Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Drackensteiner Hang
Рельефпанорама Schwaebische Alb + Reichsautobahn.jpg
Рельефная панорама маршрутов Bundesautobahn 8 на Drackensteiner Hang, автор
Майкл Зено Димер
Место расположенияКирхгайм-унтер-Тек, Германия
КлассифицироватьШвабские Альпы
Вид с воздуха на половину автобана над Визенштайгом
Точка расхождения в Хоэнштадте : проезжая часть на юг слева, на север справа

Drackensteiner Ханг является склон горы в Швабский Альпах в Кирхгайм унтер Тек в Баден-Вюртемберг , Германия . Bundesautobahn 8 между Штутгартом и Ульмом делится на отдельные маршруты в северном и южном направлении по обе стороны от пика. Две половины автобана проходят через один туннель и серию из двух или трех виадуков, которые были спроектированы Полом Бонацем и построены для рейхсавтобана ; все мосты были разрушены во время Второй мировой войныи его пришлось перестраивать, а дорога в одном направлении была завершена только в 1950-х годах. Проект по изменению маршрута автобана с новыми туннелями и мостами отложен на неопределенный срок.

Маршрут [ править ]

Весь сегмент составляет 16 километров (9,9 миль) в длину. Отделенные секции, которые являются некоторые 2 км (1,2 миль) друг от друга на самой дальней и над которой автобан поднимается или опускается на 230 метров (750 футов), лежат между Mühlhausen им Tále и Хоенштадте , где есть подъездная дорога к чрезвычайным ситуациям. К северу от Мюльхаузена, движение на юг от Айхельберга , где расположен первый виадук, поднимается на 200 метров (660 футов) вверх по северо-западному склону Швабских Альп, известному как Альбтрауф, пересекает 500 метров (1600 футов) в длину. Виадук Мустобель и проходит еще 7 км (4,3 мили) через горную долину и долину Винкельбах к верховьям реки Филс , спускаясь примерно на 50 метров (160 футов) околоГрюбинген .

Протяженность проезжей части на юг составляет 6,4 км (4,0 мили), она пересекает Филс к северо-востоку от Мюльхаузена, а затем поднимается к мосту Тодсбург длиной 371 метр (1217 футов), который огибает Штайнбюль (797 метров (2615 футов) над уровнем моря) рядом с Пещера Тодсбургер Хёле. Затем он продолжает подъем, пересекая мост Малакова длиной 150 метров (490 футов) и проходя через туннель Lämmerbuckel длиной 625 метров (2051 фут), прежде чем вернуться на другую проезжую часть в Хоэнштадте.

Проезжая часть в северном направлении, протяженностью 5,7 км (3,5 мили), проходит через туннель Насенфельс длиной 60 метров (200 футов) и огибает Дракенштайнер-Ханг на мосту Драхенлох длиной 230 метров (750 футов) (названном в честь «пещеры дракона»). в здании автомагистрали, история которой, как предполагается, дала название скале и общине Дракенштайн ), [1] 100-метровый (330 футов) мост Гиммельслейтера и 250-метровый (820 футов) ) длинный мост Фишерхойсле перед пересечением Филса к западу от Госбаха .

История [ править ]

Обломки оригинального моста Драхенлох в долине внизу, январь 2009 г.

Сегмент был построен во время Третьего рейха как часть автобана № 26 между Мюнхеном и Штутгартом. Работы начались в 1936 году и продолжались на южном участке разделенной проезжей части до 1942 года, когда он был остановлен из-за Второй мировой войны. Проезжающие части были разделены из-за крутизны склона горы: иметь все четыре полосы движения, огибающие одну и ту же сторону пика, было технически невозможно, а укладывать проезжие части друг над другом было бы слишком дорого. Также учитывалось влияние больших опор под четырехполосной структурой на красоту ландшафта, как это было в секции Айхельберг, которая была построена штабелями, чтобы минимизировать это. [2]Был виадук у Айхельберга, а другой - через Франзозеншлухт в Грюбингене. Что касается разделенных участков, Пол Бонац был главным проектировщиком моста, а Вильгельм Тидье - инженером. [3]

Проезжая часть северного направления была построена в рекордно короткие сроки и открыта 30 октября 1937 года, по которой движение проходило по одной полосе в каждом направлении. [4] Небольшие смотровые площадки были предусмотрены на долине дороги, а виадуки использовались для рекламы красоты автобанов, [5] и стали широко известными. [3] За исключением туннеля Lämmerbuckel, начатого поздней осенью 1937 года, работы на южном маршруте начались в 1938 году и не были завершены, когда строительство было остановлено в 1942 году. [6] Почти законченный туннель Lämmerbuckel был закрыт с обоих концов. с тяжелыми воротами и использовался для производства авиадвигателей и другого вооружения Heller и Daimler-Benz; Внутри предусмотрено отопление, освещение и жилые помещения. [6] [7] Земля над туннелем все еще принадлежит компании Daimler , у которой там есть учебный центр.

20 апреля 1945 года отступающий Вермахт взорвал виадук Францозеншлухт и виадук Айхельберг на участке автомагистрали к северу от участка дороги. Временные деревянные мосты заменяли их до 1951 года. Мост Драхенлох был взорван 19 марта; [4] обломки остаются в долине [8], и эта территория, а также земля вокруг двух других виадуков на северном участке, моста Гиммельслейтер и моста Фишерхойсле, являются охраняемым историческим памятником. Незавершенный центральный участок туннеля Lämmerbuckel также был обрушен взрывчаткой. [7]

Проезжая часть южного направления была окончательно завершена в 1955–57 годах, включая работы по завершению обоих виадуков, созданию дорожного полотна и подпорных стен (с использованием бетона, а не брусчатки и каменной кладки, которые использовались для северного участка) [6 ] и установка бомбоубежищ в туннеле Lämmerbuckel, который, когда сегмент, наконец, открылся 25 мая 1957 года, был самым длинным туннелем на автомагистрали в Европе. [7] Чтобы сделать ремонт проезжей части на север, движение в обоих направлениях затем использовало южный маршрут до мая – июня 1960 года. [7]

Трафик на участке Айхельберг резко увеличился: с 31 500 в среднем в день в 1974 г. до почти 50 000 в 1989 г., при пиковых нагрузках 75 000 в день, при этом как пробки, так и аварии были обычным явлением. В частности, грузовики столкнулись с трудностями при преодолении уклона почти в 7%. Устаревший виадук Franzosenschlucht был местами поддержан подпорками. [9] Между 1985 и 1990 годами участок Айхельберга был в значительной степени перестроен, расширен до трех обычных полос движения в каждом направлении и выпрямлен. Были построены два новых моста - мост Маустобель заменяет крутой «лесной изгиб», а виадуки Айхельберг и Францозеншлухт были заменены на разных участках - построен переход для дикой природы и перенаправлен поток. [10]

В 2005 году были завершены планы по аналогичной замене разделенных маршрутов вокруг горы на Drackensteiner Hang на один более прямой трехполосный маршрут между Mühlhausen и новым перекрестком Hohenstadt в Widderstall. Маршрут должен включать два новых туннеля (Himmelsschleife, 1200 метров (3900 футов) в длину и Drackenstein, 1700 метров (5600 футов) в длину) и два новых моста через долины Филс и Госбах (800 метров (2600 футов) и 460 метров ( 1510 футов) в длину). [11] План предусматривает сохранение маршрута на юг в качестве сельской дороги, при этом большая часть маршрута на север будет возвращена в естественное состояние, как это было сделано после изменения маршрута на участке Айхельберг. [11]Работы, рассчитанные на пять лет, должны были быть профинансированы частным инвестором, который затем будет эксплуатировать этот участок как платную дорогу , первую в немецкой системе автобанов, которая будет финансироваться и управляться частным образом. [12] Однако экономическое обоснование показало, что это нецелесообразно. [13] План теперь отложено на неопределенный срок, хотя он был внесен в список приоритетных для использования строительных фондов в 2011-15 период немецким министром транспорта , Рамзауэр . [14] [15]

В 2011 году туннель Lämmerbuckel был полностью отремонтирован, включая замену настенной плитки, установленной в 1950-х годах, на влагостойкий бетон и улучшение аварийных сооружений. [16]

Эстетика [ править ]

Виадуки Пола Бонаца на Drackensteiner Hang были отмечены как образец «монументальности и смелости в гармоничном балансе». [17]

  • Малаков мост; на переднем плане Визенштайг

  • вход в туннель Lämmerbuckel

  • Тоннель Насенфельса

  • Мост Драхенлох

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Historyie Архивировано 03 февраля 2012 г.в Wayback Machine , Gemeinde Drackenstein, 2010 (на немецком языке)
  2. ^ Frankfurter Zeitung , 11 января 1935, цитируемый в Jens Глассер, Drackensteiner Hang.de 28 декабря 2011 года (на немецком языке )
  3. ^ a b Хартмут Франк, "Мосты: поиск современного монументального стиля Полом Бонацем", в: Нацификация искусства: искусство, дизайн, музыка, архитектура и кино в Третьем рейхе , изд. Брэндон Тейлор и Уилфрид ван дер Уилл, Винчестерские исследования в области искусства и критики, Винчестер, Хэмпшир: Winchester Press, Винчестерская школа искусств, 1990, ISBN  9780950678399 , стр. 144–57, с. 154.
  4. ^ a b Drackensteiner Hang.de> Abstieg (на немецком языке) , с множеством фотографий, включая строительство.
  5. ↑ В дополнение к воспроизведенной здесь цветной фотографии 1942 года, фотография с видом на участок дороги и смотровая площадка появилась в Die neue Heimat , см. Эрхард Шютц и Экхард Грубер, Mythos Reichsautobahn: Bau und Inszenierung der "Straßen des Führers" 1933–1941 , Берлин: Ссылки, 1996, ISBN 9783861531173 (на немецком языке) , стр. 126. Альфонс Дарсис также написал книгу стихов о строительных работах под названием Gedichte vom Bau an der Reichsautobahn (Albaufstieg Gruibingen – Drackenstein) , Штутгарт: Schwabenverlag, [1936], OCLC 313084406 ; Шютц и Грубер, стр. 109.   
  6. ^ a b c Drackensteiner Hang.de> Aufstieg (на немецком языке) , с множеством фотографий, включая строительство.
  7. ^ a b c d A 8 Lämmerbuckeltunnel / Geschichte , eAutobahn (на немецком языке)
  8. ^ Фотографии, Dieter Майер-Гарр, "Autobahnruinen", в: Reichsautobahn: Pyramiden де Dritten Рейха. Analysen zur Ästhetik eines unbewältigten Mythos , ed. Райнер Стоммер с Клаудией Габриэле Филипп, Марбург: Йонас, 1982, ISBN 9783922561125 (на немецком языке) , стр. 135–53, стр. 144–45. 
  9. ^ Der Albaufstieg Я Aichelberg> Die Alte Autobahn 1951 бис 1985 (на немецком языке )
  10. ^ Der Albaufstieg am Aichelberg> Der Ausbau 1985 bis 1990 (2 страницы) (на немецком языке)
  11. ^ a b Drackensteiner Hang.de> Gegenwart (на немецком языке) (с картой).
  12. ^ "Autobahnmaut für den Albaufstieg", Stuttgarter Zeitung , 10 апреля 2002 г. (на немецком языке) : "Der bisher überlaste Albaufstieg wird damit die erste privat finanzierte und betriebene Strecke".
  13. ^ "Albaufstieg wird fast doppelt so teuer" , Badische Zeitung , 12 июня 2009 г. (на немецком языке)
  14. ^ Дитер Келлер, "Albaufstieg Статт Südbahn" архивации 2012-01-14 в Wayback Machine , Südwest Presse 16 декабря 2011 (на немецком языке )
  15. ^ "Neubau des Albaufstiegs soll bis 2015 beginnen" Архивировано 28 июня 2013 г. в Archive.today , Südwest Presse, 16 декабря 2011 г. (на немецком языке)
  16. ^ A 8 Lämmerbuckeltunnel / Sanierung , eAutobahn (на немецком языке)
  17. ^ Rainer Stommer, "ТриумфдерTechnik: Autobahnbrücken Zwischen Ingenieuraufgabe унд Kulturdenkmal", в: Reichsautobahn: Пирамида де Dritten Reichs ., Стр 49-76 (на немецком языке ) , картина подпись, стр. 72: "Monumentalität und Kühnheit в гармоничной гармонии Ausgewogenheit".

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Мартин Хан. "Deutschlands schönste Autobahnstrecke. Der Autobahn-Albaufstieg / -abstieg am Drackensteiner Hang". Denkmalpflege в Баден-Вюртемберге 42.1 (2013) 41–43 ( pdf ) (на немецком языке)

Координаты : 48 ° 32′30 ″ с.ш., 9 ° 38′54 ″ в.д. / 48.54167°N 9.64833°E / 48.54167; 9.64833