехдневного сбития авиалайнера Cathay Pacific Douglas DC-4 Skymaster. ранее. [15] [16] [17]

Вьетнамская война [ править ]

Первый SOS A-1E с BLU-72 / B , 1968 г.

Когда началось участие Америки во Вьетнамской войне , A-1 Skyraider все еще оставался средним штурмовиком во многих авианосных крыльях , хотя его планировалось заменить на A-6A Intruder в рамках общего перехода на реактивные самолеты. Skyraiders из Constellation и Ticonderoga участвовали в первых ударах ВМС США по Северному Вьетнаму 5 августа 1964 года в рамках операции Pierce Arrow в ответ на инцидент в Тонкинском заливе , нанося удары по складам горючего в Винх , при этом один Skyraider из Ticonderoga был поврежден противодействием. огонь самолета, а второй сбит с корабля Constellation , убив его пилота, лейтенанта Ричарда Сезера. [18] [19]

Стрельба [ править ]

Во время войны ВМС США Skyraiders сбили два Военно-воздушных сил Вьетнама (VPAF) Микоян-Гуревич МиГ-17 реактивных истребителей: первые 20 июнь 1965 год лейтенант Клинтон Б. Джонсона и LTJG Чарльз У. Хартман III от VA-25 ; . [20] Использование их пушек было первым огнестрельным оружием во Вьетнамской войне. Другой был 9 октября 1966 года LTJG Уильямом Т. Паттоном из VA-176 . [12]

602-й SOS A-1H в июне 1970 г.

Тактические операторы [ править ]

Когда они были освобождены от службы ВМС США, Skyraiders были введены в состав ВВС Республики Вьетнам (RVNAF). Skyraiders также использовались Командованием специальных операций ВВС для поисково-спасательных операций с воздуха. Они также использовались ВВС США для выполнения одной из самых известных ролей Skyraider - сопровождения вертолетов «Сэнди» при боевых спасательных операциях. [21] [22] 10 марта 1966 года майор ВВС США Бернард Фишер вылетел на миссии A-1E и был награжден Почетной медалью за спасение майора «Джамп» Майерса в лагере спецназа А Шау . [23] Полковник ВВС США Уильям А. Джонс III 1 сентября 1968 года пилотировал A-1H, за что был награжден Почетной медалью. В ходе этой миссии, несмотря на повреждение своего самолета и серьезные ожоги, он вернулся на свою базу и сообщил о местонахождении сбитого американского летчика. [23]

A-1E Skyraiders летят строем над Южным Вьетнамом на пути к цели 25 июня 1965 года. Самолет входит в 34-ю тактическую группу , базирующуюся на авиабазе Бьенхоа в Южном Вьетнаме.

После ноября 1972 года все A-1, находившиеся на вооружении США в Юго-Восточной Азии, были переданы RVNAF. Skyraider во Вьетнаме стал пионером концепции надежных, живучих самолетов с длительным временем ожидания и большими боеприпасами. ВВС США потеряли 201 Skyraider по всем причинам в Юго-Восточной Азии, в то время как ВМС потеряли 65 человек по всем причинам. Из 266 потерянных А-1 пять были сбиты ракетами "земля-воздух" (ЗРК), а три были сбиты в ходе боевых действий "воздух-воздух"; два МиГ-17 ВПАФ. [24]

Убытки [ править ]

5 августа 1964 года первый A-1E Skyraider был сбит во время операции Pierce Arrow . Пилот, лейтенант Ричард Сэзер, был первым пилотом ВМФ, погибшим на войне. В ночь на 29 августа 1964 года второй A-1E Skyraider был сбит, а пилот убит недалеко от авиабазы ​​Бьен Хоа ; на нем управлял капитан Ричард Д. Госс из 1-й эскадрильи авиационных коммандос 34-й тактической группы. Третий А-1 был сбит 31 марта 1965 года, пилотируемый лейтенантом (младшим) Джеральдом У. МакКинли из военного корабля США «  Хэнкок» во время бомбардировки Северного Вьетнама. Он был объявлен пропавшим без вести, предположительно мертвым.

Во время своего первого полета пилот ВМС лейтенант Дитер Денглер получил повреждение своего A-1H над Вьетнамом 1 февраля 1966 года и совершил аварийную посадку в Лаосе . [25] Следующий A-1 был сбит 29 апреля 1966 года, а пилот капитан Грант Н. Табор погиб 19 апреля 1967 года; оба были из 602-й эскадрильи воздушных коммандос . 14 февраля 1968 года самолет Skyraider из эскадрильи ВМС VA-25 на пароме с военно-морской авиабазы ​​Куби-Пойнт (Филиппины) на USS  Coral Sea был потерян двумя китайскими МиГ-17: лейтенант Джозеф П. Данн, USN, тоже летел. недалеко от китайского острова Хайнаньи был перехвачен. A-1H Skyraider 134499 лейтенанта Данна (Canasta 404) был последним A-1 ВМС, потерянным в войне. Было замечено, что он пережил выброс и развернул свой плот, но так и не был найден. Первоначально он числился пропавшим без вести, теперь он числится убитым и посмертно повышен до звания командующего. Вскоре после этого военно-морские эскадрильи A-1 Skyraider перешли на A-6 Intruder, A-7 Corsair II или Douglas A-4 Skyhawk . [ необходима цитата ]

A-1H "Paper Tiger II" с бомбой от унитаза, октябрь 1965 г.

В отличие от Корейской войны, которая велась десятью годами ранее, ВВС США впервые использовали военно-морской флот A-1 Skyraider во Вьетнаме. По мере развития войны во Вьетнаме самолеты USAF A-1 были окрашены в камуфляж , а USN A-1 Skyraiders были серо-белыми; опять же, в отличие от Корейской войны, когда A-1 были окрашены в темно-синий цвет.

В октябре 1965 года, чтобы подчеркнуть сброс шестимиллионного фунта боеприпасов, командующий Кларенс Дж. Стоддард из VA-25 на A-1H сбросил специальный одноразовый объект в дополнение к другим своим боеприпасам - туалет. [26]

Республика Вьетнам военно-воздушные силы [ править ]

A-1 Skyraider был рабочей лошадкой непосредственной авиационной поддержки RVNAF на протяжении большей части войны во Вьетнаме. ВМС США начали передавать часть своих Skyraider RVNAF в сентябре 1960 года, заменив более старые Grumman F8F Bearcats RVNAF . К 1962 году на вооружении RVNAF было 22 самолета [27], а к 1968 году был получен еще 131 самолет. Первоначально летчики и экипажи ВМС отвечали за обучение своих южновьетнамских коллег работе на самолетах, но со временем ответственность постепенно перешла к ВВС США.

A-1H Skyraider из 516-й истребительной эскадрильи VNAF загружается напалмом на авиабазе Дананг в 1967 году.

Первоначально стажеры были отобраны из числа пилотов RVNAF Bearcat, налетавших от 800 до 1200 часов. Они прошли обучение в NAS Corpus Christi , штат Техас, а затем были отправлены в NAS Lemoore , штат Калифорния, для дальнейшего обучения. Пилоты и экипажи ВМС во Вьетнаме проверили Skyraider, передаваемые в RVNAF, и провели курсы для наземных экипажей RVNAF. [28]

В течение войны RVNAF приобрела в общей сложности 308 Skyraider и к концу 1965 года использовала шесть эскадрилий A-1. Их количество было сокращено в период вьетнамизации с 1968 по 1972 год, когда США начали поставлять самолеты. Южный Вьетнам имеет более современные самолеты непосредственной поддержки с воздуха, такие как A-37 Dragonfly и Northrop F-5 , и в начале 1968 года только три из его эскадрилий летали на A-1. [29]

Когда США прекратили свое прямое участие в войне, они передали оставшуюся часть своих «Скайрейдеров» южновьетнамцам, и к 1973 году все оставшиеся «Скайрейдеры» в запасах США были переданы RVNAF. [30] В отличие от своих американских коллег, чьи боевые поездки обычно ограничивались 12 месяцами, отдельные южновьетнамские пилоты Skyraider отработали многие тысячи боевых часов на A-1, и многие старшие пилоты RVNAF были чрезвычайно опытны в управлении самолетами. . [31]

Соединенное Королевство [ править ]

Четыре самолета Royal Navy Douglas Skyraider AEW.1 из D Flight 849 Naval Air Squadron , базирующегося на Royal Naval Air Station Culdrose , в полете в 1950-х годах

В 1951 году Королевский флот приобрел 50 самолетов раннего предупреждения AD-4W в рамках Программы военной помощи . Все Skyraider AEW.1 эксплуатировались 849-й морской эскадрильей , которая предоставила британским авианосцам отряды из четырех самолетов. Рейсы HMS  Eagle  (R05) и HMS  Albion  (R07) принимали участие в Суэцком кризисе 1956 года. [32] [33] 778-я морская авиационная эскадрилья отвечала за подготовку экипажей Skyraider в RNAS Culdrose до июля 1952 года [34]. ]

В 1960 году Fairey Gannet AEW .3 заменил Skyraiders, используя радар AN / APS-20 самолета Douglas. Последние британские Skyraiders были списаны в 1962 году. [34] В конце 1960-х радары AN / APS-20 Skyraiders были установлены на Avro Shackleton AEW.2 Королевских ВВС, которые были окончательно выведены из эксплуатации в 1991 году.

Швеция [ править ]

Четырнадцать бывших британских AEW.1 Skyraider были проданы Швеции для использования Svensk Flygtjänst AB в период с 1962 по 1976 год. Все военное оборудование было снято, и самолеты использовались в качестве буксиров-мишеней для поддержки шведских вооруженных сил . [34]

Франция [ править ]

ВВС Франции купил 20 бывших USN AD-4s, а также 88 бывших USN AD-4NS и пять бывших USN AD-4NAs с первых трех-местных модифицированных самолетов одномандатному с удалением радиолокационного оборудования , а также два операторских поста из хвостовой части фюзеляжа. Первоначально AD-4N / NA были приобретены в 1956 году для замены устаревших Republic P-47 Thunderbolts в Алжире. [35]

Впервые Skyraiders были заказаны в 1956 году, а первый был передан французским ВВС 6 февраля 1958 года после капитального ремонта и оснащения французским оборудованием компании Sud-Aviation. Самолет использовался до конца алжирской войны . Самолеты использовались 20e Escadre de Chasse (EC 1/20 "Aures Nementcha", EC 2/20 "Ouarsenis" и EC 3/20 "Oranie") и EC 21 в роли непосредственной поддержки с воздуха, вооруженных ракетами и бомбами. и напалм .

У Skyraiders была лишь короткая карьера в Алжире, но они, тем не менее, оказались наиболее успешными из всех специальных самолетов для борьбы с повстанцами, развернутых французами. Skyraider оставался на ограниченном вооружении во Франции до 1970-х годов. [35] Они были активно вовлечены в гражданскую войну в Чаде, сначала с Armée de l'Air , а затем с номинально независимыми военно-воздушными силами Чада, укомплектованными французскими наемниками. Самолет также работал под французским флагом в Джибути и на острове Мадагаскар. Когда Франция наконец отказалась от Skyraiders, она передала выживших союзным государствам, включая Габон, Чад , Камбоджу и Центральноафриканскую Республику.. [36] (Несколько самолетов из Габона и Чада были недавно обнаружены французскими энтузиастами боевых птиц и внесены в регистр гражданского состояния Франции).

Французы часто использовали кормовую станцию ​​для перевозки обслуживающего персонала, запасных частей и припасов на передовые базы. В Чаде даже использовали кормовой пост для «бомбардира» и его «специальных складов» - пустых пивных бутылок - поскольку они считались нелетальным оружием , что не нарушало установленных правительством правил ведения боевых действий во время операций против Ливии. поддерживал повстанцев в конце 1960-х - начале 1970-х годов. [ необходима цитата ]

Варианты [ править ]

XBT2D-1 в 1945 году
VC-35 AD-1Q в конце 1940-х годов
VC-33 AD-3Q, AD-4N и AD-5N в 1955 году
Самолет AD-4W AEW приземлился на USS  Leyte
VMA-331 AD-5 в полете
EA-1F (AD-5Q) самолет ECM, BuNo 135010, CVW-9 в 1966 году
VAW-11 AD-5W на борту USS  Kearsarge , 1958 г.
АД-6 из ВА-42
XBT2D-1
Одноместный пикировщик, прототип бомбардировщика-торпедоносца для ВМС США.
XBT2D-1N
Трехместные прототипы ночной атаки; построено всего три самолета.
XBT2D-1P
Опытный образец фоторазведки; только один построен.
XBT2D-1Q
Прототип двухместной электронной системы противодействия; только один самолет.
БТ2Д-2 (ХАД-2)
Модернизированный штурмовик; только один прототип.
AD-1
Первая серийная модель; 242 построено.
AD-1Q
Двухместная версия РЭБ АД-1; 35 построено.
АД-1У
AD-1 с радиолокационным противодействием и оборудованием для буксировки цели, без вооружения и без оборудования для закачки воды .
XAD-1W
Трехместный прототип бортового дальнего радиолокационного обнаружения. Опытный образец АД-3W; только один самолет.
AD-2
Усовершенствованная модель, оснащенная двигателем Wright R-3350-26W мощностью 2700 л.с. (2000 кВт); 156 построено.
AD-2D
Неофициальное обозначение AD-2, используемых в качестве самолетов с дистанционным управлением для сбора и сбора радиоактивных материалов в воздухе после ядерных испытаний.
AD-2Q
Двухместная электроника противодействия версии АД-2; 21 построен.
AD-2QU
АД-2 с радиолокационным противодействием и оборудованием для буксировки целей, без вооружения и без водонагнетательного оборудования; только один самолет.
XAD-2
Аналогичен XBT2D-1, за исключением двигателя, увеличенный запас топлива.
AD-3
Предлагаемая турбовинтовая версия, первоначальное обозначение A2D Skyshark .
AD-3
Более прочный фюзеляж, улучшенное шасси, новый дизайн фонаря; 125 построено.
АД-3С
Модель противолодочной войны; было построено всего два прототипа.
АД-3Н
Трехместная версия для ночной атаки; 15 построено.
AD-3Q
Версия средств противодействия электронике, оборудование средств противодействия перемещено для большего комфорта экипажа; 23 построено.
AD-3QU
Самолеты-буксировщики мишеней, но большинство из них поставлялись как AD-3Q.
AD-3W
Версия бортового раннего предупреждения; 31 построен.
XAD-3E
АД-3W доработанный для противолодочной обороны с воздушным винтом Aeroproducts
AD-4
Усиленное шасси, улучшенный радар, компас G-2, средства защиты от перегрузок, четыре 20-мм (0,79 дюйма) пушки и 14 гранатометов Aero, способных нести до 50 фунтов (23 кг) бомб; 372 построено.
АД-4Б
Специализированная версия, предназначенная для перевозки ядерного оружия, также оснащенная четырьмя 20-мм (0,79 дюйма) пушками; 165 построено плюс 28 преобразований.
АД-4Л
Оборудование для зимних операций в Корее; 63 преобразования.
АД-4Н (А-1Д)
Трехместная версия для ночной атаки; 307 построено.
АД-4НА
Обозначение 100 AD-4N без снаряжения для ночного нападения, но с четырьмя 20-мм пушками, для службы в Корее в качестве штурмовика.
АД-4НЛ
Утепленная версия АД-4Н; 36 конверсий.
AD-4Q
Двухместная версия РЭБ АД-4; 39 построено.
AD-4W
Трехместный вариант бортового дальнего обнаружения; 168 построено. В общей сложности 50 AD-4W были переданы Королевскому флоту как Skyraider AEW Mk 1 .
АД-5 (А-1Е)
Сидения рядом для пилота и второго пилота, без тормозов для пикирования; 212 построено.
АД-5Н (А-1Г)
Четырехместный вариант для ночного нападения с радиолокационными средствами противодействия; 239 построено.
AD-5Q (EA-1F)
Четырехместный вариант противодействия электронике; 54 преобразования.
AD-5S
Один прототип для испытания противолодочного оборудования детектора магнитных аномалий (MAD).
АД-5У
AD-5, модифицированный для буксировки цели, в 1962 году стал UA-1E. Та же модель, преобразованная в транспортную, иногда называлась AD-5R.
AD-5W (EA-1E)
Трехместный вариант бортового дальнего радиолокационного обнаружения с установленной РЛС AN / APS-20 ; 218 построено.
UA-1E
Утилита версия AD-5.
АД-6 (А-1Н)
Одноместный штурмовик с тремя тормозами пикирования, центральной станцией, рассчитанной на 3500 фунтов (1600 кг) боеприпасов, диаметром 30 дюймов (760 мм), комбинацией 14 дюймов (360 мм) и 30 дюймов (760 мм) сбрасывателя бомб и низком уровне / руководитель высотной бомбы; 713 построено.
АД-7 (А-1J)
Окончательная серийная модель, оснащенная двигателем R-3350-26WB, с конструктивными улучшениями для увеличения усталостной долговечности крыла; 72 построено.

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов Douglas A-1 Skyraider
  •  Камбоджа
  •  Центрально-Африканская Республика
  •  Чад
  •  Франция
  •  Габон
  •  Южный Вьетнам
  •  Таиланд
  •  Швеция
  •  Великобритания
  •  Соединенные Штаты

Выживший самолет [ править ]

Основная статья: Список выживших Douglas A-1 Skyraiders

Технические характеристики (AD-6 / A-1H Skyraider) [ править ]

Чертежи AD-4 Skyraider.

Данные с самолета McDonnell Douglas с 1920 г .: Том I [37]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 38 футов 10 дюймов (11,84 м)
  • Размах: 50 футов 0,25 дюйма (15,2464 м)
  • Высота: 15 футов 8,25 дюйма (4,7816 м)
  • Площадь крыла: 400,33 кв.м (37,192 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 2417; совет: NACA 4413 [38]
  • Пустой вес: 11 968 фунтов (5429 кг)
  • Вес брутто: 18106 фунтов (8213 кг)
  • Запас топлива: внутренние баки на 380 галлонов США (320 имп галлонов; 1400 л)
  • Силовая установка: 1 × Wright R-3350-26WA Duplex-Cyclone 18-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 2700 л.с. (2000 кВт)
  • Гребные винты: 4-лопастный гребной винт с постоянной скоростью вращения Aeroproducts

Представление

  • Максимальная скорость: 322 миль / ч (518 км / ч, 280 узлов) на высоте 18000 футов (5500 м)
  • Крейсерская скорость: 198 миль / ч (319 км / ч, 172 кН)
  • Дальность: 1316 миль (2118 км, 1144 морских миль)
  • Практический потолок: 28500 футов (8700 м)
  • Скорость подъема: 2850 фут / мин (14,5 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 46,6 фунта / кв. Фут (228 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,149 л.с. / фунт (0,245 кВт / кг)

Вооружение

  • Орудия: 4 20-мм пушки AN / M3 с боезапасом 200 снарядов на ствол.
  • Узлы подвески: 15 внешних узлов подвески грузоподъемностью 8000 фунтов (3600 кг) с приспособлениями для переноски следующих комбинаций:
    • Прочее: бомбы, торпеды, противоминные устройства, неуправляемые ракеты и гондолы. [26]

Именование [ править ]

A-1 Skyraider получил различные прозвища, в том числе: «Spad» и «Super Spad» (происходящее от обозначения самолета AD, его относительной долговечности в эксплуатации и отсылки к самолету « Spad » времен Первой мировой войны), «Able Dog» (фонетическая реклама), «Разрушитель», «Бродяга» (радиопозывной 1-го воздушного коммандос / 1-й эскадрильи специальных операций ВВС США ), «Светлячок» (позывной 602-го САУ / SOS ), «Зорро» (позывной 22-го SOS ), "The Big Gun", "Old Faithful", "Old Miscellaneous", "Fat Face" (версия AD-5 / A-1E, сидение бок о бок), "Guppy »(Версия AD-5W),« Q-Bird »или« Queer Bird »(Версии AD-1Q / AD-5Q), «Летающий Самосвал» (A-1E), «Сэнди» ( 602-я САУ / SOSпозывной для сопровождения боевых поисково-спасательных вертолетов) и «Безумный водяной буйвол» (южновьетнамское прозвище). [39] [ неудачная проверка ]

Заметные появления в СМИ [ править ]

Основная статья: Самолеты в художественной литературе § A-1 Skyraider

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Дуглас A2D Skyshark

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Aichi B7A
  • Мартин А. М. Маулер
  • Westland Wyvern

Связанные списки

  • Список штурмовиков
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Торнбург, Крис. «Мировые воздушные силы - Исторические списки: Габон (ГАБ)». Архивировано 4 июля 2011 года на Wayback Machine WorldAirForces.Com , 3 декабря 2006 года. Дата обращения : 24 марта 2011 года.
  2. ^ Берджесс и Рауса 2009, стр. 7.
  3. ^ Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, стр. 33, Сайпресс, Калифорния, 2013. ISBN  978-0989790604 .
  4. ^ Swanborough и Bowers 1976, стр. 176.
  5. ^ Swanborough и Bowers 1976, стр. 177.
  6. ^ Бриджмена и Hazard 1955, стр. 38-40.
  7. ^ «Головные боли реактивного конструктора». Popular Mechanics , январь 1953 г., стр. 81–85, 248.
  8. ^ "Место выброса: Система извлечения Стэнли ЯНКИ" . www.ejectionite.com . Архивировано 10 января 2002 года . Проверено 27 апреля 2018 года .
  9. ^ a b c Джонсон, ER "Способная собака". История авиации , сентябрь 2008 г.
  10. ^ Mersky 1983, стр. 144.
  11. ^ Faltum 1996, стр. 125-126.
  12. ^ a b Гроссник и Армстронг 1997
  13. ^ Джордан, Кори С. «Дуглас AD-4 Skyraider». Архивировано 3 сентября 2011 годав Wayback Machine A Frozen Hell ... Воздушная война над Кореей, 1950–1953 , 2001 годы. Дата обращения: 14 июля 2011.
  14. ↑ Де Вайн, Карл Р. «Алюминиевая броня защищает AD». Архивировано 26 января 2017 г. в Wayback Machine . Новости морской авиации , май 1953 г., стр. 33.
  15. ^ «Со всех сторон: инцидент на Хайнане» . Полет . Vol. 66 нет. 2375. 30 июля 1954. стр. 130.
  16. ^ "Предупреждение США о новых красных воздушных атаках" . Авиационная неделя . Vol. 61 нет. 5. 2 августа 1954 г. с. 15.
  17. ^ "Воздушное столкновение у Хайнаня". Архивировано 19 декабря 2008 года в Wayback Machine South China Morning Post , 27 июля 1954 года.
  18. ↑ Dorr Air Enthusiast 1988, стр. 3.
  19. ↑ Дорр и Бишоп, 1996, стр. 34–35.
  20. ^ Джонсон, Клинтон. «Skyraider против МиГ-17». Архивировано 28 ноября 2007 года на сайте Wayback Machine Untold Stories. Дата обращения: 14 июля 2011.
  21. ↑ «Дуглас A-1H и A-1J». Архивировано 6 марта 2008 года в Wayback Machine , Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 30 декабря 2007 г.
  22. ^ «Спасение во Вьетнаме». Архивировано 6 марта 2008 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США. Дата обращения: 30 декабря 2007 г.
  23. ^ a b «Почетная медаль: Получатели Почетной медали Вьетнамской войны (AL)». Архивировано 2009-05-27 в Вайбак машины армии США Центр военной истории , 16 июля 2007 года , извлекаемых 23 декабря 2007 года.
  24. Перейти ↑ Hobson 2001, pp. 268–269.
  25. ^ Денглер 1979
  26. ^ a b Джонсон, капитан Клинт. "Туалетная бомба VA-25". Архивировано 22 февраля 2007 г. в USS Midway Wayback Machine . Дата обращения: 24 марта 2011.
  27. ^ Chinnery 1997, стр. 95.
  28. ^ Denehan 1997, стр. 10-11.
  29. ^ Денехан 2007
  30. ^ "Skyraider". Архивировано 15 мая 2008 г. на Wayback Machine NASM . Дата обращения: 7 октября 2009.
  31. ^ Chinnery 1997, стр. 96.
  32. ^ Балланс 2016, p.228-229
  33. ^ "Фотографии зонаторов канала: Суэцкий кризис от HMS Albion - Operation Musketeer 1956" . CanalZoners.co.uk . 1995. Архивировано 28 декабря 2020 года . Проверено 28 декабря 2020 . Подпись к фотографии: Авиационная команда Королевского флота Douglas AD-4W Skyraider AEW1 из эскадрильи C 849-й эскадрильи взлетает с палубы HMS Albion во время Суэцкого кризиса 1956 года.
  34. ^ a b c Баугер. Джо. «Служба AD Skyraider с Военно-воздушной армией флота». Архивировано 24 ноября 2010 г. на Wayback Machine Douglas AD / A-1 Skyraider , 18 октября 2001 г. Дата обращения: 7 октября 2009 г.
  35. ^ a b Франсильон 1979, стр. 403.
  36. ^ Франсильон 1979, стр. 403-404.
  37. ^ Франсильон, Рене Дж (1988). McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года: Том I . Лондон: Издательство военно-морского института. С. 368–391. ISBN 0870214284.
  38. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .
  39. ↑ «Сэнди Спэд». Архивировано 7 сентября 2015 года в Wayback Machine , Роберт С. ДеГроат, история появилась в выпуске журнала EAA Warbirds за февраль 1996 года. Дата обращения: 25 марта 2017.

Библиография [ править ]

  • Андраде, Джон М. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Публикации округов Мидленд, 1979. ISBN 0-904597-22-9 . 
  • Балланс Тео с Ли Ховардом и Рэем Стертивантом. Эскадрильи и части авиации флота. Стейплфилд, Англия: Air-Britain , 2016. ISBN 978-0-85130-4892 . 
  • Берджесс, Ричард Р. и Розарио М. Рауса. Подразделения ВМС США A-1 Skyraider времен войны во Вьетнаме (Osprey Combat Aircraft # 77). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2009. ISBN 978-1-84603-410-7 . 
  • Бриджмен, Уильям и Жаклин Хазард. Одинокое небо . Нью-Йорк: Генри Холт и Ко, 1955. ISBN 978-0-8107-9011-7 . 
  • Чиннери, Филип Д. Воздушный коммандос: Внутри Командования специальных операций ВВС . Лондон: книги в мягкой обложке Св. Мартина, 1997. ISBN 978-0-312-95881-7 . 
  • Денехан, Уильям, майор, ВВС США. От сверчков до стрекоз: подготовка и оснащение ВВС Республики Вьетнам 1955-1972 гг . База ВВС Максвелл, Алабама: Колледж воздушного командования и персонала, Авиационный университет, 1997.
  • Денглер, Дитер. Побег из Лаоса . Нью-Йорк: Presidio Press, 1979. ISBN 0-89141-076-7 . 
  • Dorr, Роберт F . "Юго-Восточная Азия" Спад "... Война Скайрейдера". Air Enthusiast , Тридцать шесть, май – август 1988 г. Бромли, Великобритания: FineScroll. С. 1–11, 73–77. ISSN 0143-5450 . 
  • Дорр, Роберт Ф. и Крис Бишоп. Отчет о войне во Вьетнаме . Лондон: Aerospace Publishing, 1996. ISBN 1-874023-78-6 . 
  • Друри, Ричард С. Моя тайная война . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishing Inc., 1979. ISBN 978-0-8168-6841-4 . 
  • Фалтум, Эндрю. Авианосцы Эссекса . Балтимор, Мэриленд: Морская и авиационная издательская компания Америки, 1996. ISBN 1-877853-26-7 . 
  • Франсильон, Рене Дж. Макдоннелл Дуглас Эйркрафт с 1920 года . Лондон: Патнэм, 1979. ISBN 0-370-00050-1 . 
  • Гроссник, Рой А. и Уильям Дж. Армстронг. Военно-морская авиация США, 1910–1995 гг . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской исторический центр, 1997. ISBN 0-16-049124-X . 
  • Хобсон, Крис. Потери в воздухе во Вьетнаме, ВВС США / ВСН / ВМС США, Потери самолетов в Юго-Восточной Азии, 1961-1973 гг . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2001. ISBN 1-85780-115-6 . 
  • Джонсон Э. Р. Американский штурмовик с 1926 года . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company, Inc., Publishers. 2008. ISBN 978-0-7864-7162-1 . 
  • Маккарти, Дональд Дж. Младший. Убийцы МиГ: Хронология воздушных побед США во Вьетнаме 1965–1973. Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2009. ISBN 978-1-58007-136-9 . 
  • Мерски, Питер Б. Авиация морской пехоты США: с 1912 года по настоящее время . Аннаполис, Мэриленд: Морская и авиационная издательская компания Америки, 1983. ISBN 0-933852-39-8 . 
  • Моро, Эрик (январь 1977 г.). "Le" Skyraider "dans l'Armée de l'Air" [Skyraider во французских ВВС]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (86): 18–27. ISSN  0757-4169 .
  • «Скайрейдер». Model Airplane News , сентябрь 2008 г., том 136, номер 9; Обложка и п. 38.
  • Смит, Питер С., Дуглас А. Д. Skyraider - Crowood Aviation Series . Мальборо, Великобритания: Crowood Press, 1999, ISBN 1-86126-249-3 . 
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 года . Лондон: Патнэм, второе издание, 1976. ISBN 0-370-10054-9 . 
  • Путеводитель по музею ВВС США . База Райт-Паттерсон, Огайо: Ассоциация музеев ВВС, 1975.

Внешние ссылки [ править ]

  • Skyraider.org
  • Информационный бюллетень ВВС о Douglas A-1E Skyraider, которым управлял майор Фишер
  • «Способные собаки» . Abledogs.com . Архивировано из оригинала на 30 декабря 2018 года . Проверено 23 января 2020 года .
  • A-1 в классике авиации из журнала Air Force
  • Статьи и публикации Douglas A-1 Skyraider
  • AeroWeb: Список выживших A-1 на дисплее
  • Музей полетов «Наследие»: A-1 Skyraider «Гордый американец»
  • Короткометражный фильм Staff Film Report 66-21A (1966) доступен для бесплатного скачивания в Интернет-архиве.