| Станция спасательной шлюпки Данбар | |
|---|---|
 Станция спасательной шлюпки Данбар | |
| Основная информация | |
| Тип | Станция спасательной шлюпки RNLI |
| Место расположения | Станция спасательной шлюпки Данбар, гавань Виктория, Данбар , Восточный Лотиан |
| Страна | Шотландия |
| Координаты | 56 ° 00′18 ″ с.ш., 2 ° 30′54 ″ з.д. / 56.00504 ° N 2.51499 ° W Координаты : 56.00504 ° N 2.51499 ° W56 ° 00′18 ″ с.ш., 2 ° 30′54 ″ з.д. / |
| Открыт | 1808 г. |
| Владелец | Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок |
| Технические подробности | |
| Материал | Кирпич |
Станция спасательных шлюпок Данбара - это станция спасательных шлюпок, расположенная в гавани Данбар в Данбаре , на юго-восточном побережье Шотландии , управляемая Королевским национальным институтом спасательных шлюпок . Станция работает Trent класс всепогодной шлюпку и прибрежная шлюпку D-класс . Данбар - один из первых британских портов, который обслуживали спасательные шлюпки, первая станция была построена в 1808 году.
История [ править ]
Гавань Данбар была рыбацким и торговым портом, по крайней мере, с 1574 года, и в течение значительного периода времени считалась портом-убежищем; Он расположен на побережье Северного моря на юго-западе Шотландии, где на протяжении веков происходили тысячи кораблекрушений. В Великобритании история спасательных шлюпок (за исключением двух исключений) восходит к лодке Генри Грейтхеда 1790 года в Саут-Шилдс на реке Тайн в Англии; [1] в 1824 году Королевское национальное учреждение спасательных шлюпокбыла основана, чтобы проявить общенациональный интерес к предоставлению спасательных шлюпок, но в первые годы своего существования она была относительно неэффективной. Предоставление спасательных шлюпок примерно до 1850 года было делом местных сообществ при небольшой институциональной поддержке.
Данбар входит в число первых гаваней, которые были оборудованы спасательной шлюпкой, оснащенной лодкой, спроектированной и изготовленной Генри Грейтхедом, вместе с лодочной повозкой, эллингом и аппаратом Мэнби в 1808 году. [2] Инициатива по созданию станции в Данбаре происходил из Джорджа Миллера , уроженца города, сына купца, известного переплетчика и книготорговца, но давно увлекавшегося мореплаванием. По его собственным словам, в детстве он задумывал линии, запускаемые из минометов, как средство достижения береговых обломков, за много лет до успешной реализации идеи Джорджа Уильяма Мэнби , и оставался очарованным кораблекрушением и спасением. [3]Миллер познакомился с инициативой Саут-Шилдса по спасательной шлюпке, когда с 6 апреля 1789 года провел несколько дней, работая с книжным продавцом в городе. 1789 год был годом, когда город стал «эпицентром инноваций в спасательных шлюпках», возникших в результате очень заметного и продолжительного крушения судна Adventure 14 марта на Стадных песках к северо-востоку от Саут-Шилдс. Ньюкасл-апон-Тайн Trinity House , чтобы провести конкурс на проектирование шлюпки, что привело к принятию дизайна Greathead в. [1]
Миллер с другими еще с 1793 года проводил кампанию за организацию в Данбаре спасательной операции, предлагая и миномет, и линию, и спасательную шлюпку, но их стремления ни к чему не привели. [4] Только в 1807 году, вызванном гибелью моряка 6 сентября в результате крушения на береговой линии в Торнтонлоке, к востоку от Данбара, [a] идеи Миллера получили распространение. Он выступил с предложением создать спасательную шлюпку в Эдинбургском Вечернем Куранте, и вскоре был сформирован комитет местных достойных людей, и так же быстро подписка поднялась выше 366 фунтов стерлингов, что к 1808 году обеспечило спасательную шлюпку, станцию, экипаж и минимальный поплавок для покрытия расходов. [5]В статье Дэвида Андерсона 2002 года о спасательной шлюпке Данбара отмечается пять случаев, когда она оказывала помощь морякам, терпящим бедствие, но при этом отмечается, что нет достоверных сведений о ее использовании.
Отсутствие компетентного управления делами станции спасательных шлюпок привело к прекращению службы Данбара где-то после 1818 года, когда повреждение лодки Greathead не было отремонтировано, и оказалось, что она недоступна для оказания помощи в случае крушения в 1821 году. [6] Примерно с 1830 года Данбар служил ракетной бригадой с использованием аппарата Мэнди. Только в 1864 году город обратился к обновленному RNLI с просьбой о замене лодки; к 1865 году был поставлен « Уоллес» , и в гавани Виктория был построен новый эллинг. [7] Нынешний эллинг датируется 1901 годом и был расширен и отремонтирован в 1996 году. [8]
Сэр Рональд Печелл Б.Т. [ править ]
Сэр Рональд Печелл BT был всепогодной спасательной шлюпкой класса Трент, которая работала в Данбаре с 1995 по 2008 год. Во время пасхальных выходных 2008 года спасательная шлюпка была повреждена и не подлежала экономическому ремонту после того, как ее причалы сломались во время сильных штормов. Сэр Рональд Печелл БТ, оцененный в 208 тысяч фунтов стерлингов в 2008 году, стоил 1,05 миллиона фунтов стерлингов, чтобы построить в 1995 году, и за 13 лет службы в Данбаре он запускался 206 раз и спас 171 человека. Спасательная шлюпка «Джон Невилл Тейлор» из благотворительного флота была передана городу на постоянной основе.
Флот [ править ]
Всепогодные спасательные шлюпки [ править ]
| Сроки обслуживания | Класс | НА | Соч. Нет. | Имя | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|
| 1808–1821 | Спасательная шлюпка Генри Грейтхеда | Спасательная шлюпка Данбара | Оригинальная спасательная шлюпка [9] | ||
| 1865–1893 | 33-футовый Self-righter P&S | ВКЛ 220 | Уоллес | ||
| 1893–1901 | 34-футовый Self-righter P&S | ON 345 | Сара Пикард | ||
| 1901–1931 | 35 футов Ливерпуль P&S | ON 443 | Уильям Артур Миллуорд | ||
| 1931–1959 | 45 футов 6 дюймов класса Watson | ON 749 | Джордж и Сара Страчан | Первая моторная спасательная шлюпка на станции | |
| 1959–1986 | 47 футов Watson-класса | ON 947 | Маргарет | ||
| 1986–1988 | 47 футов Watson-класса | ON 971 | Джозеф Соар (гражданская служба № 34) | ||
| 1988–1993 гг. | Солент-класс | ON 1020 | 48-015 | Хью Уильям, виконт Гоф | |
| 1993–1995 | Вейвни-класс | ON 1034 | 44-013 | Томас Джеймс Кинг | |
| 1995–2008 | Трент-класс | ON 1207 | 14-09 | Сэр Рональд Печелл, Bt | Поврежденный штормом, не подлежащий экономическому ремонту |
| 2008 – настоящее время | Трент-класс | ON 1266 | 14-35 | Джон Невилл Тейлор |
Береговые спасательные шлюпки [ править ]
| Сроки обслуживания | Класс | Соч. Нет. | Имя |
|---|---|---|---|
| 1968–1983 гг. | D-класс (RFD PB16) | D-169 | безымянный |
| 1983–1989 | D-класс (Зодиак III) | Д-292 | Замковый дом |
| 1989–1999 | D-класс (EA16) | Д-397 | Персонал банков III |
| 1999–2009 | D-класс (EA16) | Д-544 | Гастингс |
| 2009 – настоящее время | D-класс (IB1) | D-708 | Джимми Мифф |
Станционные награды [ править ]
На станции спасательных шлюпок Данбар были вручены следующие награды RNLI :
- Благодарственные письма в рамке 5
- Благодарность учреждения, написанного на Веллум 2
- Бронзовая медаль 1
- Серебряная медаль 4
Фланговые станции [ править ]
| Места, прилегающие к станции спасательных шлюпок Данбар | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||
Станция спасательной шлюпки Данбар
Заметки [ править ]
- ^ Торнтонлок : 55,96237 ° с.ш., 2,39728 ° з . Точное положение крушения не зафиксировано.55 ° 57′45 ″ с.ш., 2 ° 23′50 ″ з.д. / / 55.96237; -2,39728
Ссылки [ править ]
- ^ a b Андерсон 2002 , стр. 92.
- Перейти ↑ Anderson 2002 , p. 96.
- Перейти ↑ Anderson 2002 , p. 91.
- Перейти ↑ Anderson 2002 , p. 94.
- Перейти ↑ Anderson 2002 , pp. 95-96.
- Перейти ↑ Anderson 2002 , p. 106.
- Перейти ↑ Anderson 2002 , p. 109.
- ^ "Данбар, гавань Виктория, дом спасательной шлюпки" . Кэнмор . Проверено 6 января 2021 года .
- ^ Лич, Николас (1999). Для тех, кто находится в опасности: Служба спасательных шлюпок Соединенного Королевства и Республики Ирландия, станция за станцией . Кеттеринг: Серебряная ссылка. п. 204. ISBN 1-85794-129-2.
Источники [ править ]
- Андерсон, Дэвид (2002). "Спасательная шлюпка Данбара" (PDF) . Труды Общества антикваров и естествоиспытателей Восточного Лотиана . 25 .
Внешние ссылки [ править ]
- Веб-сайт станции спасательных шлюпок Данбар
- Путеводитель по станции RNLI - Данбар
