Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
См. Также: Автострады в Австралии

Вид с воздуха на бульвар Таггеранонг на территории столицы Австралии .
Объездная дорога Оленьего парка на западном шоссе .
Tasman Highway в Тасмании .

Автомобильные дороги в Австралии , как правило , с высокой пропускной способностью дороги , управляемые государством и территория государственных органов, хотя в Австралии федеральное правительство способствует «s финансирование важных связей между столицами и крупными региональными центрами. До европейского поселения самые ранние потребности в торговле и путешествиях удовлетворялись узкими зарослями кустарников, которые использовались племенами коренных австралийцев . Официальное строительство дорог началось в 1788 году, после основания колонии Новый Южный Уэльс , и сеть из трех основных дорог через колонию появилась к 1820-м годам. Аналогичные дорожные сети были созданы в других колониях Австралии.. Программы строительства дорог в начале 19-го века, как правило, недофинансировались, так как зависели от государственного бюджета, займов и сборов; в то время как использование дорог значительно увеличилось из-за австралийской золотой лихорадки . Органы местного самоуправления, часто известные как Дорожные советы, были созданы, чтобы нести основную ответственность за финансирование и проведение строительства и содержания дорог. В начале 1900-х годов в период с 1913 по 1926 год наблюдалось как все более широкое использование моторизованного транспорта, так и создание государственных дорожных властей в каждом штате. Эти органы управляли дорожной сетью каждого штата, при этом основные магистральные дороги контролировались и обслуживались государством, и другие дороги остаются в ведении местных властей. Федеральное правительство приняло участие в финансировании дорог в 1920-х годах, распределяя финансирование по штатам. Депрессии 1930 - х годов не замедлили финансирование и развитие крупной дорожной сети до наступления на Второй мировой войны. Дороги снабжения, ведущие на север страны, считались жизненно важными, что привело к строительству шоссе Баркли , Стюарт и Эйр .

В течение десятилетий после войны сеть была значительно улучшена: в городах были проложены автострады, многие основные автомагистрали закрыты, дороги в северном Квинсленде и Западной Австралии были построены в соответствии с Законом о грантах на дороги для крупного рогатого скота, а межгосударственные маршруты между Сиднеем и Мельбурном были модернизированы. В 1974 году федеральное правительство взяло на себя ответственность за финансирование наиболее важных автомобильных дорог между столицами штатов и территорий, объявленных национальными автомагистралями. Некоторые участки системы национальных автомагистралей протяженностью 16 000 км (9900 миль) были не более чем грунтовыми дорогами, в то время как другие представляли собой четырехполосные дороги с двусторонним движением. Сеть постепенно улучшалась, и к 1989 году все участки гравийных дорог были заделаны.. В последующие десятилетия в систему национальных автомобильных дорог были внесены законодательные поправки, которые в конечном итоге были заменены в 2005 году более широкой Национальной сетью наземного транспорта, которая включала соединения с крупными коммерческими центрами и интермодальные грузовые транспортные средства.

Первая система разметки маршрутов была введена в 1950-х годах Конференцией государственных дорожных властей, которая позже стала Национальной ассоциацией австралийских государственных дорожных властей (NAASRA), а затем Austroads . Национальные маршруты были назначены на важные межгосударственные маршруты, «которые как сейчас, так и в будущем будут включать в себя наиболее важные артерии дорожных коммуникаций по всей Австралии во всех ее аспектах». [1] Маршруты с востока на запад должны были иметь четные номера, увеличиваясь с юга на север, в то время как маршруты с севера на юг имели нечетные номера, причем номера увеличивались с востока на запад. Национальный маршрут 1 был бы исключением как «кольцевой маршрут вдоль побережья Австралии». [1]Система маркировки государственных маршрутов была разработана в качестве дополнения к национальной системе для межрегиональных и городских маршрутов внутри штатов. Каждый штат мог выбрать свою собственную схему нумерации, при условии, что номера национальных маршрутов и государственных маршрутов не дублируются в одном штате или соседних маршрутах в другом штате. [1] Когда была введена система национальных автомагистралей, национальные маршруты вдоль них стали маршрутами национальных автомагистралей с теми же номерами, но с характерными зелеными и золотыми маркерами маршрутов. В 1990-х годах началось планирование новой буквенно-цифровой системы маршрутов. [2] Буквенно-цифровые маршруты были введены в большинстве штатов и территорий Австралии, частично или полностью заменив предыдущие системы. [3]

История [ править ]

Первые потребности в торговле и путешествиях удовлетворялись узкими зарослями кустарников, которые использовались племенами коренных австралийцев до поселения в Европе. Официальное строительство дорог началось в 1788 году, после основания колонии Новый Южный Уэльс. Эти дороги были не более чем расчищенными дорожками, построенными без профилей , дренажных систем и дорожных покрытий . [4] Общесистемного планирования дорог не было, а план города, предложенный генеральным инспектором в 1788 году, был отклонен как слишком показной; однако прибытие губернатора Маккуорив 1810 г. привели к созданию плановой системы дорог и мостов до фактического заселения территорий, финансируемой из государственных фондов, общественной подписки и сборов за проезд. К концу его срока в 1822 году в колонии была сеть из трех основных дорог, из которых Великая Западная дорога была самым важным звеном, пересекающим Голубые горы от Сиднея до Батерста . Аналогичные дорожные сети были созданы и в других колониях Австралии. [5]

Программы строительства дорог в начале 19 века, как правило, недофинансировались, так как зависели от государственного бюджета, займов, сборов и общественной подписки. Эта проблема усугубилась резким увеличением использования дорог из-за австралийской золотой лихорадки . Таким образом, местные органы власти были созданы как органы, несущие основную ответственность за финансирование и выполнение строительства и содержания дорог. Увеличение количества моторизованного транспорта в начале 1900-х годов привело к еще одному значительному увеличению интенсивности движения. Транспортные средства также требовали более высокого стандарта дорог. [5] Государственные дорожные власти были созданы в каждом штате в период с 1913 по 1926 год. [4] [5]Эти органы власти управляли дорожной сетью каждого штата, при этом основные магистрали контролируются и обслуживаются государством, а другие дороги остаются в ведении местных органов власти. Хотя законодательство различается в каждом штате, автомагистрали обычно создавались как подмножество контролируемых государством дорог, которые были наиболее важными связями между крупными городами, поселками и региональными центрами.

Федеральное правительство стало участвовать в финансировании дорог в 1920-х годах. В 1922 году был принят Закон об общественных работах, согласно которому штаты распределялись по 500 000 долларов в зависимости от численности населения при условии, что штаты выделяют финансирование по принципу «доллар за долларом». Средства были специально направлены на содержание дорог за пределами мегаполисов, а расходы штата требовали одобрения федерального правительства; однако основной целью закона было сокращение безработицы. [4] [5] Закон о развитии магистральных дорог 1923 г. выделил 1 миллион долларов на строительство дорог [4], а конкретные дорожные проекты финансировались в соответствии с Законом о федеральных дорогах 1926 г. [5]Закон о федеральных дорогах 1931 года отменил условия соответствия и стал менее ограничительным в отношении использования денег из-за плохих экономических условий, возникших в результате депрессии 1930-х годов. Условия финансирования оставались на этом более низком уровне до 1959 г. [5]

Депрессия 1930-х годов замедлила финансирование и развитие основной дорожной сети до начала Второй мировой войны . Дороги снабжения, ведущие на север страны, считались жизненно важными, что привело к строительству шоссе Баркли , Стюарт и Эйр . Более 960 километров шоссе Стюарт, от Теннант-Крик до Дарвина , было модернизировано с часто непроходимой дороги до всепогодной закрытой дороги, способной выдержать интенсивное военное движение. Шоссе Эйр через Налларбор было сформировано просто путем сортировки материала поверхности. [4] [5]

Спустя десятилетия после войны в сети произошли существенные улучшения: в городах были проложены автострады, многие основные автомагистрали закрыты, дороги в северном Квинсленде и Западной Австралии были построены в соответствии с законами о грантах на дороги для крупного рогатого скота. Межгосударственные маршруты между Сиднеем и Мельбурном были модернизированы с открытием первого четырехполосного участка дороги с двусторонним движением на шоссе Хьюм в 1961 году и завершением герметизации шоссе Принсес между городами в 1966 году. Крупные горнодобывающие разработки в регионе Пилбара в Западной Австралии были В результате была проведена реконструкция Северо-Западного прибрежного шоссе от Карнарвона до Порт-Хедленда, в рамках которого за десять лет было построено 30 мостов. [4]

В 1974 году федеральное правительство взяло на себя ответственность за финансирование важнейших автомобильных дорог страны. В соответствии с Законом о национальных дорогах 1974 года наиболее важные дороги между столицами штатов и территорий были объявлены национальными автомагистралями. Федеральное правительство полностью профинансировало строительные и ремонтные работы, проводимые штатами на этих дорогах. [4]16 000 километров (9900 миль) дорог, включенных в первоначальную систему национальных автомагистралей, сильно различались по качеству. Некоторые участки представляли собой не более чем грунтовые дороги, в то время как другие представляли собой четырехполосные дороги с двусторонним движением. Хотя 12 496 километров (7 765 миль) были закрыты, было также 3 807 километров (2366 миль) гравийных дорог. Национальная автомагистраль постепенно улучшалась, и доля перекрытых участков увеличилась с 73 процентов в начале 1970-х годов до 88 процентов к 1981 году. Работы по герметизации были завершены в 1989 году [6] : 21–23.

В 1988 году национальная автомагистраль была пересмотрена в соответствии с Законом о развитии наземного транспорта Австралии (ALTD) 1988 года [7], в который до 2003 года были внесены различные поправки. Закон 1988 года также определил категорию «дороги национального значения», которые частично были финансируется федеральным правительством. Введение в действие Закона AusLink (Национальный наземный транспорт) в 2005 году заменило классификацию национальных автомагистралей и дорог национального значения, которые были заменены Национальной сетью наземного транспорта. Критерии включения в сеть были аналогичны предыдущему законодательству, но были расширены за счет включения соединений с крупными коммерческими центрами и интермодальных грузовых перевозок . [8]Все дороги, включенные в Национальную сеть наземного транспорта с 2005 года, были официально определены постановлением в октябре 2005 года. [9] С тех пор Auslink был заменен последующим законодательством в рамках Программы национального строительства федерального правительства, которая включает Национальную сеть наземного транспорта. [10] Дорожные маршруты национальных автомагистралей, разработанные в рамках прежней системы, по-прежнему обозначаются как национальные автомагистрали на маркерах и указателях. Однако новая буквенно-цифровая система нумерации маршрутов, введенная в Новый Южный Уэльс и ACT в 2013 году, не делает различий между бывшими Национальными шоссе и другими маршрутами. По состоянию на сентябрь 2013 года VicRoads аналогичным образом отказались от использования маркера маршрута National Highway в пользу стандартных маршрутов. [11]

Системы нумерации маршрутов [ править ]

Дорожные маршруты в Австралии помогают водителям перемещаться по дорогам по всей стране, определяя важные сквозные маршруты. Первая система разметки маршрутов была введена в Австралии в 1950-х годах. Национальные маршруты были назначены на важные межгосударственные маршруты - важнейшие дорожные связи в стране. Национальный маршрут 1 был обозначен как круговой маршрут вокруг австралийского побережья. Система маркировки государственных маршрутов была разработана в качестве дополнения к национальной системе для межрегиональных и городских маршрутов внутри штатов. [1] Когда была введена система национальных автомагистралей, национальные маршруты вдоль них стали маршрутами национальных автомагистралей с теми же номерами, но с характерными зелеными и золотыми маркерами маршрутов. Буквенно-цифровые маршруты были введены в Тасмании в 1979 г. [12]и в течение 1990-х годов началось планирование согласованной на национальном уровне разметки маршрутов с использованием буквенно-цифровой системы. [2] Буквенно-цифровые маршруты были введены в большинстве штатов и территорий Австралии, частично или полностью заменив предыдущие системы. [3]

Типы маршрутов, используемые штатом / территорией
Штат / территория
Буквенно-цифровой
Национальное шоссе
(буквенно-цифровое)
Национальное шоссе
(числовое)
Национальные маршруты
Государственные маршруты
Метроад
Туристический Драйв
территория столицы АвстралиидаНетНетНетНетНетЧастично [а]
Новый Южный УэльсдаНетНетНетЧастично [b]Нетда
Северная территорияЧастично [c]НетЧастично [d]Частично [e]Частично [f]НетНет
КвинсленддаЧастично [г]Частично [ч]дадаЧастично [i]да
Южная АвстралиядаЧастично [j]НетНетНетНетда
ТасманиядаНетЧастично [k]НетНетНетНет
ВикториядаЧастично [l]НетЧастично [м]даНетда
Западная АвстралияНетНетдададаНетда

Национальные маршруты и шоссе [ править ]

Маркеры маршрута
Национальный маршрут 13
Государственная трасса 66

В 1955 году для упрощения навигации по Австралии была введена Австралийская национальная система нумерации маршрутов . Национальные номера маршрутов отмечены белыми щитами, которые присутствуют в указателях направления, указателях расстояния или указателях маршрута. Общее правило заключалось в том, что автомагистрали с нечетными номерами движутся в направлении север-юг, а автомагистрали с четными номерами - в направлении восток-запад, за некоторыми исключениями. Национальный маршрут 1был назначен на сеть автомагистралей и дорог, которые вместе связывали все столицы и прибрежные города, окружающие материк. Система национальных маршрутов первоначально связывала центры городов и заканчивалась на пересечении других национальных маршрутов, однако с тех пор было построено много объездных дорог. Национальные маршруты часто заканчиваются в пределах мегаполиса, а не в отдельных центрах города. [1]

В 1974 году федеральное правительство взяло на себя ответственность за финансирование важнейших автомобильных дорог страны с введением в действие Национальной автомагистрали . [4] Эти автомагистрали были отмечены характерными зелеными и золотыми щитами-маркерами маршрутов вместо простого щита Национального маршрута. Хотя система национальных автомагистралей была заменена в последующем законодательстве, на многих маршрутах по-прежнему используются маркеры национальных автомагистралей. Кроме того, национальные автомагистрали и национальные маршруты прекращены или находятся в процессе отказа во всех штатах и ​​территориях, кроме Западной Австралии, в пользу буквенно-цифровой системы. [13] [14] [15]

Государственные маршруты [ править ]

Важные городские и межрегиональные маршруты, не охваченные системами национальных автомобильных дорог или национальных маршрутов, отмечены в рамках системы государственных маршрутов. Их можно узнать по синим маркерам щита. К концу 1980-х они были приняты практически во всех штатах, а в некоторых штатах некоторые менее важные национальные маршруты были понижены до статуса государственных. Каждый штат имеет или имел свою собственную схему нумерации, но не дублируйте номера национальных маршрутов в том же штате или близлежащие маршруты в другом штате. [1] Как и в случае с национальными маршрутами и национальными автомагистралями, государственные маршруты постепенно сокращаются в большинстве штатов и территорий в пользу буквенно-цифровых маршрутов. [13] [14] [15] [16]Однако, несмотря на то, что Виктория полностью приняла буквенно-цифровые маршруты в региональных областях, номера государственных маршрутов по-прежнему широко используются в городе Мельбурн как часть его схемы нумерации городских маршрутов . [17]

Metroads [ править ]

Маркер маршрута метро; больше не используется и полностью заменен в Сиднее

В 1990-х годах в Сиднее и Брисбене система нумерации городских маршрутов была оптимизирована по схеме Метроад . Ключевым навигационным коридорам, по кольцевым и радиальным маршрутам, были присвоены номера маршрутов метрополитена и обозначены характерными шестиугольными щитами. [16] Большинство Metroads были частично заменены буквенно-цифровыми маршрутами в Брисбене и полностью заменены в Сиднее. [16]

Буквенно-цифровые маршруты [ править ]

Буквенно-цифровые маркеры
Буквенно-цифровое шоссе
Буквенно-цифровые (NSW, QLD, SA, TAS и VIC)
Буквенно-цифровой (ACT и используется в старых знаках в Новом Южном Уэльсе)

В 1979 году в Тасмании была введена буквенно-цифровая система нумерации маршрутов, основанная на британской системе с 1963 года. Новая система была направлена ​​на улучшение подписи пунктов назначения, включая ранее немаркированные дороги, и на упрощение навигации, позволяя посетителям следовать пронумерованным маршрутам. Национальное шоссе 1 было сохранено как единственный маршрут без буквенно-цифрового обозначения. [12] В 1990-х годах Виктория и Южная Австралия также провели капитальный ремонт своих систем. [ необходима цитата ] В то время как Южная Австралия отказалась от национальной и государственной систем нумерации маршрутов, эти схемы на основе щита были сохранены в столичной области Мельбурна как схема нумерации городских маршрутов .[17] Номера маршрутов, используемые в алфавитно-цифровых схемах, обычно были унаследованы от исходной Национальной системы нумерации маршрутов, за некоторыми исключениями, и снабжались префиксом из букв, обозначающих их класс. Например, западная автострада - это M8 до Балларата и продолжается дальше как A8 Western Highway. Они не используются широко в мегаполисе Мельбурна, где система городских маршрутов с синим щитом сохраняется для большинства маршрутов. Национальные автомагистрали были сохранены до 2013 года [11], но номера маршрутов были изменены на буквенно-цифровые обозначения.

Новый Южный Уэльс и Австралийская столичная территория [n] ввели буквенно-цифровую систему с начала 2013 года. [13] До официального объявления новые дорожные знаки были снабжены такими номерами, а затем «покрыты» существующим номером маршрута. Однако новая система не делает различий между бывшими национальными шоссе и другими маршрутами.

Буквенно-цифровые маршруты также были введены для многих крупных автомагистралей и городских маршрутов в Квинсленде , хотя многие другие дороги сохраняют маркеры из систем нумерации национальных маршрутов, национальных автомагистралей, штатов и метро. Согласно Службе автомобильных дорог и морских служб Нового Южного Уэльса , Северная территория аналогичным образом начала преобразование своих пронумерованных маршрутов в буквенно-цифровые по схеме «прогрессивной замены», согласно которой буквенно-цифровые указатели маршрутов вводятся только при замене знаков. [16] На этом этапе 4 маршрута были полностью подписаны, в то время как еще один не имеет буквы префикса во всех его знаках. В Западной Австралии не планируется вводить буквенно-цифровую систему нумерации маршрутов . [15]

Буквы префикса [ править ]

В буквенно-цифровых системах буква, обозначающая стандарт построения маршрута и функцию, добавляется к номеру маршрута, создавая буквенно-цифровое обозначение маршрута. Может использоваться одна из шести букв:

  • Маршруты "M" - это основные маршруты движения, которые в некоторых штатах называются автомагистралями. Они , как правило , двойная проезжие , автострады -эталонного шоссе, но также может быть использованы для сельских дорог, которые почти на шоссе стандарта, [18] или , по крайней мере , являются проезжими частями. [17]
  • Маршруты «А» - это другие основные магистрали, включая городские магистрали [18] и межгосударственные или межрегиональные одинарные проезжие части. [17] [18]
  • Маршруты "B" являются менее важными маршрутами, либо в качестве альтернативы маршрутам "A" или "M", либо связывают более мелкие населенные пункты с более крупными региональными центрами, но не являются основным сквозным маршрутом в регионе. [18] Это основные дорожные сообщения в районах без маршрутов «А». [17]
  • Маршруты «С» связывают небольшие поселки и города с остальной частью основной дорожной сети. [17] Они используются для дорог без обозначения маршрута «M», «A» или «B», но где нумерация может облегчить навигацию. [18]
  • Маршруты "D" являются объездными. Они используются только в Новом Южном Уэльсе только с двумя маршрутами и
  • Маршруты "R" - это кольцевые маршруты, используемые только в Южной Австралии и имеющие только один маршрут.

Не каждое государство будет использовать их все, см. Ниже, какое состояние использует какие префиксы.

Штат / территорияМ - А - B - С - D - Р -
ДЕЙСТВОВАТЬдададаНетНетНет
Новый Южный УэльсдададаНетдаНет
NTНетдададаНетНет
QLDдадаНетНетНетНет
SAдададаЧастично *Частично **да
ТАСНетдададаНетНет
ВИКдадададаНетНет

* Южная Австралия использует только маршруты C, которые соединяются с Викторией.

** В Южной Австралии есть четыре маршрута D, но ни один из них не подписан.

Классификация [ править ]

Основные дороги Австралии находятся в ведении штатов и территорий. В то время как некоторые государственные дорожные службы используют иерархию дорог с автомагистралью как наивысшей классификацией, классификация контролируемых государством дорог варьируется в зависимости от штата, с разными классификационными названиями, определениями и количеством уровней в иерархии. Названия дорог не обязательно соответствуют классификации - например, Great Southern Highway не классифицируется как шоссе. Шоссе или другой уровень классификации может состоять из нескольких названных дорог, и одно название дороги может иметь различные классификации по длине. Внутренние схемы нумерации для таких классификаций не обязательно относятся к обозначенным дорожным маршрутам - например, Great Western Highway. Это шоссе 5 для административных целей, но обозначено как часть маршрута A32.

Австралийская столичная территория [ править ]

ACT классифицирует свои дороги на четыре группы в зависимости от их физических свойств и роли в дорожной сети: [19]

  • Магистральные дороги: эти дороги обслуживают путешественников на дальние расстояния в пределах или между районами и поддерживают большие объемы движения. Они могут быть ограниченными или контролируемыми . Небольшое количество этих дорог имеет относительно высокий уровень доступа к собственности из-за требований городского дизайна в то время.
  • Основные коллекторные дороги: эти дороги обслуживают локальный транспортный поток, распределяя его на второстепенные коллекторные дороги или от них, а также связаны с магистральной сетью. Допускается доступ к хорошо спроектированной собственности.
  • Второстепенные коллекторные дороги: эти дороги обслуживают районное движение и обеспечивают доступ от главных коллекторных дорог к жилым районам. На этом уровне разрешен нормальный прямой доступ к собственности. Возможны вторичные ссылки на артериальную сеть.
  • Подъездные улицы: эти улицы являются самым низким типом дорог в иерархии и обеспечивают доступ к большей части жилых домов.

Новый Южный Уэльс [ править ]

В Новом Южном Уэльсе разделы 46, 47, 50 и 51 Закона о дорогах 1993 года предусматривают классификацию шоссе, главной дороги, второстепенной дороги или туристической дороги. [20]

Северная территория [ править ]

На Северной территории основные дороги подразделяются на три категории: национальные автомагистрали, магистральные дороги и второстепенные дороги. [21]

Квинсленд [ править ]

В Квинсленде дороги классифицируются как: национальная сеть, государственные стратегические дороги, региональные дороги или окружные дороги. [22]

Южная Австралия [ править ]

Департамент планирования, транспорта и инфраструктуры (DPTI) Южной Австралии классифицирует дороги, контролируемые государством, на три категории: Национальная сеть наземного транспорта; ДПТИ ​​в содержании дороги, опломбирован; и ДПТИ, обслуживаемая дорога, открытая. [23]

Тасмания [ править ]

В Тасмании наиболее важные государственные и региональные дороги общей протяженностью 3650 километров (2270 миль) являются государственными дорогами, которые в дальнейшем классифицируются в дорожную иерархию. [24] : 3–4 Иерархия состоит из:

  • Магистральные дороги - основные магистрали, являющиеся «основными грузовыми и пассажирскими дорогами» [24] : 4–5
  • Региональные грузовые дороги - региональные дороги, соединяющие тяжелые грузы с магистральными дорогами [24] : 4,6
  • Региональные подъездные дороги - обеспечивают доступ к регионам Тасмании с меньшим трафиком, чем магистральные и региональные грузовые дороги [24] : 4,7
  • Подъездные дороги - соединяют населенные пункты и туристический поток с остальной частью государственной дорожной сети и обратно [24] : 4,8
  • Другие дороги - дороги с меньшим движением, в основном обеспечивающие доступ к частной собственности [24] : 4,9

Виктория [ править ]

В Виктории основные дороги обозначены либо как автострады (включая платные), либо как магистральные дороги (включая другие платные дороги) в соответствии с подразделом 1 статьи 17 Закона о дорожном управлении 2004 г. [25] и в соответствии с тем же законом, подраздел 1 раздела 14: VicRoads назван в качестве контролирующего органа при обозначении основных дорог как автострад или магистралей. [25]

Западная Австралия [ править ]

В Западной Австралии дороги, которые контролируются и обслуживаются государственной дорожной службой Main Roads Western Australia , являются либо автомагистралями, либо основными дорогами. Любая дорога или участок дороги может быть объявлен шоссе губернатором Западной Австралии по рекомендации Уполномоченного по делам магистральных дорог в соответствии с разделом 13 Закона о магистральных дорогах 1930 года. [26] Раздел 14 закона разрешает такое создание. новых магистралей. [26] Помимо этой правовой схемы классификации, Main Roads Western Australia также классифицирует дороги по следующей функциональной иерархии: [27]

  • Первичный дистрибьютор: Обеспечивает крупное региональное и межрегиональное движение и перевозит большие объемы, как правило, быстро движущегося трафика. Им управляет компания Main Roads Western Australia.
  • Региональный дистрибьютор: дороги, которые не являются основными дистрибьюторами, но которые соединяют важные пункты назначения и предназначены для эффективного передвижения людей и товаров в пределах и за пределами регионов. Ими управляет местное правительство.
  • Районный распределитель: дороги, которые проходят между ячейками землепользования застроенных территорий и обычно не проходят через них, образуя сетку, которая в идеале разделяет их на расстояние примерно 1,5 км. Ими управляет местное правительство.
  • Местный дистрибьютор: дороги, по которым трафик внутри ячейки соединяется с районными дистрибьюторами или первичными дистрибьюторами на границе с подъездными дорогами. Маршрут местных дистрибьюторов должен препятствовать сквозному движению, чтобы ячейка, образованная сеткой дорог дистрибьюторов более высокого уровня, могла нести только трафик, принадлежащий или обслуживающий эту территорию. В сельской местности местные дистрибьюторы подключаются к другим сельским дистрибьюторам и к сельским подъездным дорогам.
  • Подъездная дорога: Обеспечьте доступ к прилегающим участкам, где аспекты безопасности имеют приоритет над функцией движения транспортного средства. В городских районах эти дороги удобны для велосипедистов и пешеходов, а также важны эстетика и удобства. Подъездные дороги находятся в ведении местного самоуправления. [28]

Существуют и другие процессы классификации для целей планирования, администрирования, финансов и управления активами. [27]

Автомагистрали, финансируемые из федерального бюджета [ править ]

Федеральное правительство выделяет средства для следующих дорожных развязок, составляющих национальную дорожную сеть, в рамках Программы национального строительства . [29]

  • Сидней - Мельбурн - шоссе Хьюм / автострада / автомагистраль
  • Сидней Брисбен - на Тихоокеанском автомагистрали (Сидней-Ньюкасл) , Новой Англии и Cunningham Дорожного маршрута и Тихоокеанского шоссе маршрут
  • Брисбен в Кэрнс - Брюс Хайвэй
  • Брисбен - Дарвин - шоссе Варрего , Лэндсборо , Баркли и Стюарт
  • Брисбен - Мельбурн - шоссе Варрего, Гор , Ньюэлл и Гоулберн-Вэлли и шоссе Хьюм
  • Мельбурн - Аделаида - Западное шоссе / шоссе , шоссе Дьюкс и Юго-восточное шоссе
  • Из Аделаиды в Дарвин - Порт-Уэйкфилд-роуд , шоссе Огаста и шоссе Стюарт
  • Аделаида - Сидней - шоссе / автомагистраль Стерта и Хьюма
  • Аделаида - Перт - Порт-Уэйкфилд-роуд , Огаста , Эйр , Кулгарди-Эсперанс (часть) и Грейт-Истерн Хайвей
  • От Перта до Дарвина - шоссе Грейт-Норт , Виктория и Стюарт
  • Сидней - Канберра - шоссе / автомагистраль Хьюм и федеральные шоссе
  • Мельбурн - Канберра - шоссе Хьюм / шоссе и шоссе Бартон
  • Хобарт - Берни, включая связь от Лонсестона до Белл-Бэй - Брукер , Мидлендс и шоссе Басс.
  • Таунсвилл - Маунт-Айза - Флиндерс Хайвэй
  • Продажа Мельбурна - Princes Highway
  • Перт - Банбери - Юго-Западное шоссе
  • Мельбурн - Милдьюра - шоссе Колдер / автострада
  • Сидней - Даббо - шоссе Грейт Вестерн и Митчелл
  • Сидней - Вуллонгонг - Princes Motorway и Princes Highway
  • Мельбурн в Джилонг - Princes Highway

См. Также [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ ACT не будет использовать указатели для туристических проездов на новых знаках, но старые знаки не будут закрыты).
  2. ^ У Нового Южного Уэльса есть один официальный государственный маршрут, State Route 2, продолжение NSW шоссе Голд-Кост.
  3. ^ Буквенно-цифровые указатели маршрута вводятся только при замене знаков. Однако есть только некоторые маршруты, которые нужно полностью подписать.
  4. ^ Большинство знаков заменены буквенно-цифровыми дорожными маршрутами.
  5. ^ Северная территория больше не будет размещать новые национальные шоссе, маршруты или государственные маршруты в качестве их преобразования в альфа.
  6. ^ Северная территория больше не будет размещать новые национальные шоссе, маршруты или государственные маршруты в качестве их преобразования в альфа.
  7. ^ Система национальных автомагистралей постепенно заменяется стандартными маршрутами. Стандартные буквенно-цифровые указатели маршрута вводятся только при замене знаков Национальной автомагистрали. Единственное буквенно-цифровое обозначение национальной автомагистрали QLD было заменено в основном в таких районах, как Тувумба, но все еще существует в региональных районах.
  8. ^ Единственная национальная автомагистраль QLDбыла постепенно заменена буквенно-цифровыми маркерами. Однако изменение появится только на новых знаках.
  9. ^ Квинсленд технически все еще использует систему Метроад, однако большинство этих дорог были заменены буквенно-цифровыми маркерами маршрутов в аналогичном движении в Новый Южный Уэльс (оставшиеся маршруты сохраняются, поскольку штат использует маршруты штата).
  10. ^ С сентября 2013 года система национальных автомагистралей постепенно заменяется стандартными маршрутами. Стандартные буквенно-цифровые указатели маршрута вводятся только при замене знаков Национальной автомагистрали.
  11. ^ Указатели сохранены на Национальном шоссе 1 в Тасмании.
  12. ^ С сентября 2013 года система национальных автомагистралей постепенно заменяется стандартными маршрутами. Стандартные буквенно-цифровые указатели маршрута вводятся только при замене знаков Национальной автомагистрали.
  13. ^ Указатели сохранены на Национальном альтернативном маршруте 1 в Мельбурне.
  14. ^ Единственные пронумерованные дороги в Австралийской столичной территории - это межгосударственные автомагистрали из Нового Южного Уэльса и их соединяющие магистрали, поскольку на Австралийской столичной территории не пронумерованы другие дороги уровня шоссе или автострады.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f Национальная ассоциация австралийских государственных дорожных властей (1976), Руководство по публикации и политике NAASRA: актуально на декабрь 1975 г. (10-е изд.), Сидней
  2. ^ a b Austroads (1997), На пути к национально согласованному подходу к маркировке маршрутов
  3. ^ a b Дороги и морские службы (25 февраля 2013 г.). «Вопросы и ответы: лучший способ перемещаться по дорогам Нового Южного Уэльса» (PDF) . Правительство Нового Южного Уэльса. п. 9. Архивировано (PDF) из оригинала 17 ноября 2013 года . Проверено 17 ноября 2013 года . Большинство штатов и территорий Австралии переходят на буквенно-цифровую систему нумерации дорог.
  4. ^ a b c d e f g h «История австралийских автомобильных и железных дорог» (PDF) . Департамент инфраструктуры и транспорта правительства Австралии. Архивировано 17 марта 2012 года из оригинального (PDF) . Проверено 28 марта 2013 года .
  5. ^ a b c d e f g "История дорог в Австралии" . 1301.0 - Ежегодник Австралии, 1974 . Австралийское статистическое бюро . 25 января 1974 . Проверено 28 марта 2013 года .
  6. ^ Австралийское национальное аудиторское управление (8 февраля 2001 г.). "Управление национальной программой автомобильных дорог" (PDF) . Канберра ACT : Австралийское Содружество. ISBN  0642442509. Архивировано из оригинального (PDF) 12 февраля 2014 года . Проверено 28 марта 2013 года .
  7. ^ " ' Australian Land развития транспорта (ALTD) Закон 1988 ' " .
  8. ^ "Закон об AusLink (Национальный наземный транспорт) 2005" . 8 июля 2005 . Проверено 29 марта 2013 года .
  9. ^ " ' Определение национальной сети наземного транспорта 2005 г. в соответствии с Законом об AusLink (Национальный наземный транспорт) (№ 1) ' " . 10 октября 2005 . Проверено 23 сентября 2012 года .
  10. ^ ЗАКОН О ПРОГРАММЕ СТРОИТЕЛЬСТВА (НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЗЕМЕЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ) 2009 г.
  11. ^ a b VicRoads (сентябрь 2013 г.). «Указатели направления и нумерация маршрутов (кроме автомагистралей)» . Руководство по организации дорожного движения (3-е изд.). Правительство штата Виктория. п. 34. Архивировано из оригинального (PDF) 19 декабря 2014 года . Использование национальных дорожных ограждений для маршрутов M / A8, A20, M31, M / A39 и M80 было прекращено. Теперь они подписаны так же, как и другие буквенно-цифровые маршруты.
  12. ^ a b Департамент основных производств, парков, водных ресурсов и окружающей среды (январь 2014 г.). «Тасманские дорожные коды маршрутов: описания маршрутов и координационные центры» (PDF) . Версия 2.7. Правительство Тасмании. С. 6, 60–64. Архивировано из оригинального (PDF) 14 июля 2014 года . Проверено 10 апреля 2014 года . CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  13. ^ a b c Дороги и морские службы (26 ноября 2012 г.). «Буквенно-цифровые номера маршрутов - Дорожные проекты - Дороги и морские услуги» . Проверено 17 декабря 2012 года .
  14. ^ a b Департамент транспорта и магистральных дорог Квинсленда. "Mutcd 2003 Amend 8 Часть 15D" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 5 октября 2013 года . Проверено 3 октября 2013 года .
  15. ^ a b c Основные дороги Западной Австралии (21 сентября 2011 г.). «Нумерация маршрутов» . Руководство по указателям в столичном регионе Перта . Правительство Западной Австралии. Архивировано 21 октября 2013 года . Проверено 17 ноября 2013 года . Компания Main Roads решила сохранить систему нумерации щитов.
  16. ^ a b c d Дороги и морские службы. «Вопросы и ответы: лучший способ перемещаться по дорогам Нового Южного Уэльса» (PDF) . Правительство Нового Южного Уэльса. Архивировано (PDF) из оригинала 16 мая 2014 года . Дата обращения 16 мая 2014 .
  17. ^ Б с д е е VicRoads (2001). «Указатели направления и нумерация маршрутов (кроме автомагистралей)» (PDF) . Руководство по организации дорожного движения, глава 2 - издание 1 . Правительство Виктории. С. 21–35. Архивировано из оригинального (PDF) 6 апреля 2016 года . Проверено 10 мая 2014 .
  18. ^ a b c d e Департамент транспорта и магистралей (14 марта 2014 г.). «Часть 15: Указатели направления, информационные знаки и нумерация маршрутов» (PDF) . Руководство по унифицированным устройствам управления движением . Правительство Квинсленда. С. 55–56. Архивировано из оригинального (PDF) 18 апреля 2014 года . Проверено 18 апреля 2014 года .
  19. ↑ ACT Road Hierarchy - Управление юстиции и общественной безопасности , правительство ACT , 21 августа 2012 г.
  20. ^ Дороги и Управление дорожного движения (31 января 2011 г.). "Расписание классифицированных дорог и государственных и региональных дорог" (PDF) . Правительство Нового Южного Уэльса. Архивировано 8 марта 2014 года (PDF) . Проверено 17 июля 2014 года .
  21. ^ Департамент транспорта (апрель 1998 г.). «Карта всех дорог NT» (PDF) . Правительство Северной Территории. Архивировано 5 мая 2013 года из оригинального (PDF) . Проверено 6 июля 2014 года .
  22. ^ "Сеть государственных дорог Квинсленда" (PDF) . Штат Квинсленд. 2013. Архивировано из оригинального (PDF) 30 марта 2014 года . Проверено 17 июля 2014 года .
  23. ^ Отдел управления дорожными активами, DPTI (октябрь 2013 г.). «Дорожное обслуживание DPTI, Южная Австралия» (PDF) . Правительство Южной Австралии. Архивировано 17 июля 2014 года (PDF) . Проверено 17 июля 2014 года .
  24. ^ a b c d e f Департамент инфраструктуры, энергетики и ресурсов. "Иерархия государственных дорог Тасмании" (PDF) . Правительство Тасмании. Архивировано 17 мая 2013 года из оригинального (PDF) . Проверено 27 декабря 2013 года .
  25. ^ a b Закон штата Виктория сегодня. «Закон об управлении дорогами 2004 года» (PDF) . Правительство штата Виктория . Проверено 18 апреля 2017 года .
  26. ^ а б "ЗАКОН 1930 ГОДА О ГЛАВНЫХ ДОРОГАХ" . Правительство Западной Австралии . Проверено 26 января 2013 года .
  27. ^ а б Главные дороги Западной Австралии (август 2011 г.). «Процессы и типы классификации дорог, используемые в Западной Австралии» (PDF) . Руководство по определению и распределению ответственности за дороги в Западной Австралии . Правительство Западной Австралии. п. 13.
  28. ^ "Иерархия дорог Западной Австралии" (PDF) . Главные дороги Западной Австралии . Дата обращения 10 мая 2015 .
  29. ^ Национальная сеть наземного транспорта - дорожные коридоры (PDF) (карта). Департамент инфраструктуры и регионального развития правительства Австралии. 20 октября 2010 года Архивировано из оригинального (PDF) 8 марта 2014 года . Проверено 24 июня 2014 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Национальная ассоциация австралийских государственных дорожных властей (1987 год). Путь Буша к шоссе: 200 лет австралийским дорогам . ISBN 0855882077.

Внешние ссылки [ править ]

  • Austroads, NAASRA и COSRA на OZROADS: веб-сайт Австралийских дорог