 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( февраль 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| East Lancs Greenway | |
|---|---|
 Чилтерн Ровер Гринуэй | |
| Обзор | |
| Производитель | Строительные компании Восточного Ланкашира |
| Кузов и шасси | |
| Двери | 1-2 |
| Тип этажа | Ступенчатый вход |
| Шасси | интеграл |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Гарднер 6HLXB |
Восток Lancs Гринуэй , или Национальный Гринуэй , тип автобуса , который перестроен Восточной Ланкашир Coachbuilders из Leyland Национальный одной палубе автобуса.
История [ править ]
,_2011_Clacton_Bus_Rally.jpg/440px-Panther_Travel_bus_(PDZ_6274,_ex-UHG_744R),_2011_Clacton_Bus_Rally.jpg)
,_2011_Clacton_Bus_Rally.jpg){kind=link}
Первый Greenway появился в конце 1991 года. Он был разработан компанией London & Country , которая в то время входила в состав Drawlane Group, владевшей East Lancs . L&C начала совместное предприятие с East Lancs. Идея заключалась в том, чтобы дать некоторым из Leyland Nationals , из которых у London & Country все еще было немало, восстановление в середине жизни. Инженерные работы были выполнены компанией London & Country в Рейгейте , затем автобусы были отправлены в Блэкберн.на замену кузова. Вскоре компания East Lancs получила широкое распространение. Многие операторы оказались в той же ситуации, что и Лондон и Кантри. Поскольку Leyland National имела усовершенствованную целостную структуру, которая в целом оставалась прочной, было решено, что восстановление будет для них экономически эффективным вариантом. Проект длился около четырех лет, с последним из 176 Greenways службы , входящей в начале 1996 года Другим крупным заказчиком был Лондон General , для Red Arrow сети в центральной части Лондона . [1] [2] [3]
В программу восстановления были включены многие различные типы National:
- Mk 1 и Mk 2
- 10,3 м и 11,3 м
- Оригинал, серия A и серия B
- Варианты стандартного и пригородного автобусов
- Одно- и двухдверные
Однако, помимо длины, эти различия между прибывающими транспортными средствами практически не повлияли на конечный продукт, так как каждое транспортное средство было разобрано до самой гладкой катящейся оболочки, которая была перекомпонована и снабжена новыми окнами, передним и задним концом, а также полный салон новый. Двигатель был заменен горизонтально установленным отремонтированным двигателем Gardner 6HLXB, которого больше не было в новых автобусах, поскольку он не соответствовал новым европейским нормам.
Несмотря на обширный характер перестройки, транспортные средства могли сохранить свою первоначальную идентичность, и некоторые из них так и сделали. Тем не менее, многие операторы предпочли применить «заветные» регистрации (в основном северные ирландцы), не желая делать слишком очевидным, что то, что может показаться совершенно новым автобусом, на самом деле может быть возрастом от девяти до 21 года.
Внешний вид [ править ]
Гринуэй обязательно сохранил основную форму Leyland National. Новые боковые окна имели отличительную форму с квадратными верхними углами и закругленными нижними углами. Обшивка была более гладкой, чем у оригинальной модели National. В большинстве экземпляров были установлены новые двери с двумя вместо четырех створок. На крыше была выброшена знакомая «капсула» National, в которой размещалось отопительное и вентиляционное оборудование.
Были установлены две различные конструкции передней части. У первого были плоские ветровые стекла, состоящие из двух частей, которые сходились в небольшой точке в центре, фары в стиле EL2000 с отдельными индикаторами вверху и неглубокий простой бампер. Второй (и более распространенный) имел изогнутое ветровое стекло, состоящее из двух частей, с ровной верхней частью, решетчатую решетку, соответствующую высоте фар, индикаторы в окружении фар и заметно более толстый бампер. Оба стиля ветрового стекла имели фары.
Также были установлены две различные конструкции задней части. Более распространенной была задняя часть EL2000 с высоко расположенным задним стеклом. Альтернативный стиль, используемый на лондонских транспортных средствах, имел заднее окно примерно на той же высоте, что и оригинал, и место в бампере для номерных знаков. У некоторых был ящик номера заднего маршрута под окном, у некоторых был внутренний ящик внутри окна.
Именование [ править ]
Хотя обычно он известен как Greenway, первый образец появился в рекламных целях под брендом National Greenway .
Ссылки [ править ]
- Перейти ↑ Rejuvenation for the Atlanteans Commercial Motor, 11 июля 1991 г.
- ^ E Lancs реконструкций Red Arrow телам Commercial Motor 15 октября 1992 года
- ^ Зеленая программа Greenway 359
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с East Lancs Greenway на Викискладе?
- Технические характеристики Greenway
