Ducati Supermono представляет собой легкий, одноцилиндровый гоночный мотоцикл сделал Ducati и назван в честь Supermono гоночного класса. 65 Supermonos были построены Ducati в период с 1993 по 1995 год.
Производитель | Ducati |
---|---|
Производство | 1993-1997, всего 67 единиц 65 построено 93'-95 ', 2 построено 96'-97') Всего 67 |
Класс | Гонки |
Двигатель | 549/572 куб.см (33,5 / 34,9 у.е.), четырехтактный, десмодромный, 4-клапанный, одинарный , с жидкостным охлаждением, впрыск топлива Weber |
Диаметр / ход | 100 мм × 70 мм (3,9 дюйма × 2,8 дюйма) |
Степень сжатия | 12: 1 |
Передача инфекции | Многодисковое сухое сцепление, 6-ступенчатая, цепная |
Тип кадра | Козетка стальная трубчатая |
Приостановка | Öhlins . Передняя часть: телескопическая перевернутая вилка Задняя часть: маятник |
Тормоза | Диски Brembo . Передняя часть: двойной 280 мм (11 дюймов), 4-поршневые суппорты Задняя часть: одинарная 220 мм (8,7 дюйма) |
Шины | Передние: 120/60 VR17 " Задние: 155/60 VR17" Литые магниевые колеса |
Колесная база | 1360 мм (54 дюйма) |
Габаритные размеры | Д : 1960 мм (77 дюймов) Ш : 670 мм (26 дюймов ) В : 1060 мм (42 дюйма) |
Технология
Этот легкий и компактный гоночный автомобиль был построен с множеством технических новшеств, которые сильно повлияли на дизайн 916 .
Одноцилиндровый гоночный мотоцикл Ducati был создан с расчетом на вес . Детали из углеродного волокна включали кузов, подрамник , топливный бак , задние части, воздушный ящик и приборный кожух. Магний использовался для изготовления крышек корпусов, крышек регулировки цепей и тройных зажимов.
Передняя подвеска использовали Ohlins 42 мм перевернутая телескопические вилки, аналогичные тем , которые используются на Ducati 888 Corsa, а задняя используемые консольно Ohlins DU2041 шок . Он имел выхлоп Termignoni и 3-спицевые магниевые колеса Marchesini . Передние тормоза были полностью плавающими железными передними дисками Brembo 280 мм и гоночными суппортами Brembo P4 30-34.
Supermono унаследовал многие свои особенности от 888 Racing. Двойной верхний распредвал с жидкостным охлаждением и четырехклапанной десмодромной головкой блока цилиндров . В горизонтально расположенном цилиндре объемом 550 куб.см использовался фиктивный шатун, который действовал как второй поршень с точки зрения обеспечения динамического баланса, эквивалентного твину Vee под девяносто градусов. Эта разработка была ключом к преодолению проблем с вибрацией, обычно решаемых либо с помощью балансирных валов, либо с неполным решением противовеса кривошипа.
Дизайн
Пьер Тербланш разработал внешний вид Supermono, а Клаудио Доменикали и Массимо Борди разработали раму, силовую установку и другие уникальные части мотоцикла.
Топливо и свечи зажигания
В середине 1990-х годов 100-октановый авиационный бензин был предпочтительным топливом для многих гоночных команд Supermono. Требовались свечи зажигания с тепловым индексом от 54 до 55. Несколько команд использовали свечу зажигания Champion QA55V.
Гонки
Новозеландец Роберт Холден занял второе место в чемпионате острова Мэн 1994 года , выиграв титул в одиночном разряде 1995 года. Холден выиграл ирландский чемпионат NW 200 Supermono в 1995 году.
Supermono был «испытательной площадкой» для гонщиков World Superbike, которые собирались участвовать в чемпионате World Superbike Championship . [1]
Рекомендации
- ^ Ян Falloon. История Ducati . Великобритания: Haynes Publishing. п. 133.
Внешние ссылки
- Исторические модели; Супермоно , Дукати
- Бернс, Джон. "CW Classics: Ducati Supermono" . Велосипедный мир . Проверено 25 сентября 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )