Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Восток Запад Link

Виктория
Общая информация
ТипАвтострада  (предлагается)
Длина18 км (11 миль)
Основные узлы
Ист-Энд
  СитиЛинк (М2)
Уэст-Энд
Местоположение (а)
Основные пригороды / городаКлифтон-Хилл , Коллингвуд , Фицрой-Норт , Карлтон , Парквилл , Флемингтон , Кенсингтон , Футскрей , Тоттенхэм , Дерримут , Саншайн-Уэст
Система автомобильных дорог

East West Link является предлагаемый 18-километровый Толуэй в Мельбурне , Австралия , соединить восточное шоссе в Клифтон - Хилл с западной кольцевой дороги в Саншайн Запад. Правительство Napthine Coalition подписало контракт на 5,3 миллиарда долларов с консорциумом East West Connect в сентябре 2014 года, незадолго до выборов штата в ноябре 2014 года , о начале строительства восточного участка туннеля проекта. [1] Это стало одним из центральных вопросов на выборах, и последующая смена правительства привела к отмене проекта стоимостью 1,1 миллиарда долларов. [2]Проблема плохой «связи между Восточной автострадой Мельбурна и CityLink » с тех пор была включена в список 32 «самых приоритетных» инфраструктурных потребностей Австралии , составленный Infrastructure Australia, и различные решения остаются частью долгосрочного планирования государственных дорог. [3] [4]

Первый этап проекта стоимостью 6 миллиардов долларов планировался как туннель длиной 4,4 км от Ходдл-стрит, Клифтон-Хилл до CityLink в Парквилле , который должен быть завершен к началу 2020 года. [5] Работы на втором этапе, западном участке между Парквиллем и Западной кольцевой дорогой. , как ожидается, начнется в конце 2015 года и завершится к 2023 году. [6] Общая стоимость проекта оценивалась в 15-17 миллиардов долларов. [7]

Проект дороги был предложен в 1999 году тогдашним премьер-министром Джеффом Кеннетом , но получил известность, когда он стал одной из главных рекомендаций в отчете об оценке потребностей в линии связи Восток-Запад за 2008 год , в котором говорилось , что устойчивый рост портовых грузовых перевозок и рост населения быстро захватывают Мельбурн. дороги под завязку. Автор отчета, сэр Род Эддингтон , сказал, что альтернативный переход через реку также был необходим для уменьшения зависимости города от моста Западные Ворота , в то время как дополнительная связь восток-запад была необходима на север города из-за ограничений пропускной способности перегруженной дороги Монаш-СитиЛинк. -Коридор Западных ворот. Эддингтон сказал, что преимущества для города включают уменьшение заторов наHoddle Street , сокращая количество крыс, бегающих с востока на запад по пригородным улицам, помогая транспортным потокам с севера на юг, включая общественный транспорт, и улучшая доступность городских рабочих мест для жителей западных пригородов. [8] [9]

Предлагаемая стандартная дорога автострады должна была начинаться у Западной кольцевой дороги в Лавертон-Норт , соединяться с Маркет-роуд в Бруклине , а затем спускаться в два отдельных трехполосных туннеля в Кингсвилле , чтобы соединиться с Восточной автострадой. Предполагалось, что съезды и съезды будут построены рядом с Динон-роуд, Footscray для доступа к порту и на его стыке с CityLink и Восточной автострадой. [8] [10] [11]

Проект вызвал общественную критику за его эффективность в плане уменьшения загруженности дорог, расстановку приоритетов перед общественным транспортом, прозрачность экономического обоснования и местное влияние на Королевский парк и зоопарк Мельбурна . Местные советы и защитники общественного транспорта выступили против проекта, и было сформировано несколько общественных групп, чтобы заблокировать его строительство. [12]

Тогда лидер оппозиции, а ныне премьер-министр Дэниел Эндрюс выступил против проекта на выборах штата в 2014 году, пообещав отказаться от проекта, если лейбористы победят в правительстве. Правительство лейбористов заявляет, что западная часть проекта все еще может быть построена, но не в первый срок правительства. [13] Правительство первоначально предложило своего дистрибьютора West Gate в качестве более дешевого портового звена для большегрузных автомобилей, но в начале 2015 года обнародовало планы инфраструктурной компании Transurban по строительству многомиллиардного туннеля West Gate Tunnel.проект в качестве более обширного маршрута, предусматривающего второй крупный переход через реку и частичный западный обход на внутреннем западе города. Строительство этого альтернативного проекта началось в начале 2018 года и, как ожидается, будет завершено в 2022 году.

Коалиция как в федеральном правительстве и в государственной оппозиции по- прежнему привержены идее создания East West Link. В ноябре 2017 года коалиционная оппозиция в Виктории, возглавляемая тогдашним лидером оппозиции Мэтью Гаем , пообещала построить прежний проект в сочетании с предлагаемым Северо-восточным соединением, если он выиграет правительство на выборах штата в 2018 году . [14] После убедительной победы Коалиции в 2019 федеральных выборах , [15] Премьер - министр Скотт Моррисон предложил $ 4 млрд , чтобы построить восточную часть проекта и $ 3 млрд из частного сектора, несмотря на труд государственного управления Отказываясь построить проект.[16]

Фон [ править ]

Предложение о создании сети автострад на внутреннем севере Мельбурна впервые появилось в стратегическом плане 1954 года, подготовленном Советом по делам Мельбурна и метрополии . В отчете MMBW отмечалось «отсутствие удобных дорог ... для поездок между различными пригородами ... без проезда к центру города или через него», и в качестве решения предлагался ряд орбитальных дорог с контролируемым доступом на разных расстояниях от города. CBD. Один из них, пронумерованный Маршрут 2, простирался от Ходдл-стрит на внутреннем северо-востоке до начала Джилонг-роуд и Балларат-роуд на западе. В отчете он назван «пожалуй, самым важным из этих внутригородских маршрутов». [17]

Тем не менее, это был 1969 Мельбурн Транспорт плана , подготовленный комитет , который включал крупные транспортные власти городов - MMBW, то Совет Проселочных дорог , то Мельбурн и Tramways совет митрополита , в викторианских железных дорогах - который должен был иметь наибольшее влияние на проектирование городской сети автострад. План, основанный на американской практике планирования, предусматривал обширную систему автострад, связанных с новыми и расширенными магистралями, общей протяженностью более 900 километров (560 миль) и стоимостью более 2,2 миллиарда австралийских долларов. [18] Среди предложенных дорог была Восточная автострада.от пригорода до внутреннего севера, а также связь от восточного до западного пригорода вдоль Александры Парад. [19]

Тем не менее, программа строительства автострады в рамках плана потребовала бы обязательного приобретения огромного количества объектов в центре города, и ее публикация совпала с ростом настроений против автострад, возглавляемых учеными из Мельбурнского университета и жителями внутренних пригородов. . [20] В 1973 году, под растущим политическим давлением, правительство во главе с премьер-министром Рупертом Хамером «обрезало» внутренние городские элементы запланированной сети; тем не менее, несмотря на продолжающийся общественный протест, Восточная автострада была построена к востоку от Ходдл-стрит и открыта в 1977 году. [19] После уступки правительства Хамера лидеры CRB, которая позже стала VicRoads, призвали своих проектировщиков продолжать отстаивать «... концепцию строительства городских магистралей». [21]

История [ править ]

Правительство Кеннета [ править ]

Движение приближается к концу Восточной автострады в Мельбурне, где должно было бы начаться сообщение East West Link. Транспортные средства выстраиваются в очередь, чтобы повернуть на Hoddle Street (левые полосы) или продолжить движение на запад до Alexandra Parade (правые полосы).

В 1990 - х годах, правительство штата под премьером Джефф Кеннеттом начало свою Ситилинк схему: западный Bypass и Южный обход, связывающую Tullamarine шоссе , West Gate Freeway и Юго - Восточную Freeway, все они сошлись в «тупиках» в центре города. Проект, задуманный как партнерство «Строительство - Собственность - Эксплуатация - Передача», в котором частный консорциум будет оплачивать строительство и содержание дороги, должен был оказать значительное влияние на структуру транспортной сети города, поскольку существующие дороги регулировались. для стимулирования движения по новым платным дорогам в интересах консорциума. Критики схемы утверждали, что это было полномасштабное возрождение плана 1969 года, но политической оппозиции оказалось недостаточно, чтобы свергнуть правительство Кеннетта на выборах 1996 года , и поэтому она продолжилась. [22]

В 1997 году, когда началось строительство, консорциум CityLink, к тому времени известный как Transurban , публично заявил о своей заинтересованности в строительстве большего количества городских дорог и назвал соединение между Восточной автострадой и Талламарином в качестве одного из своих предпочтительных вариантов. [23] К 1998 году консорциум утверждал, что «логический» проект получил поддержку в правительстве штата, и предлагал начать работу сразу после завершения строительства CityLink и дополнить его «модернизацией» Punt Road и Hoddle Street до завершить «внутреннее кольцо» автострад. [24]Затем, следуя своему бюджету на 1999 год, Кеннетт объявил о плане второй схемы, финансируемой из частных источников, по соединению Восточной автострады с Тулламарином, недалеко от начала CityLink. Поскольку маршрут проходил через чувствительные районы, включая густонаселенные внутренние пригороды, Мельбурнское генеральное кладбище и большой Королевский парк , он был предложен в качестве туннеля на всем протяжении. [25] [26] [27] Однако Кеннет проиграл выборы позже в том же году , отчасти из-за опасений избирателей по поводу взимания платы за проезд и задержек в оставшейся части проекта CityLink.

Правительство Бракса [ править ]

Новое министерство под премьером Стив Bracks не сразу совершить позиции на линии Восточно-Тулламарин. Вместо этого он поручил Департаменту инфраструктуры провести исследование северного центрального городского коридора для изучения вариантов транспорта в этом районе, включая возможность создания туннеля на всем протяжении маршрута. Однако Брэкс пообещал в оппозиции не строить платные дороги, ограничив возможности финансирования проекта. [28] Во время проведения исследования лоббистские группы, в том числе Торговая палата Мельбурна и Совет по планированию инфраструктуры, уполномоченный правительством, рекомендовали строительство линии связи. [29] [30]

В конце 2003 г. был опубликован окончательный отчет Исследовательского коридора Центрального северного города. В ходе исследования было обнаружено, что «туннель с востока на запад является единственным реальным способом удаления проезжей части (включая грузовики) из Королевского парка, но он дорогостоящий и дает низкие экономическая отдача ". [31] Подробная оценка проекта оценила стоимость проекта в 810 миллионов долларов и обнаружила, что он существенно сократит трафик на Alexandra Parade, но также отметила, что только 25% трафика Восточной автострады пытались обойти CBD. В ответ правительство заявило, что не будет развивать эту связь «в обозримом будущем». [32]

В последующие годы Transurban продолжал поддерживать дорогу, которую она назвала Северным туннелем, и утверждала, что ее следует достроить в тандеме со вторым переходом через реку Ярра , который, по ее словам, был необходим для снятия нагрузки с моста West Gate . [33] Затем, в 2005 году, в стратегии развития инфраструктуры, подготовленной городом Мельбурн, было принято Комплексное транспортное предложение Восток-Запад под кодовым названием «Большая идея». В дополнение к туннелю между Восточной и Талламариновой автострадами, который поддерживался другими группами лоббистов, предложение совета поддерживало второй этап от транспортной развязки Талламарин до Западной кольцевой дороги в Дир-парке. [34]Несмотря на то, что он сразу же подвергся критике со стороны защитников общественного транспорта и окружающей среды, а также внутри совета [35], объединенный проект получил поддержку других лоббистских групп и правительства штата. [36]

По мере приближения выборов 2006 года правительство штата отказалось взять на себя обязательства по какой-либо части проекта и не включило его в 20-летний транспортный план, опубликованный в мае того же года. [37]

Правительство Брамби [ править ]

Проект стал одним из ключевых рекомендаций 2008 Восток-Запад Link доклад об оценке потребностей со стороны сэра Рода Эддингтона . Эддингтон определил два возможных маршрута, которые свяжут Восточную автостраду с западными пригородами Мельбурна, оба из которых образовали альтернативу мосту Западных ворот и обеспечивали связь с портом и CityLink. Он определил одну трассу от Восточной автострады до района порта - под Александрой Парад, Принсес-стрит и Королевским парком - и два возможных маршрута из порта в западные пригороды:

  • Туннель под Footscray и рекой Maribyrnong вдоль общего выравнивания Buckley Street и Sunshine Road, чтобы соединить Dynon Road с объездной дорогой Deer Park; или же
  • Надземная дорога над рекой Марибирнонг, соединяющая Динон-роуд с автострадой Уэст-Гейт возле Уильямстаун-роуд.

Оба варианта предполагают крупную развязку на территории порта.

В отчете Эддингтона отмечалось, что, хотя определение последовательности полного соединения было решением правительства, он считал, что наиболее острой необходимостью был участок от внутреннего запада до порта, обеспечивающий альтернативу мосту Западных ворот - «туннель под или мост через реку Марибирнонг, соединяющуюся с северной объездной дорогой города ». [38] Он пришел к выводу: «Доказательства очевидны: ничего не делать - это не вариант. Мельбурну необходимо улучшить транспортное сообщение с востока на запад для решения основных проблем с перегрузкой в ​​транспортной сети, удовлетворения быстро растущего спроса на поездки, поддержки растущего населения и идти в ногу с изменениями, происходящими в экономической и городской структуре города ». [9]

Выпуская отчет, премьер-министр Джон Брамби сказал, что он не «ни что-либо запрещает и не исключает» из 20 ключевых предложений Эддингтона. [39] В декабре 2008 года лейбористское правительство Брамби опубликовало свой викторианский транспортный план , который включал обязательство начать работу над западным концом общего предложения Эддингтона: строительство альтернативы мосту Западные Ворота - «новый туннель от Джилонг ​​Роуд / Саншайн По дороге на Дайнон-роуд / Футскрей-роуд в районе порта Мельбурн ". Туннель, который стал известен как Вестлинк, был оценен в 2,5 миллиарда долларов [40], и Брамби назвал его главным приоритетом транспортного плана [41].строительство должно начаться примерно в 2013 году. Он сказал, что планы строительства 18-километрового туннеля были отвергнуты, и что улучшение общественного транспорта до Донкастера принесет лучшие результаты для жителей восточных пригородов. [42] В июле 2010 года правительство Виктории учредило Linking Melbourne Authority, [43] которое исследовало ряд вариантов маршрута для проекта туннеля Вестлинк, прежде чем в октябре 2010 года обнародовать предпочтительный маршрут. Месяц спустя правительство Брамби было побеждено и заменено коалиционным правительством во главе с Тедом Байе ; В январе 2011 года новый министр транспорта Терри Малдер объявил, что Транспортный план лейбористского правительства был отложен, и все его рекомендации должны быть пересмотрены.[44]

Правительства Байе и Напфина [ править ]

В мае 2012 года сообщалось, что правительство Байе «горячо» приступило к реализации проекта, который по своим масштабам составит конкуренцию CityLink и железнодорожной City Loop ; [8] 7 мая 2013 года новый премьер-министр Дени Наптин объявил, что правительство обязуется профинансировать первый этап проекта. В пресс-релизе Napthine сказал, что проект «уменьшит хронические проблемы с заторами и преобразит путешествие с востока на запад через Мельбурн». [45]

Правительство обязалось завершить проектирование и подписать контракты на строительство к сентябрю 2014 года, чтобы гарантировать, что строительство началось в октябре, перед выборами штата 29 ноября. В конце сентября 2013 г. был опубликован короткий список компаний, участвовавших в тендере на выполнение работ. В него вошли: [46]

  • Консорциум East West Connect: Capella Capital, Lend Lease , Acciona и Bouygues
  • Консорциум Inner Link Group: Cintra , пенсионное обеспечение сотрудников розничной торговли, Samsung C&T Corporation , Ferrovial Agroman, Ghella, Transfield Services и Macquarie Capital
  • Консорциум Momentum Infrastructure: John Holland Group , Dragados Australia, Leighton Contractors , Iridium Concesiones de Infraestructuras и The Bank of Tokyo

Компании представили свои заявки на работы в апреле 2014 года, за три месяца до завершения процесса консультаций с сообществом. [47] [48] В июне 2014 Momentum отказался от предложения, заявив, что геотехнические риски, связанные со строительством туннеля, были «неприемлемыми», и в гонке торгов оставались только East West Connect и Inner Link, [49] [50] и Сентябрьская компания East West Connect была названа единственным предпочтительным участником торгов. [51]

Геотехническое бурение трассы началось в мае 2012 года; с конца сентября 2013 г. бурение стало срываться митингующими. [52] Пикеты продолжались в 2014 году, протестующие каждый день нацеливались на одну из 16 буровых площадок. [53] По данным правительства штата, расходы на поддержание правопорядка в результате протестов составили 1,6 миллиона долларов к концу января 2014 года. [54]

В апреле 2014 года проект был обжалован в Верховном суде штата Виктория по иску о том, что правительство сделало «вводящие в заблуждение заявления» о выгодах проекта. [55] [56] Суд отклонил протест 10 сентября 2014 года. [57]

Министр планирования Мэтью Гай объявил 30 июня, что он утвердил проект с некоторыми изменениями, удалив развязку на Эллиотт-авеню и вместо этого включив доступ к Флемингтон-роуд. Это изменение сэкономит большую часть территории Королевского парка. [58] Месяцем позже Совет Ярры проголосовал за присоединение к Совету Морленда и обжалование решения министра планирования, утверждая, что разрешение было недействительным и «заражено юрисдикционной ошибкой», потому что процесс планирования был ошибочным. [59] В августе Верховный суд Виктории установил 15 декабря 2014 года - через два месяца после даты предполагаемого подписания контрактов на строительство - в качестве даты начала этого судебного разбирательства; Совет долины Муни присоединился к акции в ноябре.[60] К августу продолжалась третья судебная тяжба в отношении East West Link: теневой министр дорожного движения Люк Доннеллан преследовал правительство в Викторианском гражданском и административном трибунале, чтобы добиться обнародования дела по проекту. [61]

В сентябре 2014 года лидер оппозиции штата Дэниел Эндрюс заявил, что, если лейбористы получат власть на ноябрьских выборах, они поддержат действия Верховного суда со стороны советов Ярры и Морленда, а не будут защищать проект, таким образом, юридическая проблема советов будет успешной и фактически прекратит проект. Эндрюс сказал, что лейбористы получили юридическую консультацию о том, что, если суд признает недействительным решение министра планирования об утверждении проекта, «любые заключенные контракты будут недействительными и не имеющими исковой силы». [62] 29 сентября 2014 года правительство подписало контракт с консорциумом East West Connect на 5,3 миллиарда долларов на строительство дороги. [63]

За неделю до ноябрьских выборов Эндрюс сказал, что «соединение типа East West Link» все еще может быть построено при лейбористском правительстве, если оно будет рекомендовано Infrastructure Victoria, независимым консультативным советом, который лейбористы планировали создать в случае победы в правительстве. [64] На следующий день после победы лейбористов на выборах штата Эндрюс подтвердил, что от East West Link будет отказано [65] в пользу его альтернативы за 300 миллионов долларов, дистрибьютора West Gate , но правительство оставило открытой возможность продолжить западный участок первоначального плана дороги. [13]

Правительство Эндрюса [ править ]

12 декабря Эндрюс приказал консорциуму East West Connect немедленно прекратить работу над проектом [66], что побудило Infrastructure Australia отказаться от оценки полного экономического обоснования для первого этапа проекта. [67]

В январе 2015 года правительство штата Виктория объявило, что ведет переговоры с East West Connect о стоимости расторжения контрактов. [68] Возникли слухи, что затраты на расторжение контрактов могут превысить 1,1 миллиарда долларов, но правительство Эндрюса отклонило иск и пригрозило принять закон, отменяющий положения о компенсации в контракте, если не удастся достичь компромисса. [69] Премьер-министр Тони Эбботт раскритиковал позицию правительства Эндрюса, заявив Национальному пресс-клубу.: «Конечно, это самое безумие в середине лета - платить 1,2 миллиарда долларов, чтобы не строить дорогу ... Я не могу придумать ничего более безумного, чем потратить 1,2 миллиарда долларов на то, чтобы не строить дорогу, учитывая, что вклад правительства Виктории после вклад федерального правительства после вклада участников дорожного движения, после вклада частных инвесторов, вероятно, изначально должен был составить всего 1,5 миллиарда долларов ". [70]

Группа федеральных депутатов-либералов из дальних восточных пригородов Мельбурна объявила в январе 2015 года, что начнет публичную кампанию с рекламными щитами, рекламой и социальными сетями, чтобы лоббировать строительство дороги [71], а в апреле два федеральных депутата из Джилонга, Сара Хендерсон и Эндрю Катос запустили кампанию и петицию «Just Build It», утверждая, что второй этап проекта следует ускорить ради рабочих мест и экономики Джилонга. Катос сказал, что «готовое к работе с лопатой» East West Link будет убирать 50 000 автомобилей в день с моста West Gate по сравнению с 5000, если в конечном итоге будет построен дистрибьютор West Gate. [72]

15 апреля 2015 года правительство объявило, что строительство дороги не будет продолжено, и заявило, что достигло соглашения с East West Connect о выплате консорциуму 339 миллионов долларов для покрытия расходов, понесенных к тому моменту. Эндрюс сказал, что правительство приобрело консорциум за 1 доллар. Решение было осуждено Abbott как «безрассудное» и заявило, что в результате викторианцы пострадают. Эбботт сказал: «Соединение Восток-Запад - единственный ответ. Десятки миллионов долларов и годы планирования уже были вложены, чтобы подготовить проект к лопате. 3 миллиарда долларов от правительства Содружества остаются на столе для любого правительства Виктории, которое хочет для строительства линии связи Восток-Запад ". [2]

Несмотря на отмену проекта, он по-прежнему частично или полностью поддерживает его, в основном со стороны Либеральной партии на уровне штата и на федеральном уровне. В октябре 2015 года федеральный министр окружающей среды Грег Хант заявил, что федеральное правительство по-прежнему привержено проекту [73], но позже в том же месяце правительству штата Виктория было сказано, что оно может использовать деньги, полученные от проекта «Связь Восток-Запад», для других проектов. [74]

Автострада между CityLink и Восточной автострадой, которую предполагается построить к 2046 году, была включена в план будущей городской инфраструктуры, который содержался в бизнес-модели 2016 года для проекта Western Distributor. Отчет был подготовлен по заказу Министерства финансов и финансов штата Виктория консультантами PricewaterhouseCoopers с использованием информации о будущей транспортной сети, предоставленной Министерством экономического развития, транспорта, занятости и ресурсов. [4] Маршрут был также определен Infrastructure Australia в отчете за 2016 год как одна из 32 «самых приоритетных» инфраструктурных потребностей Австралии из-за растущих проблем с дорожными заторами между востоком и западом. [75] [76]

Либеральная оппозиция Виктории пообещала перезапустить проект, если он вернет власть на государственных выборах 2018 года [77], а в апреле 2017 года консорциум Lonsdale, частный оператор порта Мельбурн, заявил, что вся западная часть Восточно-Западного соединения будет необходимы "в краткосрочной и среднесрочной перспективе" для преодоления дорожных заторов. [78]

Преимущества [ править ]

В своем отчете об оценке потребностей в линии связи Восток-Запад Эддингтон сказал, что исследовательская группа определила долгосрочную стратегическую потребность в новом транспортном маршруте, соединяющем восток и запад Мельбурна. Факторы включали:

Мост Вест-Гейт в Мельбурне, который был построен для обработки 40 000 автомобилей в день и теперь используется 165 000 автомобилей в день.
  • Острая потребность Мельбурна в альтернативе мосту Западные Ворота, использование которого, по прогнозам, вырастет с нынешних 165 000 автомобилей в день до 235 000 к 2031 году. Исследовательская группа Эддингтона провела оценку рисков на мосту Западные Ворота, включая моделирование сценария, в котором мост не работал в течение длительного периода, и результаты показали, что необходимо срочно обеспечить безопасность второго крупного речного перехода. «В краткосрочной перспективе даже незначительное дорожно-транспортное происшествие, такое как авария или поломка автомобиля, может иметь серьезные, дорогостоящие и разрушительные последствия, в результате чего движение на внутреннем западе останавливается и распространяется по всей транспортной сети Мельбурна», - говорится в отчете. . "В более долгосрочной перспективеинцидент, ограничивший доступ к мосту или сделавший его недоступным в течение длительного периода времени, имел бы потенциально катастрофические экономические последствия, которые распространятся далеко за пределы Мельбурна ".[79]
  • Прогнозы роста населения, экономики и движения, которые окажут дальнейшее давление на коридор Западные ворота - шоссе Монаш , единственное крупное соединение восток-запад Мельбурна. В отчете отмечается: «Прогнозируемый рост ежедневных поездок по сети в период с настоящего момента до 2031 года очень значительный. Увеличение спроса будет в основном за счет движения с востока на запад, а не с севера на юг».
  • Растущий уровень грузовых перевозок и важность эффективности грузовых перевозок для Мельбурна и викторианской промышленности. К 2035 году ожидается, что порт Мельбурна будет обрабатывать более чем в четыре раза больше контейнеров, более чем в три раза объем торговли через пролив Басса , более чем в два с половиной раза больше новых автомобилей и вдвое больше количество сыпучих продуктов по сравнению с показателями 2006 года. Около 80% грузов в порту перевозится автомобильным транспортом. Исследование, проведенное Комиссией по конкуренции и эффективности штата Виктория в 2006 году, также показало, что количество легких коммерческих автомобилей на дорогах Мельбурна растет быстрее, чем рост числа легковых и грузовых автомобилей, и что этот рост влияет на заторы, особенно вокруг торговых центров. [80]
Пробки на шоссе Монаш, Мельбурн.
  • Увеличение времени в пути и загруженность дорожной сети Мельбурна. Эддингтон писал: «Следствием роста спроса и ограниченной пропускной способности дорог является то, что межпиковое движение станет намного более тяжелым, а заторы в периоды пиковой нагрузки будут наблюдаться в течение гораздо большего количества часов в день». Он сказал, что на большинстве дорог к северу от центрального делового района в 2031 году, по прогнозам, возникнут проблемы с заторами, особенно на перекрестках с улицей Александра Парад. Больше водителей также будет стремиться избежать заторов на межгородских маршрутах из-за крыс, бегающих по внутренним северным улицам.
  • Сильный и растущий спрос на поездки между городами, особенно с запада, обусловленный темпами развития и ростом населения на западе и северо-западе города. «Для движения с запада автомобильные (и железнодорожные) сети будут испытывать огромное давление», - говорится в отчете. «Это повлияет на возможность путешествовать с запада в город». [81]

Он сказал, что East West Link предоставит ряд преимуществ:

  • Это обеспечило бы долгосрочную альтернативу мосту Западные ворота;
  • Это помогло бы уменьшить заторы в конце Восточной автострады за счет устранения пробок;
  • Это уменьшило бы бег крыс по внутреннему северу;
  • Будут созданы возможности для улучшения движения общественного транспорта с севера на юг;
  • Это улучшило бы связь между портом и сетью автострад, побудив больше грузовиков к соответствующей сети автострад;
  • Он будет перевозить до 20 процентов пассажиров, рабочих и грузов между аэропортом Мельбурна и восточными пригородами; и
  • Это облегчило бы создание отдельных выделенных полос для автобусов на Джонстон-стрит или Александре Парад. [38] [82]

В отчете генерального аудитора штата Виктория об управлении дорожным движением за 2014 год отмечалось, что два перекрестка Alexandra Parade, которые выиграют от изменения движения через туннель с востока на запад, были одними из самых загруженных перекрестков Мельбурна в утренние и вечерние часы. Это были Alexandra Parade / Queens Parade / Brunswick St, Fitzroy North (шестой по загруженности перекресток на пике AM) и Alexandra Parade / Nicholson St / Princes St, Carlton North (10-й наиболее загруженный перекресток в PM). [83]

Прогнозируемое использование [ править ]

Восточная автострада ежедневно перевозит 140 000 автомобилей [84], и, по оценкам правительства Виктории, первый этап новой дороги будет использоваться 80 000 автомобилей в день в обоих направлениях. Он сказал, что его прогноз был более оптимистичным, чем прогноз исследовательской группы EWLNA. [85]В отчете EWLNA говорится, что по завершении проекта будет перевозиться более 150 000 автомобилей в день. В отчете Эддингтона за 2008 год отвергается как «миф» и «заблуждение» мнение о том, что почти все движение по Восточной автомагистрали направлено в центральную часть города. В нем говорится, что анализ распределения движения по восточной автостраде показал, что «около 40 процентов ежедневного трафика с автострады проходит за пределы центральной части города - на юг и запад». В отчете Эддингтона также подчеркивается «очень существенный» и растущий спрос на поездки с запада на восток, вызванный дисбалансом между ростом населения и возможностями трудоустройства в западных пригородах города. [86]

Финансирование [ править ]

По оценке правительства штата Виктория, капитальные затраты на первом этапе проекта составят от 6 до 8 млрд долларов [87], а на втором этапе - до 10 млрд долларов. [88] Проект будет финансироваться как государственно-частное партнерство за счет средств Содружества, правительств штатов и частного сектора. Ожидается, что доход от дорожных сборов частично компенсирует затраты на проект в долгосрочной перспективе. В государственном бюджете на 2013–2014 годы на закупки для первого этапа было выделено в общей сложности 224 миллиона долларов США, а в 2014–2015 годах - еще 70 миллионов долларов США. [89]Федеральное правительство Abbott обещало выделить 1,5 миллиарда долларов на первый этап федеральной избирательной кампании 2013 года и в апреле 2014 года согласилось внести еще 1,5 миллиарда долларов - при условии, что правительство штата Виктория предоставит экономическое обоснование - для более раннего начала второй стадии. [88] Предварительные работы на втором этапе должны были начаться в конце 2015 года. [90] Около 500 миллионов долларов из федерального взноса на второй этап строительства Восточно-Западного соединения было отвлечено из средств Содружества, ранее выделенных на модернизацию Западной кольцевой дороги. [91]

В феврале 2015 года федеральный генеральный аудитор Ян Макфи объявил, что расследует решение правительства Abbott выделить 3 миллиарда долларов на строительство East West Link без тщательного анализа затрат и выгод . [92]

Отзыв сообщества [ править ]

Поддержка [ править ]

East West Link пользуется постоянной поддержкой викторианской оппозиции, которую в настоящее время возглавляет лидер оппозиции Майкл О'Брайен из Либеральной партии Виктории и федеральное правительство Австралии, которое в настоящее время возглавляет премьер-министр Скотт Моррисон из Либеральной партии Австралии. Коалиция на уровне штатов и на федеральном уровне постоянно выступает за финансирование и реализацию проекта East West Link.

Оппозиция [ править ]

Митинг против соединения Восток-Запад в Брансуике, поддержанный городским советом Морленда, март 2014 г. [93]

Элементы проекта East West Link встретили резкое противодействие со стороны ряда заинтересованных сторон, в том числе ученых, архитекторов, местных инициативных групп, отраслевых групп, местных советов, лобби разработчиков, зеленых, при этом некоторые категорически выступили против проекта в целом.

С 2013 года проект East West Link имеет явную оппозицию со стороны Австралийской лейбористской партии, которую в настоящее время возглавляет премьер-министр Дэниел Эндрюс, и Федеральной оппозиции, которую в настоящее время возглавляет лидер оппозиции Энтони Альбанезе .

Проект East West Link вызвал критику со стороны местных советов Мельбурна , [94] Морленда , Ярры [95] и Борундара , Ассоциации пользователей общественного транспорта , политиков Джилонга и других, с жалобами на то, что это было нецелевое использование государственных средств, и потерпит неудачу. чтобы уменьшить заторы на Ходдл-стрит и привести к безвозвратной потере частей Королевского парка . [96] Критики утверждали, что потребность в проекте не подтверждается статистикой движения, и что вместо этого правительству штата следовало использовать средства для проекта метро Melbourne Metro Rail.. Решение начать работы сначала на восточной оконечности проекта также подверглось критике, заявив, что самая большая потребность проекта заключалась в обеспечении альтернативного перехода через реку к мосту Западные Ворота. В июне 2013 года городской совет Ярры начал кампанию «Поезда, а не платные дороги», на которую он выделил 200 000 долларов из своего бюджета на 2013/14 год. Он также потратил 405 000 долларов на юридическое представительство на 30-дневных слушаниях правительственного комитета по оценке "Восток-Запад". Встреча, посвященная запуску кампании, собрала 400 человек, и совет заявил, что рассмотрит все варианты, включая юридические проблемы, чтобы остановить туннель. Онлайн-петиция против ссылки собрала более 1300 имен. [97] [98]

Увеличенная загруженность [ править ]

Совет Ярры заявил, что туннель усугубит загруженность улиц Ходдл-стрит , Флемингтон-роуд и прилегающих улиц. Мэр Джеки Фристаки сказал, что более 80 процентов всех транспортных средств, прибывающих на Восточную автостраду, по-прежнему будут стремиться выезжать на Ходдл-стрит и других внутренних дорогах, чтобы добраться до пунктов назначения в центре города. «Линия Восток-Запад им не поможет. На самом деле это усугубит заторы на Ходдл-стрит, потому что по этой дороге будет быстрее проезжать больше машин. В конечном итоге это нанесет серьезный социальный, медицинский и экологический ущерб», - сказала она. [99] [100]В брифинге Департамента транспорта штата Виктория, подготовленном для Малдера, говорилось, что только небольшая часть транспортных средств, которые сейчас используют Ходдл-стрит, вероятно, будут использовать туннель в качестве альтернативы, если в город не будет съездов, [101] в то время как отчет для правительства консалтинговая фирма Veitch Lister в июле 2013 года обнаружила, что, хотя движение на части Ходдл-стрит ближе к городу упадет до 9 процентов, проект может вызвать заторы на Ходл-стрит ближе к Восточной автостраде, которые к 2021 году увеличатся на 35 процентов. . [102] Аэропорт Мельбурна главных исполнительный Крис Вудрафф предупредил , что затор между городом и аэропортом может ухудшиться , когда Восток - Запад Линк был построен , если Тулламарин Freeway был расширен. [103]В своем представлении комиссии правительства штата по проекту город Борундара также выразил обеспокоенность по поводу того, что движение на некоторых улицах, в том числе на улицах Принцессы и Асквит и Берк-роуд, может возрасти до 30 процентов. [104]

Приоритеты расходов [ править ]

Решение о строительстве первой очереди Восточно-Западного соединения раскритиковали как нецелевое использование государственных средств, которые должны были быть потрачены на общественный транспорт. Fristacky сказал , что проект будет лишить Мельбурн миллиардов долларов , которые были необходимы для строительства железной дороги из аэропорта Мельбурна , железнодорожной линии Донкастер , Rowville линии , Мельбурн метро и расширение железнодорожной Mernda . [99] Президент Ассоциации пользователей общественного транспорта Тони Мортон сказал, что проект не решит проблем с движением в Мельбурне и что в государственном бюджете на 2013 год следовало бы сосредоточить внимание на крайне необходимой модернизации железных дорог. [105]

Опросы, проведенные для The Age, показали, что викторианцы выступали за строительство железной дороги Метро перед Восточно-Западным соединением. Опрос, проведенный в мае 2013 года (который не выявил выборку , метод выборки, вопросы или дату опроса), показал, что 47 процентов избирателей поддержали план строительства железных дорог, а 43 процента поддержали проект дороги. [106] Аналогичный опрос 1000 избирателей в феврале 2014 года показал, что проект железной дороги метро рассматривался как инфраструктурный проект с наивысшим приоритетом (42 процента), за ним следовало удаление железнодорожных переездов (27 процентов) и Восточно-Западного железнодорожного сообщения (24 процента). . [107]Опрос 1000 избирателей, проведенный в ноябре 2013 года компанией Age / Neilsen, показал, что 74 процента считают, что улучшение общественного транспорта является более важным приоритетом, чем строительство туннеля East West Link. Около 23% считают туннель более приоритетным. [108] Опрос более чем 2500 жителей штата Виктория, проведенный Herald Sun / Seven News в ноябре 2014 года, показал, что Восточно-Западное соединение считается более приоритетным, чем удаление железнодорожных переездов, железнодорожных путей аэропорта и второго метрополитена. Herald Sun не представил никаких подробностей о методе стробирований опроса, вопросах или фактических результатах. [109] Еще одна эпохаОпрос 1000 респондентов в ноябре 2014 г. показал, что 59% респондентов высказались за проект, а 29% - против. [110]

Инфраструктура Австралия отдала приоритет туннелю Мельбурнского метрополитена перед Восточно-Западным соединением. [111]

Прозрачность бизнес-кейса [ править ]

Правительство Napthine подверглось критике за его решение не раскрывать подробности экономического обоснования проекта, включая прогнозируемые уровни трафика. [112] Государственный казначей Майкл О'Брайен сказал, что обнародование подробностей поставит под угрозу конкурентное преимущество, поскольку он ищет участников торгов на его строительство, [113] однако федеральный консультативный орган по инфраструктуре Австралии впоследствии запросил дополнительную информацию, утверждая, что ей не предоставили эту информацию. чтобы оценить, заслуживает ли ссылка федерального финансирования. [114]Крис Хейл, преподаватель транспортной инженерии в Мельбурнском университете, сказал, что правительство не заинтересовано в Infrastructure Australia, анализирующем соотношение выгод и затрат, и что этот проект является примером отсутствия прозрачности при утверждении и планировании крупных проектов [115] и викторианской эпохи. Депутат от зеленых Грег Барбер сказал, что правительство напугано тем, что публикация цифр покажет, что эта дорога нежизнеспособна. «Цифры показывают, что эта платная дорога не работает», - сказал он. «Это будет лимон больше, чем опреснительная установка ». [116] Ассоциация пенсионных фондов Австралии выразила нежелание инвестировать в проект, если не будет доказана его прибыльность, [117]хотя несколько крупных пенсионных фондов заявили, что у них был бы «сильный аппетит» к проекту, если бы риск инвесторов был минимизирован прямыми платежами правительства. [118] Расследование комитета сената, проведенное в феврале 2014 года, показало, что оценка правительства штата, ранее скрытая от общественности, показывала, что соотношение выгод и затрат составляет 80 центов на вложенный доллар, если не принимать во внимание предполагаемый эффект экономии от агломерации на методология, используемая Infrastructure Australia. Федеральный орган власти рекомендует только те проекты, у которых соотношение затрат и выгод не менее 1,5. [119]

Исследование международных транспортных «мегапроектов», проведенное профессором Гарри Димитриу из Университетского колледжа Лондона, показало, что дорожные сборы на Восточно-Западном соединении должны составлять минимум 10,50 долларов, чтобы приносить прибыль инвесторам, и что правительство будет вынуждено платная Восточная автострада. [120]Два участника исследования, Софи Стуруп и Николас Лоу, предположили, что большая прибыль, поступающая частным консультантам на этапе планирования, создавала моральный риск - «потому что те, кто будет зарабатывать деньги на дороге, не будут инвестировать в нее или использовать ее. . Зная, что их работодатель и дойная корова взяли на себя обязательства по строительству, у консультантов есть сильный стимул придумывать причины для проекта, от которых они могут отказаться, когда финансовая архитектура, которую они создали, рушится, как карточный домик ». [121] Кеннет Дэвидсон, обозреватель The Ageи откровенный критик проекта, утверждал, что экономическое обоснование правительства не оправдывает строительство дороги и что «финансовое бремя для налогоплательщика Виктории будет настолько большим, что оно« вытеснит »основные обязанности государства по финансированию школ, больниц, железнодорожного транспорта. и даже другие дороги, по крайней мере, на поколение ". [7]

В результате анализа проекта группой специалистов по транспортному планированию и финансовых аналитиков из трех университетов Мельбурна был сделан вывод о том, что его полная стоимость могла бы достичь 17,8 млрд долларов к 2045 году. Команда, в которую входили пять профессоров, использовала общедоступную информацию для оценки ежегодных платежей за «доступность». к строительному консорциуму могла бы вырасти с 360 миллионов долларов до почти 720 миллионов долларов, в то время как проценты по займам правительства штата могли достигнуть 77 миллионов долларов в год. Вклад правительства штата в капитал составил бы 2 миллиарда долларов. [122] Государственный Казначей , Майкл О'Брайна , описал анализ как «абсолютный мусор» и сказал, что работа «куча левых ученых с четкой анти-дороги программой».[123]

Постановка [ править ]

Затем лидер оппозиции Дэниел Эндрюс, некоторые политики Джилонга, а также региональный альянс Джилонга G21 и Столичный транспортный форум, который представляет 23 совета, охватывающих три миллиона жителей, раскритиковали решение правительства начать работу над восточной частью проекта. Эндрюс сказал, что правительство проигнорировало проблемы заторов в западных пригородах Мельбурна и поставило под угрозу экономический рост Виктории, поскольку пассажиры и грузовые перевозчики теряют время в движении. [124] Он сказал, что викторианские лейбористы «не могут поддержать туннель», и сказал, что лейбористы выпустят подробную транспортную альтернативу до конца 2013 года. [125] Федеральный член лейбористской партии от Corio Richard Marlesсказала, что больше всего нужна была альтернатива CityLink в качестве входа в Мельбурн [126], а депутат от лейбористской партии Белларин Лиза Невилл сказала, что решение начать с востока было катастрофическим для региона Джилонга. [127] Столичный транспортный форум сообщил, что направил министру транспорта Терри Малдеру письмо с призывом к правительству пересмотреть свои приоритеты и начать проект на западной оконечности. Сделайте более ранний запуск в туннеле Мельбурнского метрополитена, так как это увезет больше грузовиков из пригородов. улиц, улучшите работу общественного транспорта и поддержите рост порта Мельбурн. [128]

Демограф Бернард Солт раскритиковал решение сосредоточить внимание на восточной части проекта и сказал, что самой серьезной проблемой дорожного движения Мельбурна стал второй речной переход, ведущий в город с запада. Он сказал, что трафик West Gate Freeway растет на 2,1 процента в год по сравнению с 1,8 процента на Eastern Freeway. Солт сказал, что Мельбурн перебалансируется на запад, а Виндхэм и Мелтон «на данный момент являются наиболее быстрорастущим фронтом развития в Австралии, около 20 000 человек в год». [129]Антон Майер, исполнительный директор LeadWest, организации, которая способствует экономическому развитию в западных пригородах, сказал, что решение правительства означало, что жители западных пригородов и участники дорожного движения будут вынуждены останавливаться только на одной магистрали, ведущей в город - West Gate Freeway - на большую часть следующее десятилетие. Он сказал, что жителям Футскрея и Ярравилля придется годами выдерживать интенсивное движение грузовиков по местным дорогам, пока не будет построена западная часть Восточно-Западного Линия. [130]Председатель G21 Эд Коппе одобрил решение о приверженности проекту, но сказал, что заторы на мосту Уэст-Гейт и в западных пригородах стали серьезным и растущим препятствием для пригородных и деловых перевозок между Джилонгом и Мельбурном. Он сказал, что G21 будет продолжать оказывать давление на правительство, чтобы оно срочно продвигало западный конец линии. [127]

Другие проблемы [ править ]

Критика проекта также включала воздействие на зоопарк Мельбурна, Королевский парк и заповедник Кунунг-Крик , [94] [104] [131] [132] [133] перспективу высоких дорожных сборов, [120] отсутствие аварийных полос, [134] ] обеспокоены тем, что последующее расширение Восточной автомагистрали займёт землю в средней части автомагистрали, предназначенной для железнодорожной линии Донкастера , [100] [104], потеря домов и имущественных ценностей из-за строительства [135] [136] и опасения, что это вызовет тень на общественные сады и шумовое загрязнение для жителей муниципального жилья Флемингтона. [137]

Выпуск бизнес-кейса [ править ]

Документы Кабинета министров, ранее секретное экономическое обоснование и детали контракта на строительство были обнародованы новым правительством штата в декабре 2014 года, что впервые раскрыло обоснование стоимости проекта. Первоначальная оценка в марте 2013 года показала, что дорога будет приносить 45 центов льгот на каждый потраченный доллар. Когда были учтены «более широкие экономические выгоды», доход вырос до 84 центов на каждый потраченный доллар. Документы кабинета министров показали, что правительство Napthine решило не представлять бизнес-обоснование в Infrastructure Australia, опасаясь, что оно может отклонить проект из-за низкого соотношения затрат и выгод. Три месяца спустя правительство подготовило новое экономическое обоснование, которое включало другие меры, в том числе расширение CityLink, Tullamarine Freeway и Eastern Freeway, чтобы обеспечить предполагаемую прибыль в 1 доллар.40 на каждый вложенный доллар. Эти цифры были использованы правительством в кратком экономическом обосновании, которое оно представило Infrastructure Australia.

Документы также показали, что после завершения строительства дороги протяженностью 18 км в 2023 году застройщик проекта должен был получать ежегодные выплаты в размере более 340 миллионов долларов. Ожидалось, что сборы за проезд будут приносить 137 миллионов долларов в год, при этом налогоплательщики должны вносить дополнительные 205 миллионов долларов в год. [138] [139]

Аудиты [ править ]

В декабре 2015 года исполняющий обязанности генерального аудитора штата Виктория Питер Фрост выпустил аудиторский отчет по проекту, в котором подверг критике действия правительства Napthine Coalition и правительства Andrews Labour по запуску и завершению проекта.

Frost пришел к выводу, что решение подписать строительные контракты так близко к выборам в штат в ноябре 2014 года было неосмотрительным и подвергло штат значительным расходам и рискам, поскольку он знал, что существует значительный риск того, что судебные разбирательства помешают его проведению. Он сказал, что экономическое обоснование проекта четко не указывало на необходимость инвестиций; не смог продемонстрировать точность и достоверность предполагаемых более широких экономических выгод; не рассмотрели серьезные опасения рецензентов по поводу поднятого моделирования трафика; и не обеспечили прочной основы для определения приоритета восточного участка над другими участками дороги. Фрост сказал, что решение начать работы на восточном участке было политическим решением правительства, а не основанным на анализе затрат и выгод.

Фрост сказал, что решение правительства Эндрюса о прекращении проекта было принято без всестороннего рассмотрения достоинств продолжения или без сопоставления этих выгод с затратами на прекращение контракта. Он сказал, что правительство возместило расходы, заявленные консорциумом East West, несмотря на то, что ему было отказано в доступе к финансовым отчетам консорциума для проверки суммы, что в конечном итоге привело к затратам на прекращение в размере 1,1 миллиарда долларов с небольшой ощутимой выгодой. [140] [141]

Использование и отчуждение приобретенных домов [ править ]

В октябре 2014 года Linking Melbourne Authority объявил, что в обязательном порядке приобретет более 100 домов для East West Link. После отказа от проекта лейбористское правительство Эндрюса объявило, что будет постепенно продавать большинство из них в течение следующих двух лет, но передаст 20 домов сектору социального жилья специально для размещения бездомных. [142] [143] В марте 2016 года группа бездомных женщин попыталась устроиться на корточках в одном из примерно девяти домов на Бендиго-стрит в Коллингвуде, которые остались пустыми, но были выселены властями штата. [144] Акция спровоцировала жилищный спор на Бендиго-стрит между Союзом бездомных штата Виктория, бездомными, скваттерами и участниками жилищных кампаний. [145]

См. Также [ править ]

  • Дистрибьютор West Gate
  • Туннель Западных Ворот (аналогичный проект, который в настоящее время строится в Мельбурне, предназначен для доставки тяжелых транспортных средств непосредственно в порт и от перегруженного моста Западные Ворота)
  • Кампания по застройке улицы Бендиго
  • North East Link (аналогичный проект, предложенный в Мельбурне, предназначенный для завершения кольцевой дороги Мельбурна)
  • WestConnex (аналогичный проект в настоящее время строится в Сиднее)
  • Perth Freight Link (аналогичный проект, предложенный в Перте, который был отменен из-за смены правительства)

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Харрис, Амелия (8 мая 2013 г.). «Автомобилисты будут платить за проезд десятилетиями». Вестник Солнца . Мельбурн. п. 9.
  2. ^ a b Эдвардс, Жан (9 декабря 2015 г.). «East West Link: стоимость проекта утилизации превышает 1,1 миллиарда долларов, - говорит генеральный аудитор» . ABC News . Мельбурн . Проверено 15 апреля 2015 года .
  3. ^ Список приоритетов инфраструктуры, австралийский проект плана инфраструктуры и резюме инициатив . Австралия: Инфраструктура Австралии. Февраль 2017 г. ISBN 978-1-925352-12-2.
  4. ^ a b Миллер, Ройс; Шнайдерс, Бен (11 января 2016 г.). «Линия Восток Запад живет в долгосрочном плане дороги» . Возраст . Мельбурн . Проверено 21 января +2016 .
  5. ↑ Доулинг, Джейсон (6 июня 2013 г.). «Коалиция отвергла рекомендации по дорожным сообщениям» . Возраст . Мельбурн. п. 2 . Проверено 2 июля 2013 года .
  6. ^ «Восточно-западное соединение - Западная секция для сокращения времени в пути и заторов для пассажиров пригородных поездов Балларата» (пресс-релиз). Правительство штата Виктория. 30 апреля 2014 . Дата обращения 8 мая 2014 .
  7. ^ a b Дэвидсон, Кеннет (24 июня 2013 г.). «Почему туннельное зрение дорого обходится всем викторианцам» . Возраст . Мельбурн . Проверено 14 июля 2013 года .
  8. ^ a b c Хаммонд, Грэм (6 мая 2013 г.). «Еще десять лет стресса до туннеля». Сандей Геральд Сан . Мельбурн. С. 18, 19.
  9. ^ a b Инвестиции в транспорт: оценка потребностей в линии East West Link, исследование сэра Рода Эддингтона, март 2008 г., Обзор, стр. 4, 11, 12.
  10. ↑ Кэмпбелл, Джеймс (30 июня 2013 г.). «Правительство штата раскрывает планы по расширению Восточной Fwy» . Вестник Солнца . Мельбурн.
  11. ↑ Кэри, Адам (31 октября 2013 г.). «Новая часть съезда на реконструкцию линии связи восток-запад штата» . Возраст . Мельбурн. п. 8 . Проверено 31 октября 2013 года .
  12. ^ Кеннет Дэвидсон (июнь 2013 г.). «Поезда не платные» . Проверено 29 июня 2013 года .
  13. ^ a b Гордон, Джош (10 декабря 2014 г.). «ALP отступает от своего железнодорожного туннеля в метро» . Возраст . Мельбурн. С. 1, 10 . Проверено 10 декабря 2014 .
  14. ↑ Гордон, Джош (1 декабря 2015 г.). «Он жив! Парень возрождает связь Восток-Запад» . Возраст . Мельбурн. п. 14 . Дата обращения 1 декабря 2015 .
  15. ^ Бело, Генри (19 мая 2019). «Выборы-2019: Скотт Моррисон говорит:« Я всегда верил в чудеса », поскольку коалиция сохраняет власть» . ABC News . Проверено 15 июня 2019 .
  16. ↑ Jacks, Timna (23 мая 2019 г.). «Связь между Востоком и Западом: линия фронта все еще проводится над масштабным дорожным проектом» . Возраст . Мельбурн . Проверено 15 июня 2019 .
  17. ^ "Дорожная система связи". Схема Melbourne Metropolitan Planning 1954 . Совет по делам Мельбурна и столицы. С. 89–104 . Дата обращения 23 мая 2019 .
  18. ^ Томсон, Дж. Майкл (1978). Великие города и их движение . Пингвин. п. 137.
  19. ^ Дэвисон, Грэм (январь 2000 г.). «Инженеры и справедливость: политическая экономия высокоскоростных дорог в 1960-х и 1990-х годах». Городская политика и исследования . 18 (2): 191–204. DOI : 10.1080 / 08111140008727832 .
  20. ↑ Маккей, Сандра (10 мая 1997 г.). «Все кольцевые дороги ведут в бой». Возраст . п. 22.
  21. ^ Дэвисон, Грэм (2004). Автомобильные войны: как машина покорила наши сердца и наши города . Аллен и Анвин. С. 251–254. ISBN 9781741152807.
  22. ↑ Маккей, Сандра (3 июля 1997 г.). «Строитель ссылок, стремящийся к увеличению платных дорог». Возраст . п. 4.
  23. ↑ Уокер, Дэвид (15 марта 1998 г.). «Строитель ссылок смотрит на новые дороги». Воскресный век . п. 21.
  24. ^ Дэвисон 2004 , стр. 257.
  25. ↑ Уоллес, Рик (6 мая 1999 г.). «Автодорожный тоннель». Вестник Солнца . Мельбурн. п. 1.
  26. ^ Маккей, Сандра; Дас, Суши (7 мая 1999 г.). «Новый план платных дорог Кеннета». Возраст . п. 3.
  27. ^ Дэвисон 2004 , стр. 258.
  28. ↑ Хопкинс, Фил (24 января 2002 г.). «Большой бизнес составляет список проектов для государства». Возраст . п. 6.
  29. ↑ Робинсон, Пол (18 февраля 2002 г.). «Планируйте избежать тупика Западных ворот». Возраст . п. 4.
  30. ^ Стратегия Северного центрального городского коридора (NCCC) (PDF) . Департамент инфраструктуры. Август 2003. с. 35 . Проверено 26 мая 2019 .
  31. ^ Dubecki, Лариса (14 августа 2003). «Туннель под Королевским парком, соединяющий автострады, отложен» . Возраст . Мельбурн. п. 10 . Проверено 10 июля 2013 года .
  32. ↑ Гардинер, Эшли (24 февраля 2005 г.). «Модернизация автострады: Transurban представляет предложения». Вестник Солнца . п. 4.
  33. ^ SILKSTONE, Dan (31 августа 2005). «Туннель стоимостью 10 миллиардов долларов, чтобы преодолеть тупик». Возраст . п. 1.
  34. ↑ Миллар, Ройс (1 сентября 2005 г.). « Архитектор « Большой идеи »говорит, что план стоимостью 10 миллиардов долларов - плохая идея; чиновник мэрии настаивал на его включении». Возраст . п. 5.
  35. ↑ Миллар, Ройс (8 ноября 2005 г.). «План массивного туннеля, подкрепленный бизнесом: продвижение соединения восток-запад». Возраст . п. 1.
  36. ^ Уиннетт, Эллен; Хулихан, Лиам (18 мая 2006 г.). «Все на борт за 10 миллиардов долларов». Вестник Солнца . п. 5.
  37. ^ a b Инвестиции в транспорт: оценка потребностей Восточно-Западного соединения, исследование сэра Рода Эддингтона, март 2008 г., глава 9, стр. 217-218.
  38. ^ Миллер, Ройс; Дэвид Руд; Адам Мортон (3 апреля 2008 г.). «18 млрд, чтобы связать восток и запад». Возраст . Мельбурн. п. 1.
  39. ↑ Транспортный план штата Виктория, Правительство Виктории, обзор, стр. 6. 8 декабря 2008 г.
  40. ↑ Гардинер, Эшли (10 декабря 2008 г.). «Еще шесть лет терпения». Вестник Солнца . Мельбурн. п. 19.
  41. ↑ Гардинер, Эшли (9 декабря 2008 г.). «Миллиарды заставят нас двигаться дальше». Вестник Солнца . Мельбурн. п. 16.
  42. ^ «About Linking Melbourne Authority, сайт LMA, по состоянию на 3 июля 2013 г.» . Архивировано из оригинального 3 -го июля 2013 года . Проверено 3 июля 2013 года .
  43. ↑ Лукас, Клей (7 января 2011 г.). "Байе полки государственный транспортный план" . Возраст . Проверено 10 сентября 2019 .
  44. ^ « « Коалиционное правительство для создания линии связи Восток-Запад », пресс-релиз правительства штата Виктория, 7 мая 2013 г.» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 13 июля 2013 года . Проверено 3 июля 2013 года .
  45. ^ Три консорциумы номинирована на Восток-Запад Link Urbanlyst 7 октября 2013
  46. ↑ Гордон, Джош (1 октября 2013 г.). «Крайний срок предварительного голосования на линии восток-запад» . Возраст . Мельбурн. п. 9 . Проверено 31 октября 2013 года .
  47. ↑ Гордон, Джош (29 октября 2013 г.). «Процесс дорожного консалтинг„фиктивным “ » . Возраст . Мельбурн. п. 9 . Проверено 31 октября 2013 года .
  48. ↑ Юэян, Мэгги Лу (24 июня 2014 г.), «Лейтон проигрывает ставку Восток-Запад» , The Australian , получено 24 июня 2014 г.
  49. ^ Виггинс, Дженни; Кэри, Адам (29 июля 2014 г.). «Связать проект слишком рискованно для Лейтон» . Возраст . Мельбурн. п. 6 . Проверено 2 августа 2014 .
  50. ^ «East West Connect объявлено в качестве предпочтительного участника торгов на East West Link» (пресс-релиз). Связь с администрацией Мельбурна. 9 сентября 2014. Архивировано из оригинала 11 сентября 2014 года . Проверено 11 сентября 2014 года .
  51. ↑ Райт, Джессика (24 сентября 2013 г.). «Угроза вызвать полицию, поскольку протестующие блокируют бурение с востока на запад» . Возраст . Мельбурн . Проверено 8 февраля 2014 года .
  52. ↑ ABC: «Дорожные протестующие противостоят полиции из-за бурения на East West Link» , 9 января 2014 г.
  53. ^ Ashlynne Макги: «Правительство штата говорит на восток запад ссылка протест стоил 1600000 $» , ABC, 24 января 2014
  54. ^ "Юридический вызов многомиллиардному Восточно-Западному соединению Мельбурна" . Хранитель . 22 апреля 2014 г.
  55. ^ Masanauskas, Джон (23 апреля 2014). «Бунтарь по многим причинам» . Вестник Солнца . Мельбурн. п. 9 . Проверено 23 апреля 2014 года .
  56. ^ Ли, Джейн (11 сентября 2014 г.). «Житель проигрывает судебную тяжбу, чтобы остановить туннель» . Возраст . Мельбурн. С. 4–5 . Проверено 11 сентября 2014 года .
  57. ^ Кэри, Адам; Лукас, Клей (30 июня 2014 г.). «Проект East West Link одобрен, а Royal Park в значительной степени сэкономлен» . Возраст . Мельбурн . Проверено 2 августа 2014 .
  58. ^ Кук, Генриетта (21 июля 2014 г.). «Совет Ярра присоединяется к Морленду, чтобы бороться с Восточно-Западным Линком» . Возраст . Мельбурн . Проверено 2 августа 2014 .
  59. ↑ Лукас, Клей (21 ноября 2014 г.). «Совет долины Муни возбуждает судебный иск против East West Link» . Возраст . Мельбурн. п. 14 . Проверено 21 ноября 2014 года .
  60. ↑ Кэри, Адам (22 августа 2014 г.). «Судебное разбирательство по делу East West Link отложено до выборов» . Возраст . Мельбурн . Проверено 29 августа 2014 года .
  61. ^ Кэри, Адам; Кук, Генриетта (11 сентября 2014 г.). «Лейбористы бросают кости в клятве убить Восток-Запад» . Возраст . Мельбурн . Проверено 11 сентября 2014 года .
  62. ^ Лукас, Клей; Гордон, Джош (30 сентября 2014 г.). «Строитель побеждает, даже если туннель не будет построен» . Возраст . Мельбурн. п. 1 . Проверено 7 октября 2014 года .
  63. ^ Tomazin, Фарра (23 ноября 2014). «Эндрюс копается в туннеле Восток-Запад» . Воскресный век . Мельбурн. п. 4 . Проверено 28 ноября 2014 .
  64. ^ Уиллингем, Ричард; Гордон, Джош (1 декабря 2014 г.). «Теперь о вопросе Востока и Запада за 7 миллиардов долларов» . Возраст . Мельбурн. п. 1 . Проверено 1 декабря 2014 .
  65. ^ Уиллингем, Ричард; Кук, Генриетта (12 декабря 2014 г.). «Лидер оппозиции Мэтью Гай хочет, чтобы федеральные средства остались в Вик» . Возраст . Мельбурн . Проверено 16 декабря 2014 .
  66. ↑ Гордон, Джош (28 января 2015 г.). «Консультант по инфраструктуре делает поворот» . Возраст . Мельбурн. п. 6 . Проверено 28 января 2015 .
  67. ^ Кин, Люсиль (20 января 2015). «Контракты на связь не могут выходить за рамки бюджета Вика». Австралийский финансовый обзор . Сидней. п. 9.
  68. ↑ Гордон, Джош (2 февраля 2015 г.). «Кредитный рейтинг государства зависит от сделки с Линком». Возраст . Мельбурн. п. 2.
  69. ^ «Обращение Тони Эбботта к Национальному пресс-клубу Австралии» . Сайт премьер-министра Австралии . 2 февраля 2015 . Дата обращения 3 февраля 2015 .
  70. ^ Whinnett, Эллен (21 января 2015). «Битва за 1,5 млрд долларов правительства». Вестник Солнца . Мельбурн. п. 4.
  71. ↑ Сквайрс, Мэнди (7 апреля 2015 г.). «Просто постройте, - говорят либералы» . Рекламодатель Джилонга . Джилонг. п. 4 . Проверено 8 апреля 2015 года .
  72. ^ Whinnett, Эллен (12 октября 2015). "Разрушитель тупиков на $ 200 млн". Вестник Солнца . Мельбурн. С. 1, 6.
  73. ↑ Кин, Люсиль (29 октября 2015 г.). «Отказ Тернбулла оттаивает отношения с Викторией» . Австралийский финансовый обзор . п. 10 . Проверено 14 декабря 2015 года .
  74. ↑ Гордон, Джош (17 февраля 2016 г.). «Связь с осью" обязательно будет связана " » . Возраст . п. 1 . Проверено 19 февраля +2016 .
  75. ^ Список приоритетов инфраструктуры, Infrastructure Australia, февраль 2016 г., страницы 6,28
  76. ↑ Кэри, Адам (6 апреля 2017 г.). «Австралийское ползание по Восточному шоссе» . Возраст . Мельбурн. п. 11.
  77. ↑ Кэри, Адам (12 апреля 2017 г.). «Порт требует автомобильного, железнодорожного подъема» . Возраст . Мельбурн. С. 1, 2–3.
  78. ^ Инвестиции в транспорт: оценка потребностей в восточно-западном соединении, исследование сэра Рода Эддингтона, март 2008 г., глава 5, стр. 134.
  79. ^ Инвестиции в транспорт: оценка потребностей восточно-западного соединения, исследование сэра Рода Эддингтона, март 2008 г., глава 6, стр. 143, 145.
  80. ^ Инвестиции в транспорт: оценка потребностей East West Link, исследование сэра Рода Эддингтона, март 2008 г., глава 4, стр. 96.
  81. ^ Инвестирование в транспорт: оценка потребностей в восточно-западном соединении, исследование сэра Рода Эддингтона, март 2008 г., глава 5, стр. 118.
  82. ^ «Использование ИКТ для улучшения управления трафиком», Отчет генерального аудитора штата Виктория, июнь 2014 г., стр. 2, 30–31.
  83. ^ Инвестиции в транспорт: оценка потребностей восточно-западного соединения, исследование сэра Рода Эддингтона, март 2008 г., глава 5, стр. 129.
  84. ↑ Гордон, Джош (4 июля 2013 г.). «Штат увеличивает прогноз платы за проезд до 80 000 автомобилей в день» . Возраст . Мельбурн. п. 9 . Проверено 15 июля 2013 года .
  85. ^ Инвестирование в транспорт: Оценка потребностей East West Link, исследование сэра Рода Эддингтона, март 2008 г., глава 5, стр. 129, 132, 137.
  86. ^ « « Коалиционное правительство для строительства восточного и западного соединения », пресс-релиз правительства штата Виктория, 7 мая 2013 г.» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 27 марта 2014 года . Проверено 27 марта 2014 года .
  87. ^ a b Эдвардс, Жан (29 апреля 2014 г.). «Мельбурн Ист-Вест Линк: маршрут для второго этапа не определен» . ABC News.
  88. ↑ Эдвардс, Жан (7 мая 2013 г.). «Правительство выделяет средства на East West Link» . ABC News . Проверено 27 марта 2014 года .
  89. ^ Массола, Джеймс (28 апреля 2014 г.). «Федеральный миллиард для второй очереди Мельбурнской линии связи Восток-Запад» . Возраст . Мельбурн . Проверено 29 апреля 2014 года .
  90. ^ Массола, Джеймс (29 апреля 2014 г.). «Средства M80 перенаправлены на East West Link» . Возраст . Мельбурн. п. 5 . Проверено 29 апреля 2014 года .
  91. ↑ Гордон, Джош (11 февраля 2015 г.). «Тони Эбботту грозит расследование связи между Востоком и Западом на сумму более 3 миллиардов долларов» . Возраст . Мельбурн . Проверено 12 февраля 2015 года .
  92. ^ Морленд городской совет : "Поезд-Not-Toll-Дорога Ралли" архивации 14 апреля 2014 в Archive.today , получены 14 апреля 2014
  93. ^ Б Dow, Аиша: «Городской совет дает туннельные пальцы вниз, в настоящее время» в The Age , 28 августа 2013
  94. ↑ Доннелли, Бо (5 сентября 2013 г.). «Связь Восток-Запад: Морленд присоединяется к Ярре в оппозиции» . Еженедельный обзор: Мельбурн Таймс . Мельбурн . Проверено 19 сентября 2013 года .
  95. ^ Доу, Аиша: «Связь восток-запад, чтобы занять 6% Королевского парка: отчет» в The Age , 26 августа 2013 г.
  96. ↑ Прайс, Ник (14 июня 2013 г.). «Жители массово выступают в поддержку Совета Ярра против дорожного строительства» . Мельбурн Лидер . Мельбурн . Проверено 14 июля 2013 года .
  97. ↑ Эйнсворт, Мишель (15 сентября 2014 г.). «Выплеск денег, чтобы остановить Link». Вестник Солнца . Мельбурн. п. 9.
  98. ^ a b Кук, Генриетта (14 июня 2013 г.). «Совет Ярра клянется бороться с проектом восток-запад» . Возраст . Мельбурн . Проверено 14 июля 2013 года .
  99. ^ a b Прайс, Ник (22 мая 2013 г.). «Совет Ярра продолжает кампанию против соединения Восток-Запад стоимостью 8 миллиардов долларов» . Мельбурн Лидер . Мельбурн . Проверено 14 июля 2013 года .
  100. ↑ Гордон, Джош (26 мая 2013 г.). «Туннель не исправит транспортных проблем» . Воскресный век . Мельбурн. п. 1.
  101. ↑ Гордон, Джош (9 декабря 2013 г.). «Кошмар на дорогах» . Возраст . Мельбурн. п. 1. Архивировано из оригинала на 1 февраля 2014 года . Проверено 23 января 2013 года .
  102. ↑ Кэри, Адам (4 июня 2013 г.). «Соединение Восток-Запад может задержать движение в аэропорту» . Возраст . Мельбурн. п. 2 . Проверено 14 июля 2013 года .
  103. ^ a b c «Отчет о связи Восток-Запад» (PDF) . Город Бороундара . Дата обращения 2 января 2015 .
  104. ^ Ярия, Мелисса; Карл Диккенс (7 мая 2013 г.). «Связь Восток-Запад - большой план Вика» . News.com.au . Новости Ltd . Проверено 14 июля 2013 года .
  105. ^ Кэри, Адам; Джош Гордон (27 мая 2013 г.). «Опрос показывает, что общественность предпочитает железнодорожный туннель перед автомобильным сообщением» . Возраст . Мельбурн. п. 3 . Проверено 14 июля 2013 года .
  106. ^ Tomazin, Фарра (2 марта 2014). «Опрос плохих новостей для связи восток-запад» . Возраст . Мельбурн. п. 3 . Проверено 2 марта 2014 .
  107. ↑ Кэри, Адам (28 ноября 2013 г.). «Викторианская общественность сильно сомневается в связи Восток-Запад» . Возраст . Мельбурн . Проверено 4 декабря 2013 года .
  108. ↑ Девич, Алекс (13 ноября 2014 г.). «Избиратели движутся за Восток и Запад» . Вестник Солнца . Мельбурн. С. 6–7 . Проверено 13 ноября 2014 года .
  109. ↑ Гордон, Джош (14 ноября 2014 г.). «Число опросов означает гибель Наптина» . Возраст . Мельбурн. п. 1 . Проверено 14 ноября 2014 года .
  110. ^ «Премьера не удерживает блокпост Infrastructure Australia на East West Link» . abc.net.au. 3 июля 2013 г.
  111. ^ «Жители и предприятия обращаются за юридической консультацией по East West Link» . Мельбурн: abc.net.au. 17 июня 2013 . Проверено 19 сентября 2013 года .
  112. ↑ Кин, Люсиль (16 мая 2013 г.). «Дорога Восток-Запад будет продолжаться, несмотря на бюджет». Австралийский финансовый обзор . Сидней. п. 3.
  113. ↑ Кэри, Адам (17 июля 2013 г.). «Федеральные фонды за ссылку в зоне риска» . Возраст . Мельбурн. С. 1, 4–5.
  114. ↑ Кэри, Адам (17 июня 2013 г.). «Государственный объезд дорог на участке восточно-западный» . Возраст . Мельбурн. п. 3 . Проверено 14 июля 2013 года .
  115. ↑ Кин, Люсиль (14 мая 2013 г.). «Цифры трафика держатся в секрете». Австралийский финансовый обзор . Сидней. п. 13.
  116. ^ Кэри, Адам; Том Аруп (13 сентября 2012 г.). «Супер фонды опасаются дорожного сообщения восток-запад» . Возраст . Мельбурн. п. 10 . Проверено 15 июля 2013 года .
  117. ^ Мерфи, Джейсон; Люсиль Кин (9 мая 2013 г.). «Супер фонды хотят уверенности в платных дорогах». Австралийский финансовый обзор . Сидней. п. 10.
  118. ↑ Гордон, Джош (13 февраля 2014 г.). «Соединение Восток-Запад не возместит государственных затрат» . Возраст . Мельбурн . Проверено 14 февраля 2014 года .
  119. ^ a b Кэри, Адам (15 мая 2013 г.). «Предупреждение о высокой плате за проезд в туннелях» . Возраст . Мельбурн. С. 1, 5, 18 . Проверено 14 июля 2013 года .
  120. ^ Стуруп, Софи; Николас Лоу (15 мая 2013 г.). «План туннеля восток-запад вырисовывается как дорога к гибели» . Возраст . Мельбурн. п. 18 . Проверено 17 июля 2013 года .
  121. ^ Миллар, Ройс; Шнайдерс, Бен; Гордон, Джош (11 ноября 2014 г.). «Истинная стоимость Восточно-Западного соединения - 17,8 млрд. Долларов» . Возраст . Мельбурн. С. 1, 4–5 . Проверено 12 ноября 2014 .
  122. ^ Гордон, Джош; Коуи, Том (12 ноября 2014 г.). «Набор победителя за здоровый боевой сундук» . Возраст . Мельбурн. п. 2 . Проверено 12 ноября 2014 .
  123. ^ Бест, Кэмерон (2 июля 2013 г.). «Джилонг ​​предупредил, что наследие туннеля будет тупиком» . Рекламодатель Джилонга . Джилонг. п. 7 . Проверено 12 июля 2013 года .
  124. ^ «Туннель Napthine за миллиард долларов - бесполезный провал без мандата» (пресс-релиз). Дэниел Эндрюс, лидер оппозиции. 31 июля 2013 . Проверено 31 июля 2013 года .
  125. ^ Пейн, Грант (20 мая 2013 г.). "МП блокирует перемещение транспортного звена". Рекламодатель Джилонга . Джилонг. п. 9.
  126. ^ a b Бест, Кэмерон (8 мая 2013 г.). «Начать дорожное сообщение, но ждать придется долго». Рекламодатель Джилонга . Джилонг. п. 4.
  127. ↑ Харрис, Амелия (26 июня 2013 г.). «Советы объединяются на East West Link и призывают сначала поставить туннель» . Вестник Солнца . Мельбурн . Проверено 14 июля 2013 года .
  128. ↑ Доулинг, Джейсон (3 июня 2013 г.). «Западные ворота растянуты до предела» . Возраст . Мельбурн. п. 1 . Проверено 14 июля 2013 года .
  129. ^ Гордон, Джош; Лара О'Тул; Ричард Уиллингем (9 мая 2013 г.). «Тоннель Восток-Запад не получает финансирования Канберры» . Возраст . Мельбурн. С. 4–5 . Проверено 14 июля 2013 года .
  130. ^ "Опасения по поводу воздействия связи восток-запад на животных зоопарка" . Возраст . Мельбурн. 4 октября 2013 г.
  131. ↑ «Прерванные бегемоты: страхи туннельного стресса для высшего звена зоопарка» . Возраст . Мельбурн. 6 октября 2013 г.
  132. Рианна Доулинг, Джейсон (26 марта 2013 г.). «Планы автострады показывают огромную зону столкновения в Королевском парке» . Возраст . Мельбурн. С. 4, 5 . Проверено 14 июля 2013 года .
  133. ^ Джонстон, Мэтт; Джеймс Кэмпбелл; Амелия Харрис (9 мая 2013 г.). «Никаких аварийных полос». Вестник Солнца . Мельбурн. п. 10.
  134. ↑ Джонстон, Мэтт (16 июля 2013 г.). «Жители вызывают юристов, чтобы спасти дома, пострадавшие от East West Link» . Вестник Солнца . Мельбурн . Проверено 17 июля 2013 года .
  135. ↑ Доу, Аиша (17 июля 2013 г.). «Хуже всего на востоке: тяжелые потери для квартир в Парквилле» . Возраст . Мельбурн . Проверено 17 июля 2013 года .
  136. ↑ Доу, Аиша (11 апреля 2014 г.). «East West Link бросает тень на жизнь обездоленных» . Возраст . Мельбурн . Проверено 14 апреля 2014 года .
  137. ^ Кэри, Адам; Повар, Генриетта; Гордон, Джош (16 декабря 2014 г.). «Дорожный проект столкнулся с 56-летним счетом за проезд» . Возраст . Мельбурн. С. 12–13 . Проверено 16 декабря 2014 .
  138. ^ Эйнсворт, Мишель; Джонстон, Мэтт; Кэмпбелл, Джеймс (16 декабря 2014 г.). "Колдобины Восток Запад". Вестник Солнца . Мельбурн. п. 10.
  139. ^ «Отчет о проекте East West Link, Управление Генерального аудитора Виктории, 9 декабря 2015 г., страницы ix-xvi, 28» . Архивировано из оригинала 11 декабря 2015 года . Проверено 10 декабря 2015 .
  140. ^ Кэмпбелл, Джеймс; Джонстон, Мэтт (10 декабря 2015 г.). «Проклятый Эндрюс». Вестник Солнца . Мельбурн. п. 5.
  141. ↑ Sydney Morning Herald, «Дома, принудительно приобретенные для East West Link для продажи в следующем году», 17 ноября 2015 г.
  142. ↑ The Age, «Дома East West Link переданы бездомным», 6 сентября 2015 г.
  143. ↑ The Age, «Бездомные сказали, что у них есть 10 минут, чтобы покинуть дом на востоке и западе», 1 апреля 2016 г.
  144. ^ Бездомные Union Victoria Официальный сайт архивации 3 апреля 2016 в Wayback Machine

Внешние ссылки [ править ]

  • East West Link, ссылка на веб-сайт Управления Мельбурна
  • Заключительный отчет по оценке потребностей East West Link
  • Поезда, а не платные дороги , веб-сайт города Ярра, проводящего кампанию против Восточно-Западного соединения
  • Отчет об аудите East West Link
  • Архивная страница ссылки East West Link