Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железная дорога наследия Восточного побережья
3801 с Newcastle Flyer.png
Локомотив 3801, выполняющий чартер Newcastle Flyer в октябре 2005 г.
Типне ради прибыли
ОснованИюнь 1985 г.
Штаб-квартира
Александрия, Сидней
ПродуктыЖелезнодорожный оператор Heritage
Веб-сайтwww.eastcoastheritagerail.com.au

East Coast Heritage Rail - некоммерческая компания с ограниченной ответственностью, образованная в июне 1985 года как 3801 Limited для эксплуатации паровоза 3801 и связанного с ним подвижного состава. Компания организовывала туры на поездах наследия с 1986 по 2017 год, а в феврале 2019 года возобновила свою деятельность под новым брендом East Coast Heritage Rail. [1]

Учреждение [ править ]

3801 на реставрации на Государственной верфи

Создание организации по управлению и эксплуатации локомотива 3801 было впервые официально оформлено в марте 1984 года, когда профессор Джон Гластонбери, представляющий заинтересованные общества энтузиастов, и Государственное управление железных дорог обменялись корреспонденцией. Сначала были задействованы четыре стороны. Государственное управление железных дорог выполняло две роли: первая - донор локомотива и другого оборудования, а вторая - попечитель. Фактически, 3801 останется собственностью Государственного управления железных дорог и будет сдан в аренду трасту. Три другие организации были назначены попечителями; Powerhouse Museum , то австралийский Железнодорожное Историческое Общество (Новый Южный Уэльс Отдел) и Музей Новый Южный Уэльс железнодорожного транспорта .[2]

В то время близилась к завершению реставрация локомотива 3801 на территории бывшей государственной верфи в Ньюкасле . Подмастерье работали над реставрацией более трех лет под руководством Тренинговой компании Hunter Valley . Одним из первых заданий компании был сбор средств на реставрацию и другие расходы. Заявленная цель заключалась в том, чтобы «с гордостью и энтузиазмом продемонстрировать жителям Нового Южного Уэльса мастерское сохранение части их истории локомотивов ... как живого, мобильного исторического произведения». Во время реставрации компания организовывала регулярные инспекционные поездки на Государственную верфь. [3]

3801 вводится в эксплуатацию [ править ]

3801 везет двухсотлетний поезд через Водонгу, Виктория, октябрь 1988 г.

В ноябре 1986 года 3801 вернулся в строй и в течение следующих 20 лет работал флагманом 3801 Limited. [4] В 1988 году 3801 и его поезд стали поездом Двухсотлетия и совершили туры во все столицы материка в рамках празднования 200-летия страны. [5] Во второй половине 1988 года и большей части 1989 года Flying Scotsman присоединился к 3801 Limited и провел много очень успешных туров по Новому Южному Уэльсу и за его пределами. [6] За этот 20-летний период компания перевезла более 500 000 пассажиров. [7]

3801 отправляется [ править ]

По завершении 20-летнего договора аренды, охватывающего эксплуатацию локомотива 3801, Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса решил не предлагать продление, поскольку 3801 отправляется в ноябре 2006 года. [7] [8]

Мастерская [ править ]

Чтобы обеспечить операционную базу для 3801 Limited, Государственное управление железных дорог предоставило лицензию на владение Большим монтажным цехом в Eveleigh Railway Workshops . [9] Использование компанией 3801 Limited Большого монтажного цеха было прекращено в начале 2017 года по прошествии 30 лет. В конце 2018 года компания перебазировала часть своего флота на частный участок дороги в долине Хантер с прямым доступом к основной магистрали. Они также работают над другими конюшнями, чтобы поддерживать свои операции и перемещать оставшиеся неработающие машины из Большого монтажного цеха. [10]

Бег какаду [ править ]

SMR18 , ласково известный как "Боб", покидает Мосс-Вейл вместе с бегом на Какаду в сентябре 1997 года.

В результате NSW Департамента транспорта ищущего выражения заинтересованности взять на выходные только обслуживание пассажиров на Unanderra в Moss Vale линию как туристические операции 3801 Limited приступила к какаду Run наследия туристического поезда по 19 августу 1995 года [11] [12] Первоначально поезд работал с базы, созданной на территории локомотивного депо порта Кембла . Паровоз СМР18был арендован 3801 Limited у обучающей компании Hunter Valley для обслуживания. Чтобы локомотив мог доставить поезд из порта Кембла в Мосс-Вейл и вернуться с одной загрузкой угля, угольный бункер был модифицирован. Финансовые трудности привели к приостановке пробега какаду с ноября 1998 года по март 1999 года, после чего поезд курсировал только между Порт-Кембла и Робертсоном. [13] [14] Кроме того, он был дизельным и работал девять месяцев в году. [15]

3801 Limited покинула депо в порту Кембла 30 марта 2001 года, и весь подвижной состав и оборудование были перемещены в Эвли. Какаду Run был объединен с другим подразделением компании, Long Lunch Train, с 4 марта 2001 года [16], и этот сервис работал из Сиднея через Вуллонгонг , Робертсон и Мосс-Вейл по отдельным четвергам и воскресеньям с традиционными тепловозами до начала 2017 года. Время от времени он работал с паровозами из железной дороги Лахлан-Вэлли и Музея электростанции . Служба теперь работает по выбранным воскресеньям. [17]

Текущий и бывший парк локомотивов [ править ]

4908 в Wagga Wagga в июне 2006 г.

421 Class [ править ]

Класс 421  - это класс тепловозов, построенных компанией  Clyde Engineering , Гранвиль для Департамента железных дорог Нового Южного Уэльса в 1965/66 году. Все 10 машин были выведены из эксплуатации в декабре 1986 г. и январе 1987 г. и поставлены на хранение в  железнодорожную мастерскую Джун , хотя некоторые из них были только недавно отремонтированы.

В декабре 2009 года 42101 был передан из  Центра наследия Гоулберн-Рэйл  в  мастерские Eveleigh Railway  для восстановления компанией 3801 Limited. После установки отремонтированных тяговых двигателей в  мастерских Chullora Railway Workshops  в октябре 2011 года, он вернулся в Эвли для восстановления рабочего состояния в марте 2012 года. 

44 класс [ править ]

Построен между 1957 и 1968 годами компанией AE Goodwin для экспресс-перевозки пассажирских и грузовых поездов. 4401 является членом коллекции наследия Transport Heritage NSW [18] и находился на хранении 3801 Limited с 1995 по 2017 год.

45 класс [ править ]

Построенный в 1962 году А.Е. Гудвином для перевозки пассажирских и грузовых поездов по магистральным линиям, локомотивы этого класса славятся своей способностью к перевозке тяжелых грузов. 4501 был нанят 3801 Limited компанией Goodwin Alco Pty Ltd. [19]

48 класс [ править ]

Построенный в 1961 году А.Е. Гудвином для перевозки пассажирских и грузовых поездов по железнодорожным веткам, локомотивы этого класса могут работать на всех железнодорожных линиях Нового Южного Уэльса. 4833 был постоянным участником бега какаду, нанятым для 3801 Limited компанией Goodwin Alco Pty Ltd. [19]

49 класс [ править ]

Построенный между 1962 и 1964 годами компанией Clyde Engineering для перевозки пассажирских и грузовых поездов по железнодорожным веткам, локомотивы этого класса могут работать на всех железнодорожных линиях Нового Южного Уэльса. 4918 был постоянным участником бега какаду, но также использовался для основных туров. 4918 принадлежала 3801 Limited до продажи в 2017 году. До продажи в 2007 году ей также принадлежало 4908. [20]

73 класс [ править ]

Класс 73 представляет собой дизель-гидравлический маневровый локомотив, построенный Walkers Limited , Мэриборо для государственных железных дорог Нового Южного Уэльса в период с 1970 по 1973 год. 7344 является членом коллекции наследия Transport Heritage NSW и находился на хранении 3801 Limited в Eveleigh Железнодорожные мастерские до 2017 года. Он был постоянным участником забега какаду в течение многих лет с 7333. 7344 был передан Transport Heritage NSW, а в 2019 году был предложен для размещения с другими группами через выражение интереса и впоследствии был передан в руки Общество железнодорожного транспорта в Патерсоне, Новый Южный Уэльс .

Ссылки [ править ]

  1. ^ http://www.eastcoastheritagerail.com.au//
  2. ^ "3801, чтобы вернуть былую славу" Железнодорожный дайджест, май 1984, стр. 138
  3. ^ Престон, Рон (1992), 3801 - Легенда в Steam , 3801 Limited, ISBN 0-646119-31-1
  4. ^ "Повторный ввод в эксплуатацию 3801" Железнодорожный сборник, январь 1987, стр. 30
  5. ^ Гогарти, Тони; Престон, Рон (1990), Дневник двухсотлетнего поезда , Eveleigh Press Matraville NSW, ISBN 0-646-00505-7
  6. ^ Австралийский визит летающего шотландца О'Нил, Австралийское общество истории железной дороги Шейна, август 2008 г., стр. 265-272
  7. ^ a b Годовой отчет июнь 2007 г. 3801 Limited
  8. ^ «RTM Mail, февраль 2006» . 3801 Limited . Архивировано из оригинального 29 октября 2013 года.
  9. ^ О нас 3801 Limited
  10. ^ переместил часть флота на частный разъезд в долине Хантер с легким доступом к главной линии. Мы также работаем над другими конюшнями для поддержки наших операций, и на которые мы можем доставить оставшиеся неработающие машины из Большого монтажного цеха.
  11. ^ Годовой отчет июнь 1996 г. 3801 Limited
  12. ^ Железнодорожный дайджест "3801 Ltd's Illawarra Tourist Railway",сентябрь 1995 г., стр. 6
  13. ^ "Бег какаду прекратится в ноябре" Железнодорожный дайджест, октябрь 1998, стр. 9
  14. ^ "Какаду Run перезапуск в следующем месяце" Железнодорожный дайджест, февраль 1999, стр. 9
  15. ^ Годовой отчет июнь 1999 3801 Limited
  16. ^ Годовой отчет июнь 2001 3801 Limited
  17. ^ Бег какаду
  18. ^ 4401 Реестр наследия Railcorp
  19. ^ a b Подвижной состав Goodwin Alco
  20. ^ Выдержки из годового отчета 3801 Limited Информационный бюллетень 3801 Limited, октябрь 2008 г.