Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Восточный канал Чжэцзян
Восточный канал Чжэцзян в Кэцяо, 2021-02-17.jpg
Вид на канал с моста Тайпин, Шаосин
Характеристики
Длина239 миль (385 км)
История
Строительство началосьОсенне-весенний период - Вестерн Джин
Дата восстановления29 декабря 2007 г.
География
Начальная точкаXixing Street, Binjing District, Ханчжоу
Конечная точка
Устье реки Юн в районе Чжэньхай, Нинбо

Подключается кРека Цяньтан, Восточно-Китайское море
Восточный канал Чжэцзян
Объект всемирного наследия ЮНЕСКО
Место расположенияКитай
ЧастьБольшой канал
КритерииКультурные: (i) (iii) (iv) (vi)
Справка1443bis
Надпись2014 (38-я сессия )
Расширения2016 г.

Восточного Чжэцзян канала ( упрощенный китайский :浙东运河; традиционный китайский :浙東運河; пиньинь : Чжэ DONG юн hé , ака杭甬運河(Hangyong Canal)) расположен в провинции Чжэцзян, Китай. Его западный конец находится на улице Сисин, район Биньцзян, город Ханчжоу, пересекает реку Цао'э и город Шаосин до восточного конца, устья реки Юн в городе Нинбо . Длина канала составляет 239 километров (149 миль). Раннее строительство канала происходило в старом канале Шанинь в городе Шаосин в весенний и осенний период (примерно с 771 по 476 год до нашей эры).[1] В третьем веке нашей эры чиновник по имени Хэ Сюнь руководил строительством канала Сисин, установив полностью Восточный канал Чжэцзян.

При династии Южная Сун (1127–1279) столица была основана в Линане, что означало, что канал Восточный Чжэцзян стал важным судоходным каналом. [2] От династии Юань (1271–1368) до династии Цин (1644–1912) Восточный канал Чжэцзян потерял свою привилегию, но по-прежнему оставался судоходным. В последние годы из-за появления новых видов транспорта канал постепенно заменяли. Реконструкция канала началась в 2002 году, к 2007 году он был частично судоходным, а проект реконструкции завершился в 2009 году, хотя участок Нинбо не был судоходным [3] до конца 2013 года [4].

Поскольку южная местность в районе Восточного Чжэцзяна выше, чем северная часть, а большинство рек протекает с севера на юг, восточно-западный маршрут Восточного канала Чжэцзян пересекает несколько естественных рек. Были построены многочисленные водные замки и плотины, позволяющие гидроциклам менять уровень воды от реки к каналу и обратно. [5] Замки и плотины, наряду со многими различными типами мостов, превратились в одну особенность Восточного канала Чжэцзян, и в целом они являются важными объектами наследия.

В мае 2013 года канал Восточная Чжэцзян был внесен в седьмую группу крупных исторических и культурных объектов, охраняемых на национальном уровне , и был включен в Большой канал . [6] В ноябре 2008, как расширение Пекин-Ханчжоу Гранд - канал и канал между Гранд - канал и морского шелкового пути , Восточный Чжэцзян канал был помещен в заявочных в ЮНЕСКО всемирного наследия программы. [7] В 2014 году вместе с Гранд-каналом Пекин-Ханчжоу и Гранд-каналом Суй и Тан Восточный канал Чжэцзян стал одним из объектов Всемирного наследия. [8]

Макет [ править ]

Западный конец Восточного канала Чжэцзян - улица Сисин, район Биньцзян, город Ханчжоу. После прохождения Xixing, входя в Xiaoshan район , подчиняющийся городом Qianqing, Keqiao район , канал пересекает старую Qianqing реки. Затем канал идет на юго-восток, входит в район Юэчэн и проходит через реку Цао'э. Участок, простирающийся от Сисина до Цао'э, также известен как «канал Шао Шао». Пройдя реку Цао'э, канал входит в район Шанъюй и разветвляется на два рукава. С Shangyantou, восточной стороне реки Cao'e, к Caoshu мосту в ЮяоГород, северная ветвь (также известная как канал Юю) соединяет реку Яо. От реки Каоэ до плотины Тонгмин южная ветвь (также известная как река Сорок миль) впадает в реку Яо и проходит параллельно рекам Хоусинь и Шибали. Затем главный ствол канала входит в естественную реку. Приток, образовавшийся в городе Чжантин, называется рекой Ци, а ответвление, образовавшееся в городе Гаоцяо города Нинбо, называется рекой Ситан.

Пройдя через реки Яо и Фэнхуа , два притока встречаются в районе Саньцзянкоу города Нинбо и образуют реку Юн . Место слияния впадает в Восточно-Китайское море с восточной стороны района Чжаобаошань в районе Чжэньхай. С запада на восток река Ци разделяется на южной стороне города Ци (этот участок известен как порт Шази), соединяя реку Яо с плотиной Сяоси. После прохождения ворот Хуацзы река Ци называется рекой Чжунда и входит в район Чжэньхай из района Цзянбэй , в конце концов впадая в реку Юн. Река Ситан течет на восток к воротам Ванцзин в старом городе Нинбо, встречается со рвом и водной системой в старом городе и впадает в реку Фэнхуа.[9] Конструкция параллельных внутреннего и внешнего притоков предназначена для избежания влияния приливов от внешнего притока и заставляет поток покинуть меандр и продолжить движение прямо вниз по склону. [10]

Карта расположения Восточного Чжэцзянского канала

История [ править ]

Из-за обильных осадков в районе Восточного Чжэцзяна строительство канала было относительно простым, хотя записей о процессе строительства немного. История Восточного канала Чжэцзян восходит к старому каналу Шанинь в осенне-весенний период. Согласно учебнику истории Юэцзюэ , строительство старого канала Шаньинь началось с Фан Ли, когда он руководил реконструкцией ворот Дунго города Шаньинь (сейчас это примерно старый город Шаосин). От ворот Дунго до города Ляньтан, улицы Дунгуань, района Шаньюй, старый канал Шанинь составляет 20,7 км (12,9 миль) в длину. [11]Во время правления императора Хуэй из династии Цзинь (290-301 г. н.э.), из-за необходимости ирригации, чиновник Хэ Сюнь руководил строительством канала Сисин от Сисина, восточного берега реки Цяньтан, до города Куайцзи. С тех пор этот участок канала вместе с каналами к востоку от района Шанъюй, естественными водными путями рек Яо и Юн составлял Восточный канал Чжэцзян. [12] Во времена Северной и Южной династий под государственным и частным управлением сформировалась деятельность Восточного канала Чжэцзян. Во времена правления династии Тан из-за оживленного движения по ЦзяннанюКанал, местные чиновники восточной части провинции Чжэцзян были назначены для выемки грунта на канале, увеличения заторов и плотин, рытья новых водных путей и углубления озера Цзянь. Таким образом, озеро Цзянь стало одним из важных источников воды для канала.

Столицей династии Южная Сун был Линан. Из-за конфликтов между Чжурчэнь Цзинь и Китайской Сун, северная часть Пекинского Гранд-канала Ханчжоу была отключена от Цзяннаня, а Восточный канал Чжэцзян и канал Цзяннань стали жизненно важными для людей Южной Сун. Кроме того, поскольку жители Южной Сун высоко ценили зарубежную торговлю, а префектура Цинюань (ныне Нинбо) была важным портом для международной торговли, правительство уделяло особое внимание содержанию канала. В первые годы правления династии Южная Сун император Гаоцзун ( Чжао Гоу) нанял рабочих для реконструкции участков Шаосин и Юяо. Во времена династии Южная Сун канал Восточный Чжэцзян несколько раз восстанавливался, и его судоходство улучшалось. Согласно записям Jiatai Kuaiji, в то время два участка канала в округах Сяошань и Шанюй могли принимать 200 судов; два участка канала в округе Шанинь и на реке Яо могли принять 500 судов. В то время Восточный канал Чжэцзян был на пике судоходства и процветания. [13]

Во времена династий Юань и Мин правительственные ремонтные работы и сохранение канала Восточный Чжэцзян все еще продолжались, который сохранил свою судоходность, хотя и не был таким процветающим, как при династии Южная Сун. Во времена династии Мин естественная среда Восточного Чжэцзяна изменилась. Река Цяньцин, ранее препятствовавшая каналу Восточный Чжэцзян, была заблокирована, а ее северная и южная плотины были демонтированы, чтобы не было препятствий на пути канала между Сяошань и Цаоэ. Со строительством дамбы и формированием приливных отмелей в Чжэцзяне была создана водная система с озерами, густо покрывающими районы вдоль канала. Во времена династии Цин значение Восточного канала Чжэцзян постепенно уменьшалось; многие курьерские станции вдоль канала были удалены или объединены с другими станциями.Согласно записямХуан Цзунси , при династии Цин было всего несколько десятков крупных судов, обслуживающих канал Восточный Чжэцзян, что несравнимо с сотнями судов при династии Южная Сун. В частности, в конце династии Цин, с появлением пароходов и железной дороги Сяошань-Нинбо , Восточный канал Чжэцзян был постепенно заменен. [14] После основания Коммунистической партии Китая Восточный канал Чжэцзян несколько раз реконструировался. Каналы были углублены, и были построены новые сооружения для облегчения транспортировки и ирригации. [15]

В конце 20-го века, из-за развития порта Нинбо , транспортные расходы увеличились, что побудило реконструкцию Восточного канала Чжэцзян быть включенным в политическую повестку дня. [16] В 2009 году завершилась реконструкция Восточного канала Чжэцзян.

Функции канала [ править ]

На протяжении своей истории Восточный канал Чжэцзян в основном функционировал четырьмя способами: судоходство, ирригация, система Цаоюнь и водные станции.

Доставка [ править ]

Реликвии Xixing Wharf

Судоходство было важной функцией Восточного канала Чжэцзян. В древние времена корабли из Восточного Чжэцзяна всегда шли в Ханчжоу через канал, чтобы избежать сильного прилива в заливе Ханчжоу (杭州 湾). Во времена династии Южная Сун (1127–1279 гг.) Канал стал важным каналом внешней торговли. Экспортируемые изделия, такие как фарфор, сначала доставлялись в Нинбо по каналу, а затем отправлялись в зарубежные страны по Шелковому пути. Между тем, товары из Японии, Вьетнама, Корёи другие страны также были перенесены в столицу Линьань из канала. Иностранные посланники всегда высаживались в Нинбо, а затем через канал направлялись в Линьань. Во времена династии Мин (1368–1644 гг.) Нинбо был единственным портом, принимавшим японские корабли-данники, а дань затем переправлялась в столицу по каналу. [17] Помимо официальных промыслов, вдоль канала также развивалось гражданское судоходство. В конце 1950-х годов морские перевозки на короткие расстояния все еще процветали. Судоходная функция канала была в значительной степени заменена к 1980-м годам с улучшением дорожных условий.

Орошение [ править ]

Орошение обрабатываемых земель по обе стороны канала было еще одной важной функцией Восточного канала Чжэцзян. Канал Сисин, построенный династией Западная Цзинь (265–316 гг.), В основном использовался для орошения. Во времена южных династий (420-589 гг.) Были построены четыре сооружения яндай (своего рода земляная плотина, используемая для подъема уровня воды вверх по течению для улучшения судоходства или орошения в древнем Китае). В десятом году Yuanhe династии Тан (815), каналы в Jiangnan (китайский:江南) участок был отремонтирован. Благодаря этому улучшились водохранилище и дренажные функции Восточного Чжэцзянского канала. От династии Сун (960–1279) до династии Мин (1368–1644) и династии Цин (1644-1912) водохранилища и дренажные сооружения речной сети канала каждый период ремонтировались. Это в значительной степени завершило систему управления плотиной ворот канала.

Система цаоюнь [ править ]

Восточный Чжэцзян играл важную роль в сборе и транспортировке поданного зерна, и канал сыграл важную роль в этом процессе. Во времена династии Тан сооружения каналов стали контролироваться чиновниками; Дань зерно сначала было отправлено в Сиксин через канал, затем было отправлено рекой Цяньтан, чтобы наконец прибыть в столицу через Гранд-канал Пекин - Ханчжоу. Во времена династии Южная Сун (1127–1279 гг.) Значительные товары и материалы из восточного региона Чжэцзян, такие как соль и рис, а также дань из провинции Фуцзянь (прибывшая морским транспортом) доставлялись в Линьань через канал. Позже, во времена династии Юань (1271–1368 гг.), Дань-зерно начали переправлять совместными перевозками река-море. Создано учреждение, управляющее морскими перевозками дани зерна,и зерно дани, которое транспортировалось по каналу, должно было быть отправлено морем после того, как оно прибыло в порт Нинбо (в то время называвшийся Цинюань). До династии Мин (1368–1644) система Цаоюнь Восточного канала Чжэцзян была еще сравнительно развитой. Во время правления императора Сяньфэн в династии Цин, снова было постановлено, что дани зерно должно было транспортироваться морем, и канал начал терять свою функцию в системе Цаоюнь.было постановлено, что дани зерно должно было транспортироваться морем, и канал начал терять свою функцию в системе Цаоюнь.было постановлено, что дани зерно должно было транспортироваться морем, и канал начал терять свою функцию в системе Цаоюнь.[18]

Почтовая служба [ править ]

Восточный канал Чжэцзян служил важным почтовым маршрутом. У основания канала была станция под названием Xixing Post. Официальные документы были отправлены в Шаосин, Нинбо и Тайчжоу по почте через канал. Почтовая система также отвечала за обслуживание через магазины доставки. При династии Сун (960–1279) вдоль канала было построено 12 почтовых домов; их число было уменьшено позже, при династии Мин (1368–1644). После двадцатого года правления Цяньлуна из династии Цин пост Сиксин сохранился, а посты были открыты в других уездах. На тридцать втором году правления императора Гуансю была создана современная китайская почта и упразднены склады доставки. На третьем году своего правления император Сюаньтун отрекся от престола, что привело к закрытию всех почтовых домов, в то время как некоторые почтовые функции канала остались до популяризации железных и автомобильных дорог.

Такие ученые, как Чэнь Цяои, профессор Чжэцзянского университета , считают, что Восточный канал Чжэцзян должен быть включен в состав «Большого канала Китая». [19]

Важные остатки [ править ]

Вдоль Восточного канала Чжэцзян вы можете найти значительные культурные реликвии, в том числе 3 общенациональных, почти 20 провинциальных, а также ряд охраняемых исторических и культурных объектов городского и окружного уровней. В основном это объекты водного хозяйства, мосты и другие инженерные сети. [20] Вдобавок, некоторые древние города, которые находятся под влиянием канала, также расположены по обе стороны канала.

Объекты водного хозяйства [ править ]

Реликвия ворот Юнсин
Нижняя плотина старой плотины Као'э

Канал Восточный Чжэцзян состоит из множества естественных рек. Чтобы поддерживать стабильный уровень воды и приносить пользу сельскому хозяйству на берегах, вдоль канала были построены многочисленные водохозяйственные сооружения. В основном они состоят из заграждений, плотин и ворот. Среди них самые важные из них можно найти на центральном канале и притоках канала, таких как ворота Юнсин (расположены в районе Сяошань, Ханчжоу, провинция Чжэцзян), плотина Цао, плотина Лянху, плотина Тонгмин, ворота Циншуй ( все они расположены в районе Шанъюй, Шаосин, провинция Чжэцзян), воротах Доумэнь, плотине Юньлоу Сяба (оба расположены в Юяо, провинция Чжэцзян) и плотине Сиду (расположенной в Нинбо, провинция Чжэцзян).

  • Ворота Юнсин, которые также называют воротами Лункоу, расположены в Сисине. В прошлом он находился в десяти ли (китайская единица длины, один ли = 1/2 километра) от округа Сяошань и служил западной отправной точкой канала. Раньше это была заграждение, которое затем было преобразовано в ворота на пятнадцатом году правления императора Ваньли, чтобы противостоять приливам из реки Цяньтан (кит.:钱塘江). Вы все еще можете увидеть его останки сегодня.
  • Плотина Цао находится на западном берегу реки Цао. В древние времена он находился в 90 ли от города Шаосин и раньше служил воротами, а в настоящее время функционирует как заграждение. Теперь на заграждении работает судоподъемник.
  • Плотина Лянху, расположенная на восточном берегу реки Цао, использовалась для соединения реки Цао и реки Сишили. Он несколько раз перемещался в истории, и в настоящее время он находится в деревне Вайлианху города Лянху. В связи с реконструкцией канала эта плотина больше не используется. [21]
  • Плотина Тонгмин расположена в городе Фэнхуэй, район Шанъюй, Шаосин. Рядом с ним есть две заграждения, названные соответственно Северным и Южным. [22]
  • Плотина Циншуй расположена в городе Хаоба, район Шанъюй, Шаосин. В период правления Цзятая династии Южная Сун были построены шлюзовые ворота Циншуй, а под ними - шлюзовые ворота. С тех пор его реконструировали при каждой династии.
  • Плотина Думен находится в Юяо. Его историю можно увидеть в записях династии Южная Сун. Его старый заградительный огонь сохранился до сих пор, но бесполезен. В 1983 году был установлен судоподъемник. Его история отражает постоянную эволюцию водохозяйственных сооружений канала. [23]
  • Плотина Сяба расположена в Юяо и также называется Дамой Дацзянкоу. В древние времена он находился в 40 ли от уезда Юяо и был необходимым маршрутом из Нинбо в Шаосин, соединяющим реку Шибали и реку Яо. Его остатки сохранились до сих пор, а позже был построен судоподъемник.
  • Xidu Barrage  [ ж ] также называется Daxi Dam, который расположен в Хайшуском районе, Нинбо. Первоначально он был построен при династии Сун, а нынешнее сооружение было построено в период Чжэнтун династии Мин. Будучи соединением рек Яо и Ситан, в древние времена он служил важным путем из Минчжоу в столицу. Хорошо сохранился.

В настоящее время эти сооружения включены в шестую группу исторических и культурных объектов, охраняемых на провинциальном уровне в Провансе Чжэцзян в рамках следующих проектов - Водное хозяйство и судоходство на реке Цяньтан и порты канала, Водное хозяйство, судоходство и сервисные объекты. портов реки Цао, группы реликтовых участков плотины Тонгмин, водохранилища и судоходных сооружений от Итин до Ууфу, ворот Циншуй и сооружений управления, водохранилища и судоходных сооружений реки Яо и соответствующих групп наследия и т. д. [24 ]

Древние тропы [ править ]

Древняя тропа в Кэцяо, Шаосин

Буксирная дорожка - это дорога, по которой ходят следящие за каналом, буксируя лодки. Есть много тропинок, расположенных на разных участках, но в основном они сходятся в Сяошане и Шаосине. Эти древние тропы были построены на десятом году правления Юаньхэ династии Тан (815 г.). В общей сложности они покрывают почти сотню ли. Особенно хорошо сохранилась тропа, соединяющая мостовые плиты Цяньцин и мост Шанси, протяженностью 7,5 км. Эти тропы либо обращены к берегу канала с одной стороны, либо окружены каналом с обеих сторон. Последнюю форму можно разделить на стили буксировочной дорожки сущности и буксирной дорожки с каменным пирсом. Вы всегда можете увидеть мосты, расположенные через определенные расстояния, поскольку они помогают кораблям безопасно проходить. Они известны как Длинная набережная, нравящаяся Белому нефриту. [25]

В настоящее время тропа, расположенная в Шаосине, соединяющая плиточный мост в городе Цинцянь и мост Шанси на улице Кэцяо, признана крупным историческим и культурным объектом, охраняемым на национальном уровне. Кроме того, буксирная тропа Сяошань, буксирная тропа моста Юйхоу (расположена в Шаосине), буксирная тропа Гаобу (расположена в Шаосине) и буксирная тропа в Шанъюй охраняются как исторические и культурные объекты на уровне провинции в провинции Чжэцзян.

Древние мосты [ править ]

Мост Тунцзи в Юяо

Многочисленные древние мосты пересекают канал Восточный Чжэцзян с различными формами мостов, в том числе полукруглой аркой, семи-многоугольной аркой, U-образной аркой, путепроводом и другими формами. Многие мосты сейчас охраняются как исторические и культурные объекты. Среди этих мостов под названием «Группы древних мостов Шаосина» некоторые мосты этого города охраняются как ключевые исторические и культурные объекты на национальном уровне. [26]

  • Мост Бази расположен в районе Юэчэн, Шаосин. Первоначально он был построен при династии Южная Сун, а в 1982 году мост был укреплен. Он стоит на трех водотоках с двумя спусками с обеих сторон. [27]
  • Мост Тайпин находится в городе Шаосин. Его строительство было впервые начато в сорок восьмом году во время правления императора Ваньли, а реконструировано на восьмом году правления императора Сяньфэна. Это сочетание однопролетного моста и восьмипролетной конструкции каменно-балочного моста. Под мостом видны галерейные дороги. Его строительная форма считается представителем ранних путепроводов в древнем Китае.
  • Мост Гуаннин расположен в Шаосине, который был первоначально построен во времена династии Северная Сун и реконструирован во время правления Ванли династии Мин. Это самая длинная однопролетная семиугольная арка в Шаосине. [28]
  • Мост Цзинкоу расположен в районе Кэцяо города Шаосин. Он представляет собой сочетание трехпролетного U-образного арочного моста и трехпролетной конструкции каменно-балочного моста. Нынешний мост был реконструирован во время правления императора Сюаньтун династии Цин. [29]
  • Мост Тунцзи расположен в Юяо, нынешний мост был реконструирован во время правления императора Юнчжэн в династии Цин. Это каменный арочный мост, состоящий из двух опор и трех пролетов, который прославился большим центральным / главным пролетом. Люди называли его самым выдающимся мостом Восточного Чжэцзяна. [30]

Древние города [ править ]

Древний город Сиксин, расположенный вдоль канала

Канал Восточный Чжэцзян оказывает глубокое влияние на многие города по обе стороны от него. Города, мимо которых он проезжал, включали Сяошань, Шанинь, Куайджи, Шанъюй (см. Старые карты), Юяо, Цыси (см. Старые карты) и Нинбо. В большинстве из них устанавливались водные ворота, чтобы было удобно заходить и уходить судам. С развитием современных городов большинство из них претерпели радикальные изменения. Однако некоторые древние города все еще существуют до наших дней из-за недостаточной перестройки.

  • Древний город Сиксин является западной отправной точкой канала, и его внешний вид был в основном завершен во времена династии Мин. Многие люди управляли специальным бизнесом под названием Guotangxing, это был бизнес по транспортировке каналов, который существовал только в провинции Чжэцзян. [31]
  • Cicheng Древние округа раньше графство Цыси, Нинбо. Первоначально он был построен в двадцать шестом году правления Кайюаня династии Тан. Он показывает людям типичный уездный стиль строительства района Цзяннань (Цзяннань означает район на южной стороне реки Янцзы, в то время как в настоящее время это относится к области между южной стороной реки Янцзы и северной стороной реки Цяньтан, а именно территория, охватывающая провинцию Цзянсу, Шанхай, провинция Чжэцзян). [32]

Другие реликвии [ править ]

  • Xixing Guotangxing - это своего рода транзитный бизнес для людей и товаров в Xixing. Он появился во время правления Ванли в династии Мин и достиг своего расцвета с конца династии Цин до начала Китайской Республики (1912-1949). На пике бизнеса у бизнеса было 72,5 магазина, а во время Второй китайско-японской войны (7 июля 1937 - 9 сентября 1945) он пришел в упадок . В настоящее время частичные постройки, используемые в этом старом бизнесе, охраняются как исторические и культурные объекты на провинциальном уровне в провинции Чжэцзян. [33]
  • Озеро Цзянь расположено в Шаосине, которое первоначально было раскопано во времена династии Хань (206 г. до н.э. - 220 г. н.э.) и выполняло важную функцию восстановления воды и борьбы с наводнениями. После династии Южная Сун, из-за возделывания земель, озеро постепенно уменьшилось, и его функции были утрачены.
  • Каменная плита Шуйзэ реки Пинцяо находится в Нинбо, она была построена во времена династии Мин. Табличка раньше находилась под водой с вырезанным на ней китайским иероглифом «平» (что на китайском означает «плоский и мирный») и служила средством наблюдения за уровнем воды. [34]

Культурное влияние [ править ]

В китайской легенде «Любители бабочек» главный герой Лян Шанбо искал Чжу Интая вдоль Восточного канала Чжэцзян. Более сорока известных поэтов династии Тан посетили западную часть канала, в том числе Ли Бай (701–762), Ду Фу (Уэйд-Джайлс: Ту-Фу; китайский: 杜甫; 712-770 ), Хэ Чжичжан (упрощенно Китайский: 贺 知 章; традиционный китайский: 賀 知 章; пиньинь: Хэ Чжижан; Уэйд-Джайлс: Хэ Чжи-чан, ок. 659–744)), Ван Вэй (китайский: 王維; 699–759) и т. Д. Дорога Танской поэзии в Восточном Чжэцзяне вдоль реки Цао'э (кит .: 曹娥 江; пиньинь: Cáo'é Jiāng), ручья Шаньси, горы Тяньлао, горы Тяньтай и т. Д. [35]После династии Тан многие известные литераторы с тех пор прошли через канал, в том числе Лу Ю (упрощенный китайский: 陆游; традиционный китайский: 陸游 / 陸遊; 1125–1209), Фань Чэнда (китайский: 范成大; пиньинь: Fàn Ченгда; Уэйд-Джайлс: Фань Чэнта, 1126–1193), Цинь Гуань (упрощенный китайский: 秦观; традиционный китайский: 秦觀; 1049 - ок. 1100), Чжу Ицзунь (китайский: 朱彝尊; пиньинь: Чжу Ицзунь; Уэйд-Джайлз: Чу И-цунь; 1629–1709), Лу Сюнь (ранее также романизированное Лу Сюнь, было псевдонимом Чжоу Шурэня, 25 сентября 1881 - 19 октября 1936) и т. Д., Был создан ряд великих работ и осталось до сих пор. В 1488 году из-за сильных штормов корейский чиновник Чхве Бу(1454–1504) перебрался в Тайчжоу, Китай. Позже он отправился в Ханчжоу из Нинбо через канал и вернулся в Корею из Пекина через Гранд-канал Пекин-Ханчжоу. Он написал книгу под названием Geumnam pyohaerok (традиционный китайский: 錦 南 漂 海 錄; корейский: 금남 표 해록; буквально: «Летопись дрейфа через южное парчовое море»), чтобы записать свое путешествие. Эта книга представляет собой важный рассказ о династии Мин для историков.

Современное развитие [ править ]

В 2007 году Министерство транспорта (Минтранс) правительства Китайской Народной Республики приняло документ под названием «Национальный план внутренних водных путей и портов». В этом документе канал, составляющий Восточный канал Чжэцзян и Гранд-канал Пекин-Ханчжоу, был признан самым важным водным путем в дельте реки Янцзы . [36]Предложение о реконструкции Восточного Чжэцзянского канала было выдвинуто в 1983 году. Тогда, после частичного строительства, судоходная способность оставалась 40 тонн. В 2002 году для решения проблем, включая слишком большое количество заграждений на канале и низкий судоходный тоннаж, которые не могли удовлетворить потребности современной логистики, был начат проект реконструкции канала. В этом проекте в качестве стандарта были установлены водные пути четвертого уровня (по которым могут ходить 500-тонные грузовые суда), а отправной точкой был навигационный шлюз Санбо, расположенный на западном берегу реки Цяньтан . Канал будет протекать через реку Цяньтан , реку Пуян , реку Сисяо, реку Цаоэ, реку Сишили, реку Яо и реку Юн.и, наконец, впадет в Восточно-Китайское море в устье реки Юн. В рамках этого проекта построено более 130 мостов и 8 навигационных блоков. Некоторые реконструкции были также завершены вдоль канала, включая железные дороги, дороги, конструкции, которые будут затронуты этим проектом, и средства навигации. К сентябрю 2009 года этот проект был завершен. Это оказался единственный проект реконструкции внутренних водных путей с самым большим объемом инвестиций в истории материкового Китая. [37] [38]Перед завершением, в декабре 2007 года, был введен в эксплуатацию частичный канал, особенно его часть в Ханчжоу и Шаосин, которая уже стала самым загруженным водным путем. Однако в Нинбо из-за мостов через реку Яо, не удовлетворяющих потребности судоходства, потребовалось вложить большие средства в реконструкцию. Незавершенный канал Нинбо раньше привлекал внимание средств массовой информации материкового Китая. [39]

Всемирное наследие [ править ]

В 2006 году Гранд-канал Пекин - Ханчжоу начал подавать заявки на включение в список Всемирного наследия. [40]В самом начале в план были включены только канал династий Суй и Тан и канал династий Мин и Цин. По обращению соответствующих экспертов и СМИ в ноябре 2008 года в это приложение был включен канал Восточный Чжэцзян. Шань Цзисян, тогдашний директор Государственного управления культурного наследия, комментировал это изменение, поскольку соединение Восточного канала Чжэцзян сделало Гранд-канал Пекин-Ханчжоу соединением с морским шелковым путем. Отправная точка канала династий Суй и Тан - Лоян, также является отправной точкой сухопутного шелкового пути. Все это образует «замечательную и неизбежную интеграцию, состоящую из культуры, товаров, информации и большого круга».

В 2004 году на 38-й конференции Комитета всемирного наследия, которая проходила в Дохе , Гранд-канал Пекин - Ханчжоу, в который входил канал Восточная Чжэцзян, был официально внесен в Списки всемирного наследия. В список объектов всемирного наследия вошли:

  • Канал Сяошао, включая водные пути канала Сяошао, причал Сисин и реликвии Готансин, мост Бази. Сообщество моста Бази, древние тропы Шаосина.
  • Канал Юю
  • Нинбо часть Восточного канала Чжэцзян
  • Устье трех рек Нинбо, включая Музей морских дел Восточного Чжэцзяна / Музей народных обычаев (китайский:庆安 会馆)

Ссылки [ править ]

  1. ^ "揭开 浙东 运河 余姚 段 的 前世 今生" . 余姚 日报. 2009-07-02 . Проверено 27 марта 2011 .
  2. ^ "浙东 运河 溶 情深" . 新华网 浙江 频道. 2007-02-13. Архивировано из оригинала на 2012-03-22 . Проверено 27 марта 2011 .
  3. ^ "数 十亿 大 工程 杭甬 运河 耗时 八年 宁波 段 依旧" 冰封" " . 中国 新闻 网. 2010-05-27 . Проверено 27 марта 2011 .
  4. ^ "杭甬 运河 全线 通航" . 新华网. 2013-12-15 . Проверено 22 июня 2014 .
  5. ^ 周 祝 伟 (март 2004 г.). 7-10 世纪 钱塘江 下游 地区 开发 研究. 浙江 大学 博士 论文.
  6. ^ "第七 批 全国 重点 文物保护 单位" (PDF) . 国家 文物 局. 2013-05-04 . Проверено 7 мая 2013 .
  7. ^ «霁 翔 ： 大 运河 申报 世界 2014 串联 8 省 35» . 人民网. 2010-08-02 . Проверено 27 марта 2011 .
  8. ^ "大 运河 丝绸之路 申遗 成功 中国 世 遗 总数 已达 47 项" . 中国 新闻 网. 2014-06-22. Архивировано из оригинала на 2017-03-23 . Проверено 22 июня 2014 .
  9. ^ "杭甬 运河 （宁波 段） 主要 人工 河段 （塘河） 考证" . 宁波 市 文物保护 管理所. 2009-01-14 . Проверено 27 марта 2011 .
  10. ^ 邬 向东 (2009-11-05). «大 运河 （宁波 段） 文化遗产 的 主要 价值 与 构成 体系» . 中国 网. Проверено 29 марта 2011 .
  11. ^ 蔡 彦 (2009-08-11). «东郭 门 和 山阴 故 水道» . 绍兴 日报. Архивировано из оригинала на 2011-07-24 . Проверено 27 марта 2011 .
  12. ^ "话说 萧 绍 运河" . 杭州市 林业 水利局. 2005-12-25. Архивировано из оригинала на 2012-03-22 . Проверено 27 марта 2011 .
  13. ^ 代宗 宇 (2008-06-03).南宋 水运 业 的 经营. 浙江 大学 硕士 论文.
  14. ^ 姚汉源 (1990).浙东 运河 史考 略. 京 杭 运河 史. 中国 水利 出 Version社. С. 736–766.
  15. ^ "第三 十六 章 浙东 运河".浙江省 水利 志. 中华书局. 1998. ISBN. 978-7-1010-1865-3.
  16. ^ 孙 秋 高 (2006). «杭甬 运河 改造 将 重构 浙东 物流 新 格局».交通 与 运输(3).
  17. ^ 潘承玉 (2009-10-27). "浙东 运河 属 南北 大 运河 系统 的 新 证明" . 绍兴 文理 学院 越 文化 研究 中心. Архивировано из оригинала на 2012-03-22 . Проверено 29 марта 2011 .
  18. ^ "宁波 与 大 运河 的 故事" . 东南 的. 2009-09-17. Архивировано из оригинала на 2010-11-11 . Проверено 29 марта 2011 .
  19. ^ 陈 桥 驿 (2005). «大 大 运河 —— 兼 论 运河 文化 的 研究 和 保护».杭州 师范 学院 学报 (社会 科学的) (3).
  20. ^ 康新宇 (2010). «在 用 巨型 线性 文化遗产 保护 —— 大 运河 浙江 段 五 城市 (杭州 、 嘉兴 、 湖州 、 、 宁波) 遗产 保护 规划».城市 规划 通讯(6): 14–15.
  21. ^ 马志坚 (2009-08-06). «梁 湖 堰 遗址» . 上虞 市 文物 管理所. Архивировано из оригинала на 2011-03-18 . Проверено 30 марта 2011 .
  22. ^ 刘金平. "流动 的 文化 （3） —— 寻访 大 运河 在 上虞 的 足迹" . 上虞 日报. Архивировано из оригинала на 2012-03-22 . Проверено 30 марта 2011 .
  23. ^ "马 渚 中 河 水利 航运 设施" . 余姚 文化遗产 保护 网. Архивировано из оригинала на 2012-03-22 . Проверено 30 марта 2011 .
  24. ^ "浙江省 人民政府 关于 公布 第六批 省级 文物保护 单位 和 与 现有 省级 文物保护 单位 合并 及 更名 文物保护 单位 的 通知" . 浙江省 人民政府. 2011-01-28 . Проверено 14 февраля 2011 .
  25. ^ "绍兴 · 古 纤 道" . 浙江省 文物 局. Архивировано из оригинала на 2011-10-04 . Проверено 30 марта 2011 .
  26. ^ "迟到 的" 国 保 "， 期待 更多 的 保护" . 绍兴 网. 2013-05-07. Архивировано из оригинала на 2013-06-07 . Проверено 11 мая 2013 .
  27. ^ "八字 桥" . 浙江省 文物 局. Архивировано из оригинала на 2011-10-04 . Проверено 30 марта 2011 .
  28. ^ "绍兴 · 太平 桥 、 广宁 桥 、 光 相 桥" . 浙江省 文物 局. Архивировано из оригинала на 2011-10-04 . Проверено 30 марта 2011 .
  29. ^ "绍兴 泾 口 大桥" . 中国 桥梁 网. 2011-01-19. Архивировано из оригинала на 2012-03-22 . Проверено 30 марта 2011 .
  30. ^ "通 济 桥 与 舜江 楼" . 余姚 市 人民政府. 2006-06-28. Архивировано из оригинала на 2011-01-01 . Проверено 30 марта 2011 .
  31. ^ 周倩慧 高丽 燕 (13 августа 2010 г.). "城市 喧嚣 的 古镇 —— 西 兴 老街" . 钱江晚报. Проверено 30 марта 2011 .
  32. ^ "慈城 —— 江南 第一 古 县城" . 宁波 市 江北 区 旅游 局. 2008-03-18. Архивировано из оригинала на 2011-08-20 . Проверено 30 марта 2011 .
  33. ^ "七 十二 爿 过 塘 行" . 高新 区 （滨江） 新闻 网. 2010-03-15 . Проверено 20 апреля 2011 .
  34. ^ "水 则 碑" . 宁波 文化遗产 保护 网. 2006-03-06. Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 30 марта 2011 .
  35. ^ 吕洪 年 (2003). "浙东 的" 唐诗之路" ".今日 浙江(3).
  36. ^ "全国 内河 航道 与 港口 布局 规划" . 交通部 综合 规划 司. 2007-09-27. Архивировано из оригинала на 2010-12-20 . Проверено 9 октября 2011 .
  37. ^ 孙 秋 高 (2007). «运河 改建 中 存在 的 问题 及 应对 策略».水运 工程(6).
  38. ^ 金国强, 刘 耿耿, 徐朝辉, 王 恕 (2009). «杭甬 运河 设计 回顾 与 总结».水运 工程(9).CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  39. ^ "京 杭甬 大 运河 建设 15 年 耗资 74 亿 仍未 通航" . 南方周末. 2010-06-17. Архивировано из оригинала на 2010-06-20 . Проверено 30 марта 2011 .
  40. ^ 董 碧水 (2006). «中国 酝酿 申报 三 千里 大 运河 为 世界 遗产».与 思考(12): 36–40.