Железная дорога Дулут, Миссабе и Айрон-Рейндж

Железная дорога Дулут, Миссабе и Айрон-Рейндж

Карта DM&IR. Сплошные линии - путь, который все еще используется; пунктирные линии - заброшенная дорожка.
Обзор
Штаб-квартира	Проктор, Миннесота
Отчетный знак	DMIR
Locale	Округ Сент-Луис / Округ Лейк , Миннесота и округ Дуглас , Висконсин
Сроки работы	1874–2011 гг.
Технический
Ширина колеи	4 фута  8 + 1 / 2  в ( 1435 мм ) стандартная колея

Duluth, Missabe и Iron Range Railway (DM & IR) ( отчетность метки DMIR ), неофициально известный как Missabe - роуд , ^[1] была железная дорога операционной в северной части штата Миннесота и Висконсин , которые используются для перевозки железной руды , а позже таконит в Великих озер портов из Дулут и двух гаваней, штат Миннесота . Контроль над железной дорогой был приобретен 10 мая 2004 года Канадской национальной железной дорогой (CN), когда она приобрела активы компании Great Lakes Transportation .

История

Погрузка судов в рудные доки ДМИР, около 1900–1915 гг.

DM&IR была образована в результате слияния в 1937 году компаний Duluth, Missabe and Northern Railway (DM&N) и компании Spirit Lake Transfer Railway . В следующем году были добавлены железная дорога Дулут и Айрон-Рендж (D&IR) и межгосударственная переходная железная дорога . Все они были сданы в аренду DM&N с 1930 года.

Компания D&IR была основана в 1874 году Башней Карла Великого для перевозки железной руды с Minnesota Iron Co. в Тауэре, штат Миннесота , в новый порт на озере Верхнее в Ту-Харборс, штат Миннесота . 31 июля 1884 года компания D&IR осуществила первую партию руды с рудника Судан . В 1887 году D&IR была приобретена компанией Illinois Steel Company , которая в 1901 году сама стала частью новой корпорации United States Steel Corporation (USS).

После того , как Семь Железных Людей обнаружили возле Маунтин Айрон, Миннесота, высококачественную железную руду Месаби , D&IR попросили построить ветку для обслуживания этого района, но отказались. Итак, в 1891 году Merritts учредили компанию DM&N, которая в октябре 1892 года отправила свою первую партию железной руды в Superior, штат Висконсин . В следующем году Merritts расширили DM&N, проложив путь в Дулут, штат Миннесота , где они построили рудный док. . Но это расширение оставило Merritts на шатком финансовом положении, и в 1894 году Джон Д. Рокфеллер получил контроль над железной дорогой. В 1901 году Рокфеллер продал DM&N компании USS.

С 1901 по 1938 годы две железные дороги принадлежали USS и работали отдельно. Общий объем перевозки руды по двум железным дорогам достиг пика в 1929 г. и составил 27,6 × 10 ⁶ длинных тонн (2,80 × 10 ⁷  т ; 4,42 × 10 ⁹  ст ) и упал до 1,5 × 10 ⁶ длинных тонн (1,52 × 10 ⁶  т; 1,68 × 10 ⁶ тонн). короткие тонны) в 1932 г.

Слияние

К июлю 1938 года две железные дороги объединились в DM&IR. Два действующих подразделения, Missabe и Iron Range , базировались на дорогах предшественников. Когда Соединенные Штаты начали Вторую мировую войну , тоннаж железной руды, движущийся по Миссабе-роуд, увеличился с немногим более 8 × 10 ⁶ длинных тонн (8,13 × 10 ⁶  тонн; 8,96 × 10 ⁶ коротких тонн) в 1938 году, после 18 × 10 ⁶ длинных тонн (1,83 × 10 ⁷  т; 2,02 × 10 ⁷ коротких тонн) в 1939 г., затем почти до 28× 10 ⁶ длинных тонн (2,84 × 10 ⁷  т; 3,14 × 10 ⁷ коротких тонн) в 1940 г. и прошлые 37 × 10 ⁶ длинных тонн (3,76 × 10 ⁷  т; 4,14 × 10 ⁷ коротких тонн) в 1941 г., прошлые 18 × 10 ⁶ длинных тонн (1,83 × 10 ⁷  т; 2,02 × 10 ⁷ коротких тонн) в 1939 г., затем почти до 28 × 10 ⁶ длинных тонн (2,84 × 10 ⁷  т; 3,14 × 10 ⁷короткие тонны) в 1940 г. и последние 37 × 10 ⁶ длинных тонн (3,76 × 10 ⁷  т; 4,14 × 10 ⁷ коротких тонн) в 1941 г.

Первые восемь локомотивов Йеллоустонского класса M 2-8-8-4 DM & IR были доставлены компанией Baldwin Locomotive Works весной 1941 года. Помимо Йеллоустоунов, DM&IR имел тяжелые сочлененные локомотивы 2-8-8-2 (также класс M), 2-8-2 Микадо, 2-10-2 Санта-Фе и, наконец, 2-10-4 Техаса от B&LE. ^{[ необходима цитата ]} Движение руды составляло почти 45 × 10 ⁶ длинных тонн (4,57 × 10 ⁷  т; 5,04 × 10 ⁷ коротких тонн) в 1942 году и Управление по военному производству позволил Missabe заказать еще десять Yellowstones, поставленных в 1943 году. 2-8-8-4 постепенно выводились из эксплуатации во второй половине 50-х годов, а последние оставшиеся служили примерно до 1960 года.

Дизелизация и послевоенный рост

После Второй мировой войны, DM & IR буксируемого увеличение тоннажа в доки руды вдоль озера Верхнее, достигнув рекордную более 49 миллионов тонн в 1953 году в том же году первые тепловозы , EMD SW9s прибыл на железной дороге. В 1954 году набор дизелей Baldwin DR-4-4-1500 " Sharknose " прибыл с Elgin, Joliet и Eastern (коллега по железной дороге US Steel), хотя они были возвращены в Baldwin Locomotive Works, когда в 1955 году истек срок контракта с EJ&E. Дизелизация продолжилась: в следующем году было закуплено несколько дорожных стрелочных переводов EMD SD9 , в то время как последний прибыльный паровой пробег произошел в 1962 году.

Пассажирские перевозки в подразделении Missabe закончились в 1957 году и полностью прекратились в масштабе всей системы в 1961 году.

По мере того, как поставки высококачественной железной руды сокращались, шахты и карьеры на всех металлургических заводах Миннесоты закрывались . Рудные доки DM & IR в Ту-Харборс закрылись в 1963 году и открывались только в 1966 году. Дорога на Миссабе была спасена благодаря принятию 3 ноября 1963 года Таконитовой поправки к конституции штата Миннесота . (Поправка ограничила возможность штата облагать налогом промышленность таконита на 25 лет.) Принятие поправки ускорило создание отрасли добычи таконита в Северной Миннесоте. Компания Eveleth Taconite Company была образована в 1964 году, а 8 апреля 1966 года компания SS  Edmund Fitzgerald приняла первую партию таконитовых окатышей Eveleth, около 23 штук.× 10 ⁶ длинных тонн (2,3 × 10 ⁷  т). На Миссабе началась эра таконита.

Право собственности и слияние CN

В 1988 году US Steel, ныне USX, выделила DM&IR и другие их железные дороги и судоходные компании в дочернюю компанию Transtar , а затем продала контрольный пакет акций Blackstone Group и USX. В 2001 году DM&IR и другие холдинги были выделены из Transtar в компанию Great Lakes Transportation (GLT), которая полностью принадлежала Blackstone Group. Впервые за более чем 100 лет DM&IR больше не ассоциировалась с US Steel. В конце 2003 года Blackstone Group согласилась продать GLT Канадской национальной железной дороге, и покупка была завершена 10 мая 2004 года.

Слияние с Wisconsin Central

В декабре 2011 года компания Duluth, Missabe & Iron Range Railway была объединена с компанией Wisconsin Central Ltd. , которая также контролируется Канадской национальной железной дорогой. Это слияние было направлено на повышение эффективности. ^[2]

Примечания

использованная литература

• Фрэнк Александр Кинг (2003) [1972]. Миссабе-роуд: Дулут, Миссабе и железная дорога . Университет Миннесоты Press. ISBN 978-0-8166-4083-6.

внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по Дулуту, Миссабе и железной дороге .

• Историческое общество железной дороги Миссабе
• История DM&IR (Архивировано 19 октября 2007 г. с веб-сайта CN)
• www.missabe.com/cms/catalog/decals
• ДУЛУТ, МИССАБЕ И ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА: Перечень ее записей в Историческом обществе Миннесоты
• Историческая документация American Engineering Record (HAER), зарегистрированная в Two Harbour, Lake County, MN:
  • HAER No. MN-33, " Железная дорога Дулут энд Айрон Рендж, рудный док № 6, залив Агат ", 2 фотографии, 1 страница данных, 1 страница с заголовками
  • HAER No. MN-34, « Железная дорога Дулут и Айрон Рендж, Маллет Локомотив, Железнодорожное депо D&IR, Шестая улица », 3 фотографии, 1 страница данных, 1 страница с заголовками
  • HAER No. MN-35, " Железная дорога Дулут и Айрон Рейндж, трехточечный локомотив, железнодорожное депо D&IR, Шестая улица ", 2 фотографии, 1 страница данных, 1 страница с заголовками
  • HAER No. MN-99, " Магазины компании Duluth & Iron Range Rail Road, к северо-западу от залива Агат ", 6 фотографий, 14 страниц данных, 3 страницы с заголовками
  • HAER No. MN-99-A, " Магазины компании Duluth & Iron Range Rail Road, Roundhouse ", 25 фотографий, 24 страницы данных, 4 страницы с заголовками
  • HAER No. MN-99-B, " Магазины компании Duluth & Iron Range Rail Road, Литейный цех ", 3 фотографии, 8 страниц данных, 2 страницы с подписями к фотографиям
  • HAER No. MN-99-C, " Магазины компании Duluth & Iron Range Rail Road, Oil House ", 5 фотографий, 12 страниц данных, 2 страницы с заголовками
  • HAER No. MN-99-D, " Магазины, офис железнодорожной компании Duluth & Iron Range ", 4 фотографии, 9 страниц данных, 2 страницы с заголовками
  • HAER No. MN-99-E, " Магазины компании Duluth & Iron Range Rail Road, Sand Tower ", 3 фотографии, 9 страниц данных, 2 страницы с заголовками
  • HAER No. MN-99-F, " Магазины железнодорожной компании Duluth & Iron Range, погрузочная площадка ", 1 фотография, 6 страниц данных, 2 страницы с подписями к фотографиям