Дублинский порт туннель

Дублинский туннель

Дублинский туннель, южный вход, декабрь 2006 г.
Обзор
Место расположения	Дублин , Ирландия
Координаты	53 ° 21′40 ″ с.ш., 6 ° 14′03 ″ з.д. / 53.36118 ° N 6.23410 ° W / 53.36118; -6,23410 Координаты : 53.36118 ° N 6.23410 ° W53 ° 21′40 ″ с.ш., 6 ° 14′03 ″ з.д. /  / 53.36118; -6,23410
Маршрут	M50
Начинать	Дублин Порт
Конец	Автомагистраль M50 (выезд 2)
Операция
Началась работа	Июнь 2001 г.
Открыт	20 декабря 2006 г. ( только для грузовых автомобилей ) 28 января 2007 г. (весь трафик)
Владелец	Транспортная Инфраструктура Ирландии
Оператор	Транспортная Инфраструктура Ирландии
Технический
Длина	4,6 км (2,9 мили) (участок туннеля с погружными трубами) 5,7 км (3,5 мили) (общая проезжая часть)
Кол- во полос	2 ячейки по 2 штуки в каждой
Скорость работы	80 км / ч (50 миль / ч)
Расчистка туннеля	4,8 метра (16 футов) (внутренний)
Ширина	11,77 м (38,6 футов) (внутренний)

Строительство Дублинского туннеля, 2004 г.

Дублин Tunnel ( ирландский : Толлан Bhaile атха Cliath ), первоначально и до сих пор широко известен как портовый тоннель , тоннель дорожного движения в Дублине, Ирландия, который образует часть автомагистрали М50 .

Двойные туннели образуют двухполосную двустороннюю проезжую часть, соединяющую порт Дублина , который находится к востоку от центра Дублина , и автомагистраль M50 на перекрестке 2, недалеко от аэропорта Дублина . Длина туннелей составляет 4,5 км (2,8 мили), а общая проектная длина - 5,6 км (3,5 мили). Его окончательная стоимость составила примерно 752 миллиона евро.

Туннель был официально открыт 20 декабря 2006 года; Первоначально он был открыт только для грузовых автомобилей . ^[1] Он был открыт для всех посетителей 28 января 2007 года. ^[2]

Цель [ править ]

Транспортные заторы в центре Дублина стали серьезными в конце 20-го века, когда тысячи грузовых автомобилей (HGV) следовали в порт Дублина и из него через центр города. Туннель уменьшает загруженность наземных дорог в центре Дублина, направляя грузовые автомобили из порта Дублина прямо на сеть автомагистралей. Это положительно сказывается на пользователях автобусов, пешеходах и велосипедистах, путешествующих по городским набережным, включая более высокое качество воздуха и более безопасное путешествие.

Чтобы отговорить пассажиров от использования туннеля, с транспортных средств, кроме грузовых, в часы пик взимается плата за проезд. Грузовые автомобили, путешествующие на север и запад, выиграют от ожидаемого шести минут пути через туннель. Был выбран туннель, так как было решено, что дорога с рельефным покрытием невозможна.

Дублинские автобусные маршруты 142, 33x и 41x используют туннель, чтобы добраться до портовой зоны города из северных пригородов.

Автобусы дальнего следования из Белфаста , Дерри и Леттеркенни также используют этот маршрут.

Проект портового туннеля [ править ]

Впервые туннель был предложен в 1990-х годах после ряда транспортных и инженерных исследований и был включен в План развития города Дублина на 1999–2005 годы. Проект был одобрен после общественного расследования в 1999 году.

Туннель является частью Национального плана развития, и в рамках этого плана Министерство транспорта предоставило Национальному дорожному управлению средства . Контракт находился в ведении городского совета Дублина и под контролем Brown & Root , подразделения Halliburton . Основным подрядчиком был японо-британо-ирландский консорциум Nishimatsu Mowlem Irishenco ^{[примечание 1]} (NMI), назначенный в 2000 году ^[3].

Тендерная цена на строительство тоннеля составила 457 миллионов евро. Окончательная стоимость проекта была доведена до 752 миллионов евро за счет приобретения земли, проектирования, страхования, юридических и других услуг, а также надзора со стороны Brown & Root.

Строительство началось в июне 2001 года, и первоначально туннель планировалось открыть в 2005 году по прошествии 43 месяцев. В конечном итоге он открылся в декабре 2006 года, то есть за 66 месяцев.

Одна из причин продления проекта заключалась в том, чтобы уменьшить беспокойство жителей по поводу шума. В некоторых районах, таких как Гриффит-авеню и Монастыри, скучно было ограничено до 16 часов в день. Под Annadale Crescent он сократился до 13 часов.

Технические характеристики туннеля [ править ]

• Длина: 4,5 км (2,8 мили) - общий проект 5,6 км (3,5 мили)
• Отверстия: 2
• Ширина ствола: 11,77 м (38 футов 7,82 дюйма)
• Ширина полосы движения (по две на канал): 3,65 м (11 футов 11,70 дюйма)
• Ширина плеча (два на отверстие): 1 м (3 фута 3,37 дюйма)
• Высота ствола: 4,9 м (16 футов 0,91 дюйма)
• Рабочая высота: 4,65 м (15 футов 3,07 дюйма)
• Самая низкая точка: -30 м (-98 футов 5,10 дюйма) в Марино

Это четвертый по длине туннель на городских автомагистралях в Европе после Мадрида М-30 , туннельного комплекса Бланка в Праге и Сёдра Ленкен в Стокгольме, Швеция. ^{[4] [5]} Если включены внегородские автомобильные туннели, туннель Дублинского порта короче некоторых других европейских туннелей, таких как туннель Лэрдал ( норвежский язык : Lærdalstunnelen ) в Норвегии (24,5 км), туннель Готард-Роуд в Швейцарии. (17 км), туннель Монблан между Францией и Италией (11,6 км) и туннель Западная Шельда ( голландский : Westerscheldetunnel) в Нидерландах (6,6 км).

Проектирование туннелей [ править ]

Тоннель был построен из пяти секций, включая домкратную секцию под железнодорожной линией Дублин-Белфаст.

Вырезать и обложить [ править ]

Секции «вырезать и закрыть» на обоих концах представляли собой выемки глубиной до 12 м, в которые были залиты и засыпаны подковообразные секции из железобетона. Южный участок, в Фэрвью , имеет длину 500 м, в то время как северный разрез и прикрытие канала от Уайтхолл-Черч до Шанталлы простирается более чем на 1500 м. Эту работу провели подразделения консорциума « Моулем» и «Иришенко».

Скучно туннель [ править ]

Обе пробуренные секции были начаты из шахты глубиной 33 м и диаметром 57 м, созданной на Коллинз-авеню компанией Mowlem в рамках совместного предприятия с французской компанией Intrafor. Отсюда туннельные бурильные машины (ТБМ), которыми управляет Нисимацу, были отправлены на север через открытую глину и на юг через твердый известняк. Традиционно обе машины были названы в честь женщин - Меган (650 м открытого грунта) и Grainne (2600 м известняка).

TBM-1 "Grainne" направился на юг, пройдя под Гриффит-авеню, Марино и Фэрвью. Затем его разобрали, развернули и использовали для прокладки второго туннеля для проезжей части на юг. Машина, спроектированная немецкой компанией Herrenknecht , имела длину 156 м, диаметр 12 м и была доставлена ​​в порт Дублина 105 частями на трех кораблях, разгрузка которых занимала одну неделю. В совокупности эти скважины привели к удалению 500 000 м³ породы.

Аналогичный процесс последовал на севере с 60-метровой ТБМ-2 «Меган», проходящей от Коллинз-авеню до Уайтхолл-Черч, сначала создавая проезжую часть южного направления.

Скважины были завершены прорывом в приемную шахту 18 ноября 2003 г. и 18 августа 2004 г. для глины и породы соответственно. Большая часть пробуренных секций находится на 21–23 м ниже поверхности, с самой низкой точкой в ​​Марино, ближе к южному концу, точке, где также находится дренажный отстойник туннеля.

Прокладка труб [ править ]

Особая проблема возникла возле южных порталов, где туннель проходит под железной дорогой Дублин-Белфаст, по которой также проходят пригородные и пригородные перевозки. Железная дорога была построена по насыпи из мягких материалов, опирающихся на наносные отложения песка и ила. Поскольку железная дорога должна была оставаться в рабочем состоянии все время, подход «вырезать и прикрыть» использовать нельзя. Нисимацу построил домкратную опорную конструкцию для железной дороги на глубине 3,5 м от поверхности. Затем туннель был построен в поддерживаемом пространстве с использованием секций подковы и засыпан.

На строительство этого 60-метрового участка потребовалось 24 месяца, в результате чего прилегающая дорога Алфи Бирн была поднята на 1,5 метра. Это также привело к одному инциденту с проседанием , в результате которого железная дорога была перекрыта на три часа. Это закрытие обошлось подрядчику в 300 000 евро штрафов - 28 евро за секунду.

Другие работы [ править ]

Был построен новый вход и выход из порта Дублина, включая новый мост через реку Толка, который соединяется с платой за проезд и южными порталами. Новый перекресток и подземный переход облегчают движение от East Wall Road к туннелю.

Городское движение, приближающееся к туннелю на M50 (ранее называвшееся M1), может использовать две проложенные через туннель полосы движения или две наземные полосы, которые продолжаются как N1 в сторону Уайтхолла. Транспортные потоки, возникающие у южного портала, подходят к платной плате за пределами порта.

Работа туннеля [ править ]

После тендерного процесса в 2005 году NRA выбрало Transroute International, часть французской Groupe Egis, для эксплуатации туннеля в течение пяти лет с возможностью продления на два года. Контракт на обслуживание предусматривал эксплуатацию, техническое обслуживание, безопасность, управление дорожным движением и взимание платы за проезд. Для этого была создана новая дочерняя компания Transroute Tunnel Operations Ireland Ltd. В тоннельных операциях, включая толлинговые, занято от 50 до 60 человек. Стоимость контракта на обслуживание Transroute на пятилетний период составила 15 миллионов евро. В настоящее время туннель эксплуатируется компанией Transport Infrastructure Ireland .

В другом месте компания Egis также была выбрана в качестве центральной системы для обеспечения взаимодействия между различными системами электронного сбора платы за проезд в Ирландии.

Толлинг [ править ]

Туннель платный, а собранные средства переводятся в Департамент транспорта. Чтобы облегчить запрет на 5-осные грузовые автомобили в Большом Дублине, не взимается плата за транспортные средства, превышающие 3500 кг MLW, или за транспортные средства, способные перевозить 25 и более пассажиров.

Первоначальная схема толлинга предусматривала три этапа толлинга: ^[6]

• 06: 00–10: 00 (на юг) и 16: 00–19: 00 (на север) - 12 евро.
• 10: 00–22: 00 (южное направление) и 06: 00–16: 00 - 19: 00-22: 00 (северное направление) - 6 евро
• 22: 00–06: 00 и весь день суббота и воскресенье в обе стороны - 3 евро.

Чтобы уменьшить заторы и увеличить пропускную способность, эти сборы были пересмотрены. По состоянию на 1 января 2010 года плата за проезд составляет: ^{[7] [8]}

• 06: 00–10: 00 с понедельника по пятницу (южное направление) - 10 евро
• 16: 00–19: 00 с понедельника по пятницу (на север) - 10 евро
• В остальное время - 3 евро.

Плата за проезд расположена рядом со зданием управления туннелем у южного портала, недалеко от порта Дублина . На сегодняшний день дорожные сборы оплачиваются либо на разовой основе наличными, кредитной или дебетовой картой, либо в электронном виде с использованием метки взимания платы от поставщика, такого как eFlow . Оплата наличными производится либо кассиру, либо сбрасыванием только монет (только номиналом 5 центов и выше) в автоматический счетчик на определенных дорожках.

Награда BGA Fleming [ править ]

В декабре 2003 года этот проект стал совместным победителем международной премии Флеминга Британской геотехнической ассоциации за выдающиеся достижения в области геотехнического проектирования и строительства. Награда была присуждена за новаторский «наблюдательный подход», использованный при оптимизации конструкции пусковой шахты туннеля в Уайтхолле, а также за забитый грунтом участок открытого разреза работ, при котором проходил северный проход и закрывающий туннель. Награда была разделена с проектом восстановления Всемирного торгового центра после атаки 2001 года.

Функции безопасности [ править ]

На расстоянии 250 м расположены 15 пешеходных переходов (ППС) с телефоном экстренной связи и противопожарными нишами. Дополнительные катушки пожарных рукавов расположены в 125 м от каждой ниши. Есть четыре точки пересечения транспортных средств с интервалом в 1 км, включая зону простоя, а также аварийно-восстановительную зону. Они расположены под Шанталлой, Коллинз-авеню (место первоначальной пусковой шахты), Марино и Клойстерс.

Телефонная связь GSM и радиосвязь FM проникают в туннель с помощью средств взлома через общественное вещание в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

К системе управления автомобилем (VMS) подключено 420 камер. Установлено ограничение максимальной скорости 80 км / ч (50 миль / ч), и грузовым автомобилям запрещено выезжать на внешнюю полосу движения.

Сверхвысокие транспортные средства обнаруживаются на расстоянии до 3 км от порталов туннелей, а затем устанавливаются автоматические указатели для остановки транспортного средства. При необходимости можно снизить барьеры для защиты порталов.

Споры [ править ]

Нарушения безопасности [ править ]

RTÉ Prime Time опубликовал два отчета ( 28 февраля ^{[ постоянная неработающая ссылка ]} и 4 марта 2008 года ^{[ постоянная неработающая ссылка ]} ), в которых утверждалось, что оператор туннеля Transroute и Национальное управление автомобильных дорог держали туннель открытым в ситуациях, противоречащих руководству по безопасности в туннелях. К ним относятся:

• Сбои компьютерной системы SCADA
• Выход из строя струйных вентиляторов тоннеля, используемых для пожаротушения (до пятнадцати в одном инциденте)
• Засорение точек перехода транспортных средств емкостями с водой

В программе утверждалось, что руководство по безопасности в туннеле было переписано, чтобы туннель оставался открытым, несмотря на нарушения безопасности, которые ранее требовали «немедленного закрытия».

Повреждение дома [ править ]

При бурении твердых пород вибрация вызвала некоторые повреждения. Дома в районе Марьино были обследованы до и после проходки тоннеля, и был возмещен необходимый ремонт. Была подана 241 претензия, и они были рассмотрены оценщиком убытков. Был выделен фонд в размере 1,5 миллиона евро.

Запрет центра города [ править ]

Политика городского совета Дублина заключалась в том, чтобы ввести запрет на движение грузовиков в центре города с 7:00 до 19:00, но он согласился отложить этот запрет на период на два месяца до 19 февраля 2007 года. Это произошло из-за противодействия Ирландской конфедерации бизнеса и работодателей. (IBEC), Ирландская ассоциация автомобильных грузоперевозок и Дублинская портовая компания. Перевозчики сослались на неоправданную загруженность дорог на M50, особенно во время неизбежного расширения северного участка, в то время как МБЭС и портовая компания были обеспокоены ограничениями на свободное перемещение грузов.

Воскресенье Independent опубликовала статью 12 ноября 2006 раскрывая запрет вступил в силу вскоре после того, как тоннель открыт. Как сообщается, тогдашний Taoiseach Берти Ахерн оказал давление на Совет, чтобы тот отказался от поэтапного подхода и сразу же инициировал запрет. План подвергся критике со стороны оппозиционных партий, которые заявили, что такой шаг просто свалит проблему на и без того «опасно переполненную M50».

М50 кольцевая дорога вокруг Дублина с тех пор была расширена до 4 полос (3 , работающих под управлением дорожек и 1 полосу смежных между выходами) в каждом направлении , и все развязки могут свободно-поток или частично свободный поток с конца 2010 г. Это в силе сводит на нет опасения относительно емкости.

Плата за проезд в East Link [ править ]

Одна компания, расположенная к югу от Лиффи, Marine Terminals Ltd, подумала о возбуждении судебного иска против Совета, если она запретит въезд грузовым автомобилям в город. Это было связано с тем, что запрет вынудит компанию использовать туннель, что будет означать пересечение частного и управляемого платного моста East-link с оплатой 4,80 евро в каждую сторону. В ответ совет согласился с National Toll Roads (NTR), оператором моста в то время, чтобы поднять плату за проезд для грузовиков.

Споры о высоте [ править ]

Еще до начала строительства туннель критиковали за недостаточную высоту. Критики утверждали, что он не сможет вместить грузовые автомобили высотой более 4,65 м (15 футов) и что он должен быть построен с рабочей высотой 5,5 м, чтобы вмещать грузовики практически всех размеров. Сторонники выбранной конструкции утверждали, что она имеет лучший экономический смысл и что она сможет вместить большинство тяжелых транспортных средств, при этом лишь незначительный процент будет вынужден использовать наземную дорожную сеть. Строительство шло, как и планировалось, но, выступая на церемонии открытия, Джимми Куинн из Ирландской ассоциации автомобильных грузоперевозок заявил, что будущее поколение может оглянуться назад и сказать (о том, что туннель недостаточно высок для очень высоких грузовиков): сделали это, когда строили ".

В своем обращении к общественности Ирландская ассоциация автомобильных грузоперевозок не поднимала вопрос о рабочей высоте портового туннеля.

Среди 44 стран, участвующих в Международном транспортном форуме (охватывающих Европу от Атлантики до Урала), рабочая высота Дублинского портового туннеля 4,65 м является самой высокой указанной высотой. В 36 странах рабочая высота составляет 4 метра. В трех странах (Финляндия, Исландия, БЮР Македония) рабочая высота не превышает 4,4 м. Четыре страны (Франция, Норвегия, Швеция, Великобритания) не определили высоту.

Источник: Международный транспортный форум от 20 августа 2012 г. https://web.archive.org/web/20150528182525/http://www.internationaltransportforum.org/IntOrg/road/pdf/dimensions.pdf

Утечки воды [ править ]

В начале 2006 года СМИ сообщили, что из туннеля вытекает значительное количество воды. ^[9] Это произошло в результате заливки некондиционного бетона. Когда бетон был удален во время ремонтных работ, защитные мембраны были пробиты, что привело к утечкам. Как только мембраны и бетон были восстановлены, утечки прекратились.

Перерасход средств [ править ]

Хотя часто утверждается, что проект вышел за рамки бюджета, на самом деле это не так. Цена тендера в 457 миллионов евро предназначалась только для строительства, в то время как общая стоимость проекта составляла примерно 752 миллиона евро.

В сентябре 2005 года сообщалось, что NMI подает иск на дополнительные 300 миллионов евро. ^[10] Совет заявил, что это требование не будет удовлетворено и что общая стоимость проекта останется на уровне 752 миллиона евро.

Перенос Дублинского порта [ править ]

В октябре 2006 года, когда строительство туннеля приближалось к завершению, прогрессивные демократы провели конференцию по своему предложению ^[11] о переносе Дублинского порта в Бремор на окраине Балбриггана и о перепланировке территории порта для смешанного использования с высокой плотностью населения. Затем Taoiseach , Берти Ахерн , заявил о своей поддержке этого предложения. ^[12] Однако от этого плана отказались после уничтожения ДП на всеобщих выборах 2007 года и продолжающегося экономического спада.

Покрытие FM-радио в Dublin Port Tunnel [ править ]

Радиослужбы FM ретранслируются в Port Tunnel: RTÉ Radio 1, Newstalk, 98FM, FM104, Q102, Spin 1038 и Sunshine 106.8. Radio Nova объявило в 2015 году, что они возбуждают судебный иск, чтобы добавить свою услугу. ^[13]

Туннель проходит [ править ]

Дублинский порт-туннель был закрыт для движения и трижды использовался для забегов на 10 км с момента его открытия. Последнее мероприятие состоялось 26 марта 2017 года, когда более 2400 бегунов приняли участие в «Подземном забеге», вырученные средства от которого были переданы благотворительной организации для бездомных Focus Ireland . ^{[14] [15]}

Сноска [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Дублинского портового туннеля .

• Дублинский портовый туннель официальный сайт
• Сайт Нисимацу в Дублинском портовом туннеле