Восточная станция Кройдон

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Станция Ист-Кройдон»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( май 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Восточный Кройдон
Станция Ист-Кройдон и остановка Tramlink
Восточный Кройдон Расположение Ист-Кройдон в Большом Лондоне
Место расположения	Кройдон
Местная власть	Лондонский боро Кройдон
Ссылка на сетку	TQ 3288 6574
Управляемый	GTR Southern Transport для Лондона (трамвайные платформы)
Владелец	Сеть железнодорожного транспорта для Лондона
Код станции	ECR
Категория DfT	B
Количество платформ	6 плюс 3 платформы Tramlink
Доступный	Да [1] [2]
Зона проезда	5
Ежегодные посадки и высадки Tramlink
2009–10	4,001 миллиона [3]
2010–11	4,380 миллиона [4]
Ежегодный въезд и выезд National Rail
2015–16	24,262 миллиона [5]
- развязка	7,055 миллиона [5]
2016–17	22.606 миллионов [5]
- развязка	6.521 миллиона [5]
2017–18	23,634 миллиона [5]
- развязка	6,755 миллиона [5]
2018–19	24,770 миллиона [5]
- развязка	6,367 миллиона [5]
2019–20	25,006 миллионов [5]
- развязка	5,463 миллиона [5]
Железнодорожные компании
Оригинальная компания	Лондон и Брайтон вокзал
Предварительная группировка	Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья
Пост-группировка	Южная железная дорога
Ключевые даты
12 июля 1841 г.	Открыт как "Кройдон"
Июль 1846 г.	Переименован в "Кройдон Восток".
1 мая 1862 г.	Переименован в "Ист-Кройдон".
1898 г.	Расширен до 6 платформ
1 июня 1909 г.	Переименован в "East Croydon Main".
Июль 1924 г.	Объединен с "East Croydon Local", чтобы сформировать "East Croydon" [6]
19 августа 1992 г.	Открыто новое здание вокзала
14 мая 2000 г.	Остановка трамвая открыта
Дополнительная информация
внешняя ссылка	Отправления Макет Удобства автобусов
WGS84	51 ° 22′31 ″ с.ш., 0 ° 05′32 ″ з.д. / 51.3752 ° N 0,0923 ° W / 51,3752; -0,0923 Координаты : 51.3752 ° N 0,0923 ° W51 ° 22′31 ″ с.ш., 0 ° 05′32 ″ з.д. /  / 51,3752; -0,0923
Лондонский транспортный портал

East Croydon находится железнодорожная станция и остановка трамвая в городе Кройдон , Большой Лондон , Англия, и находится в зоне TravelCard 5. На 10 миль 28  цепей (10,35 миль; 16,66 км) от Лондонского моста , ^[7] это один из самых загруженных нетерминальных станций в Лондоне и в Великобритании в целом. ^[8] Это одна из трех железнодорожных станций в лондонском районе Кройдон с названием « Кройдон», а остальные - это Западный Кройдон и Южный Кройдон . Tramlink трамвайная остановка находится непосредственно у входа в главной станции.

Нынешнее здание вокзала открылось 19 августа 1992 года. Оно состоит из большого стального и стеклянного каркаса, подвешенного к легкой стальной конструкции, которая охватывает путь и платформы в гораздо большей степени, чем это было возможно в его викторианском предшественнике. Стеклянный ящик закреплен на четырех стальных лестничных мачтах, и все это создает впечатление подвесного моста, уходящего вдаль. Внешние навесы закрывают входы, открытую зону кафе и подходы к трамвайной остановке. Для крыши использовано 440 м² стекла, а для остекления стен - 800 м². ^[9]

В 2010 году было объявлено, что Network Rail предложила проект стоимостью 20 миллионов фунтов стерлингов по реконструкции станции с дополнительным входом и сокращением пути в центр города. Новый мост был официально открыт в декабре 2013 года. Предусмотрены спускы для людей с ограниченными возможностями ко всем платформам, а также пешеходный мост, соединяющий все платформы. В зонах отдыха на платформах есть киоски с прохладительными напитками и торговые автоматы, а также доступны тележки и доступ к буфету без ступенек. Есть электронные информационные табло, показывающие отправления на 80 станций. ^[9]

История [ править ]

Население Кройдона увеличилось в 14 раз (с 16 700 до 233 000) с момента открытия станции в 1841 и 1921 годах. В результате станция несколько раз расширялась и перестраивалась. ^[9]

Открытие [ править ]

12 июля 1841 года Лондон и Брайтонская железная дорога (L&BR) начала пассажирские перевозки через станцию ​​Кройдон (ныне Ист-Кройдон) на линии Брайтона от Лондонского моста до Хейвардс-Хит . ^[10] Станция была спроектирована архитектором Дэвидом Мокаттой , второй станцией в городе с тех пор, как Лондонская и Кройдонская железная дорога (L&CR) открыла свою станцию ​​Кройдон (ныне Западный Кройдон) в июне 1839 года. ^{[9] [11]}

В 1842 году станцией совместно управляли L&BR и Юго-Восточная железная дорога (SER), которые разделяли главную линию Брайтона до Редхилла . Стоимость проезда от Кройдона до Лондона была общей для двух железных дорог. ^[12] В 1846 году L&BR и L&CR объединились, чтобы сформировать Железную дорогу Лондона, Брайтона и Южного побережья (LB & SCR), и две станции были вскоре переименованы в Восточный Кройдон и Западный Кройдон, чтобы избежать путаницы. ^[9]

Нью-Кройдон [ править ]

С завершением линии до Виктории между 1860 и 1862 годами потребовались дополнительные платформы для обеспечения терминала для пригородных перевозок LB & SCR в и из Вест-Энда в Лондоне, в то время как поезда Лондонского моста продолжали использовать существующие линии. Новые платформы примыкали к Восточному Кройдону, но LB & SCR рассматривали их как отдельную станцию ​​под названием New Croydon, с собственной билетной кассой и обслуживающей исключительно службы LBSCR. Это устройство позволило железной дороге избежать разрыва соглашения с SER, предлагая при этом более дешевые тарифы, чем SER с исходной станции. ^[13]

Платформы терминала в Нью-Кройдоне оказались трудными в эксплуатации, поскольку локомотивы могли перемещаться вокруг своих поездов с ограниченным пространством. В результате в 1863 году LB & SCR получила парламентские полномочия на строительство продления длиной в 1,6 км до новой конечной остановки в Южном Кройдоне , которая предоставила дополнительную операционную. ^[14]

Центральный Кройдон [ править ]

В 1864 году LB & SCR получила разрешение на строительство ветки длиной 0,5 мили (0,8 км) в центр города около Кэтрин-стрит, где была построена станция Central Croydon . Линия открылась в 1868 году, но не имела особого успеха и закрылась в 1871 году, чтобы вновь открыть ее в 1886 году под давлением совета и окончательно закрыть в 1890 году. Она была снесена и заменена ратушей . ^[15]

1894/95 перестройка [ править ]

К концу 1880-х годов станция снова была перегружена из-за роста трафика на основных линиях, расширения пригородной сети в Южном Лондоне и новой линии от Кройдона до Окстеда . В результате в 1894/5 г. станция была перестроена, а пути отремонтированы. В то же время пригородные линии были продлены от Южного Кройдона до Кулсдона Северного , где они присоединились к новой линии карьера . ^[16] В 1897–1898 годах Ист-Кройдон и Нью-Кройдон были объединены в единую станцию ​​с тремя оставшимися островными платформами . Две станции вели отдельные учетные записи до образования Южной железной дороги. ^[17]

Инцидент 1958 года [ править ]

4 июля 1958 года пассажир упал на бегущие строки после попытки сойти со своего поезда не той стороной. Бригадир станции Томас Эшби увидел, что он тянется к рельсу, пытаясь встать, и что приближается поезд-экспресс, поэтому спрыгнул на рельсы и удержал человека, безопасно, пока экспресс проезжал мимо. За свои действия Эшби был награжден Орденом Индустриального героизма , который был вручен ему в клубном зале SRA на вокзале 7 октября того же года. ^{[18] [19]}

1992 восстановление [ править ]

Нынешнее здание вокзала открылось 19 августа 1992 года. Оно состоит из большого стального и стеклянного каркаса, подвешенного к легкой стальной конструкции, которая охватывает путь и платформы в гораздо большей степени, чем это было возможно в его викторианском предшественнике.

Стеклянный ящик закреплен на четырех стальных лестничных мачтах, и все это создает впечатление подвесного моста, уходящего вдаль. ^{[ необходима цитата ]} Внешние навесы закрывают входы, открытую зону кафе и подходы к трамвайной остановке. Для крыши использовано 440 м² стекла, а для остекления стен - 800 м². Архитекторами были Алан Брукс Ассошиэйтс и инженеры-конструкторы YRM Anthony Hunt Associates.

Планы обновления на 2010 год [ править ]

В 2010 году было объявлено, что Network Rail предложила проект стоимостью 20 миллионов фунтов стерлингов по реконструкции станции с дополнительным входом и сокращением пути в центр города. ^[20] В сентябре 2010 года Совет Кройдона пообещал выделить 6 миллионов фунтов стерлингов на реконструкцию, гарантируя, что мост будет включен в планы. ^[20] Новый мост был официально открыт в декабре 2013 года, обеспечивая пешеходный переход между платформами, а также новый вход на северном конце платформ и более прямое сообщение с центром города. ^[21] К новому переходу можно попасть из центра города на западе через Lansdowne Walk, но доступ с Cherry Orchard Road на востоке еще не построен. ^[22]

Услуги [ править ]

Схема трека
Легенда
в Селхерст , Лондон, Виктория , Норвуд Джанкшен и Лондонский мост 1 2 3 4 5 6 в Южный Кройдон , Брайтон и Oxted до Элмерс-Энд , перекресток Бекенхэм в Центральный Кройдон и Нью-Аддингтон И Уимблдон

Направления [ править ]

Станция имеет частые рейсы по главной линии Брайтона из Лондона в аэропорт Гатвик и Брайтон , по маршруту Темзлинк из Брайтона в Бедфорд через Лондонский мост и по линии Oxted до Ист-Гринстеда и Акфилда . ^[23] Ист-Кройдон обслуживает направления в основном в Восточный Сассекс , Западный Сассекс, Суррей и Брайтон-энд-Хоув , включая аэропорт Гатвик, Хоршэм , Катерхэм , Таттенхэм-Корнер ,Брайтон , Рейгейт , Гастингс , Истборн , Богнор-Реджис , Портсмут , Тонбридж и многие пригородные станции в Южном Лондоне и Хартфордшире через Западный Лондонский Маршрут до Милтон-Кейнс Сентрал . ^[24]

Поезда включают в себя услуги Thameslink до Брайтона, Редхилла , Бедфорда, Лутона и лондонского аэропорта Лутон , что означает, что станция имеет прямое сообщение с двумя аэропортами. Они также обслуживают станции в лондонском Сити или рядом с ним , включая St Pancras International , Farringdon , City Thameslink и London Blackfriars .

К юго-востоку от Лондона Чаринг-Кросс и Танбридж-Уэллс иногда заходят на станцию ​​во время инженерных работ.

Платформы [ править ]

Платформы северного направления

Платформа 1 обслуживает поезда, идущие на север до Виктории. Для быстрых служб до Бедфорда используется платформа 2. Для быстрых и остановочных служб до Лондонского моста и некоторых до Виктории используется платформа 4 (платформа 2 для Thameslink). Платформа 5 обслуживает оба направления, с поездами до Милтон-Кинса и услугами на север до Лондонского моста, в основном из Uckfield (большинство из них используют платформу 4).

Платформы южного направления

Платформы 2 и 3 используются для движения на юг, до Брайтона и побережья Сассекса. Остановочные службы используют платформу 5 (в обоих направлениях, обычно используются в непиковые часы для остановки поездов). Платформа 6 обслуживается остановками до Катерхэма и Таттенхэма Корнер, а также услугами до Окстеда , Ист-Гринстеда и Акфилда. (Услуги Gatwick Express проходят через платформы 2 и 3 на юг).

Бывшие службы [ править ]

Услуги от Лондонского моста до Танбридж-Уэллс через Редхилл эксплуатировались компанией Southeastern до декабря 2008 года, когда они были переведены в Южный и сокращены в Тонбридже. ^[25]

Услуги CrossCountry останавливались в Ист-Кройдоне по пути в Брайтон и Ньюкасл, пока они не были прекращены в декабре 2008 года (после того, как франшиза перешла от Virgin к Arriva ) ^[26]

Южные рейсы в Лондон Чаринг-Кросс были прекращены в декабре 2009 года.

Текущие услуги [ править ]

Южный ^[27] [ править ]

Типичное количество поездов в непиковое время в час составляет:

• 10 т / ч до Лондона Виктория (полускоростной)
• 7 т / ч до Лондонского моста (3 из них идут без остановок, 2 проходят через Пекхэм-Рай и 2 проходят через Форест-Хилл )
• 1 т / ч до Милтон-Кейнс-Сентрал
• 2 т / ч до Брайтона
• 2 т / ч до Caterham
• 2 т / ч до Caterham и Tattenham Corner , разделение на Purley
• 2 т / ч до Колсдон-Таун
• 2 т / ч в Ист-Гринстед через Окстед
• 1 т / ч до Укфилда через Oxted
• 2 т / ч до Рейгейта через Редхилл
• 1 тонна в час до Портсмутской гавани и Богнор-Реджис , разделение на Хоршеме
• 1 т / ч до Саутгемптона Сентрал и Богнор-Реджис с разделением в Хоршеме
• 2 т / ч до Литлхэмптона через Уортинг
• 2 т / ч до Истборна, из которых 1 продолжается до Орегон

Южные службы в Восточном Кройдоне обслуживаются с использованием EMU классов 377 и 455 и DMU класса 171 .

Thameslink ^[28] [ править ]

Типичное количество поездов в непиковое время в час составляет:

• 4 т / ч до Бедфорда через Лондонский мост
• 2 т / ч до Кембриджа
• 2 т / ч до Питерборо
• 4 т / ч до Брайтона
• 2 т / ч до аэропорта Гатвик через Редхилл
• 2 т / ч до Хоршема через Редхилл

Thameslink услуги в Восточной Кройдон управляются с помощью класса 700 эму .

Лондонский трамвай ^[29] [ править ]

Типичное количество трамваев в непиковое время в час составляет:

• 12 т / ч в Уимблдон
• 8 т / ч в Уэст-Кройдон
• 6 т / ч до перекрестка Бекенхэм
• 6 т / ч до Элмерс Энд
• 8 тонн в час до Нью-Аддингтона

Tramlink услуги в Ист Кройдон осуществляется при помощи Bombardier CR4000 и Stadler Variobahn Трамваи .

Услуги [ править ]

Главный вход со стороны Джордж-стрит. ^[30] Другой вход находится рядом со стоянкой такси на Биллинтон-Хилл, недалеко от Черри-Орчард-роуд , на восточной стороне. В главном здании есть несколько магазинов.

После того, как новый мост был открыт в 2013 году (см. Планы реконструкции на 2010 год выше), стал доступен дополнительный вход с проходом, ведущим к перекрестку Лэнсдаун-роуд и Дингуолл-роуд.

Кассы и билетные автоматы обычно загружены в часы пик. Для всех платформ предусмотрены спускы для людей с ограниченными возможностями, а все платформы соединены пешеходным мостиком. На перронах три зала ожидания со стандартными металлическими сиденьями. В зонах отдыха на платформах установлены киоски с прохладительными напитками и торговые автоматы. Доступны тележки, а также доступ к буфету без ступенек. ^[31]

Oyster Pay as you go (PAYG) и бесконтактные платежи принимаются во время поездок в пределах зон London Travelcard .

Есть электронные информационные табло, показывающие отправления на 80 станций.

Будущее [ править ]

Расширение станции [ править ]

Было выдвинуто несколько планов расширения станции; К январю 2015 года ни одно из этих событий не было подтверждено.

В рамках Кройдон Видение 2020 схемы регенерации, East Croydon ожидается быть расширена как на западе , так и на востоке. На западной стороне в течение некоторого времени были запланированы работы по увеличению пропускной способности станции, что стало более актуальным из-за вероятного увеличения трафика от запланированного поблизости Кройдонского шлюза . Предложение Arrowcroft, которое включало 12 500 мест Croydon Arena , было отклонено в августе 2008 года. ^[32]Эрроукрофт предложил расширить станцию ​​за 24 миллиона фунтов стерлингов за счет нового зала «в стиле аэропорта» над путями к северу от станции. Эрроукрофт согласился внести 500 000 фунтов стерлингов на строительство, чтобы компенсировать влияние предлагаемой ими арены. Источник оставшихся 23,5 миллиона фунтов стерлингов не был определен, и Network Rail не предусмотрела эти расходы в своих планах капитального ремонта.

Альтернативная схема под названием Ruskin Square , разработанная владельцами участка Stanhope Schroders, включает запланированный взнос в размере 1,1 миллиона фунтов стерлингов на улучшение пропускной способности станции, которое можно было бы быстро реализовать и интегрировать в запланированную схему нового городского парка, реконструированного Warehouse Theater , врачебный кабинет, жилье (50% «доступное») и современные офисы на территории Croydon Gateway.

На востоке, в направлении Cherry Orchard Road , предложенные башни приведут к расширению станции. Архитектор - Мак с заказчиком Мента , инженер Knight Frank и Г.Л. Херн.. Первоначально этот проект планировалось начать в 2009 году, но он был перенесен на 2019 год с запланированной датой завершения в 2023 году. Схема смешанного использования рассчитана примерно на 93 000 кв. М (1 миллион кв. Футов) жилья в серии кристаллических башни. Планируется, что около 70% площади будет занимать жилые помещения, а оставшиеся 30% - смешанное коммерческое использование, включая офисы и торговлю. Критичным ко всем предложениям являются улучшения транспортной развязки. Ни один проект еще не предоставил необходимые средства для значительных улучшений.

В 2020 году Network Rail представила предложение переместить станцию ​​на 100 м к северу в рамках реконструкции близлежащего перекрестка Selhurst Triangle с целью увеличения пропускной способности и повышения надежности. У восстановленной станции будет на две платформы больше, чем у нынешней. В настоящее время проект не финансируется, но если он будет реализован, есть надежда, что реконструированная станция и узел будут завершены к 2033 году. ^[33]

Предложение о переименовании [ править ]

В конце 2014 г. планировалось переименовать станцию ​​в «Croydon Central». ^[34]

Предлагаемое изменение зоны [ править ]

Станция Восточный Кройдон в настоящее время расположена в Зоне 5 Travelcard , но продолжается кампания за перевод Восточного Кройдона и меньшей станции Западного Кройдона (также расположенной в Зоне 5) в Зону 4 Travelcard . Утверждалось, что станции должны находиться в Зоне 4, потому что некоторые станции, которые в настоящее время находятся в Зоне 4, находятся дальше от центра Лондона, и что изменение зонирования станций сэкономит большие суммы денег пассажирам, живущим в Кройдоне, привлечет инвестиции в Кройдон, создаст рабочие места в город и сделать жизнь в этом районе более привлекательным. Ожидается, что те, кто добирается до Кройдона, в значительной степени не пострадают от такого изменения. ^{[35] [36]} Вопрос обсуждался в Палате общин., но нынешний железнодорожный оператор Southern официально не представил предложение о таком изменении для Transport for London , которое требуется для переназначения станции. ^[37]

Программа Thameslink [ править ]

Программа Thameslink (ранее Thameslink 2000) - это крупный проект стоимостью 5 миллиардов фунтов стерлингов, направленный на расширение сети Thameslink с 51 до 172 станций ^[38] на север до Бедфорда, Питерборо , Кембриджа и Кингс Линн . Проект включает удлинение платформ, реконструкцию станций, новую железнодорожную инфраструктуру (например, виадуки) и дополнительный подвижной состав.

Селхерст Депо [ править ]

На севере в Селхерсте есть большое железнодорожное депо для поездов Южный и Темзлинк .

Транспортное сообщение [ править ]

Восточный Кройдон хорошо обслуживается трамваем и автобусом, трамвайная остановка находится на улице, а автобусная остановка - поблизости. Автобусы London Bus ходят до центра Лондона , Purley Way , Bromley , Lewisham и других мест на юге. Маршрут X26 , самый длинный автобусный маршрут Лондона, идет в аэропорт Хитроу через Саттон и Кингстон.

Сразу за станцией находится остановка Tramlink , откуда можно добраться до Элмерс-Энд , Бекенхем-Джанкшен , Нью-Аддингтона и Уимблдона . В Восточном Кройдоне, главной транспортной развязке, есть три трамвайных платформы, две на острове, а другая - у входа на станцию. Из-за проблем с точками в этом районе в августе 2006 года они были исправлены для направления всех трамваев восточного направления на платформу 1, платформу со стороны вестибюля. Платформа острова может использоваться только трамваями западного направления и трамваями, идущими с востока.

Преступление [ править ]

В январе 2006 года Лондонская Ассамблея опубликовала статистику преступности на станциях магистральных железных дорог за пределами Зоны 1. Больше всего пострадали Ист-Кройдон, Клэпхэм-Джанкшен и Уолтемстоу Сентрал . В этом обвиняли как советы, так и железнодорожные компании. ^[39]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные со станцией Ист-Кройдон .

• Расписание поездов и информация о станции Восточный Кройдон от National Rail
• Статья BBC News о трамваях Кройдона
• Статья BBC News о позиции Ист-Кройдона в топ-10 станций