Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с EF-111 Raven )
Перейти к навигации Перейти к поиску

EF-111A Ворон
EF-111A Raven.jpg
Вариант радиоэлектронной борьбы EF-111A Raven.
РольЭлектронная война
ПроизводительGeneral Dynamics , преобразование Grumman
Первый полет10 марта 1977 г.
Вступление1983 г.
На пенсии1998 г.
Положение делНа пенсии
Основной пользовательВВС США
Количество построенных42
Разработано изGeneral Dynamics F-111 Aardvark

General Dynamics-Grumman EF-111A Raven является электронно-войны самолет предназначен для замены EB-66 Destroyer в ВВС США . Его экипажи и обслуживающий персонал часто называли его «Спарк-Варк», по прозвищу F-111 «Муравьед».

В 1974 году ВВС США заключили контракт с Grumman на переоборудование некоторых существующих самолетов General Dynamics F-111A в самолеты радиоэлектронной борьбы / радиоэлектронного противодействия (ECM). [N 1] ВВС США рассматривали ВМС / Корпус морской пехоты Grumman EA-6B Prowler , но хотели проникающий самолет со сверхзвуковой скоростью. EF-111 поступил на вооружение в 1983 году и прослужил до выхода на пенсию в 1998 году.

Дизайн и разработка [ править ]

В конце 1960-х годов ВВС США попытались заменить устаревшие самолеты радиоэлектронной борьбы EB-66 и EB-57 . Военно-воздушные силы изучали использование военно - морских сил EA-6B Prowlers в течение 1967–1968 годов. [2] Тем не менее, ВВС хотели создать самолет радиопроникновения со сверхзвуковой скоростью [1] [2] и в 1972 году решили модифицировать F-111A в самолет радиоэлектронной борьбы в качестве экономичного варианта. [3]

В январе 1974 года ВВС заключили контракты на исследования в области радиоэлектронной борьбы с компаниями Grumman и General Dynamics . [1] Грумман был выбран в качестве генерального подрядчика EF-111 в декабре 1974 года, затем был заключен контракт на модификацию двух F-111A в прототипы EF-111 в январе 1975 года. [3] Первая полностью оборудованная модель, известная тогда как The "Electric Fox" совершил полет 10 марта 1977 года. Всего было переоборудовано 42 планера общей стоимостью 1,5 миллиарда долларов США. Первые EF-111 были развернуты в ноябре 1981 года в 388-й тактической электронной эскадрилье на авиабазе Маунтин-Хоум, штат Айдахо. [4] Последний был доставлен в 1985 году. [5]

EF-111A Raven на переднем плане с установленной в хвостовой части приемной капсулой и установленной на нижней стороне передающей капсулой в сопровождении F-111F.

Raven сохранил навигационные системы F-111A с обновленным радаром AN / APQ-160 в первую очередь для наземного картографирования. Однако главной особенностью Raven была система постановки помех AN / ALQ-99 E, разработанная на базе ALQ-99 ВМС на Prowler. В самолете также использовалась система приема контрмер (CRS) ALR-62 в качестве системы радиолокационного самонаведения и предупреждения (RHAW), такая же система установлена ​​на всех моделях истребителей / бомбардировщиков F-111 в США и Австралии. Основная электроника ALQ-99E была установлена ​​в оружейном отсеке, а передатчики были установлены в подфюзеляжном обтекателе «каноэ» длиной 16 футов (4,9 м).; вся установка весила около 6000 фунтов (2700 кг). Ресиверы устанавливались в гондоле с плавником, или «футбольном мяче», аналогичном таковому у EA-6B. Для поддержки этого оборудования потребовалось провести масштабную модернизацию электрических систем и систем охлаждения самолета. Кабина также была перестроена: все пилотажные и навигационные дисплеи были перемещены в сторону пилота, а органы управления полетом, кроме дроссельных заслонок, были удалены с другого сиденья, где были установлены приборы и органы управления офицера радиоэлектронной борьбы.

EF-111 был безоружен. Его скорость и ускорение были его основными средствами самообороны. Он не мог стрелять противорадиационными ракетами в роли подавления противовоздушной обороны противника (SEAD), что было тактическим ограничением. В 1986 году двигатели Raven были модернизированы до более мощного TF30-P-9 модели D с силой 12 000 фунтов силы (53 кН) сухим способом и тягой на форсажном режиме 19 600 фунтов силы (87 кН) [6] . [7] С 1987 г. до 1994 г. "Spark 'Vark" прошел Программу модернизации авионики (AMP), аналогичную программе Pacer Strike для F-модели. Это добавил двойной кольцевой лазерный гироскоп AN / ASN-41.INS, доплеровский радар AN / APN-218 и обновленный радар отслеживания местности AN / APQ-146. Дисплеи кабины экипажа были модернизированы многофункциональными дисплеями.

История операций [ править ]

EF-111 пролетает над Альпами во время операции "Запретить полет"

EF-111A достиг первоначальной готовности к эксплуатации в 1983 году. [8] EF-111A получил официальное популярное название Raven, хотя на вооружении он получил прозвище «Spark 'Vark». EF-111s впервые увидел боевое применение с 20 - го тактического истребительного крыла по крайней RAF Верхний Heyford во время операции Эль Дорадо Каньон против Ливии в 1986 году, и операции Just Cause в Панаме в течение конце 1989 года [9]

«Ворон» участвовал в войне в Персидском заливе во время операции «Буря в пустыне» в 1991 году. 17 января 1991 года экипаж ВВС США EF-111, состоящий из капитана Джеймса Дентона и капитана Брента Брэнтона, неофициально уничтожил иракский Dassault Mirage F1 , в который им удалось маневрировать. на земле, что делает его единственным представителем семейства F-111 / FB-111 / EF-111, который одержал воздушную победу над другим самолетом. [5] [10] Однако недавняя статья поставила это под сомнение, поскольку единственный иракский Mirage F1 в воздухе той ночью благополучно вернулся на базу, и его пилот сообщил, что он сбил EF-111, тот же EF-111, что и разбился позже 13 февраля 1991 года. [11]

Ни один самолет Коалиции не погиб в результате попадания ракеты с радиолокационным наведением во время «Бури в пустыне», когда на станции находился EF-111 Raven.

13 февраля 1991 г. EF-111A, AF Ser. № 66-0023, позывной Ratchet 75, врезался [12] в местность при маневрировании, чтобы уклониться от предполагаемой угрозы. [13] [14] убивают пилота, капитана Дугласа Л. Брэдта, и EWO, капитана Пола Р. Эйхенлауба. Это был единственный EF-111A, потерянный в ходе боевых действий, единственная потеря, убившая его экипаж, и один из трех EF-111, потерянных во время эксплуатации самолета. [15] Тем не менее, это оспаривается, присутствовал ли враг в то время, поскольку два F-15E наблюдали, как Рэтчет 75 совершил резкие маневры уклонения и врезался в землю, в то время как в районе не было вражеских самолетов. [ расплывчато ] [16]

Позднее действие [ править ]

EF-111 были развернуты на авиабазе Авиано в Италии для поддержки операции «Делиберит форс» в середине 1990-х годов. «Ворон» также участвовал в операциях «Обеспечение комфорта» , «Северный дозор» и «Южный дозор» . [10]

Последним развертыванием Raven был отряд EF-111, дислоцированный на авиабазе Аль-Хардж / Принц Султан в Саудовской Аравии до апреля 1998 года. [7] Вскоре после этого ВВС США начали вывод из эксплуатации последних EF-111A и их размещение. на хранении в Аэрокосмическом центре технического обслуживания и регенерации (AMARC) на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона. Последние EF-111 были списаны 2 мая 1998 года на авиабазе Кэннон, штат Нью-Мексико. Это были последние находящиеся на вооружении ВВС США F-111. [7]

Варианты [ править ]

EF-111A
Конверсия радиоэлектронной борьбы F-111A, 42 модификации, включая два прототипа.

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты

ВВС США [17]

Тактическое авиационное командование 1981–92
Воздушное боевое командование 1992–98
  • 20-е тактическое истребительное крыло - RAF Upper Heyford , Англия
42-я электронная боевая эскадрилья (1984–1992)
  • 27-е истребительное авиационное крыло - авиабаза-пушка , Нью-Мексико
429-я электронная боевая эскадрилья (1992–1998)
430-я электронная боевая эскадрилья (1992–1993)
  • 366-е тактическое истребительное крыло - авиабаза Маунтин-Хоум , Айдахо
388-я электронная боевая эскадрилья (1981–1982)
390-я электронная боевая эскадрилья (1982–1992)

Самолет на дисплее [ править ]

EF-111, s / n 66–0057, экспонируется в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо.

Из переоборудованных самолетов три были уничтожены в результате авиакатастроф, четыре выставлены на обозрение, а остальные 35 списаны. [18] [19]

  • 66-0016 на дисплее в базе Cannon Air Force , Нью - Мексико . Это был первый EF-111, выполнивший боевую задачу, и неофициально он был убит Mirage F1. [20] [21]
  • 66-0047 в настоящее время ремонтируется в муниципальном аэропорту Силвер-Спрингс в Силвер-Спрингс, штат Невада. [22]
  • 66-0049 был первым прототипом EF-111 и демонстрируется на базе ВВС в Маунтин-Хоум , штат Айдахо .
  • 66-0057 на выставке в Национальном музее ВВС США в на базе ВВС Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . [23]

Технические характеристики (EF-111A) [ править ]

Технические характеристики приведены для EF-111A, если не указано иное.

Данные из Большой книги современных боевых самолетов [ 24] General Dynamics F-111 "Aardvark" [25] Современные боевые самолеты [26]

Общие характеристики

  • Экипаж: Двое: пилот и офицер радиоэлектронной борьбы.
  • Длина: 76 футов 0 дюймов (23,17 м)
  • Размах крыла: 63 фута 0 дюймов (19,2 м) в ширину, 32,0 фута (9,74 м) в ширину
  • Высота: 20 футов 0 дюймов (6,1 м)
  • Площадь крыла: 657,4 кв. Фута (61,07 м 2 ) в ширину, 525 кв. Футов (48,77) м 2 по стреловидности
  • Аэродинамические : NACA 64-210.68 корня, NACA 64-209.80 наконечника
  • Пустой вес: 55 275 фунтов (25072 кг)
  • Полная масса: 70 000 фунтов (31 751 кг) [27]
  • Максимальный взлетный вес: 89000 фунтов (40370 кг)
  • Коэффициент аэродинамического сопротивления при нулевой подъемной силе : 0,0186 (F-111D)
  • Площадь сопротивления: 9,36 фут 2 (0,87 м 2 ) (F-111D)
  • Соотношение сторон : 7,56 без развертки; 1.95 полностью стреловидная (F-111D)
  • Силовая установка: первоначально 2 × Pratt & Whitney TF30-P-3 , позже модернизированные до ТРДД TF30-P-9 с форсажной камерой , тягой 19 600 фунтов силы (87 кН) каждый (TF30-P-9)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1460 миль / ч (2350 км / ч, 1270 узлов); выше 30,000 футов
  • Максимальная скорость: 2,2 Маха
  • Дальность: 2,000 миль (3,220 км, 1,740 морских миль) [N 2]
  • Перегоночная дальность: 6,110 км (3,300 миль)
  • Практический потолок: 45 000 футов (13 715 м) [27]
  • Скорость подъема: 11000 фут / мин (55,883 м / с) [27]
  • Тяга / вес : 0,598
  • Коэффициент аэродинамического сопротивления : 15,8 (F-111)

См. Также [ править ]

  • Электронное противодействие
  • Электронная война
  • Разведка сигналов § Электронная разведка сигналов

Связанная разработка

  • General Dynamics F-111 Aardvark
  • General Dynamics – Boeing AFTI / F-111A Aardvark
  • General Dynamics F-111C
  • General Dynamics – Grumman F-111B
  • Дженерал Дайнэмикс Ф-111К
  • Northrop Grumman EA-6B Prowler

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Boeing EA-18G Growler
  • Панавиа Торнадо ECR
  • Сухой Су-24МП

Связанные списки

  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ Разработка EF-111A Raven ["Spark Varks"] началась в 1974 году, когда в январе 1974 года ВВС заключили контракты на исследования в области радиоэлектронной борьбы с компаниями Grumman и General Dynamics [1].
  2. ^ Примечание: 2000 миль (1740 морских миль) для EF-111A. [28]
Цитаты
  1. ^ a b c Торнборо и Дэвис 1989, стр. 85.
  2. ^ а б Ганстон 1983, стр. 55.
  3. ^ а б Логан 1998, стр. 89.
  4. ^ "F-111" . FAS.org . Федерация американских ученых. 24 декабря 1998 . Проверено 15 августа 2014 .
  5. ^ a b "EF-111A Ворон." GlobalSecurity.org, 27 апреля 2005 г. Дата обращения: 1 апреля 2009 г.
  6. Перейти ↑ Logan 1998, pp. 17, 92, 303.
  7. ^ a b c Баугер, Джо. "Грумман EF-111A Ворон". Истребители USAAC / USAAF / USAF , 20 декабря 1999 г.
  8. ^ Gunston 1983, стр. 59.
  9. ^ "366tg Fighter Wing История" заархивированный 15 июня 2011 года в Wayback Machine . ВВС США
  10. ^ а б Логан 1998, стр. 89–90.
  11. ↑ «В январе 1991 года Ирак и Америка одержали вымышленные победы в воздухе» . Сентябрь 2017 . Проверено 30 сентября 2017 года .
  12. ^ "Артиллеристы B-52" . Январь 2012 . Проверено 4 сентября 2012 года .
  13. ^ https://aviation-safety.net/wikibase/153060
  14. ^ Майлз, Янси (2007). База ВВС в горах . Чикаго: Издательство Аркадия. п. 112. ISBN 9780738548050.
  15. ^ YF-111A / F-111A / RF-111A / GF-111A хвостовой номер. F-111.net, 26 февраля 2005 г. Дата обращения: 4 сентября 2012 г.
  16. ^ Олсен, Джон Андреас (2012). Командиры авиации . Потомак Букс, Инк .; 1-е издание для США (1 ноября 2012 г.). п. 325. ISBN 978-1612345765.
  17. ↑ USAF: Order of Battle, около 1989 г. (Боевые части) ». Архивировано 28 ноября 2010 года на сайте Wayback Machine orbat.com. Дата обращения: 9 декабря 2010.
  18. ^ "YF-111A / F-111A / RF-111A / GF-111A." F-111.net , 26 февраля 2005 г. Дата обращения : 23 ноября 2013 г.
  19. ^ База данных AMARC Experience - EF-111A , Scrapped HVF West, Tucson, AZ, последнее обращение 10 февраля 2014 г.
  20. Перейти ↑ Logan 1998, pp. 90, 93.
  21. ^ Cannon Аэропарк переместить Archived 23 февраля 2014 года в Wayback Machine - «самолеты EF-111 будет перемещен к треугольной, лужайка у входа Джо Кэннон Estates». 7 февраля 2013 г. Дата обращения 10 февраля 2014 г.
  22. ^ EF-111A 66-0047 архивации 3 сентября 2013 в Wayback Machine . Кактус ВВС. Проверено 10 фев 2014.
  23. ^ "General Dynamics EF-111A Raven". Национальный музей ВВС США . Проверено 29 августа 2015 года.
  24. ^ Sweetman, Билл. Великая книга современных боевых самолетов. Нью-Йорк: Portland House, 1987 ISBN 0-517-63367-1 . 
  25. Перейти ↑ Miller 1982, p. 66.
  26. ^ Gunston 1983, стр. 64.
  27. ^ a b c Лор, полковник Тимоти М. и Стивен Л. Ллансо. Энциклопедия современного американского военного оружия Нью-Йорк: Беркли, 1995. ISBN 0-425-16437-3 . 
  28. ^ "F-111 Aardvark." GlobalSecurity.org, 27 апреля 2005 г. Дата обращения: 1 апреля 2009 г.
Библиография
  • Иден, Пол, изд. "General Dynamics F-111 Aardvark / EF-111 Raven". Энциклопедия современной военной авиации . Лондон: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9 . 
  • Ганстон, Билл . F-111, Современные боевые самолеты, Том. 3 . Нью-Йорк: Книги Саламандры, 1983. ISBN 0-668-05904-4 . 
  • Логан, Дон. General Dynamics F-111 Aardvark . Атглен, Пенсильвания: Военная история Шиффера, 1998. ISBN 0-7643-0587-5 . 
  • Миллер, Джей. General Dynamics F-111 "Арардварк" . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1982. ISBN 0-8168-0606-3 . 
  • Торнборо, Энтони М. и Питер Э. Дэвис. F-111 Успех в действии . Лондон: Arms and Armor Press, 1989. ISBN 0-85368-988-1 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • General Dynamics EF-111A Raven - Национальный музей ВВС США
  • Страница EF-111 на GlobalSecurity.org
  • Отчет о тактических помехах в воздухе