Эрл А. Томпсон
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эрл Эйвери Томпсон в молодости (год неизвестен)

Эрл Эйвери Томпсон (1 июля 1891 - 20 апреля 1967) был американским инженером и изобретателем, у которого была цель сделать вождение автомобиля более безопасным, уменьшив усилия, необходимые для переключения ручной коробки передач. Томпсон даже хотел автоматизировать процесс переключения передач. На этой странице перечислены два его наиболее заметных достижения в достижении этой цели:

Ранняя жизнь и карьера

Томпсон родился в Элгине, штат Орегон , 1 июля 1891 года. Он получил образование в Государственном колледже штата Орегон, где специализировался в области машиностроения и электротехники. Томпсон работал в General Motors Corporation (GM) с 1929 по 1940 год. Томпсон покинул GM 1 мая 1940 года, чтобы открыть собственное дело - EA Thompson Manufacturing Co. в Ферндейле, штат Мичиган . Томпсон изготовил автоматический профильный фрезерный станок Thompson, который используется производителями при производстве оружия, самолетов, танков и частей оружия. [1] Томпсон умер 20 апреля 1967 года в возрасте 75 лет в Блумфилд-Хиллз, штат Мичиган .

Заметные достижения

Трансмиссия Synchro-Mesh

Томпсона 1918 выдумка синхронизированной механической коробкой передач с использованием конического конуса синхронизатора , чтобы предотвратить столкновение передач (патент США US1435430 в марте 1922 года [2] ) сделает переход механической коробкой передач быстрее, проще и безопаснее. В апреле 1922 года Томпсон, вооруженный чертежами и данными для прототипа синхронизирующей трансмиссии, отправился в Детройт, чтобы продать его автомобильной промышленности. Но производители автомобилей не были впечатлены; его клиенты, как ему сказали, были довольны трансмиссией, как и они сами. Томпсон настаивал. После нескольких поездок между Орегоном и Детройтом и нескольких месяцев, потраченных на улучшение конструкции, и еще двух патентных заявок, [3] [4]наконец-то ему удалось организовать встречу с Лоуренсом Фишером, управляющим директором Cadillac Motor Car Division, и Эрнестом Сихолмом, главным инженером Cadillac. Их заинтересовала эта идея, и (в 1924 году) Томпсон был нанят в качестве консультанта, пока трансмиссия была усовершенствована [5] (всего 10 моделей).

Первыми автомобилями, в которых использовалась конструкция синхронизированной трансмиссии Томпсона, были автомобили Cadillac и LaSalle в 1928 году, затем Buick 8 в 1931 году. [6] Томпсон продал свои патенты на синхронизированную трансмиссию GM в 1924 [7] и 1930 годах за 1 миллион долларов, о которых сообщалось.

1 сентября 1929 года Томпсон стал сотрудником подразделения Cadillac Motor Car Division и был назначен помощником главного инженера. Томпсон продолжал совершенствовать конструкцию синхронизатора. В 1933 г. Томпсон начал работать над разработкой коробки передач с автоматическим переключением передач. Томпсон покинул Cadillac в 1934 году и присоединился к инженерному отделу General Motors Corporation (GM). [8]

Разработка автоматических безопасных трансмиссий GM

В 1934 году в инженерном отделе GM Томпсон стал руководителем проекта группы из 4 инженеров, включая Ральфа Ф. Бека, Уильяма Л. Карнеги, Уолтера Б. Херндона и Мориса С. Розенбергера. Эта группа разработала автоматическую безопасную трансмиссию [9] , опциональную полуавтоматическую трансмиссию для некоторых автомобилей Oldsmobile 1937-1939 годов и Buick 1938 года . [10]

Разработка трансмиссии GM Hydra-Matic

В июне 1936 года к группе Томпсона присоединился пятый инженер «ОК» Оливер К. Келли ; он был переведен из подразделения GMC Truck and Coach, где продолжалась разработка гидротрансформатора для транзитного автобуса. [11] Группа Томпсона объединила гидравлическую муфту с уникальной 4-ступенчатой ​​планетарной трансмиссией с гидравлическим управлением и автоматическим переключением, представленной в качестве опции на Oldsmobiles 1940 года выпуска как Hydra-Matic , первая в мире полностью автоматическая трансмиссия, производимая серийно. Трансмиссия Hydra-Matic 1940 года будет дорабатываться и производиться еще 16 лет, включая использование в военное время в некоторых военных транспортных средствах.

Награды

  • Лауреат премии Элмера А. Сперри в 1963 году за разработку и разработку первой успешной автоматической автомобильной трансмиссии.

Патенты на механическую коробку передач

  1. 1918/1922 Патент США US1435430 [12] на автоматический механизм переключения передач для трансмиссии со скользящей шестерней.
  2. 1923/1937 Патент США US2101825 [13] на автоматический механизм переключения передач.
  3. 1925/1932 Патент США US 1888640 [14] на трансмиссию.

Патенты на автоматические трансмиссии

Идентификационная бирка трансмиссии Hydra-Matic 1953 года с указанием 15 патентов, 9 патентов Томпсона.

Томпсон получил 22 патента. [15] Девять из его патентов были непосредственно связаны с разработкой трансмиссии Hydra-Matic.

  1. 1933/1942 Патент США US2285760 [16] для переключения скоростей с автоматической повышающей передачей.
  2. Патент США 1934/1940 US 2195605 [17] для передачи и управления изменением скорости.
  3. Патент США 1935/1940 US 2193304 [18] для механизма изменения скорости и управления.
  4. Патент США 1937/1940 US2193305 [19] для управления мощностью тормозов и сцепления.
  5. Патент США 1937/1940 US 2193524 [20] для переключения скоростей передачи и управления.
  6. 1937/1944 Патент США US2362418 [21] для управления сцеплением и передачей.
  7. Патент США 1938/1940 US2204872 [22] для переключения скоростей и управления.
  8. 1940/1945 Патент США US2380680 [23] для сцепления и управления.
  9. 1940/1947 Патент США US2430258 [24] на поворотную гидравлическую муфту турбинного типа.

внешние ссылки

  1. ^ https://www.scribd.com/document/281019992/Ferndale-1918-1943-25-Years-of-Progress
  2. ^ https://patents.google.com/patent/US1435430
  3. ^ https://patents.google.com/patent/US2101825
  4. ^ https://patents.google.com/patent/US1888640
  5. ^ https://archive.org/details/ECL-147
  6. ^ https://www.newspapers.com/image/275036482/?terms=Earl%2BA.%2BThompson
  7. Перейти ↑ Gott, Phillip G (1991). Смена передач (1-е изд.). США: Общество автомобильных инженеров. п. 88. ISBN 1-56091-099-2.
  8. ^ http://www.dvwd.org/earlthompson.html
  9. ^ http://www.autonews.com/article/19970818/ANA/708180702/no-clutch-to-press%21-no-gears-to-shift%21
  10. ^ https://www.hemmings.com/blog/2008/04/13/sia-flashback-almost-automatic/
  11. ^ http://www.coachbuilt.com/bui/y/yellow_coach/yellow_coach2.htm
  12. ^ https://patents.google.com/patent/US1435430
  13. ^ https://patents.google.com/patent/US2101825
  14. ^ https://patents.google.com/patent/US1888640
  15. ^ https://www.google.com/search?hl=en&tbm=pts&q=ininventor:Earl+A+Thompson&sa=X&ved=0ahUKEwjyvcHb27DcAhXzLX0KHYclCCMQgwMIJQ
  16. ^ https://patents.google.com/patent/US2285760
  17. ^ https://patents.google.com/patent/US2195605
  18. ^ https://patents.google.com/patent/US2193304
  19. ^ https://patents.google.com/patent/US2193305
  20. ^ https://patents.google.com/patent/US2193524
  21. ^ https://patents.google.com/patent/US2362418
  22. ^ https://patents.google.com/patent/US2204872
  23. ^ https://patents.google.com/patent/US2380680
  24. ^ https://patents.google.com/patent/US2430258
Источник « https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Earl_A._Thompson&oldid=1041724498 »
Contribute a better translation