Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с East Broad Top )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Восточная широкая верхняя железная дорога
East Broad Top Railroad Engine 12 1960.JPG
EBT Engine 12 после открытия железной дороги в 1960 году.
Ближайший городRockhill Furnace, Пенсильвания
Координаты40 ° 14′29 ″ с.ш., 77 ° 53′56 ″ з.д. / 40,24139 ° с.ш. 77,89889 ° з.д. / 40.24139; -77,89889 Координаты: 40 ° 14′29 ″ с.ш., 77 ° 53′56 ″ з.д.  / 40,24139 ° с.ш. 77,89889 ° з.д. / 40.24139; -77,89889
Область500 акров (200 га)
NRHP ссылка  No.66000666 [1]
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP15 октября 1966 г. [1]
Назначенный NHLD28 января 1964 г. [2]
Восточная железная дорога и угольная компания
Обзор
Штаб-квартираRockhill Furnace, Пенсильвания
LocaleОкруг Хантингдон , Пенсильвания
Сроки работы1872–2011 (работа приостановлена)
Технический
Ширина колеи3 фута ( 914 мм )
Карта маршрута

Норфолк Южный
Питтсбург - Филадельфия
Mount Union
Allenport
Адамс
Aughwick Mills
Мост Оквик-Миллс
Насосная станция Тускарора
США 522 (Croghan Pike)
Shirleysburg
Уай-трек
(Бывшая шпора Глина)
Орбисония (печь Rockhill)
PA 994 (Луговая ул.)
Музей тележек в Рокхилле
(Бывшее отделение Shade Gap)
Бухер Бранч
Pogue Bridge
Pogue
Три источника
Филиал Нарко
Saltillo
Fairview
Туннель Сидлинг-Хилл
Киммел
Коулз
Филиал Coles Valley до Joller
Туннель Рэйс Хилл
Rocky Ridge
Рокки Ридж Бранч
Готовит еду
Робертсдейл
№ 7 шпора
Woodvale
Алван
Экскурсионный поезд ЕВТ №15, 2006 г.
East Broad Top # 15 перед станцией Орбисония , 1986 год.
Дудлбаг М-1
Железнодорожный мост Augwick Creek / Aughwick Creek (1986)

East Broad Top железной дороги и угольной компании (EBT) является 3 фута ( 914 мм ) узкоколейная историческое и наследие железной дороги со штаб - квартирой в Rockhill печи, штат Пенсильвания , 19 миль (31 км) к северу от Interstate 76 (The Pennsylvania Turnpike ) и 11 миль (18 км) к югу от шоссе 22 США , шоссе Уильяма Пенна .

Работавшая с 1871 по 1956 год, это одна из старейших и лучше всего сохранившихся узкоколейных железных дорог в стране. В 1964 году она была объявлена национальным историческим памятником . По этой железной дороге, которая теперь используется в качестве туристической достопримечательности, с тех пор не проводились общественные экскурсии. Декабрь 2011 г. В феврале 2020 г. было объявлено, что железная дорога была куплена некоммерческим фондом, который намеревается возобновить работу в 2021 г. [3]

Известность [ править ]

EBT необычна тем, что представляет собой законченную оригинальную железную дорогу, а не набор частей из разных мест, как большинство туристических железных дорог. Все шесть из 3-футовых узкоколейных паровозов, которые работали на железной дороге в последние годы в качестве угольных перевозчиков, все еще находятся на месте, а некоторые использовались для экскурсионных поездов. Другое оригинальное оборудование включает 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартная колея переключателя локомотив пар (не функционирует), работающей трек-клавишные автомобили, М-3 автомобилестроение (построено с нуля на EBT с двигателем и коробкой передач от автомобиля), а М -1, легковой автомобиль (болванчик), основанный на упрощенныхпланахJG Brill and Company,построенных EBT в 1927 году. Большая часть подвижного состава, использовавшегося на железной дороге в последние годы транспортировки угля, остается в собственности в различном состоянии. в том числе более десятка платформ, несколько товарных вагонов и более 150 хопперов. В туристических поездах использовалось оригинальное пассажирское оборудование EBT, а также переоборудованные грузовые вагоны EBT. В оригинальных мастерских по ремонту железных дорог есть парамашин Babcock & Wilcox.котлы, стационарный паровой двигатель XIX века и система валов воздушной линии (стальные валы, деревянные и железные шкивы, кожаные и брезентовые ремни), которые приводят в действие старинные станки , листогибочные машины, литейное оборудование, кузнечные инструменты и деревообрабатывающие станки. Почти все 33 мили (53 км) от первоначальной 30-мильной линии железной дороги все еще находятся на месте, хотя можно использовать только 5 миль (8,0 км). В последние годы вышедшие из употребления рельсовые пути от Rockhill Furnace к югу и от Робертсдейла к югу были расчищены и проверены для использования со спидерами и ручными тележками (гусеничные вагоны).

EBT был назначен Национальный исторический памятник в 1964 году и добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1966 году железная дорога была добавлена в 1996 году в Национальный фонд сохранения исторического наследия список «s из Америки наиболее уязвимых мест . [4]

Операции Common Carrier - с 1872 по 1956 год [ править ]

Компания East Broad Top Railroad and Coal Company была учреждена в 1856 году. Из-за финансовых ограничений и гражданской войны в США железная дорога не была построена ее первоначальными фрахтователями, но новая группа инвесторов начала приобретать полосу отчуждения в 1867 году и смог построить железную дорогу в виде узкоколейной линии 3 фута ( 914 мм ) в 1872–1874 годах. Служба началась от Маунт-Юнион, штат Пенсильвания, до Орбисонии, штат Пенсильвания, в августе 1873 года, и до Робертсдейла в ноябре 1874 года. Позже линия была продлена до Вудвейла и Алвана с несколькими короткими ответвлениями. На своей высоте он имел более 60 миль пути и примерно 33 мили главной линии.

Пути EBT, соединения и сооружения.
Филиалы [5] Восточной Широкой Верхней железной дороги
ИмяСтанцииMilepostВ сервисеНе работает
Глиняная шпора1918 г.1927 г.
Ветка зазора тениBlacklog12,51884 г.1956 г.
Кедровая скала14,81884 г.1956 г.
Лок-Вэлли15,61884 г.1956 г.
Shade Gap17.01884 г.1948 г.
Neelyton20,21903 г.1943 г.
Стэнтон шпор21,61919 г.1940 г.
Филиал Shade ValleyЛестница1886 г.1904 г.
Гошорн1888 г.1904 г.
Nandy1890 г.1902 г.
Бухер Бранч15.01891 г.1912 г.
Филиал Нарко1942 г.1956 г.
Coles Valley BranchДжоллер1916 г.1948 г.
Рокки Ридж БранчКурфман27,61905 г.1936 г.
Джейкобс29,01917 г.1936 г.
Эванстон30,41917 г.1936 г.
№ 7 и 8 шпоры1915 г.c. 1941 г.

Основная цель железной дороги заключалась в транспортировке полубитуминозного угля из шахт на восточной стороне отдаленного плато Брод-Топ-Маунтин. В первые несколько десятилетий железная дорога возила большую часть угля в Рокхилл для коксования и использования для производства чугуна в печах дочерней компании Rockhill Iron and Coal Company. Затем он вытащил чугун из печи. Вскоре после рубежа 20-го века железная дорога перешла на транспортировку большей части угля в Маунт-Юнион для переработки и передачи Пенсильванской железной дороге . По железной дороге также перевозилось значительное количество ганистерной породы, пиломатериалов и пассажиров с некоторыми сельскохозяйственными товарами, бетоном , дорожным покрытием.гудрон и генеральный фрахт.

Когда в начале 1900-х годов металлургическая промышленность в регионе пришла в упадок, железная дорога стала обеспечивать угольными перевозками около 90% своих доходов. Крупные заводы по производству силикатного кирпича были построены в Маунт-Юнион на рубеже 20-го века, и они стали основными потребителями угля, а также ганистерной породы, которую добывали в нескольких точках вдоль железной дороги.

ЕВТ имеет офис в Филадельфии, штат Пенсильвания. В расписании 1893 года указаны их административные офисы на 320 Уолнат-стрит [6], тогдашнем главном торговом районе города. Деловой центр города переместился на запад, и к 1939 году офис EBT находился по адресу 1421 Chestnut St. [7] EBT в целом был прибыльным с 1880-х по 1940-е годы и смог модернизировать свою инфраструктуру гораздо больше, чем другие узкоколейные железные дороги. Разворот железной дороги , один из старейших железнодорожных разворотов в США, все еще действующий, был построен в 1882 году [8].Также были построены углеочистной завод и комплекс цехов полного технического обслуживания, мосты были модернизированы с чугуна и дерева на сталь и бетон, древесный подвижной состав был заменен стальным, а современные мощные паровозы были куплены у Baldwin Locomotive Works в Филадельфии. .

В 1950-х годах спрос на уголь резко упал, поскольку дома и промышленность перешли на дешевую нефть и газ. Последний гвоздь в гроб был сделан, когда заводы по производству силикатного кирпича в Маунт-Юнион перешли на нефть и газ, и угля было недостаточно для поддержки шахт и железной дороги. Железная дорога закрылась как угольный транспорт 14 апреля 1956 года и вместе с угледобывающей компанией была продана на металлолом компании Kovalchick Salvage Corporation.

Первая операция «Наследие» - с 1960 по 2011 год [ править ]

Ник Ковальчик, президент Kovalchick Salvage, решил не сразу сдавать железную дорогу в лом, вместо этого оставив ее на месте. В 1960 году города-близнецы Орбисония и Рокхилл Печь- последний был действующим узлом железной дороги - отпраздновал свое двухсотлетие и попросил Ковальчика выставить поезд для демонстрации. Сделав их еще лучше, он отремонтировал четыре мили путей и два локомотива, а тем летом несколько месяцев управлял поездками на туристических поездах. Новый аттракцион был настолько успешным, что поездка, увеличенная до восьми километров, открылась в качестве регулярного туристического маршрута в 1961 году. По железной дороге курсировали туристические поезда каждое лето в течение 2011 года. С 1960 по 2008 год поезда эксплуатировались EBT под Ковальчик Утиль. С 1956 по 2020 год большая часть железной дороги все еще принадлежала Ковальчику Сальваджу. Его курировал Ник Ковальчик с 1956 по 1977 год, а после 1977 года - сын Ника Джо и его жена Джуди.

С мая 2009 года по декабрь 2011 года поезда эксплуатировались по договору аренды с East Broad Top Railroad Preservation Association , некоммерческой организацией, основанной с намерением приобрести железную дорогу и активировать все 33 мили (53 км) первоначальной главной линии железной дороги ( только 5 миль (8,0 км) использовались для туристических операций). EBTPA внесла ряд улучшений на сайт, а также добавила многочисленные специальные мероприятия, такие как Day Out with Thomas и Polar Express. В 2011 году EBTPA продлил сезон и рабочие дни недели. Первоначальный трехлетний договор аренды истек в апреле 2012 года, и Kovalchick Salvage и EBTPA не смогли прийти к соглашению о продолжении работы. Таким образом, договор аренды был расторгнут.

О Heritage Operations [ править ]

С 1960 по 2011 год линия работала как историческая железная дорога , поезда тянули 3-футовые узкоколейные паровозы 2-8-2 . Винтажные дизели работали как резервный источник питания. Экскурсии обычно проводились с мая по октябрь. В ноябре и декабре курсировали поезда для специальных мероприятий и праздников. [9]

Поездки составляли 10 миль (16 км) туда и обратно и занимали около часа. Ежегодное осеннее представление EBT, когда использовалось все рабочее оборудование, проводилось в субботу и воскресенье в выходные дни Дня Колумба в октябре. Были также местные мероприятия, такие как День признательности сообщества. Поезд остановился в Колгейт-Гроув, роще для пикников в дальнем конце действующей экскурсионной дороги. На обратный путь поезд свернули на звезду. Исторические железнодорожные мастерские обычно открывались для экскурсий во время движения поездов и для групповых туров по договоренности. Спидер, дрезина и аттракционы M-3 часто были доступны на восстановленных путях к югу от Rockhill Furnace.

Закрытие - с 2012 по 2020 год [ править ]

Во время закрытия железнодорожные сооружения обслуживались скелетно оплачиваемым персоналом EBT и добровольцами Friends of the East Broad Top (FEBT). Проверки FRA и оформление документов на локомотиве № 15 продолжались в рамках подготовки к возможному открытию. Хотя с 2012 по 2019 год общественных экскурсий не проводилось, дизельные поезда ходили 6 октября 2012 года и 12 октября 2013 года для членов FEBT, а также экскурсия M-1 до саммита МакМалленса. Экскурсии на автомобилях проводились для членов FEBT, посещающих его ежегодное осеннее воссоединение в выходные дни Колумба.

После окончания срока операционной аренды East Broad Top Preservation Association собрала достаточно денег для покупки некоторых частей EBT. [10] 3 июня 2013 года было объявлено, что Ассоциация по сохранению Ист-Брод-Топ приобрела первую часть железной дороги Ист-Брод-Топ. В ходе двух отдельных сделок они приобрели старую ветку PRR / Conrail от магистрали NS до северного конца верфи EBT от Kovlachick Salvage и верфи EBT Mount Union от врезки Conrail Spur до пересечения US 522 с востока. Broad Top Railroad and Coal Company [11] EBTPA впоследствии приобрела линию от Mount Union до Aughwick. После этих первоначальных покупок EBTPA не смог профинансировать дальнейшие покупки части EBT.

Друзья Ист-Брод-Топ продолжили множество текущих и новых реставрационных проектов в Rockhill Furnace на протяжении всего закрытия железной дороги при активной поддержке владельца Джо Ковальчика. [12] FEBT также помогала в текущем техническом обслуживании и ремонте оборудования EBT.

Изначально экскурсии по комплексу «Исторические магазины» предлагались только для групп от 20 человек по предварительной договоренности с железной дорогой. По мере того, как закрытие продолжалось, все чаще предлагались общественные туры в отдельные летние дни.

Соседний музей тележек в Рокхилле продолжал работать по обычному летнему расписанию и проводить специальные мероприятия, а также проводить осенние представления во время уик-энда Дня Колумба в октябре.

Распродажа и планируемое открытие - с 2020 г. по настоящее время [ править ]

В День святого Валентина 2020 года в Рокхилле была проведена пресс-конференция, на которой было объявлено, что новая некоммерческая организация, EBT Foundation, приобрела железную дорогу и планирует возобновить экскурсии в 2021 году. [13] Продажа включала около 27 миль линии, складской комплекс в Rockhill Furnace и весь связанный с ним подвижной состав и оборудование. Финансовые подробности продажи не разглашаются. В правление EBTF входят известные защитники железных дорог Беннетт Левин и Генри Познер III, бывший генеральный директор Norfolk Southern Railway и Amtrak Чарльз «Вик» Мурман и давние активисты EBT Лоуренс Бимиллер, Брэд Эспозито и Дэвид Брайтбилл.

Продажа железной дороги EBTF не включала части железной дороги, ранее купленные East Broad Top Preservation Association. Две некоммерческие организации являются отдельными и неаффилированными. В него не входил паровоз № 3 стандартной колеи EBT, который ранее был продан третьей стороне, но остается в Mount Union.

Сразу после объявления EBTF начал несколько параллельных проектов на железной дороге, чтобы подготовиться к возобновлению работы. Все шесть узкоколейных паровозов были тщательно проверены, чтобы определить их состояние и определить, какие из них являются наилучшими кандидатами на возврат в эксплуатацию. № 14 и № 16 были выбраны для восстановления первыми, в них было убрано асбестовое покрытие, и были начаты реставрационные работы. Стоянка № 8 Rockhill Roundhouse была реконструирована и преобразована в здание для восстановления паровозов. Компания Woodford Brothers (которая выполняла структурный ремонт Blacksmith Shop во время закрытия) получила контракт на выполнение полного структурного ремонта Rockhill Shops. Бригада реставрации FEBT выполнит остаток необходимой работы в рамках этого проекта.Был привлечен подрядчик для установки системы пожаротушения на всей территории Торгового комплекса и Круглого дома. Вокруг верфи Rockhill было выполнено несколько крупномасштабных проектов по реконструкции путей. Тысячи галстуков были доставлены в Рокхилл для восстановления туристической части трассы. В мае и июне 2020 года восстановительные работы потерпели неудачу из-за поджога.[14] и мост был поврежден сверхвысоким транспортным средством. [15]

EBTF запланировала несколько мероприятий, не связанных с поездом, в 2020 году, но они были отложены из-за пандемии COVID-19. EBTF по-прежнему планирует возобновить работу в 2021 году. [16] В августе 2020 года железная дорога ограничила работу с дизельным двигателем в рамках своего 60-летнего юбилея в качестве объекта наследия. [17]

Усилия по восстановлению [ править ]

За годы, прошедшие после открытия EBT в качестве туристического перевозчика, многие сооружения на заброшенной части железной дороги пришли в упадок и были потеряны из-за запущенности или поджога. Техническим обслуживанием первоначальных мастерских по обслуживанию железных дорог и других зданий в Rockhill Furnace и неиспользуемого оборудования не уделялось должного внимания, поскольку сотрудники сосредоточили ограниченные ресурсы на эксплуатации поезда и обслуживании основных объектов. В результате историческая ткань за пределами основных туристических операций оказалась под серьезной угрозой.

В 1983 году была организована некоммерческая организация Friends of the East Broad Top (FEBT) для сохранения и восстановления East Broad Top. Хотя изначально между EBT и FEBT существовали хорошие рабочие отношения, включая два с половиной года реставрационных работ в Rockhill Furnace, серия событий 1985 года привела к трениям и недоверию между двумя организациями. В то время FEBT переориентировалась на восстановление в Робертсдейле, где она приобрела или арендовала две исторические структуры EBT / RI & C, а также на бывшем комбайне EBT №16, которое она арендовала. В конце 1990-х отношения наладились благодаря совместным проектам, и начиная с 2002 года волонтеры FEBT снова начали реставрационные работы в Rockhill Furnace. Эта работа продолжается и сегодня, и за это время она значительно расширилась по своим масштабам и глубине.

В настоящее время FEBT Rockhill Restoration Crew выполняет реставрационные работы на исторической железной дороге не реже одного уик-энда в месяц, кроме октября и декабря, а также в течение специальной рабочей недели в год. Волонтеры FEBT восстанавливают здания, технику, ремонтируют пути и подвижной состав, проводят экскурсии и помогают содержать помещения. С 2002 года проведена значительная реставрация более чем половины комплекса основных ремонтных мастерских. Несколько других зданий подверглись реставрации от умеренной до обширной. Введено в эксплуатацию пять единиц подвижного состава, еще три подвижного состава находятся в эксплуатации. Шесть единиц оборудования в ремонтных мастерских были восстановлены в рабочем состоянии, а некоторые из них используются для изготовления деталей для других реставрационных проектов. Работы получили семь треков.Бригада также работает над проектами восстановления участков железной дороги за пределами Rockhill Furnace.

После покупки железной дороги фондом EBT Foundation, который поддерживает прекрасные рабочие отношения с FEBT, реставрационные работы значительно ускоряются. EBTF предоставляет финансирование и подрядчиков для крупных работ, а FEBT продолжает охватывать умеренные и меньшие части проектов, а также более крупные, незавершенные проекты. По состоянию на октябрь 2020 года дворовая дорожка в Робертсдейле, которая находится примерно в 19 милях от исторической станции Rockhill Furnace, была очищена от кустарника, а масштабная дорожка перед складом была восстановлена. Три вагона-хоппера для угля были перевезены грузовиком-платформой для демонстрации и ознаменовали собой первый раз с 1956 года, когда подвижной состав EBT вернулся на место своей штаб-квартиры в то время, когда компания использовала уголь в качестве перевозчика. [18]

В феврале 2021 года работники столярной мастерской обнаружили пять ящиков векового динамита. В девятнадцатом и начале двадцатого веков железные дороги широко использовали взрывчатые вещества для расчистки завалов. Местные и федеральные агентства благополучно сожгли взрывчатку. [19]

Музей троллейбусов в Рокхилле [ править ]

Музей троллейбусов Rockhill , которым управляет Railways to Yesterday, примыкает к железной дороге и предлагает поездки на троллейбусах длиной 3 мили (4,8 км) в оба конца во время туристического сезона на бывшем отделении Shade Gap Branch EBT (теперь заново проложенном с 4 футами  8). 1 / 2  вили1435 мм стандартной колеи ), который следует Blacklog Крик. Трамвайная операция - это совершенно отдельная организация, но ее графики согласованы с традиционными операциями EBT. [20]

Друзья музея Ист-Брод-Топ [ править ]

FEBT управляет музейным комплексом в общине Робертсдейл в Вуд-Тауншип, штат Пенсильвания, известным как Музей друзей Ист-Брод-Топ . Музей расположен на станции East Broad Top Robertsdale , примерно в 40 минутах от действующей части железной дороги, и содержит исторические артефакты и документы. Робертсдейл был центром добычи угля Rockhill Iron and Coal Company, которая перевозила уголь по EBT. Цель музея FEBT - представить историю и культуру компании East Broad Top Railroad and Coal Company и предприятий, которые она обслуживала в окрестностях. [21] FEBT также близится к завершению реставрации здания почтового отделения Робертсдейла, принадлежащего RI&C Co., в котором в конечном итоге будут размещены экспонаты музея, а станция будет полностью восстановлена ​​до своего прежнего вида.

Robertsdale исторический район [22] и Woodvale исторический район [23] были перечислены на Национальный реестр исторических мест в 1992 году.

См. Также [ править ]

  • Виадук Кинзуа , оставшееся здание было продано в металлолом Корпорации Ковальчик и теперь является парком штата Пенсильвания.
  • Список железных дорог наследия в Соединенных Штатах
  • Список национальных исторических достопримечательностей в Пенсильвании

Заметки [ править ]

  1. ^ a b «Информационная система национального реестра» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
  2. ^ "Восточная широкая верхняя железная дорога" . Сводный список национальных исторических достопримечательностей . Служба национальных парков. Архивировано из оригинального 7 -го октября 2012 года . Проверено 18 ноября 2020 года .
  3. ^ "East Broad Top продано, планирует полную работу к 2021 году" . Проверено 14 февраля 2020 года .
  4. ^ «11 самых исчезающих исторических мест Америки - прошлые списки» . Дата обращения 17 ноября 2020 .
  5. ^ Cahal, Шерман (20 января 2020). "Восточная широкая верхняя железная дорога" . Abandonedonline.net . Проверено 22 февраля 2020 .
  6. ^ «Расписание EBT 18 мая 1893 г.» . Проверено 23 февраля 2020 года .
  7. ^ "Расписание EBT 4 сентября 1939" . Проверено 23 февраля 2020 года .
  8. ^ "East Broad Top Railroad & Coal Company, Roundhouse, State Route 994, к западу от US Route 522, Rockhill Furnace, Huntingdon County, PA" . Библиотека Конгресса . Проверено 6 сентября 2016 года .
  9. ^ Springirth, Кеннет С. (6 февраля 2008). Восточная широкая верхняя железная дорога . Mt. Приятно, Южная Каролина: издательство Arcadia Publishing. ISBN 9780738557540.
  10. ^ "East Broad Top железной дороги, Orbisonia, PA (19 января 2013)" . Новости сохранения . Национальное историческое общество железных дорог . Дата обращения 17 февраля 2020 .
  11. ↑ Первый проданный раздел журнала East Broad Top - журнал TRAINS . Trn.trains.com (03.06.2013). Проверено 18 сентября 2013.
  12. ^ "Проекты восстановления FEBT" . Дата обращения 17 февраля 2020 .
  13. ↑ Кейт, Патт (15 февраля 2020 г.). «Планы обнародованы для East Broad Top» . AltoonaMirror.com . Дата обращения 15 февраля 2020 .
  14. ↑ Хоун, Кайли (4 июня 2020 г.). «Руководители округа Орбисония узнают о разрушениях» . The Daily News (округ Хантингдон) . Проверено 22 июня 2020 .
  15. ↑ Ньюман, Кэтрин (6 мая 2020 г.). «Исторический автомобильный мост поврежден» . CBS WTAJ Алтуна . Nexstar Broadcasting, Inc . Проверено 22 июня 2020 .
  16. ^ « Бригада New East Broad Top делает успехи; обозначает два паровоза для ранней реставрации» . Журнал "Поезда" . East Broad Top Foundation Inc. 12 мая 2020 . Проверено 8 июня 2020 .
  17. ^ Glucksman, Марк (14 августа 2020). «Некоммерческий фонд East Broad Top Foundation открывает историческую железную дорогу» . Лидер времен . Уилкс-Барре, Пенсильвания . Проверено 13 ноября 2020 .
  18. ↑ Морган, Рон (5 октября 2020 г.). «Угольные бункеры возвращаются в Робертсдейл» . Bedford Gazette . Бедфорд, Пенсильвания . Дата обращения 17 ноября 2020 .
  19. ↑ Джексон, Девин (5 февраля 2021 г.). «East Broad Top Railroad обнаруживает и утилизирует старинные динамитные взрывчатые вещества» . WTAJ-CBS . Алтуна, штат Пенсильвания.
  20. ^ "Восточная широкая верхняя железная дорога и Музей троллейбусов Рокхилла" . Дата обращения 17 ноября 2020 .
  21. ^ "Музей Робертсдейла" . Проверено 18 ноября 2020 года .
  22. ^ "Исторический район Робертсдейла" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . Проверено 18 ноября 2020 года .
  23. ^ "Исторический район Вудвейла" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . Проверено 18 ноября 2020 года .

Ссылки [ править ]

  • Рейни, Ли; Кипер, Фрэнк (1982). Восток Широкий Топ . Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books . ISBN 0-87095-078-9.
  • Джозеф А. Манникс (1960): краткий обзор East Broad Top, узкой колеи Востока. Rockhill Furnace, Пенсильвания, East Broad Railroad and Coal Co.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт East Broad Top Railroad
  • Друзья Востока Широкий Топ
  • Документация по номинации Национального реестра
  • Обзор исторических зданий Америки (HABS) № PA-5556, " Восточное депо железной дороги Робертсдейл "
  • Исторический американский технический отчет (HAER) № PA-127, « Восточная железная дорога и угольная компания »
  • HAER No. PA-127-A, « Восточная железная дорога и угольная компания, механический цех »
  • HAER No. PA-127-B, " Восточная железная дорога и угольная компания, Раундхаус "
  • HAER No. PA-127-C, " Восточная железная дорога и угольная компания, кузнечный цех "
  • HAER No. PA-127-D, " Восточная железная дорога и угольная компания, Литейный завод "
  • HAER No. PA-127-E, « Восточная железная дорога и угольная компания, лесные навесы »
  • HAER No. PA-127-F, " Восточная железная дорога и угольная компания, туннель Сидлинг-Хилл "
  • HAER No. PA-127-G, « Восточная железная дорога и угольная компания, депо Орбизония »
  • HAER No. PA-127-H, « Восточная железная дорога и угольная компания, окрасочный цех »
  • HAER No. PA-127-I, " Восточная железная дорога и угольная компания, Фермерский дом "
  • HAER No. PA-127-J, " Восточная железная дорога и угольная компания, туннель Рэйс-Хилл "
  • HAER No. PA-434-A, « Восточная железная дорога и угольная компания, Машинный завод »
  • HAER No. PA-434-B, « Восточная железная дорога и угольная компания, Угольный док »
  • HAER No. PA-634, " Восточная железная дорога Брод-Верх, вокзал Сальтильо "
  • HAER No. PA-644, " East Broad Top Railroad & Company, резервуар для воды на станции Coles "