Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эйр шоссе

Западная Австралия
- Южная Австралия
Перевал Евкла, 2017 (08) .jpg
Шоссе Эйр на перевале Эвкла
Карта Южной Австралии и южной части Западной Австралии с шоссе Эйр, выделенным красным
Общая информация
ТипШоссе
Длина1,664 км (1034 миль) [1]
Открыт1942 г.
Номер (а) маршрута
Основные узлы
Уэст-Энд Coolgardie – Esperance Highway (National Highway 94 / National Route 1), Norseman, Западная Австралия
 
Ист-Энд Августа Хайвей (Национальное шоссе A1), Порт-Огаста , Южная Австралия
Местоположение (а)
Основные населенные пунктыЭвкла , Седуна , Кимба
Система автомагистралей

Эйр Хайвей - это шоссе протяженностью 1660 километров (1030 миль), соединяющее Западную Австралию и Южную Австралию через равнину Налларбор . Обозначается как Национальные автомагистрали 1 и A1, он является частью автомагистрали 1 и сети Австралийских национальных автомагистралей, соединяющих Перт и Аделаиду . Он был назван в честь исследователя Эдварда Джона Эйра , который был первым европейцем, пересекшим Налларбор по суше в 1840–1841 годах. Шоссе Эйр проходит от Norseman в Западной Австралии, мимо Евклы , до государственной границы. Продолжаем путь в южно-австралийский город Седуна., затем он пересекает вершину полуострова Эйр и достигает Порт-Огаста .

Строительство Восточно-Западного телеграфного сообщения в 1870-х годах вдоль маршрута Эйра привело к появлению опасной тропы, по которой можно было следовать между штатами. Требовалось построить национальное шоссе, но федеральное правительство не считало этот маршрут достаточно важным до 1941 года, когда война на Тихом океане казалась неизбежной. Шоссе было построено в период с июля 1941 по июню 1942 года, но были эксплуатируемым в январе 1942 г. Хотя первоначально по имени Форрестого шоссе, после того, как Джон Форрест , по военному кабинету , он был официально назван и Eyre Highway объявлен, имя , согласованное государствами номенклатурные комитеты.

Готовая дорога, хотя и была улучшением по сравнению с предыдущим маршрутом, все же была не более чем колеей и оставалась таковой на протяжении 1940-х и 1950-х годов. Усилия по герметизации шоссе начались в Норсмане в 1960 году, при этом участок в Западной Австралии был завершен в 1969 году, а участок в Южной Австралии - в 1976 году. С 1980-х годов были предприняты дальнейшие работы по улучшению, включая расширение и реконструкцию участков дороги.

Описание маршрута [ править ]

Eyre Highway является единственным запечатанной дорога , соединяющих штаты Западной Австралии и Южной Австралии , [2] работает на востоке от Norseman в Западной Австралии на 1200 км (750 миль) через Налларбор в Ceduna , Южная Австралия. Затем он пересекает вершину полуострова Эйр, продолжая движение на восток на 470 километров (290 миль), прежде чем достичь Порт-Огаста . [3] Эйр Хайвей является частью национального шоссе между Пертом и Аделаидой, а также является частью австралийского шоссе 1 . Подписано какНациональное шоссе 1 в Западной Австралии [4] и Национальное шоссе A1 в Южной Австралии. [5] [6] Подавляющее большинство шоссе представляет собой двухполосную проезжую часть с односторонним движением [3] с ограничением скорости 110 километров в час (68 миль в час), за исключением населенных пунктов и вокруг них . [7] [8] Автопоезда (A-double или B-triple) до 42,5 метров (139 футов) разрешены на шоссе Эйр, с квадроциклами до 49,5 метров (163 футов) между поворотом на станцию ​​Ceduna и Colona [9], но ограничены 100 км / ч (62 миль / ч). [10]

Шоссе Эйр пересекает равнину Налларборской равнины.

Западно-австралийский участок шоссе Эйр находится на западной стороне равнины Налларбор; Южно-Австралийский участок пересекает восточную часть равнины Налларбор и вершину полуострова Эйр. Налларбор получил свое название от латинского «без дерева» [11], и типичный вид - это прямая дорога и практически неизменная плоская местность, покрытая солончаками [12], хотя некоторые части расположены на гребнях. Полуостров Эйр был тщательно расчищен для сельскохозяйственных нужд, хотя вдоль его дорог сохранились остатки естественных эвкалиптовых лесов. [13]

Главные дороги Западной Австралии и Департамент инфраструктуры и транспорта Южной Австралии отслеживают интенсивность движения по дорожным сетям штатов, в том числе в различных местах вдоль шоссе Эйр. [14] : 3 [15] В Западной Австралии в 2013/14 году зарегистрированные объемы движения составляли от 430 до 760 автомобилей в день. [14] : 5 В Южной Австралии расчетная среднегодовая посещаемость по состоянию на сентябрь 2015 года варьировалась от 500 до 1500 к западу от Линкольн-хайвэй и составляла 2700 к востоку. [16]

Шоссе Эйр было оценено Австралийской автомобильной ассоциацией в 2011 году как одна из автомагистралей с наименьшим риском в стране, исходя из общего числа аварий [a] на каждом участке дороги. Тем не менее, индивидуальный риск, основанный на количестве аварийных ситуаций на один километр пройденного транспортного средства, был оценен как высокий для 95-километрового (59 миль) участка к востоку от Ялаты до Фаулерс-Бей , средний для 106-километрового (66-ми) участка от Фаулерс-Бэй до Седуны. , низкий-средний между Седуной и Порт-Огаста и низкий к западу от Ялаты. [17]В 2013 году шоссе Эйр также получило более низкий рейтинг безопасности для участков в Южной Австралии по сравнению с участками в Западной Австралии. Из пяти звезд примерно 10% были оценены как одно- или двухзвездочные в Западной Австралии, как правило, ближе к норвежской стороне, и 91% были оценены как трех- или четырехзвездочные. В Южной Австралии 49% были оценены как одно- или двухзвездочные, в основном от Ялаты до Седуны и на полуострове Эйр, а остальные 51% были оценены как трех- или четырехзвездочные. [18]

Западная Австралия [ править ]

Caiguna Roadhouse, типичный придорожный дом Nullarbor

Шоссе Эйр начинается в городе Норсман, на шоссе Кулгарди-Эсперанс . Помимо Евклы , в 12 километрах (7,5 миль) от границы с Южной Австралией, придорожные дома, обслуживающие шоссе, являются единственными поселениями на участке протяженностью 720 километров (450 миль) через Западную Австралию. [2] Они расположены от 65 до 180 километров (от 40 до 110 миль) друг от друга, [19] в Балладонии , Кайгуне , Коклебидди , Мадуре и Мундрабилле . [2]Участок между Балладонией и Кайгуной включает в себя самый длинный прямой участок дороги в Австралии и один из самых длинных в мире. Дорога простирается на 146,6 км (91,1 мили) без поворотов, обозначена указателями и широко известна как «90-мильная прямая». [20] [21] Путешествуя на восток, шоссе спускается через перевал Мадура прямо перед придорожным домом Мадура от равнины Налларбор к прибрежным равнинам Роу . Он огибает подножие откоса, поднимаясь обратно через перевал Евкла прямо перед Евклой. [22]

Аварийная взлетно-посадочная полоса Royal Flying Doctor Service

Из-за удаленности некоторые расширенные участки шоссе служат взлетно-посадочными полосами Королевской службы летающих врачей . [23] Эти взлетно-посадочные полосы обозначены указателями, имеют нанесенную на дорогу разметку взлетно-посадочной полосы и площадки для разворота для небольших самолетов. [24]

Южная Австралия [ править ]

Едем на север по шоссе Эйр между Айрон-Ноб и Порт-Огаста.

После пересечения границы в населенном пункте Пограничная деревня автомагистраль проходит через заповедную зону Налларбор, а затем через населенные пункты Ялата , Пенонг и Седуна . Прежде чем прибыть в Седуну, он входит на полуостров Эйр . После Седуны шоссе проходит через перекресток с шоссе Флиндерс и направляется на юго-восток в сторону Кьянкутты . Пройдя через Вирруллу , Пучеру , Яннини и Вудинну , шоссе прибывает в Кьянкутту, где встречается с северным концом шоссе Тод.. После Кьянкутты шоссе поворачивает на восток в сторону города Кимба . Не доезжая до Кимбы, он поворачивает на северо-восток. После Кимбы шоссе проходит через южный конец заповедника озера Жиль и к северу от города Айрон-Ноб и тренировочной зоны Култаны, прежде чем встретиться с шоссе Линкольна . Затем она продолжает северо-восток до пересечения с Августы шоссе и Стюарт шоссе , [25] [26] [27] к северо-западу от Joy белуджей AM моста , который пересекает залив Спенсер в Порт - Огаста. [28][29]

Альтернативный маршрут между Седуной и Порт-Огаста, ранее обозначенный как Альтернативный маршрут 1 [30], а теперь обозначенный как B100, [31], следует по шоссе Флиндерс и шоссе Линкольна по западной и восточной сторонам полуострова соответственно. [25]

История [ править ]

Фон [ править ]

Экспедиции Эдварда Джона Эйра , в том числе вдоль побережья Большой Австралийской бухты и равнины Налларбор.

Эдвард Джон Эйр был первым европейцем, пересекшим береговую линию Великой Австралийской бухты и равнины Налларбор по суше в 1840–1841 годах во время путешествия длиной почти 2 000 миль (3200 км) из Аделаиды в Олбани, Западная Австралия . [32]

Три десятилетия спустя была проложена линия Восточно-Западный телеграф . Построенный между 1875 и 1877 годами, он следовал по тому же маршруту через Налларбор и вдоль Великой Австралийской бухты после того, как Джон Форрест повторил маршрут Эйра в 1870 году и подтвердил его пригодность. Ретрансляторы были установлены в Порт-Линкольн , Стрики-Бэй , Смоки-Бей , Фаулерс-Бей , Евкла , Исраэлит- Бэй , Эсперанс и Бремер-Бей . Позже были добавлены станции в гавани Франклина ( Коуэлл ) в 1885 году, Ярдеа в 1896 году и Балладонии в 1897 году.[33]

Внутренний маршрут через Налларбор был установлен с 1912 по 1917 год, когда была построена Трансавстралийская железная дорога от Порт-Огаста через Таркула до Калгурли . Поскольку несколько дорог или путей пересекаются с этой линией, добраться до нее можно только по железной дороге. [34]

Планирование и строительство шоссе [ править ]

Тропа, ведущая на запад к Седуне в 1929 году.

Строительство телеграфа привело к появлению тропы, по которой можно было путешествовать между штатами, но это был случайный маршрут, по которому пойдут только самые смелые автомобилисты. [35] : 93 Многие путешественники оказались неподготовленными к суровым условиям и отсутствию услуг; они причиняли неудобства владельцам станций и другим путешественникам, собирая бензин, загрязняя источники воды, оставляя ворота открытыми и совершая акты вандализма. [36] В 1938 году Королевский автомобильный клуб Западной Австралии(RAC) призвала федеральное правительство построить национальную автомагистраль, поскольку она будет стратегической оборонительной дорогой, обеспечит еще одно соединение между Западной Австралией и другими штатами и улучшит туристический опыт. [37] Федеральное правительство не считало дорогу достаточно важной для своего участия. [38]

В мае 1941 года, после строительства центрального шоссе Стюарт с севера на юг , федеральное правительство объявило о своем решении построить шоссе с востока на запад между Норсманом и Порт-Огастой. [39] Был рассмотрен северный маршрут, недалеко от Трансавстралийской железной дороги, но обширные обнажения известняка сделали его непрактичным. Если вы выберете маршрут на восток от Norseman с некоторыми объездами вокруг известняковых хребтов, это позволит быстро и легко построить дорогу. Ввиду того, что война на Тихом океане казалась неизбежной, строительство вскоре началось, в июле 1941 года. Армия отвечала за топливо, продовольствие и связь, в то время как государственные правительственные департаменты Главных дорог(Западная Австралия) и Highways (Южная Австралия) управляли фактическим строительством. [35] : 93–96

Участок перевала Мадура в 1941 году, до (вверху) и после (внизу) строительства

В то время как первоначальные оценки оценивали стоимость строительства в 125 000 фунтов стерлингов за период в четыре месяца, на самом деле оно стоило вдвое дороже и не было завершено до июня 1942 г. [35] : 95–96, хотя дорога была достаточно проходимой и использовалась к январю. того года. [40] Готовая дорога, хотя и была улучшением по сравнению с предыдущим маршрутом, все же была не более чем колеей. Единственными участками с битумным покрытием были перевалы Мадура и Эвкла. Сформированная ширина составляла 30 футов (9 м), с некоторыми участками [b], слегка засыпанными гравием, шириной 16 футов (4,9 м). [35] : 96

К середине века несколько резервуаров для воды емкостью до 44 000 имперских галлонов (200 000 л; 53 000 галлонов США) были расположены вдоль шоссе, в том числе на перевале Мадура, Муонера, Коклебидди и в 28 милях (45 км) к востоку от Мундрабиллы. . [41] В некоторых случаях цистерны сопровождались такими удобствами, как сарай, [42] или хижина и печь, [41] или даже бензин и кафе в Ivy Tanks. [43] [44] Создание танков Плюща в любой форме было потеряно к 1980-м годам. [45]

Именование [ править ]

В 1930-х и 1940-х годах Консультативный комитет по номенклатуре Западной Австралии [c] выбирал названия направлений для основных магистралей штата (например, Грейт-Истерн Хайвей ) [47], в то время как Департамент автомобильных дорог Южной Австралии называл основные дороги к другие штаты в честь исследователей (например, шоссе Флиндерс, названное в честь Мэтью Флиндерса ). Комитет по историческим памятникам Королевского географического общества в Южной Австралии был разочарован в 1938 году тем, что ни одна дорога не была названа в честь Эйра, несмотря на то, что он предполагал, что дорога из Порт-Огаста в Перт должна проходить по шоссе Эйр. [48]В том же году RAC предложил назвать предлагаемую новую магистраль в честь Джона Форреста, и помощник министра торговли сенатор Макдональд согласился с этим. [37]

21 января 1942 года премьер-министр Джон Кертин объявил о решении военного кабинета назвать недавно построенную дорогу Форрест-Хайвэй [49] для военных целей. [50] Отдельно комитеты по номенклатуре штатов рассматривали названия дороги. Предложение об использовании единого названия в обоих штатах было внесено комитетом Западной Австралии в комитет Южной Австралии, когда строительство шоссе было завершено. Было предложено два названия: Great Western Highway, в соответствии с аналогичными названиями направлений в Западной Австралии, и Eyre Highway, в честь исследователя. После нескольких переговоров между комитетами оба решили использовать название Эйр-Хайвэй. [47]После получения письма от премьер-министра Южной Австралии в мае 1943 года, в котором подтверждалась рекомендация номенклатурного комитета, Кертин согласился на название при условии одобрения правительства Западной Австралии. [51]

Южно-австралийский участок был назван Эйр Хайвей 20 мая 1943 года, а участок от залива Мюрат (Седуна) до государственной границы объявлен главной дорогой. [52] Шоссе Эйр было опубликовано в Западной Австралии 11 июня 1943 года и включало дорогу из Кулгарди в Норсман, пока 16 августа 1957 года не было опубликовано шоссе Кулгарди-Эсперанс . [53] [54]

Печать [ править ]

Герметичная поверхность на западном конце 90-мильной прямой, смотрящая на восток.

Состояние шоссе Эйр оставалось относительно неизменным на протяжении 1940-х и 1950-х годов. Дорога ежегодно ремонтировалась, но в дальнейшем более дорогостоящие работы не были оправданы из-за низкой интенсивности движения примерно четырнадцати автомобилей в день. [35] : 152–153 Однако ремонту и планировке препятствовало отсутствие осадков - дорогу каждый год выравнивали, а небольшие участки засыпали гравием, но почва, из которой была сделана дорога, была слишком слабой, чтобы ее можно было эффективно использовать. дорожное покрытие. [35] : 186–7 Когда шел дождь, даже небольшой, дорога становилась заболоченной из-за участков, которые в засушливые периоды распадались на порошкообразное вещество (известное как «бульдог»). [35] : 223Большое количество транспортных средств, проезжающих по шоссе в 1962 году для Игр Содружества в Перте , повредили дорогу во многих местах, а из-за недостатка влаги соленую воду нужно было откачивать с глубины 350 футов (110 м) для использования при ремонте и ремонте. поддержание. [35] : 186–7

Работа по герметизации шоссе Эйр велась в 1960-х и 1970-х годах. Поскольку федеральное правительство отклонило запросы Западной Австралии и Южной Австралии о выделении специального ассигнования на финансирование строительства закрытой дороги, работы были оставлены на финансирование штатов в течение ряда лет. [35] : 223 Строительство началось в 1960 году, в конце скандинавского края. К концу того года пять миль (8 км) были реконструированы и были готовы к герметизации на 20-футовой (6 м) ширине. Четырнадцать миль (23 км) были закрыты в 1961 году, еще 67 миль (108 км) были завершены к 1963 году, а в 1964 году печать достигла 111 миль (179 км) от Norseman. [35] : 187К середине 1960-х годов ежегодно закрывали около 60 миль (100 км). С повышенным приоритетом, уделяемым проекту с 1966 года, часть шоссе в Западной Австралии была завершена в 1969 году, церемония состоялась в Евкле 17 октября. [35] : 223–225 [55]

Большой Австралийский залив находится в нескольких минутах езды объезд в нескольких местах вдоль шоссе

В Южной Австралии в середине 1960-х годов началась десятилетняя программа по перекрытию шоссе. Первый участок, который должен был быть завершен, - это 462-километровый (287 миль) маршрут между Порт-Огастой и Седуной в декабре 1967 года. В октябре 1972 года был завершен переход от Седуны к Пенонгу, и последнее звено между Пенонгом и штатом было закрыто Граница была завершена церемонией, состоявшейся 29 сентября 1976 года недалеко от Вигунда-Танка, Южная Австралия. [56]

Между Ялатой и государственной границей автомагистраль была перепланирована и значительно отклонилась от первоначального незагороженного маршрута. При выборе новой трассы для южно-австралийского участка автомагистрали между Ялатой и государственной границей были намеренно исключены длинные прямые плоские участки, чтобы предотвратить скуку водителя и, как следствие, усталость, а также солнечные блики и блики от встречных фар. Новая трасса также приняла во внимание потенциальные туристические возможности, предоставляемые вдоль побережья Большой Австралийской бухты. [56] Старый маршрут, Old Eyre Highway , [57] проходит от Border Village до Nullarbor Homestead, примерно в 15-20 км (9-12 миль) от побережья. [58]Другой участок от усадьбы Налларбор до мотеля «Нундро» также ушел дальше вглубь страны, чем новая трасса, мимо мотелей «Айви-Танк» и «Ялата-роудхаус». [58]

Дальнейшие улучшения [ править ]

Стандарт 1960-х годов на ширину заделки двадцати футов (6,2 м) [59] с гравийными уступами шириной четыре фута (1,2 м) оказался недостаточным к 1980-м годам. Увеличение числа грузовиков и туристических автобусов вызвало беспокойство и уменьшило фактическую ширину уплотнения до 5,6 метров (18 футов) на большей части шоссе Эйр. Компания Main Road в Западной Австралии тратила около миллиона долларов в год на реабилитацию участков от 50 до 100 километров (от 30 до 60 миль). Крупный проект по улучшению шоссе Эйр, а не просто по устранению повреждений, начался в 1984 году при финансировании федеральным правительством реконструкции 300 километров (190 миль) в Западной Австралии. [35] : 367

Шоссе было перестроено с использованием тротуара шириной семь метров (23 фута) с частичным уплотнением обочин до ширины одного метра (3 фута 3 дюйма). Работа началась в середине 1985 года возле Коклбидди, и в 1986 году был завершен участок длиной 58 километров (36 миль). Работы, проводившиеся с 1987 по 1988 год, охватили 110 километров (68 миль) к востоку от Коклбидди и 225 километров (140 миль). был завершен к июню 1990 года. [35] : 367 Реконструкция от Коклебидди до государственной границы была завершена в октябре 1994 года. [35] : 388

С 1990-х годов постоянно проводились регулярные работы по техническому обслуживанию и незначительным улучшениям; В 1996 году на эти работы в Западной Австралии было потрачено 3,9 миллиона долларов. Были проведены крупномасштабные работы, включая реконструкцию участков вблизи Кайгуны, Балладонии и хребта Фрейзер в Западной Австралии [60], а также Кунгены и Кьянкутты в Южной Австралии. [61]

Основные перекрестки [ править ]

СостояниеLGAМесто расположениякм [1]миНаправления [2] [25]Примечания
Западная АвстралияДандасСкандинав00,0 Шоссе Кулгарди – Эсперанс (Национальное шоссе 94 на север / Национальное шоссе 1 на юг) - Кулгарди , Калгурли , Перт , Эсперанс , ОлбаниКонечная остановка западного шоссе
Государственная граница720450Восточная конечная остановка национальной автомагистрали 1, западная конечная остановка национальной автомагистрали A1
Южная АвстралияCedunaCeduna1 204748 Флиндерс Хайвей (B100) - Стрики-Бэй , Порт-Линкольн
Streaky BayPoochera1,337831Streaky Bay Road, Стрики-Бэй
WudinnaКьянкутта1,422884 Шоссе Тода (B90) на юг - Лок , Порт-ЛинкольнТ-образный перекресток: шоссе Эйр продолжается на восток
КимбаКимба1,510940Cleve Road - Клив , залив Арно
Власть сообществ необжитой местностиЖелезная ручка1,598993Железная ручка Дорога - Железная ручка , Уайалла
Линкольн Гэп [62]1,6401,020 Lincoln Highway (B100) к юго-западу - Уайалла . Порт ЛинкольнТ-образный перекресток: шоссе Эйр продолжается на северо-восток
Порт-ОгастаПорт-Огаста-Уэст1,6641,034 Августа Хайвей (Национальное шоссе A1) к юго-востоку / Стюарт Хайвей (Национальное шоссе A87) - Аделаида , Кубер-Педи , Алис-Спрингс , ДарвинКонечная остановка автомагистрали: Национальная автомагистраль A1 продолжается на юго-восток по шоссе Огаста.
  •       Переход маршрута

См. Также [ править ]

  • Шоссе 1 (Южная Австралия)
  • Шоссе 1 (Западная Австралия)
  • Список придорожных домов в Западной Австралии

Заметки [ править ]

  1. ^ Насколько безопасны наши дороги Австралийской автомобильной ассоциации ? Рейтинг национальной сети Австралии для риска отчета определяет несчастные случаи авариикак «любой дорога аварияв которой по меньшей мере один человек погиб и получил ранениеи это включаетсебя серьезные травмыкоторыеправилопредставляют собой одну третинесчастныхаварий». [17]
  2. ^ В Западной Австралии примерно 280 из 452 миль (450 из 727 км) [35] : 96
  3. ^ Теперь Комитет географических названий [46]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Google (28 марта 2013 г.). «Эйрское шоссе» (карта). Карты Google . Google . Проверено 28 марта 2013 года .
  2. ^ a b c d Главные дороги Западной Австралии (13 августа 2013 г.). Карта региона Голдфилдс-Эсперанс (PDF) (Карта). 1: 2,127,656. Версия 1.0. Правительство Западной Австралии. Архивировано 29 августа 2013 года . Проверено 22 сентября 2015 года .
  3. ^ a b Google (13 октября 2015 г.). «Шоссе Эйр: Схема проезда от Norseman через Ceduna до Порт-Огаста» (карта). Карты Google . Google . Проверено 13 октября 2015 года .
  4. ^ "Система нумерации маршрутов в Западной Австралии" (PDF) . Главные дороги Западной Австралии. 2006. С. 1–2. Архивировано 2 сентября 2007 года из оригинального (PDF) . Проверено 26 ноября 2012 года .
  5. ^ Департамент планирования, транспорта и инфраструктуры. Эйрское шоссе (дорожный знак). Border Village, SA: Правительство Южной Австралии . Проверено 15 октября 2015 г. - через Google Maps Street View.
  6. ^ Департамент планирования, транспорта и инфраструктуры. Эйрское шоссе (дорожный знак). Порт Огаста, Южная Австралия: Правительство Южной Австралии . Проверено 15 октября 2015 г. - через Google Maps Street View.
  7. ^ Основные дороги Западной Австралии. «Дорожная информационная картографическая система» . Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинального 28 сентября 2013 года . Проверено 15 октября 2015 года .
  8. ^ «Местная информация» . Дальнее западное побережье - полуостров Эйр - Южная Австралия . Ceduna Business & Tourism Association. Архивировано из оригинала 18 марта 2015 года . Проверено 15 октября 2015 года .Дополнительные архивы: 10 марта 2016 .
  9. ^ "Система онлайн-картографии RAVnet" . Правительство Южной Австралии, Департамент планирования, транспорта и инфраструктуры . Проверено 16 октября 2015 года .
  10. ↑ Брайан Э. Хемминг, директор по регулированию безопасности перевозки (19 августа 2011 г.). «Эксплуатация автопоездов в Южной Австралии» (PDF) . Департамент транспорта, энергетики и инфраструктуры . п. 2. Архивировано из оригинального (PDF) 21 августа 2016 года . Проверено 16 октября 2015 года . CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  11. ^ Словарь Маккуори (2-е изд.). Университет Маккуори. 1991. стр. 1220. ISBN 0-949757-63-2.
  12. ^ "Налларбор Равнина ксерических кустарников" . Наземные экорегионы . Всемирный фонд дикой природы . Проверено 13 октября 2015 года .
  13. ^ "Эйр и Йорк Малли" . Наземные экорегионы . Всемирный фонд дикой природы . Проверено 11 октября 2015 года .
  14. ^ a b «Дайджест трафика штата 2009/10 - 2014/15» (PDF) . Главные дороги Западной Австралии. 2015. Архивировано 24 декабря 2015 года (PDF) . Проверено 24 декабря 2015 года .
  15. ^ Департамент планирования, транспорта и инфраструктуры. «Объемы трафика» . Правительство Южной Австралии. Архивировано 4 апреля 2015 года . Проверено 24 декабря 2015 года .Дополнительные архивы: 27 ноября 2015 .
  16. ^ Департамент планирования, транспорта и инфраструктуры (14 сентября 2015 г.). «РТ1» (Карта). Ежегодные среднесуточные оценки трафика (PDF) . Масштаб не указан. Картография отдела управления дорожными активами. Правительство Южной Австралии. Архивировано 8 июля 2019 года (PDF) . Проверено 24 декабря 2015 года .
  17. ^ a b Австралийская программа оценки дорог (19 января 2012 г.). «Насколько безопасны наши дороги? Рейтинг Австралийской национальной сети рисков, 2011 г.» (PDF) . Австралийская автомобильная ассоциация. С. 6, 24–31. Архивировано 2 февраля 2014 года из оригинального (PDF) . Проверено 22 июня 2014 .
  18. ^ "Отчет о рейтинге звезд AusRAP" (PDF) . Австралийская автомобильная ассоциация. 2013. С. 24–27, 45–46. Архивировано из оригинального (PDF) 27 ноября 2013 года . Проверено 27 ноября 2013 года . Дополнительные архивы: 3 марта 2016 .
  19. ^ Google (22 января 2016 г.). «Шоссе Эйр: от отеля Balladonia до придорожного дома Mundrabilla» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 22 января +2016 .
  20. ↑ Луна, Рон; Финли, Хью; О'Бирн, Денис; Уильямс, Джефф (1994). Необжитая местность Австралии: Путеводитель по Lonely Planet Australia (1-е изд.). Одинокая планета. п. 328. ISBN 978-0-86442-239-2.
  21. ^ "Знак в начале 90-мильной прямой, самой длинной прямой дороги Австралии" . ABC News . Австралийская радиовещательная корпорация. 13 октября 2009 года. Архивировано 7 сентября 2014 года . Проверено 8 октября 2015 года .Дополнительные архивы: 26 декабря 2015 .
  22. ^ Уодделл, Пенсильвания; Гарднер, AK; Хенниг, П. (декабрь 2010 г.). «Инвентаризация и обзор состояния западной австралийской части региона Налларбор» (PDF) . Технический бюллетень . Западная Австралия: Министерство сельского хозяйства и продовольствия. № 97: 7. ISBN  978-0-9806315-2-4. Архивировано 1 октября 2015 года.Дополнительные архивы: 1 октября 2015 .
  23. ↑ Суини, Питер (24 июня 2012 г.). «Налларбор: совершите долгий путь в Западную Австралию» . Побег. Австралийский . Архивировано 8 октября 2015 года . Проверено 8 октября 2015 года .
  24. ↑ Main Roads Western Australia (13 мая 2015 г.). «5.3.1 Требования к конструкции» . Взлетно-посадочные полосы . Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинала 8 октября 2015 года . Проверено 8 октября 2015 года .Дополнительные архивы: 8 октября 2015 .
  25. ^ а б в А.Дж. Миллаццо, делегат комиссара автомобильных дорог (28 февраля 2011 г.). "Название государственных сельских дорог - полуостров Эйр" (PDF) . Правительство Южной Австралии . План стойки 997. Архивировано из оригинального (PDF) 9 сентября 2014 года . Проверено 30 августа 2015 года .
  26. ^ «Охраняемые районы Южной Австралии, сентябрь (карта), издание 2014 г.» (PDF) . Департамент окружающей среды, водных и природных ресурсов . Проверено 15 апреля 2015 года .
  27. ^ Эллис, Стюарт (2011). «Армия Присутствие в Южной Австралии,„Поддержание Momentum “ » (PDF) . Leading by Example Pty Ltd. стр. 59–60 . Проверено 25 августа 2015 года .
  28. ^ "Мост, названный в честь Радости Балуха AM" (PDF) . Выпуск новостей . Правительство Южной Австралии. 17 мая 2013 г. архивации (PDF) с оригинала на 22 января 2016 года . Проверено 22 января +2016 . Дополнительные архивы: 22 января 2016 .
  29. ^ Смит, Райан (22 мая 2013 г.). «Мост Джой Балуч AM официально открыт» . Трансконтинентальный . Порт-Огаста. Архивировано 21 декабря 2015 года . Проверено 22 января +2016 .
  30. ^ Транспорт SA. Дорожные указатели на Флиндерс-Хайвей и Линкольн-Хайвей (фотографии) - через Озроудс. Архивировано 1 марта 2015 года. Проверено 28 января 2016 года.
  31. ^ SATC; Carto Graphics (2015). Необжитая местность Южной Австралии и хребты Флиндерс (карта). Правительство Южной Австралии. Архивировано 28 января 2016 года . Проверено 28 января 2016 .
  32. ^ Даттон, Джеффри (2006) [Впервые опубликовано в 1966 году]. «Эйр, Эдвард Джон (1815–1901)» . Австралийский биографический словарь . Национальный центр биографии Австралийского национального университета . Проверено 24 сентября 2015 года .
  33. ^ Подразделения Южной Австралии и Западной Австралии, Институт инженеров, Австралия (2 июня 2001 г.). «Номинация телеграфной линии Восток-Запад на звание национальной инженерной достопримечательности» (PDF) . Институт инженеров, Австралия . Проверено 24 сентября 2015 года . CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  34. ↑ Подразделения Южной Австралии и Западной Австралии, Институт инженеров Австралии (май 2001 г.). «Трансавстралийская железная дорога: номинация на премию как национальный памятник инженерной мысли» (PDF) . Институт инженеров, Австралия . Проверено 24 сентября 2015 года .
  35. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о Edmonds, Лей (1997). Важное звено: история главных дорог Западной Австралии 1926–1996 . Недлендс, Вашингтон: Издательство Университета Западной Австралии . ISBN 1-875560-87-4.
  36. ^ "Проблемы на дороге Восток-Запад" . Cootamundra Herald . Новый Южный Уэльс. 9 сентября 1938 г. с. 6 . Проверено 26 сентября 2015 г. - через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  37. ^ a b "Восток-Запад" Транс-Роуд настоятельно рекомендуется " . Daily News (ред. Филдс-Грин). Перт, Вашингтон. 30 июля 1938 г. с. 5 . Проверено 26 сентября 2015 г. - через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  38. ^ "Австралийская оборона" . Калгурли Майнер . 5 ноября 1938 г. с. 6 . Проверено 26 сентября 2015 г. - через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  39. ^ "Дорога Восток-Запад" . Западная Австралия . Перт, Вашингтон. 22 мая 1941 г. с. 8 . Проверено 26 сентября 2015 г. - через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  40. ^ "Форрест-Шоссе" . Западная Австралия . Перт, Вашингтон. 23 января 1942 г. с. 4 . Проверено 27 сентября 2015 г. - через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  41. ^ а б «Эйрское шоссе» . Калгурли Майнер . Западная Австралия. 21 апреля 1949 г. с. 4 . Проверено 13 января 2020 г. - через Trove.
  42. ^ Gundalabbie сарай и танки на Налларборе Plains , 1958 , извлекаться 12 января +2020
  43. ^ Транспорт - Дорога - Кафе Ivy Tanks и остановка автозаправочной станции для Truckies, Ivy Tanks, Eyre Highway, Западная Австралия, 1968 г. (фотография К. Феллоуз) КАТЕГОРИЯ: Фотография ОСНОВНОЙ КРЕДИТ: Австралийское бюро новостей и информации ФОРМАТ: черно-белый ТИП: целлюлоза ацетат СТАТУС: консервационный материал , 1968 г. , получено 12 января 2020 г.
  44. ^ Город и населенные пункты - Городок Ivy танков, 1043 миль от Перта и 661 из Аделаиды КАТЕГОРИИ: Фотография ОСНОВНЫХ КРЕДИТНАЯ: Австралийские Новости и информационное бюро Формата: б & W отрицательного типа: ацетат целлюлозы СТАТУСА: сохранение материала , 1968 , получено 12 января 2020
  45. ^ "КОМПАНИИ (ЮЖНАЯ АВСТРАЛИЯ) КОДЕКС" . Вестник Содружества Австралии . Австралия. 16 августа 1983 г. с. 2535 . Проверено 12 января 2020 г. - через Trove.
  46. ^ Управление земельной информации Западной Австралии. «Комитет географических названий» . Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинального 2 -го августа 2013 года . Проверено 22 марта 2014 .
  47. ^ а б «Эйрское шоссе: происхождение названия» . Западная Австралия . Перт, Вашингтон. 13 мая 1943 г. с. 2 . Проверено 27 сентября 2015 г. - через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  48. ^ «Имя Эйра не включено» . Новости . Аделаида, SA. 17 июня 1938 г. с. 5 . Проверено 27 сентября 2015 г. - через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  49. ^ "Восточно-Западная дорога, названная шоссе Форрест" . Экзаменатор (под ред. Последних новостей). Лонсестон, штат Тас. 22 января 1942 г. с. 5 . Проверено 27 сентября 2015 г. - через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  50. ^ "Шоссе Форрест" . Национальный адвокат . Батерст, Новый Южный Уэльс. 22 января 1942 г. с. 3 . Проверено 27 сентября 2015 г. - через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  51. ^ «Новости и заметки» . Западная Австралия . Перт, Вашингтон. 12 мая 1943 г. с. 2 . Проверено 27 сентября 2015 г. - через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  52. ^ "Мурат Бэй Роуд" . Новости . Аделаида, SA. 20 мая 1943 г. с. 3 . Проверено 7 октября 2015 г. - через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  53. ^ "Эйр Хайвей (за 798/42)" (PDF) . Вестник правительства Западной Австралии . 11 июня 1943 г. с. 600.
  54. ^ «Закон о земле, 1933–1956: наименование и изменение названия дорог в округах Coolgardie, Dundas и Esperance Road (за 798/42)» (PDF) . Вестник правительства Западной Австралии . 16 августа 1957 г. с. 2469.
  55. ^ Roadmakers Eyre Highway . Главное управление дорог Западной Австралии. Сентябрь 1969 г.
  56. ^ Б Eyre Highway (январь 1977). Western Roads: официальный журнал Главного управления автомобильных дорог Западной Австралии, 2 (1), стр. 2–6. Перт: Главное управление дорог.
  57. ^ Консультативный комитет по паркам Налларбор. «План управления парками Налларбор на 2019 год» (PDF) . Правительство Южной Австралии. п. 7 . Проверено 12 января 2020 года .
  58. ^ a b Уайт, Брендан (2004). «Алмаз в пустыне: история гигантского логотипа Readymix на Налларборе» . Глобус (55): 2. ISSN 0311-3930 . Проверено 7 октября 2015 г. - через доступ к Informit из Государственной библиотеки Западной Австралии . 
  59. ^ "Работа на шоссе Эйр" . Беверли Таймс . 11 марта 1966 г. с. 7 . Проверено 29 января +2016 .
  60. ^ Эдмондс, Ли (2008). Жизненно важное звено: переходные годы 1996–2006 гг . Восточный Перт, Вашингтон: главные дороги Западной Австралии. С. 24–25, 28. ISBN 978-0-7309-7692-9.
  61. ^ "Эйрское шоссе" . CATCON . Civil & Allied Technical Construction Pty Ltd. 2011. Архивировано 19 марта 2015 года . Проверено 8 октября 2015 года .Дополнительные архивы: 26 января 2016 .
  62. ^ М. Burdett, Генеральный Surveyor-(25 сентября 2014). "Закон о географических названиях 1991 г." (PDF) . Вестник правительства Южной Австралии . Департамент планирования, транспорта и инфраструктуры. п. 5951. DPTI.2014 / 13764/01 . Проверено 24 января +2016 . и границы культаны и прилегающих населенных пунктов [sic] (PDF) (карта). План стойки 1074 . Проверено 24 января +2016 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Главные дороги, Западная Австралия (2006) Дистанционная книга: расстояния до городов и населенных пунктов в Западной Австралии Восточный Перт, Вашингтон Основные дороги ISBN 0-7309-7668-8 
  • Западная Австралия. Департамент туризма. (1978) Опрос путешественников по шоссе Эйр, 1978: исследование путешественников до и после закрытия шоссе Перт: Департамент туризма Западной Австралии. ISBN 0-7244-7800-0 (Дороги. Использование. Австралия. Шоссе Эйр. Отчеты, опросы (ANB / PRECIS SIN 0061603) 
  • Сондерс, BA (2005). Дух пустыни: история Евклы, штат Вашингтон, после эры телеграфа Восток – Запад . Проект истории Евклы. ISBN 978-0-646-44583-0.

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • СМИ, связанные с шоссе Эйр на Викискладе?
  • Путеводитель по Эйрскому шоссе от Wikivoyage
  • Через руководство по вождению в Налларборе от Родерика Эйме